DE447476C

DE447476C - Auspufftopf fuer Explosionsmotoren

Info

Publication number: DE447476C
Application number: DEP51263D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1925-09-06
Filing date: 1925-09-06
Publication date: 1927-07-26

Description

DEUTSCHES REICH

AUSGEGEBEN AM
26. JULI 1927

REICHSPATENTAMT

PATENTSCHRIFT

KLASSE 46 c⁶ GRUPPE

P 51263II46C⁶ Tag der Bekanntmachung über die Erteilung des Patents: 7. Juli 192J.

Leopold Podszus in ßerlin-Charlottenburg.

Auspufftopf für Explosionsmotoren. Patentiert im Deutschen Reiche vom 6. September 1925 ab.

Die Erfindung betrifft einen Auspufftopf zur Dämpfung des Geräusches, das durch die aus den Zylindern der Explosionsmotoren ausgestoßenen Gase verursacht wird.

Die bisher zu diesem Zweck gebräuchlichen Auspufftöpfe hatten den Nachteil, daß infolge ihrer Ausbildung die Rückstauung der im Topf gehemmten Gase auf die Kolben zu groß war, so daß die Motorleistung selbst stark herabgesetzt wurde.

Zweck der vorliegenden Erfindung ist es, eine gute Schalldämpfung bei nur ganz ge-

ringer Rückstauung bzw. geringerem Kräfteverlust zu erreichen.

Nach der Erfindung soll der Rückstau, der sonst bei dem Auffangen der Gase durch einfache Querschnittsverengung oft zu stark auftritt, besonders durch. Ableiten der Abgase aus ihrer ursprünglichen Bahn gemildert werden. Zu diesem Zweck treten die Gase zu!- nächst durch einen ringförmigen Querschnitt ίο in den Auspufftopf ein, verlassen diesen dagegen durch einen kleineren rechteckigen Querschnitt, wodurch die Gase im AuspufP-topf stark umgewirbelt werden. Diese dämpfende Wirkung wird noch dadurch erhöht, daß die Gaskanäle sowohl in der Durchtrittsrichtung als auch in der dazu senkrechten! Richtung gekrümmt sind. Durch diese eigenartige Krümmung der Kammerwände werden außerdem die sonst leicht auftretenden tönenden Schwingungen derselben vermieden.

Ein Auffangen der Gase wird bei Eintritt in die Parallelkanäle schon durch die Anordnung eines mit Schlitzen versehenen Einführungsrohrs erreicht, dessen offene Spitze etwas in die mittlere Kammer unter Freilassung eines Ringraumes hineinragt, während die seitlich, austretenden Gase in die äußeren Kanäle abgesaugt werden.

Die Zeichnung gibt ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes wieder, und zwar

Abb. ι einen senkrechten Längsschnitt, Abb. 2 einen senkrechten Querschnitt, Abb. 3 eine Ansicht von oben, Abb. 4 eine Ansicht von vorn.

Die vom Motor kommenden Auspuffgase gelangen durch. Rohr α zunächst zu einer mit einer Reihe von feinen Austrittsschlitzen c versehenen Düse b. Ein Teil der ausgestoßenen Gase geht durch, die offene Düsenspitze d, welche etwas in die innere Expansionskammer e, aber unter Freilassung eines gegebenenfalls einstellbaren Ringraumes /, hineinragt; letzterer ist stark ausgebaucht und endet weiterhin in einer im Verhältnis zu seiner Höhe sehr breiten Auspufföffnung g. Der andere, nicht zentral durchgehende Teil der Auspuffgase tritt durch die Austrittsschlitze c der Düse b zunächst in einen Raum h, in dem ein gewisser Unterdruck herrscht, um von hier in die beiden parallel zueinander um die innere Expansionskammer herum verlaufenden schmalen, aber einen großen Durchgangsquerschnitt aufweisenden Kanäle i und k einzutreten und diese dann an den Auspufföffnungen I und m, die ebenso wie die Auspufföffnung e breit, aber von geringer Höhe sind, zu verlassen. Die drei Auspufföffnungen sind hintereinandergestaffelt, derart, daß die innere kurz vor der zweiten und letztere wieder kurz vor der äußeren, dritten, endet, so daß an dieser Stelle für die mehr nach außen liegenden Kanäle i und k ein Saugzug erzeugt wird.

Die Wände der Kammer e und der Kanäle i, k sind aus dünnem, etwa ¹Z₂ mm starkem Metallblech hergestellt; diese Bleche sind in gemeinsamen Seitennähten ο und ρ verschweißt, so daß diese als VersteifungSr rippen gegen Schallschwingungen und gleichzeitig als Verstärkungsleisten wirken.

Bei einem Durchmesser des Rohrs α von etwa 45 mm würde der Zwischenraum zwischen den etwa parallellaufenden Kammerwänden ungefähr 3 mm und der Austrittsquerschnitt der äußersten Auspufföffnung m etwa ein Drittel des Rohrquerschnitts von a betragen.

Claims

Patentansprüche:

i. Auspufftopf für Explosionsmotoren, bei dem die Gase durch mehrere parallele, symmetrisch um eine größere Mittelkammer verlaufende Kanäle mit sich ändernden Querschnitten geführt werden, dadurch gekennzeichnet, daß die größeren Eintrittsquerschnitte dieser Einzelkanäle (/, K) ringförmig und die kleineren Austrittsquerschnitte (I, m) rechtwinklig sind.
2. Auspufftopf nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Kanäle (i, k) sowohl in der Durchtrittsrichtung der Abgase als auch in der dazu senkrechten, Richtung gekrümmt sind.
3. Auspufftopf nach Anspruch 2 mit seinem konisch zugespitzten und seitlich mit Schlitzen versehenen Einführungsrohr, dadurch gekennzeichnet, daß die offene Spitze (d) etwa in die mittlere Kammer (e) hineinragt und dabei einen Ringraum (/) frei läßt, während die aus den Seitenschlitzen austretenden Gase in die äußeren Kanäle abgesaugt werden.
4. Auspufftopf nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Gase-aus der Expansionskammer (e) und den Kanälen (/, k) aus schlitzartigen Öffnungen austreten, bei denen das Verhältnis der Höhe zur Breite mindestens 1 : 100 ist.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.