DE446972C

DE446972C - Tretkurbelantrieb fuer Fahrraeder

Info

Publication number: DE446972C
Application number: DEM93808D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1926-03-27
Filing date: 1926-03-27
Publication date: 1927-07-15

Description

Tretkurbelantrieb für Fahrräder. Es ist bereits ein Tretkurbelgetriebe für Fahrräder bekannt, bei dem die Kurbeln in ihren wirksamsten Lagen (d. h. der vorderen wagerechten Lage und den ihr benachbarten Lagen) das Kettenrad mit größerer Übersetzung antreiben als in den übrigen Lagen. Die vorliegende Erfindung betrifft ein derartiges Tretkurbelgetriebe, unterscheidet sich von dem bekannten jedoch vorteilhaft durch eine einfachere und kräftigere Bauart. Diese beruht darauf, daß der eine der beiden auf der Kurbelwelle um i8o° gegeneinander versetzten Kurbelarme einen am Kettenrad befestigten Hebel mittels eines Lenkers antreibt, deren gegabelte Enden durch je eine Zugstange mit dem Ende der Kurbel bzw. dem Ende des Hebels gelenkig verbunden sind, wobei der Drehpunkt des Kettenrades über dem Drehpunkt der Kurbelwelle und der Drehpunkt des Lenkers in halber Höhe hinter den beiden erstgenannten Drehpunkten liegt und "die Drehpunkte voneinander gleichen Abstand haben.
In der Zeichnung ist eine Ausführungsform der Erfindung dargestellt, und zwar zeigt Abb. i das Kurbelgetriebe in Ansicht, Abb. 2 einen Schnitt nach Linie I-I der Abb. i von rechts gesehen und Abb. 3 einen Schnitt nach Linie I-I der Abb. i von links gesehen.
An dem Fahrradrahmen wird eine Scheibe A von etwa i5o bis Zoo mm Durchmesser so befestigt, daß ihr Mittelpunkt a 5o mm lotrecht über der Tretkurbelwelle e liegt, wobei letztere durch die Scheibe A frei hindurchgeht. Die Scheibe A trägt einen Kettenradzahnkranz c mit einem daran befestigten Hebel b; die Entfernung von Mitte Auge des Hebels b bis zum Punkt a der Scheibe A beträgt 22o mm. Ferner trägt die Scheibe A auf einem exzentrisch liegenden, kreisförmigen Ansatz einen Ring l mit einem Lenker g. Der Drehpunkt f dieses Ringes l liegt in halber Höhe hinter dem Drehpunkte der Kurbelwelle e und denn Punkt a, derart, daß die Punkte a, e, f gleichen Abstand voneinander haben. Der Gabelarm g1 ist durch eine Zugstange h mit dem Ende der Kurbel k1 und Gabelarm g2 des Lenkers g durch eine Zugstange d mit dem Ende des Hebels b gelenkig verbunden. Die Entfernung von Mitte Auge des Gabelarms g1 bis zum Punkt f beträgt 185 mm, dieselbe von Mitte Auge des Gabelarms g2 bis f Zoo mm. Die Längen der beiden Zugstangen h und d betragen von Mitte Auge bis Mitte Auge gemessen io8 bzw. 125 mm.
Beim Antrieb der auf der Welle e fest angeordneten Tretkurbeln k1 und k2 in Pfeilrichtung (Abb. r) wird durch die Zugstange 1a der Lenker g und durch die Zugstange d der Kettenradhebel b und somit das Kettenrad. mitgenommen. Lenker g bildet also ein Zwischenglied zwischen Tretkurbel und Kettenrad und bewegt infolge der Lage seines Drehpunktes f gegenüber den, Punkten a und e die an seinen Enden g1 und g2 angelenkten Zugstangen h und d, derart, daß diese ihre Winkelstellungen (7a zu g1 und zu k1, und d zu g2 und zu b) dauernd verändern. Es wird hierdurch erreicht, daß sich das Kettenrad während eines Umlaufs bei gleichmäßiger Geschwindigkeit der beiden Tretkurbeln zweimal schneller und zweimal langsamer als diese fortbewegt, und zwar derart, daß, während jede der beiden Tretkurbeln k1 und k2 abwechselnd in ihren zum Treten günstigen Lagen (etwa 45' hinter der obersten Totpunktstellung bis etwa 45' vor der untersten Totpunktstellung) einen Drehwinkel von 9o° durchlaufen, das Kettenrad einen bedeutend größeren Drehwinkel durchläuft.
Durch die vorbeschriebene Vorrichtung wird das Laufrad des Fahrrades gerade in den zur Tretarbeit günstigen Lagen der beiden Tretkurbeln mit größerer Übersetzung angetrieben, so daß die Körperkraft gut ausgenutzt wird.
Bei dem vorliegenden Getriebe wird die einfache, altbewährte Anordnung der beiden an einer gemeinschaftlichen Welle befestigten Tretkurbeln und die übliche Lagerung der Tretkurbelwelle beibehalten und nur zum Ersatz des bisherigen Kettenrades das vorbeschriebene Getriebe eingesetzt.
Diese Bauart ist einfacher und kräftiger als die der am Anfang der Beschreibung erwähnten bekannten Getriebe, da bei diesen die Kurbelwelle aus zwei konzentrisch zueinander liegenden, gegeneinander verdrehbaren Wellenteilen besteht, von denen jeder mit einer Kurbel fest verbunden ist. Das vorliegende Getriebe kann fabrikniäßig hergestellt und in bestehenden Fahrrädern ohne weiteres nach Abnahme des Kettenrades eingebaut werden.

Claims

PATENTANSPRUCH. Tretkurbelantrieb für Fahrräder, bei dem die Kurbel in ihren wirksamsten Lagen (d. h. der vorderen wagerechten Lage und den ihr benachbarten Lagen) das Kettenrad mit größerer Übersetzung antreibt als in den übrigen Lagen, dadurch gekennzeichnet, daß der eine (k1) der beiden auf der Kurbelwelle um i8o° gegeneinander versetzten Kurbelarme (k1 und k2) einen am Kettenrad befestigten Hebel (b) mittels eines Lenkers (g) antreibt, dessen gegabelte Enden (g1, g2) durch je eine Zugstange (fz bzw. d) mit dem Ende der Kurbel (k1) bzw. dem Ende des Hebels (b) gelenkig verbunden sind, wobei der Drehpunkt (a) des Kettenrades über dem Drehpunkt (e) der Kurbelwelle und der Drehpunkt (f) des Lenkers (g) in halber Höhe hinter den beiden erstgenannten Drehpunkten (a, e) liegt und die Drehpunkte (a, e, f) voneinander gleichen Abstand haben.