DE459735C

DE459735C - Seilwindenanlage, namentlich zum Verschieben von Eisenbahnfahrzeugen

Info

Publication number: DE459735C
Application number: DER63176D
Authority: DE
Original assignee: WINDHOFF RHEINER MASCHF
Current assignee: WINDHOFF RHEINER MASCHF
Publication date: 1928-05-10

Claims

Seüwindenanlagen mit ortsfester Seiltrommel haben den Nachteil, daß das' Zugseil mit dem am Vorderende des Seiles befestigten Anschlaghaken von d?r Bedienungsmannschaft jedesmal zu dem Eisenbahnwagen, welcher verschoben werden soll, herangebracht werden muß. Hierbei hat die Bedienungsmannschaft zur Umführung des Seiles um die an den Gleisen und Weichen entlang ίο stehenden Lenkrollen häufig längere Wege, zuweilen sogar doppelt, zurückzulegen. Je nach der Seilstärke, nach der Seillänge und den Witterungsverhältnissen sind hierfür mehrere Seilauszieher erforderlich, wodurch nicht nur hohe Kosten, sondern auch ein Zeitverlust entstehen. Die bekannten Seilverholvorrichtungen, welch? den Zweck haben, mittels eines dünneu und darum leicht durch Hand von einer besonderen Trommel abziehbaren Seiles das bedeutend schwerere Rangierseil von der Trommel abzuziehen und nach dem zu bewegenden Eisenbahnfahrzeug hinzubringen, haben alle den Nachteil, daß der Bedienungsmann an Wegeslänge und Zeitverlust nichts spart. Hierzu kommt noch, falls ortsfeste Gegenstände sich zwischen zwei nebeneinanderliegenden Gleisen befinden, daß es dann einer zeitraubenden besonderen Zugseilverbindung bedarf, wenn das Zugseil von dem einen Gleis zur Bedienung des anderen danebenliegenden Gleises benutzt werden soll.

Die Erfindung hat den Zweck, alle diese

Nachteile dadurch zu vermeiden, daß die Zugseile zweier Windetrommeln zu einem einseitig geschlossenen Seilzug derart vereinigt werden, daß auf verschiedenen Gleisen Fahrzeuge an allen Stellen mit dem Seilzug mittelbar oder unmittelbar verbunden und nach beiden Richtungen verschoben ^werden können. Hierbei wird das Zugseil von del Trommel ausgehend an den zu bedienenden Gleisen und Weichen entlang um die erforderlichen Lenkrollen und durch die benötigten Unterführungen geleitet bis zur zweiten Seiltrommel. Während eine Seiltrommel aufwickelt, wird das Seil von der anderen Trommel abgewickelt und umgekehrt. Zweckmäßig werden die Seiltrommeln so groß gemacht, daß sie ein Seil von der Länge der größten Gleisstrecke, welche auf einmal zurückgelegt werden soll, zu fassen vermögen. Mit der in vorliegender Erfindung gegebenen Anordnung ist man in der Lage, an jeder Gleisstelle jede gewünschte Rangierbewegung nach beiden Richtungen vorzunehmen, ohne daß der Bedienungsmann irgendwelche Seilverholar^eiten zu verrichten hätte. Der Bedienungsmann hat lediglich das Zugseil direkt oder indirekt mit dem zu bewegenden Eisenbahnfahrzeug zu verbinden. In Fällen, wo die Anlage für längere Zeit außer Betrieb gesetzt wird, kann das Zugseil geöffnet und jedes Seilende zum Schütze gegen die Einflüsse der Witterung und zum Freihalten der Gleiswege auf die zugehörige Trommel ganz aufgewickelt werden.

Beiliegende Zeichnung zeigt die Draufsicht zu einem Ausführungsbeispiel der Erfindung, α und b sind die beiden ortsfest gelagerten Seiltrommeln, welche durch Vorgelege und Motor abwechselnd betätigt werden können; c ist das Rangierseil, welches von der Trommel α am Gleise d entlang um die Lenkrollen g, am Gleis f entlang um die Lenkrollen e, dann wieder am Gleise d entlang zur Seiltrommel b geführt wird. Zur Mitnahme der Eisenbahnfahrzeuge werden in das Zugseil an passenden Stellen entweder Anschlagringe, welche direkt vermittels Haken von dem Bedienungsmann mit dem zu bewegenden Eisenbahnfahrzeug verbunden werden, eingefiochten, oder es erfolgt die Mitnahme durch kurze Anschlagseile, deren Enden durch Haken mit dem Eisenbahnfahrzeug und durch Seilschloß oder Haken mit dem Rangierseil verbunden werden.

Pa τ is ν τ λ ν s i' u υ c η :

Seilwindenanlage, namentlich zum Verschieben von Eisenbahnfahrzeugen mit an verschiedenen Gleisen außerhalb geführten Zugseilenden zweier ortsfester Seilwindentrommeln, dadurch gekennzeichnet, daß die Zugseilenden zu einem nach außen geschlossenen Seilzug vereinigt werden, so daß auf den verschiedenen Gleisen stets an allen Stellen Eisenbahnfahrzeuge mittelbar oder unmittelbar mit dem Seilzug verbunden und nach beiden Richtungen verschoben werden können.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.