DE450321C - Schraubenlose Fahrdrahtklemme fuer elektrische Strassen-, Werks- und Vollbahnen - Google Patents

Schraubenlose Fahrdrahtklemme fuer elektrische Strassen-, Werks- und Vollbahnen

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DE450321C
DE450321C DEL62742D DEL0062742D DE450321C DE 450321 C DE450321 C DE 450321C DE L62742 D DEL62742 D DE L62742D DE L0062742 D DEL0062742 D DE L0062742D DE 450321 C DE450321 C DE 450321C
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Germany
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contact wire
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DEL62742D
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Classifications

    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60MPOWER SUPPLY LINES, AND DEVICES ALONG RAILS, FOR ELECTRICALLY- PROPELLED VEHICLES
    • B60M1/00Power supply lines for contact with collector on vehicle
    • B60M1/12Trolley lines; Accessories therefor
    • B60M1/20Arrangements for supporting or suspending trolley wires, e.g. from buildings
    • B60M1/24Clamps; Splicers; Anchor tips

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Connections By Means Of Piercing Elements, Nuts, Or Screws (AREA)

Description

  • Schraubenlose Fahrdrahtklemme für elektrische Straßen-, Werks- und Vollbahnen. Bei den bekannten Fahrdrahtklemmen sind die Klemmbacken durch Schrauben miteinander verbunden, wobei durch Anziehen der Schrauben der Fahrdraht festgeklemmt wird. Derartige Klemmen beanspruchen zurLegung einer Leitung viel Zeit. Außerdem werden ihre Schrauben im Betrieb durch Anschlagen der Rollen an sie gelockert und ihr Gewinde ausgeschlagen, auch platzen die Schraubenköpfe oft ab, so daß Betriebsstörungen verursacht werden. Außerdem gibt es Fahrdrahtklammern in Form von Zangen, die durch schiefe Flächen und eine zentrale Verschraubung, andere, mit ösen und Krallen ineinandergreifend, die durch Keile in Schlußstellung gehalten werden; andere wieder halten den Fahrdraht mit federnden Krallen fest und sind durch einen Splint gesichert. Auch diese Vorrichtungen werden durch Ausschlagen usw. bald unbrauchbar, oder sie sind zu schwer und teuer, und ihre Herstellung erfordert besondere Sorgfalt. Schließlich gibt es noch schraubenlose Klemmen, entweder vierteilig, mit zwei wink eleisenförmigen Balken, .deren obere Schenkel durch ein übergreifendes Stück zusammengehalten und durch einen Keilstift gesichert sind, oder dreiteilig, wobei die zwei Klemmbacken mit daumenartigen Vorsprüngen ineinandergreifen und durch einen Runddrahtaufhänger in der Klemmstellung gehalten werden. Diese Klemmen sind zangenartige Spreizgebilde, die die Montage erschweren, indem die Backen einander wenig Halt bieten und leicht herunterfallen, ehe der Stift oder Keil eingesetzt ist, außerdem durch das geringste Dazwischenkommen von Unreinigkeiten nicht mehr passen.
  • Diese Nachteile weist die Fahrdrahtklammer nach der Erfindung nicht auf. Die Erfin -dung besteht darin, daß die Backen der Klammer mittels Rundleiste und Rundnut ineinander- und in die Nuten des Fahrdrahtes geschoben werden, wodurch die Backen einen Halt aneinander haben, jede Unreinigkeit weggeschoben wird und nur ein splintartig ausgebildeter Bolzen die Sicherung der Klammer besorgt.
  • Die Zeichnung stellt den neuen Draht- und Schienenhalter durch die Abb. i, z und 3 in der Seiten- und Vorderansicht sowie in der Draufsicht dar.
  • Der Hauptteil a des Halters besitzt oben das Auge b mit Innengewinde c zum Ein. schrauben in den Fahrdra'hthalterbolzen. Der Teila ist mit den längsdurchgehenden Ausnehmungen t1, e, f versehen, der Gegenteil (y greift mit einer entsprechend geformten Leiste h scharnierartig in die Ausnehmung e und ist im übrigen noch mit den Ausnehmungen i, h versehen. Von den Ausnehmungen i, d und h, f, welche sich paarweise gegenüberliegen, bilden die .ersteren ein zylindrisches Loch zum Durchgang eines Bolzens 1, die letzteren die öffnung in zum Durchführen bzw. Einklemmen des Fahrdrahtes bzw. der Schiene n.
  • Der Bolzen 1 ist auf der einen Seite mit einem Kopf o versehen, auf der anderen Seite steht er über (Abb. i) und ist hier mit einem Schlitz p versehen; dieses Ende wird zur Sicherung gegen Herausfallen des Bolzens splintartig auseinandergebogen (Abb.3). Dadurch wird auch das Verschieben der Teile a, g zueinander verhindert.
  • Die Vorteile des neuen Halters bestehen in schneller Leitungslegung und Überwindung der sonstigen obengenannten Mängel der Schraubenklemmen. Außerdem kann er für selbsttätig sich regelnde Leitungen verwendet werden; man kann die Leitung in ihm hin und her schieben.

Claims (1)

  1. PATENT ANSI'KUC11: Schraubenlose Fahrdrahtklemme für elektrische Straßen-, Werks- und Vollbahnen, dadurch gekennzeichnet, daß der Hauptteil (a) der Fahrdrahtklemme mit einer längsdurchgehenden Rundnut (e) versehen ist, die zur seitlichen Aufnahme des mit einer Rundleiste (h) versehenen Nebenteiles (g) dient, und daß die Sicherung gegen Verschieben der beiden Klemmenteile durch Einführung eines am einen Ende splintartig ausgebildeten Bolzens (1, o, p) im oberen Teil der Fahrdrahtklemme erfolgt.
DEL62742D Schraubenlose Fahrdrahtklemme fuer elektrische Strassen-, Werks- und Vollbahnen Expired DE450321C (de)

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