DE45499A - Droschken - Controlapparat - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT/

KLASSE 42: Instrumente.

Nachfolgend beschriebener Apparat hat den Zweck:

1. dem Fahrgast zur Controle seiner Fahrzeit zu dienen;

2. dem Droschkenbesitzer zu ermöglichen, seinen Kutscher genau zu controliren und es dem letzteren unmöglich zu machen, irgend welche Unterschleife zu bewerkstelligen;

3. die Fahrgeschwindigkeit zu markiren.

In Fig. ι ist eine Ansicht des vorderen Mechanismus A, in Fig. 2 eine solche des rückwärtigen Mechanismus B gezeichnet. Fig. 3 ist ein Querschnitt des Apparates.

Zwischen den beiden Mechanismen A und B befindet sich ein Uhrwerk C, welches mit beiden Mechanismen, wie in nachfolgender Beschreibung gezeigt werden wird, in Verbindung steht.

Steigt ein Fahrgast in den Wagen, so wird durch ein Hebelwerk der Hebel α nach abwärts gezogen.

Hebel a, der in seiner Ruhelage die aus Fig. ι ersichtliche Stellung einnimmt (in welcher er durch Feder b in der oberen Stellung gehalten wird), trägt den Stift c, welcher dazu dient, bei Stellung von Fig. 1 dem um d¹ drehbaren Hebel d es unmöglich zu machen, in der Pfeilrichtung nach abwärts zu fallen. Dies geschieht jedoch, wenn α nach abwärts gezogen wird. Das andere Hebelende geht darin aufwärts und setzt mittelst Stiftes d² das Uhrwerk in Gang. Durch das Aufwärtsgehen dieses Hebelendes von d wird nun das Hebelsystem efg folgendermafsen ausgelöst. Winkelhebel e ist um e\ Hebel f um f^l und Winkelhebel g um g^l drehbar. Letzterer trägt, wie aus der Zeichnung ersichtlich, Stift g² mit Feder g^s _} welche Feder auf den Winkelansatz f² des Hebels / wirkt. Hebel / wird in die Stellung von Fig. 1 durch Winkelhebel e gedrückt, welcher seinerseits wieder' durch Hebel d beeinflufst wird. Geht nun a nach abwärts (beim Einsteigen des Fahrgastes), so ist klar, dafs Feder g³ vereint mit der Schwerkraft des Hebels f wirken kann.

Auf Hebel f ist um f³ das Zahnrad h und über letzterem auf derselben Achse mit Zahnrad h fest verbunden das Getriebe i drehbar gelagert.

Wenn nun Hebel / abfällt, so fällt Zahnrad h in die beiden mit ihm gleich grofsen Zahnräder h' (Minutenrad) und h² (Wechselrad) ein. Letzteres wird bei Ingangsetzung des Uhrwerkes auch in Bewegung gebracht, und zwar in der Pfeilrichtung.

Ersteres ist auf die Achse χ aufgesteckt, welche aufserhalb des Kastens auf dem Zifferblatt k den Zeiger \ trägt, Fig. 3. Beim Abfall des Zahnrades h wird nun dasselbe durch h¹ sofort in Drehung versetzt, was dann auch eine Drehung von h² zur Folge hat. h¹ dreht sich einmal pro Stunde, also auch h und h% sowie Zeiger 'ζ. Mit h¹ ist Stiftenrad /, welches in gleichen Abständen zwölf Stifte Z¹ trägt, fest verbunden. Bei Drehung des Rades stöfst abwechselnd je ein Stift an das um rri¹ dreh-

bare HebelstUck m, dessen Drehung in diesem Falle, durch Stift »i² gehindert wird, infolge dessen das eine Ende des Winkelhebels η nach abwärts gedrückt wird, während sein anderes Ende in Verbindung mit Stift o¹ Hebel ο aufhebt und fallen läfst, wodurch die Nadel des Hebels p, der auf der Achse von ο sitzt, auf einem durch Uhrwerk entsprechend (z. B. wie aus Fig. 2 ersichtlich) bewegten Papierstreifen eine Marke giebt. Eine im Uhrwerk angebrachte Feder führt das Hebelwerk wieder in die Ruhelage zurück, bis der nächste Stift Z¹ die soeben beschriebene Operation wiederholt. Da Rad / zwölf Stifte trägt und sich pro Stunde einmal dreht, so geschieht diese Markirung alle 5 Minuten.

Beim Eingreifen des Rades h in die Zahnräder h¹ und h² greift zugleich das Getriebe i in das grofse Zahnrad, sogenannte Stundenrad, ein, welches über dem Zahnrad /ι¹ auf einer über Achse χ gesteckten Hülse q^l sitzt, die aufserhalb des Kastens den Stundenzeiger ^¹ trägt.

In solcher Weise kann der Fahrgast Stunden und Minuten auf dem Zifferblatt k ablesen und hat auch der Besitzer genaue Controle über seinen Kutscher.

Steigt der Fahrgast aus, so wird die Beendigung der Fahrt dadurch markirt, dafs Hebel a, der beim Aussteigen wieder aufwärts gezogen wird, mittelst seiner oben angebrachten Nase a^l den Hebel α² mit nach aufwärts nimmt, dessen anderes Hebelende a^s in den oben beschriebenen Papierstreifen gedrückt wird. Nachdem Hebel α seine obere Stellung wieder eingenommen hat, wird mittelst einer im Uhrgehäuse angebrachten Feder der Hebel a² a^s wieder in seine ursprüngliche Stellung zurückgebracht.

Durch das Aufwärtsgehen von α beim Aussteigen des Fahrgastes wird infolge der Einwirkung von Stift c auf Hebel d durch Abwärtsgehen von <i² das Uhrwerk zum Stehen gebracht. Die beschriebenen Hebel kehren in die Lage von Fig. 1 zurück, Rad h wird aufser Verbindung mit den anderen Rädern gebracht. Steigt dann ein anderer Fahrgast ein, so ist klar, dafs die Ablesung nun wieder von vorn beginnen mufs. Demzufolge müssen beim Aussteigen eines Passagiers die beiden Zeiger auf Null zurückkehren. Dies geschieht mittelst zweier Spiralfedern r und s, sowie zweier Arretirvorrichtungen t und u. Das Minutenrad h^l wird nämlich beeinflufst von Spiralfeder r. Dieselbe ist derart construirt, dafs, wenn sie bei der Drehung in der Pfeilrichtung ihre gröfste Spannung erreicht hat, nachschleift. Ebenso ist Stundenrad q mit einer Feder s versehen, die durch Drehen in der Pfeilrichtung gespannt wird. Wenn nun Rad h¹ ausgelöst wird, so wirken die beiden Federn und führen die Zeiger bezw. Räder in ihre Nullstellung zurück. Die Räder sind zu dem Zwecke mit Stiften i¹ bezw. u^l versehen, die, wenn die Zeiger bei Null anlangen, an den Arretirvorrichtungen t und u anstehen. Arretirungshebel t ist derart construirt, dafs er bei Gang des Uhrwerkes dem Stift i¹ federnd ausweicht. Ebenso weicht beim Zurückspringen der Räder auf Null das Hebelstück m den Stiften Z¹ federnd aus.

Zur Messung bezw. Controlirung der Fahrgeschwindigkeit dient Hebel j mit Feder j⁹, Hebel g, Zahnrad ν (mit 20 Zähnen) in Verbindung mit Markirhebel w, und zwar geht die Markirung auf folgende Weise vor sich:

Beim Einfall des Zahnrades h in die beiden anderen Räder wird Feder g⁸ des Hebels g gestreckt, wirkt nun auf Hebel g und wird somit der untere Arm g* dieses Winkelhebels nach aufwärts gedrückt, indem Zahn g^s dieses Hebels (Fig. 4 Detail) den Zähnen des Rades federnd ausweicht. Hebel g wird in dieser Stellung die punktirt gezeichnete Lage einnehmen, Fig. i.

Hebel j wird nun nach jeder Radumdrehung nach abwärts gezogen, was durch den in Fig. 5 gezeichneten Mechanismus bewirkt wird. Die Radachse j¹ erhält nämlich einen Zahnj², der bei einer Radumdrehung jedesmal an den Hebel j³ anschlägt. Dieser Hebel ist auf der um j^h drehbaren Scheibe j*, die an beliebiger Stelle der Wagenfeder oder des Wagenradlagers angebracht sein kann, drehbar befestigt und wird durch Feder j⁶, deren anderes Ende an der Achse von jⁱ fest ist, in der aus Fig. 5 ersichtlichen Stellung gehalten. Seine Drehung nach der einen Richtung wird durch Stift p verhindert. Scheibe jⁱ trägt auf ihrer Peripherie einen Haken, in welchen eine Kette, Schnur oder dergleichen eingehängt wird und die andererseits wieder mit Hebel j fest verbunden ist.

Schlägt also bei der Vorwärtsbewegung des Wagens Zahn^² an den HebelJ³ an, so dreht sich, da der letztere nicht federnd ausweichen kann, sondern an Stift j⁷ ansteht, Scheibe J⁴ in der Pfeilrichtung, wodurch die Kette und infolge dessen auch Hebel j nach abwärts gezogen wird. Nach dem Abschleifen des Zahnes p zieht Feder j^e den ganzen Mechanismus wieder in die Stellung von Fig. 5 zurück.

Wird die Droschke nach rückwärts gefahren, so kann Hebel j³ federnd ausweichen. Die Scheibe dreht sich also in diesem Falle nicht. Die Kette, Schnur u. s. w. steht je nach örtlichen Verhältnissen mit dem Hebel j durch

Hebelwerk, Rollen u. s. w. in Verbindung, Geht also, wie soeben beschrieben, Hebel j nach unten, so zieht dessen Stift J⁸ den Hebelansatz gⁱ ebenfalls nach abwärts, diesmal weicht jedoch Zahng·⁵ den Zähnen des Rades ν nicht federnd aus, da sein Ansatz g^e dasselbe verhindert, sondern bewegt das Zahnrad um einen Zahn vorwärts. Zahnrad ν trägt seitlich einen Stift v¹. Derselbe stöfst nach einer Umdrehung des Zahnrades an den Markirhebel w, der durch eine Feder nach aufwärts gedrückt wird, an und drückt ihn in den Markirstreifen, wodurch also das Zeichen gegeben ist, dafs das Rad in einer bestimmten Zeit eine bestimmte Zahl Umdrehungen gemacht hat (in diesem Falle 20). Wenn Stift v¹ zu wirken aufhört, geht Hebel w unter dem Einflufs der Feder wieder in die Höhe; ebenso kehrt beim Aufwärtsgehen von j Hebel g durch Einwirkung von Feder g^s in seine obere Lage zurück.

Ist das Uhrwerk nicht in Gang, hat also Hebel g die Stellung Fig. 1, so wird derselbe nie von Stift j⁸ abwärts gezogen, da derselbe ihn nicht erreicht, sondern leer läuft.

Dafs Stift g⁵ das Zahnrad ν nicht weiter als einen Zahn vorwärts bewegt, wird durch das Anstofsen des Hebels g an Stifty⁴ des Hebeiy bewirkt, wodurch die Bewegung von g bezw. g-⁵ begrenzt wird.

In Fig. 2 ist noch eine Vorrichtung gezeichnet, welche anzeigt, wenn eine dritte Person die Droschke besteigt und auf dem Nothsitz Platz nimmt. Diese Markirung geschieht in Verbindung mit der der Fahrgeschwindigkeit und hängt von derselben ab.

Beim Umklappen des Nothsitzes wird nämlich durch ein beliebiges Hebelsystem Hebely nach unten gezogen. Hierdurch wird Hebely¹ frei und geht dessen Nadel nach abwärts, kann aber den Papierstreifen nicht ganz berühren, da die Achsenscheibe y"¹ des Hebels y¹, die in die Achsenscheibe η>^λ des Hebels w, wie aus der Zeichnung ersichtlich, eingreift, an der letzteren ansteht. Wird nun die nächste Drehung des Zahnrades ν markirt, so geht Hebel w zur Markirung nach unten, ¹

nach oben, da die beiden Scheiben y² und
in einander greifen. Ist die Markirung von Hebel w vollzogen, so geht derselbe wieder nach oben, Hebel y^l fällt in demselben Moment abwärts, bewirkt theils durch eine schwache Feder, theils durch die eigene Schwere und markirt so auf dem Papierstreifen das Vorhandensein einer dritten Person.

Währenddessen ist Hebel w in seine Ruhelage zurückgekehrt und drückt so den Hebely¹ wieder von dem Markirstreifen ab. Beim Aufklappen des Nothsitzes drückt Feder y^s den Hebel y wieder nach oben.

Claims (6)

Pat ent-An Sprüche: Ein Droschkencontrolapparat:

1. bei welchem für den Fahrgast eine Controle der Fahrzeit dadurch ermöglicht wird,» dafs beim Einsteigen in den "Wagen Hebel a das Hebelwerk d e und g auslöst, wodurch das Uhrwerk in Gang gesetzt und das durch dasselbe pro Stunde einmal umgedrehte Zahnrad h² mit dem auf der Minutenzeigerachse sitzenden gleich grofsen Zahnrad h¹ mittelst des auf Hebel / befestigten Zahnrades h von demselben Durchmesser in Verbindung gebracht wird, sowie das mit h befestigte Getriebe i mit dem Stundenrad q, auf dessen Hülse q¹ aufserhalb des Apparates der Stundenzeiger angebracht ist, verbunden wird;

2. bei welchem zum Zwecke der Nulleinstellung der Zeiger die beiden Spiralfedern r und s mit den Arretirvorfichtungen ίί¹ und mm¹ angeordnet sind;

3. bei welchem eine Controle der Fahrzeit dadurch möglich gemacht wird, dafs auf der Achse des Zahnrades h^l Stiftenrad I mit zwölf Stiften angebracht wird, wovon bei der Drehung abwechselnd ein Stift die Hebelverbindung m η nach abwärts drückt, wodurch durch Vermittelung von Stift o¹ und Hebel 0 Hebel ρ aufgehoben wird und bei seinem Abfall auf dem Papierstreifen eine Marke giebt, worauf eine Feder die Hebelverbindung in die Ursprungsstellung zurückführt, bis nach Ablauf weiterer 5 Minuten sich die Operation wiederholt;

4. bei welchem für den unter Anspruch 3. angegebenen Zweck die Beendigung der Fahrt dadurch angezeigt wird, dafs beim Aufsteigen des Fahrgastes Hebel α mittelst seiner Nase d¹ den durch Feder beeinfiufsten Hebel a² a³ in einen Papierstreifen drückt;

5. bei welchem eine Controle der Fahrgeschwindigkeit dadurch erreicht wird, dafs bei dem durch eine Umdrehung des Rades bedingten Abwärtsgehen des Hebels j der Hebelansatz g* des Hebels g durch Stift j⁸ nach abwärts gezogen wird, wodurch Hebel g das Zahnrad ν um einen Zahn verschiebt, an welch letzterem der seitlich angebrachte Zahn v¹ ein Abwärtsdrücken des Markirhebels w bewirkt;

6. bei welchem für den unter Anspruch 5. bezeichneten Zweck die Verbindung des Hebels j mit der Droschkenradachse dadurch hergestellt wird, dafs letztere einen Zahn j² erhält, der bei jeder Umdrehung des Rades nach vorn an Hebel j³, dessen

Drehung nach einer Richtung durch Stift j⁷ verhindert und der durch Feder j^e in· seiner Ruhelage gehalten wird, anstöfst, wodurch Scheibe j^l gedreht und die an ihr befestigte Kette und infolge dessen Hebel j nach abwärts gezogen wird, wobei nach dem Abgleiten des Zahnes p die Feder j^e den ganzen Mechanismus in seine Ruhelage zurückführt;

bei welchem das Vorhandensein einer dritten Person im Wagen dadurch angezeigt wird, dafs Hebel y nach unten gezogen wird, wodurch ermöglicht wird, dafs nach jeder Markirung einer Umdrehung des Zahnrades ν eine solche mittelst Hebels y \ dessen Achsenscheibe j^² in die Achsenscheibe w¹ des Hebels w eingreift, bewirkt wird.

Hierzu ι Blatt .Zeichnungen.

BERLIN. GEDRUCKT IN DER REICHSDRUCKEREI.