DE448327C - Berg- und Tal-Kreiselbahn - Google Patents

Description

• Berg- und Tal-Kreiselbahn. Der Erfindungsgegenstand beschäftigt sich mit der Aufgabe, in ein und demselben Belustigungsbetrieb mehrere Bewegungsvorgänge, die ihren Ursprung auf einen mechanischen Antrieb zurückführen, zu vereinen. Bei allen Belustigungseinrichtungen sind ein oder höchstens zwei Bewegungsvorgänge zwangläufig vereint. Auch die amerikanischen Wippbahnen, die vorliegendem Erfindungsgegenstand als Ausgangspunkt dienen, vereinen nur zwei Bewegungen, nämlich das Fahren im Wagen auf einer ovalen Bahn und eine intensive Schwungbewegung in den Kurven. Vorliegende Erfindung soll nun drei oder gar mehr Bewegungsvorgänge, die alle .letzten Endes auf einen und denselben Antrieb zurückzuführen sind, kombinieren. Es zeigt: A,bb. r den Erfindungsgegenstand von oben gesehen, Abb. 2 den Erfindungsgegenstand im Schnitt A-B.
• Von einem elektrischen Motor a oder einem sonstigen Kraftantrieb wird in bekannter Weise, etwa vermittels Schneckengetriebe b, ein Transportband c angetrieben, an dem in gleichen Abständen je zwei Auslagen dl und d., nach Art der Wippbahnen -derart befestigt sind, daß sie nach allen Seiten bewegt werden können. An den Enden der Ausleger ist ein Wagen e angebracht, der auf drei Rollen f', f2 und f3 gelagert ist. Die Ausleger dl und d2 bestehen aus in passenden Gehäusen geführten Kolben, die mit dem zugehörigen Wagenunterteil starr, mit dem Transportband aber vermittels je einer Feder g, bzw g2 elastisch verbunden sind. Diese Federn gestatten in den Kurven hl und h. ein Verlängern der Ausleger, das durch die Zentrifugalwirkung bedingt ist. Die Wagen, die in beschriebener Art in beliebiger Zahl an denn Transportband befestigt sind, sind um ihre eigene Achse drehbar angeordnet und vermittels Kugellager k auf einem Unterteil l gelagert, an dem in beschriebener Art die Ausleger drehbar angeordnet sind. An ,dem Oberteil des Wagens ist ein Ring L angebracht. Die wesentliche Neuerung der Anlage besteht nun darin, daß der Wagen e in den Kurven hl und h2 von einer starren Wand il bzw. i2 aufgefangen wird, die sich in ihrer Form und bezüglich ihres Krümmungsradius den unter dem Einfluß der Zentrifugalwirkung stehenden Kurven h, bzw. h. . anpaßt, nur mit dem Unterschied, daß sie um ein kleines Stück a n den Krümmungsmittelpunkt herangeschol.en ist, so daß der dadurch entstehende Federdruck vermittels der Reibung des Wagens an den Kurvenwänden il bzw i2 ein Rotieren des Wagens um seine eigene Achse bewirkt.
• Sollte die Rotation des Wagens in den Kurven zu intensiv werden, so kann jeder Wagen außer Bereich der Kurven durch eine - Handbremse m abgebremst werden. Die Kurvenwände i, bzw. i2 können auch wellenförmig ausgebildet sein oder geeignete Unterbechungen aufweisen, wodurch die Bewegung in den Kurven variiert werden kann. Schließlich sind die beiden Kurven hl und h, auf einer schiefen Ebene angeordnet, so daß die Wagen beim Einfahren in die Kurven die Ebene hinauf- und beim Ausfahren aus der Kurve herabrollen. Der öffentlichen Sicherheit ist insofern Rechnung getragen, als bei Reißen der Federn gl bzw. g., die Kolben gegen die Rückwand der zugehörigen Führung schlagen, wodurch verhindert wird, daß der betreffende Wagen von dem Transportband c abgeschleudert wird. Schließlich ist das Transportband mit dem gesamten Antrieb durch ein Schutzblech n verdeckt.

Claims (1)

1. P ATENTANSPRUCII Berg- und Tal-Kreiselbahn, bei welcher die von einem Transportband betätigten schleuderbaren Wagen durch Anstreifen an eine glatte Wand in Eigendrehung versetzt-werden, dadurch gekennzeichnet, daß infolge einer Steigung der eigentlichen Bahnunterlage die anfängliche Umfangsgeschwindigkeit der Eigendrehung der um sich selbst sich drehenden Kessel (e) beim Einlaufen in die Kurven (h,. und h.) der Bahn herabgemindert und der Stoß, der beim Auftreffen der Kessel (e) auf die Wand (il bzw. i2) entsteht, durch Federwirkung der bereits gespannten Federn (g1 und g2) aufgenommen und gedämpft wird.