DE461010C

DE461010C - Kompressorloser Fahrzeug-Dieselmotor mit Aufladepumpe

Info

Publication number: DE461010C
Application number: DEK101738D
Authority: DE
Original assignee: Fried Krupp Germaniawerft AG
Current assignee: Fried Krupp Germaniawerft AG
Priority date: 1926-11-23
Filing date: 1926-11-23
Publication date: 1928-06-12

Description

Kompressorloser Fahrzeug-Dieselmotor mit Aufladepumpe. Die Erfindung bezieht sich auf kompressorlose Fahrzeug-Dieselmotoren, bei denen eine Aufladepumpe zur Förderung von Nachladeluft zwecks Leistungssteigerung und außerdem eine Luftpumpe zur Beschaffung der Anlaßluft und Bremsluft vorhanden ist, und bezweckt eine besonders vorteilhafte und wenig Raum beanspruchende Anordnung dieser beiden Pumpen, was besonders für Lokomotivmaschinen von großer Wichtigkeit ist. Dieser Zweck wird der Erfindung gemäß dadurch erreicht, daß mixt der Aufladepumpe eine Pumpe zur Erzeugung von Anlaß- und Bremsluft in der Weise vereinigt ist, daß ihr Kolben mit dem Kolben dü r Aufladepumpe einen gemeinsamen Stufenkolben bildet, und daß ferner ein Umschaltorgan vorgesehen ist, mit dem die Bremsluftpumpe wahlweise an den Druckluftbehälter für die Anlaß- und Bremsluft oder an die N achladeluftleitung angeschlossen werden kann.
Die Erfindung ist in der Zeichnung in einem Ausführungbeispiel dargestellt.
Mit A ist eine sechszylindrige kompressorlose Dieselmaschine bezeichnet, an die eine vereinigte Lade- und Bremsluftpumpe B angehängt ist, die von der Kurbelwelle der Maschine angetrieben wird. Der Kolben C der Luftpumpe B ist als Stufentauchkolben ausgebildet und bildet mit dem PumpengehäuseB drei Arbeitsräume b1, b2 und b3, von denen die Arbeitsräume b1, b2 zur Aufladepumpe gehören, während b$ den Arbeitsraum der Anlaß- und Bremsluftpumpe bildet. In dem Deckel des Pumpengehäuses ist das Saugventil D und das Druckventil E für den Pumpenraum b3 angeordnet. Die Saugventile F und die Druckventile G für die Pumpenräume b1 und b2 sind in seitlichen Taschen des Gehäuses der Pumpe B untergebracht. Die Druckventile G münden in einen gemeinsamen Druckraum b4, an den die Nachladeluftleitung H angeschlossen ist, welche zu den (nicht dargestellten) Nachladeorganen der einzelnen Zylinder der Maschine führt. Das Druckventil E des Pumpenraumes b3 für die Anlaß- und Bremsluft mündet in eine Leitung J, an welche der Behälter K für die Anlaß- und Bremsluft angeschlossen ist. In der Leitung l ist vin nach dem Behälter K hin sich öffnendes Rückschlagventil L vorgesehen. Vor diesem Rückschlagventil zweigt eine Leitung 111 von der Leitung J ab und mündet in die Nachladeluftleitung H. In der Leitung M ist ein Umschaltorgan N angeordnet, mit dem die Bremsluftpumpe wahlweise an den Druchluftbehälter für die Anlaß-und Bremsluft oder an die Nachladeluftleitung angeschlossen werden kann.
In der dargestellten öffnungsstellung des Umschaltorgans N arbeiten sämtliche Pumpenräume b1, b2, b3 auf die Nachladeluftleitung H. Die gesamte geförderte Luft wird hierbei als Nachladeluft zur Leistungssteigerung der Antriebsmaschine A verwendet. Da der Druck der Nachladeluft erheblich geringer ist als der normale Druck der Anlaß-Luft im Behälter K, so bleibt das Rückschlagventil L geschlossen. Ist jedoch der Druck im Behälter K durch Anlaß- oder Bremsmanöver so weit abgefallen, daß der Behälter K neu aufgefüllt werden muß, so wird das Umschaltorgan N geschlossen. Die in den Raum b3 der Pumpe geförderte Luft wird nunmehr über das Druckventil E und das Rückschlagventil L durch die Leitung .T dem Druckluftbehälter K zugeführt. Ist der Behälter K wieder genügend aufgefüllt, so wird das Umschaltorgan N wieder geöffnet und die in den Raum b3 geförderte Luft wieder als Nachladeluft verwendet.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Kompressorloser Fahrzeug-Dieselmotor mitAufladepumpe, dadurch gekennzeichnet, daß mit der Aufladepumpe eine Pumpe zur Erzeugung von Anlaß- und Bremsluft in der Weise vereinigt ist, däß ihr Kolben mit dem Kolben der Aufladepumpe einen gemeinsamen - Stufenkolben (C) bildet, und daß ferner ein Umschaltorgan (N) vorgesehen ist, mit dem die Bremsluftpumpe wahlweise an den Druckluftbehälter (K) für die Anlaß- und Bremsluft oder an die Nachladeluftleitung (H) angeschlossen werden kann. a. Brennkraftmaschine nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß ein Rückschlagventil (L) vorgesehen ist, welches eine Entleerung des Anlaß- und Bremsluftbehälters (K) beim Umschalten der Anlaß- und Bremsluftpumpe auf die Nachladeluftleitung verhindert.