DE448832C - Reifenfuellhahn - Google Patents

Description

Bei Kraftwagen, die mit Druckluftbremse ausgerüstet sind, die also in einem ständig durch einen Kompressor unter Druck gehaltenen Behälter einen Druckluftvorrat mit sich führen, bedient man sich der Druckluftanlage zweckmäßig auch zum Füllen der Luftreifen der Räder.

Gegenstand der Erfindung ist ein Hahn, der zur Füllung der Luftreifen dient und der

ίο zu diesem Zweck jeweils durch einen zu den zu füllenden Reifen führenden Füllschlauch mit diesem verbunden wird und andererseits mit dem Druckluftbehälter in ständiger Verbindung steht.

Bei den bekannten Druckluftbremsen für Kraftfahrzeuge wird im allgemeinen mit einem Betriebsdruck von etwa 4 Atm. gearbeitet, und ein in die Verbindung des Kompressors mit dem Luftbehälter eingebauter

ao Druckregler an sich bekannter Art sorgt dafür, daß dieser Druck nicht überschritten wird, indem er beim Erreichen dieses Drukkes im Behälter den Kompressor auf Leerlauf schaltet, so daß die vom Kompressor noch weitergeförderte Luft ins Freie entweicht. Die Luftreifen an den Rädern der Kraftwagen, insbesondere diejenigen an den Rädern von Lastkraftwagen, benötigen aber einen wesentlich höheren Druck als die Bremsanlage, und zwar pflegt man diese Reifen mit einem Druck von etwa 7 Atm. zu füllen. Der Druckregler würde — ohne daß eine Änderung seiner Ausschaltgrenze vorgenommen wird — eine Auffüllung der Reifen auf 7 Atm. nicht zulassen. Der Hahn nach der Erfindung ist daher so eingerichtet, daß er außer der vorerwähnten Verbindung noch diejenige Leitung beherrscht, die den Behälter mit dem Raum des Druckreglers verbindet, der die Organe enthält, die bei Überschreitung des Druckes von 4 Atm. die Umschaltung des Druckreglers auf Leerlauf veranlassen. Um den in dem jeweils zu füllenden Reifen und demgemäß im Behälter er-

*) Von dem Patentsucher ist als der Erfinder angegeben worden:

Dipl.-Ing. Theod. Kollinek in Berlin.

M8832

reichten Druck erkennen zu können, ist ein Manometer vorgesehen, das an die Verbindung zwischen dem Reifenfüllhahn und dem Behälter angeschlossen ist. Zwecks einfacher, baulicher Durchbildung der Anlage kann der Manometeranschluß am Hahngehäuse selbst angeordnet sein.

Der Erfindungsgegenstand ist auf der Zeichnung veranschaulicht.

ίο Abb. ι zeigt den Reifenfüllhahn im Längsschnitt.

Abb. 2 ist eine Ansicht von oben auf den Hahn.

Abb. 3 zeigt den Querschnitt durch das Hahnkiiken in den beiden möglichen Stellungen.

Abb. 4 zeigt einen vom Hahngehäuse getrennt angeordneten Schlauchanschluß stutzen in Schnitt und Ansicht.

Das Hahngehäuse 1 besitzt vier Anschlußstutzen 2, 3, 4 und 5. Der Anschlußstutzen 2 ist mit einem der Druckluftbehälter verbunden, der seinerseits durch eine nicht dargestellte Leitung mit dem Hahngehäuse des an sich bekannten, daher auf der Zeichnung gleichfalls nicht dargestellten Druckreglers in Verbindung steht. Der Anschlußstutzen 3 . dient für den Anschluß eines Manometers, wenn man nicht die umständlichere Anordnung dieses Stutzens an der Verbindungsleitung zwischen Hahngehäuse und Behälter wählt. Der Anschlußstutzen 4 steht mit derjenigen Kammer des Druckreglers in Verbindung, die sich unterhalb des meist als federbelastete Membran ausgebildeten Organs befindet, das den Zulaß zu einem Steuerorgan für das Freiluftventil beherrscht." Der Anschlußstutzen 5 ist durch eine Rohrleitung, einen Metallschlauch 0. dgl. mit dem Schlauchanschlußstutzen 6 verbunden, an den der zum Reifen führende Füllschlauch unmittelbar jeweils angeschlossen wird. Gegebenenfalls können mehrere derartige Schlauchanschlußstutzen 6 am Fahrzeuggestell verteilt angeordnet sein, um möglichst kurze Verbindungen zwischen diesen und den Radreifen zu schaffen. Das Hahnkiiken 7 ist, wie aus Abb. 3 ersichtlich, mit T-förmig verlaufenden Bohrungen versehen. Der Hahnschlüssel 8 ist zweckmäßig so ausgebildet, daß eine an ihm angebrachte Marke 9 auf einem unter ihm befindlichen, - mit entsprechenden Aufschriften versehenen Schildchen 10 die jeweilige Hahnstellung erkennen läßt. Soll ein Reifen gefüllt werden und ist der Druckluftbehälter auf 4 Atm. aufgeladen, so

wird zunächst der in der Nachbarschaft des zu füllenden Reifens befindliche Schlauchanschlußstutzen 6 mittels eines Schlauches mit dem Reifen verbunden, sodann wird der Hahn 60 in die Lage nach Abb. 2 bzw. nach der letzten Darstellung der Abb. 3 gebracht. Bei dieser Hahnstellung strömt Behälterluft in den Reifen. Der zum Druckregler führende Stutzen 4 ist abgesperrt. Der durch den 65 Fahrzeugmotor angetriebene Kompressor erhöht den Druck im Behälter und in dem zu füllenden Reifen- bis auf 7 Atm., was am Manometer" abzulesen ist. Ist der Reifen gefüllt, so muß der Hahn in die Fahrtstellung 70 entsprechend der linken Darstellung in Abb. 3 gebracht werden; geschieht dies nicht, so entweicht beim Abziehen des Schlauches vom Schlauchanschlußstutzen-6 die gesamte Behälterluft ins Freie, und es stünde keine 75 Bremsluft zur Verfügung. Durch das Verlegen des Hahns in die Fahrtstellung wird der Behälter wieder mit dem auf 4 Atm. eingestellten Druckregler verbunden, und der im Behälter herrschende· Druck von 7 Atm. ver- 80 anlaßt den Druckregler, den Behälter mit der freien Luft in Verbindung zu setzen, bis der Druck auf den normalen- Betrag—von 4Ätm.-gesunken ist. Es kann infolgedessen nicht vorkommen, daß die Bremse mit einem für 85 sie zu hoch bemessenen Druck beaufschlagt wird.

Claims (2)

1. Patentansprüche:

   i. Reifenfüllhahn für mit Druckluftbremse ausgerüstete Kraftwagen, dadurch gekennzeichnet, daß das Hahngehäuse durch je einen-'Anschluß ■ mit einem der Luftbehälteri einem Schlauchanschlußstutzen 'und derjenigen Kammer des Druckreglers in Verbindung steht, in der der Behälterdruck auf dasjenige Organ einwirkt, das die Ein- und Ausrückung des Kompressors überwacht, während das Hahnküken in der Stellung für Reifenfüllung den Behälter mit dem Schlauchanschlußstutzen unter Abschluß der zum Druckregler führenden Leitung, in Fahrtstellung dahingegen unter Abschluß des Schlauchanschlußstutzens mit dem Druckregler verbindet.
2. 2. Reifenfüllhahn nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß ein zu einem Manometer führender Anschlußstutzen vorgesehen ist, der in beiden Stellungen no den Behälter mit dem Manometer verbindet. ■

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.