DE45452C

DE45452C - Signalstellvorrichtung

Info

Publication number: DE45452C
Application number: DENDAT45452D
Authority: DE
Original assignee: zimmermann & buchloh in Berlin N., Uferstrafse 6 a
Anticipated expiration: 1908-05-01

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

KLASSE 20: Eisenbahnbetrieb.

Patentirt im Deutschen Reiche vom l. Mai 1888 ab.

Das in Betracht kommende Signal hat drei Flügelstellungen, nämlich »Ruhe«, Fig. 1, 2 und 5, »Halt«, Fig. 3, und »Fahrt«, Fig. 4. Ueber die am Flügel befestigte Rolle α und die am Mast feste Rolle b läuft ein geschlossenes Drahtseil, welches bei einer Drehung der Rolle b den Flügel bewegt.

An der Rolle b ist ein Curvenstück d befestigt, in welches die auf c sitzenden beiden Röllchen C₁ und C₂ eingreifen.

Rolle C wird durch Drahtzugtransmission von dem Stellwerk aus bewegt. Dadurch, dafs die Röllchen c, und C₂ in verschiedener Entfernung vom Mittelpunkt der Rolle C sitzen, wird bewirkt, dafs der Flügel bei zwei gleichen Bewegungen der Drahtzugtransmission zwei verschieden grofse Bewegungen macht. Das Curvenstück d ist so eingerichtet, dafs es, falls die Röllchen C₁ und C₂ nicht im Eingriff sind, durch den auf Rolle C sitzenden Kranz e stets in seiner Lage festgehalten wird und den Flügel in jeder seiner Endstellungen feststellt. Der Eingriff für das Stellröllchen c₂ an dem Curvenstück d wird durch die vortretende Rippe k gebildet, so dafs c₂ bei entgegengesetzter Bewegung der Rolle C das Curvenstück d nicht berührt. Es kann daher die Rolle C, ebenso wie sie in der Richtung des Pfeiles zwei Bewegungen gestattet, welche den Flügel mitnehmen, nach der entgegengesetzten Richtung zwei gleich grofse Bewegungen erhalten, welche den Flügel ünbeeinflufst lassen und in seiner Ruhestellung einestheils durch den Rand e und danach durch C₂ in Verbindung mit der an dem Curvenstück ferner angebrachten <-, vorstehenden Rippe f festhalten (s. Fig. 5). Es setzt daher nur die eine Zugbewegung eines doppelten Drahtzuges das Signal in Thätigkeit, während die entgegengesetzte Bewegung dasselbe ünbeeinflufst läfst. Die Rolle C ist mit ihrer Achse um die Zapfen g drehbar, so dafs sie bei etwa eintretendem Drahtbruch die in Fig. 2 angedeutete punktirte Lage einnimmt, wodurch jegliche Verbindung zwischen Curvenstück d und der Rolle C gelöst wird, worauf der Flügel durch seine natürliche Schwere in die Ruhestellung zurückfällt.

Der gleichmäfsige Eingriff zwischen Rolle C und Curvenstück d wird dadurch gesichert, dafs die Feder i die Umlenkrollen h bei etwaigem Dehnen des Drahtes in die Höhe drückt.

Claims

Patent-Anspruch:

Die Antriebsrolle C mit dem Rand e und den Röllchen C₁ und C₂, welche in Verbindung mit dem Curvenstück d den Flügel in der Weise bewegt, dafs derselbe bei gleich grofsem Hub in der Drahtzugtransmission verschieden grofse Bewegungen macht und denselben durch den Rand e in jeder Endstellung festlegt, in Verbindung mit dem um den Zapfen g beweglichen Lager der Rolle C, welches bewirkt, dafs bei eintretendem Drahtbruch die Verbindung zwischen Rolle C und d gelöst wird.