DE620696C

DE620696C - Schienenbefestigung auf eiserner Unterlegplatte mittels unter Keilwirkung stehender Klemmittel

Info

Publication number: DE620696C
Application number: DEF76238D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1933-09-20
Filing date: 1933-09-20
Publication date: 1935-10-25

Description

Schienenbefestigung auf eiserner Unterlegplatte mittels unter Keilwirkung stehender Klemmittel Es sind zahlreiche Mittel bekanntgeworden, um die Breitfußschienen mit den Schwellen zu verbinden außer der noch weitgehend üblichen unmittelbaren Verbindung mittels in die Schwellen eingetriebenen Nägeln oder Schrauben. Diese letztere Befestigungsart hat den Nachteil, daß durch die Verletzung des Schw-elleirkärpers dessen Dauerhaftigkeit wesentlich herabgesetzt wird, abgesehen davon, daß die Anwendung dieser Befestigungsart auf Gleisanlagen mit Holzschwellen beschränkt ist. Vielfach erfolgt die Verbindung zwischen Schiene und Schwelle unter Zwischenschaltung von Unterlegplatten (beispielsweise von Hakenplatten), welche einerseits mit der Schnvelle, anderseits mit der Schiene verbunden werden müssen. Solche Unterlegplatten vergrößern einerseits die Auflagefläche des Schienenfußes auf der Schwelle und legen andererseits die Neigung der Schiene gegenüber der Lotrechten fest.
Gegenstand der Erfindung ist eine Schienenbefestigung auf :eiserner Unterlegplatte mittels unter Keilwirkung stehender, den Schienenfuß in lotrechter und waagerechter Richtung einspannender Klemmplatten, bei welcher die Unterlegplatte -einen parallel zur Schienenlängsachse verlaufenden und zur Schiene leicht geneigten Endsteg mit einem rechtwinklig zu diesem nach der Schiene zu abgebogenen Ansatz aufweist als Stützpunkt und Führung für die Klemmplatte, welche ,eine Öffnung des Ansatzes des Endsteges mit einem abwärts gerichteten, mit einer Keilbahn versehenen Nocken durchgreift, zwischen dessen Keilbahn und dem am Schienenfuß anliegenden Keilstück der Keil seine Führung findet.
Die Zeichnung zeigt eine beispielsweise Ausführungsform des Erfindungsgegenstandes in schematischer Darstellung, und zwar Fig. i eine Ansicht in der Gleisrichtung gesehen, mit Querschnitt durch die linksseitigen Befestigungsteile, Fig.2 eine Draufsicht und Fig.3 die Ansicht in der Schwellenachse gesehen.
Auf der Schwelle i ist die Unterlegplatte 2 mittels eines Bügelpaares 3 und der Schrauben q. festgeklemmt, derart, daß eine Verletzung des Schwellenkörpers durch denselben durchbrechende Mittel vermieden ist. Diese Befiestigungsart ist unabhängig vom Schwellen-tVerkstoff und also z. B. auch für Betonschwellen anwendbar. Die Unterlegplatte 2 ist mit einem parallel zur Schienenlängsachse verlaufenden und zur Schiene leicht geneigten Endsteg 6 versehen, welcher m einen rechtwinklig zu demselben stehenden Ansatz 7 als Stützpunkt und Führung für die Klemmplatte 9 ausläuft. Im Ansatz 7 ist eine rechteckige Öffnung, durch welche der mit einer Keilbahn 13 versehene Nocken 8 der Klemmplatte 9 hindurchgreift. Durch den Keil io, der sich waagerecht einerseits gegen die Keilbahn 13 des Nockens 8 'und anderseits gegen die keilförmige Einlage i i legt und der mittels der Schraube i-- angezogen werden kann, wird einerseits die Klemmplatte 9 lotrecht gegen den Schienenfuß gepreßt und anderseits ein Druck in waagerechter Richtung gegen den Schienenfuß ausgeübt und die Lage der Schiene unverrückbar festbelegt. Wie aus Fig. i und 2 ersichtlich, ist die Ausbildung der Unterlegplatte 2 symmetrisch, und ,es sind gleiche- Klemmeinrichtungen beiderseits des Schienenfußes angeordnet mit dem einzigen Unterschied, daß die Schraubkeile i o gegenläufig angeordnet sind, welche Anordnung dem 'Wandern der Schienen entgegenwirkt. Wie Lerner aus Fig. i ersichtlich ist, ist die Unterlegplathe 2 an ihrer Unterseite mit einer Auslvölbung versehen, so daß die Platte im unbelasteten Zustand nur auf den Außenflächen aufliegt; bei Belastung der Platte durch Fahrzeuge erfolgt eine lotrechte Durchfederung der Platte mit der Wirkung, daß die Bewegung bzw. die Kräfte über den Steg 6 bzw. Ansatz 7 auf die Klemmplatte 9 übertragen und damit ein zusätzlicher lotrechter Druck auf den Schienenfuß ausgeübt wird.
Sowohl die Schrauben zur Befestigung der Unterlegplatte auf der Schwelle als die Schraubkeile i o sind zur Sicherung gegen Lockerung mit Federringen ausgerüstet. An Stelle der beschriebenen Anordnung mit symmetrisch ausgebildeten Unterlegplatten und zwei Klemmeinrichtungen an jeder Befestigungsstelle kann .man die Anordnung nach Art der bekannten Hakenrippenplatten wählen, gemäß welcher der eine Schienenfuß durch den mit der Unterlegplatte verbundenen Haken erfaßt wird, während der andere Schienenfuß durch die beschriebene Keilkonstruktion befestigt wird.

Claims

PATENTANSPRUCH: Schienenbefestigung auf eiserner Unterlegplatte mittels unter Keilwirkung stehender, den Schienenfuß in lotrechter und waagerechter Richtung leinspannender Klemmplatten, dadurch gekennzeichnet, daß die Unterlegplatte (z) einen parallel zur Schienenlängsachse verlaufenden und zur Schiene leicht geneigten Endsteg (6) mit einem rechtwinklig zu diesem nach der Schiene zu abgebogenen Ansatz (y) aufweist als Stützpunkt und Führung für die Klemmplatte (9), welche eine öffnung des Ansatzes (7) des Endsteges (6) mit .einem abwärts gerichteten, mit einer Keilbahn versehernen Nocken (8) durchgreift, zwischen dessen Keilbahn und dem am Schienenfuß anliegenden Keilstück (i i ) der Keil seine Führung findet.