DE659520C - Schubkurbelwendegetriebe - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft ein Schubkurbelwendegetriebe, insbesondere für Schiffsantrieb, dessen .an den Kurbelzapfen der treibenden und getriebenen Welle angreifende Treibstangen vermittels eines Gleitstückes an einer geraden Führungsbahn radial geführt werden. Solche Getriebe sind bekannt. Auch ist es bereits bekannt, statt radialer Gleitkörper einenends im Gehäuse gelagerte '10 Schwingen zu verwenden, die anderenends an auf der Antriebs- und angetriebenen Welle sitzenden Exzentern angelenkt sind. Beide Ausführungen sind aber nicht dazu geeignet, die in der Art des Getriebes liegenden Momente und Stöße aufzunehmen. Erst die Vereinigung der einenends an den Kurbelzapfen der treibenden und getriebenen Welle angreifenden und anderenends vermittels eines Gleitstückes an einer geraden Führungsbahn geführten Treibstangen und der als Lenker wirkenden Schwingen brachte den gewünschten Erfolg.

Die Erfindung besteht also darin, daß an jedes Gleitstück zur Aufnahme einseitiger Kräfte in an sich bekannter Weise zu beiden Seiten je eine als Lenker wirkende Schwinge angelenkt ist, die U-förmig starr miteinander verbunden und mittelbar im Gehäuse gelagert sind.

Diese U-förmige Gestaltung der Schwingen ist aus folgenden Gründen vorgesehen:

Die an der treibenden und an der getriebenen Welle ,angreifenden Treibstangen versuchen infolge ihrer wechselseitigen Zug- lind Druckwirkung das Gleitstück zu kippen. Diese Kippmomente werden aber durch den die beiden Schwingenschenkel verbindenden Steg aufgenommen. Diese U-förmigen Schwingen vermitteln also den Kraftfluß von der drückenden auf die gezogene Treibstange. Um die radiale, geradlinige Bewegung der Gleitstücke und die bei unmittelbarer Anlenkung der Schwinghebel an die Gehäusewandung bogenförmig verlaufende Bewegung der anderen Enden der Schwingen in gegenseitige, kinematische Übereinstimmung zu bringen, sieht die Erfindung weiterhin vor, daß die U-förmigen Hebelpaare an ihren den Gleitstücken abgekehrten Enden an Ausgleichhebeln angelenkt sind, die anderenends drehbar am Gehäuse befestigt sind.

Das Getriebe ist auf der Zeichnung schematisch an einem Ausführungsbeispiel veranschaulicht, und zwar zeigt Abb. 1 einen Querschnitt des Kurbelgetriebes, wobei die gestrichelt gezeichneten Stangen die an die getriebene, prop eller sei tige Getriebewelle angelenkten Stangen darstellen, während die aus-

Claims (2)

1. gezogen gezeichneten Stangen die an die treibende, motorseitige Getriebewelle angelenkten Stangen darstellen mögen. Abb. 2 zeigt eine Innenansicht des Getriebes, wobei ebenfalls die gestrichelt gezeichneten Stangen die getriebenen und die ausgezogen gezeichneten Stangen die treibenden Stangen darstellen. Abb. 3 veranschaulicht eine räumliche Ansicht.

   α ist das Getriebegehäuse, b das Kupplungsgehäuse, die beide zu einem Block fest verschraubt sind und in den Lagerstellen c gelagert sind, el die treibende, motorseitige Kurbelwelle mit um i8o° versetzt angeordneten Kurbelzapfen, e die getriebene, propellerseitige Kurbelwelle mit ebenfalls um i8o° versetzt angeordneten Kurbelzapfen.

   An die Kurbelzapfen greifen die Schubstangen an, und zwar an die Zapfen der Kurbeiwelle d die Stangen 5, 6, 7, 8 und an die Zapfen der Kurbelwellen die Stangen 1, 2, 3, 4. Die Stangen 1 und γ,_: 2 und 8, 3 !und 5, 4 und 6 sind je hintereinandergeschaltet und werden durch die Gleitstücke f_v /₂, /₃, /₄ in den Geradführungen g_L, g₂, g_z, gi, die mit Gehäuses fest verbunden sind, geradlinig geführt. Für die Kraftübertragung der hintereinandergeschalteten Treibstangen sind die U-förmigen Schwinghebel Zi₁, h.₂, -A₃, A₄ vorgesehen, die mit den Treibstangen an den Zapfen Z₁, /₂, i₃, Z₄ der Gleitstücke f_v /₂, f₃, /4 drehbar angelenkt sind. Die Schwinghebel A₁, A₃, hι_Ά, h._k sind in den Aufhängepunkten A₁, A₂, A₃, A₄ der Ausgleichhebel Z₁, L₂, l_s, I₁ drehbar gehalten. Die Ausgleichhebel I₁, Z₂, Z₃, Z₄ sind drehbar in den Zapfen m_v nu, m₃, m_L am Gehäuse λ gelagert.

   Die Wirkungsweise des Getriebes ist aus Abb. 3 ersichtlich. Wird z. B. die motorseitige Kurbelwelle^ im Uhrzeigersinne gedreht, so wird die Stange 5 und die Stange 7 auf Zug beansprucht, der Gleitkörper Z₁ wandert nach unten, der Gleitkörper /₃ dagegen nach oben. Die auf der angetriebenen Welle, e sitzenden Stangen 1 und 3 werden umgekehrt, nämlich auf Druck, beansprucht, wodurch die Welle e entgegen dem Uhrzeigersinne umläuft. Diese wechselseitige Beanspruchung der Stangen 3 und 5 bzw. 1 und 7, die bestrebt sind, die Gleitstücke/_t und /3 zu kippen, werden nun durch die starren U-förmigen Hebel A₁ und A₈ aufgenommen.

   Ρλ τ ε ν τ λ nspr ü c ii ε :

   ι. Schubkurbelwendegetriebe, insbesondere für Schiffsantrieb, dessen an den Kurbelzapfen der treibenden und getriebenen Welle angreifende Treibstangen vermittels eines Gleitstückes an einer geraden Führungsbahn radial geführt werden, dadurch gekennzeichnet, daß an jedes Gleitstück zur Aufnahme einseitiger Kräfte in an sich bekannter Weise zu beiden Seiten je eine als Lenker wirkende Schwinge (A₁-A₄) angelenkt ist, die U-förmig starr miteinander verbunden und mittelbar im Gehäuse gelagert sind.
2. 2. Getriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Hebelpaare (A₁-A₄) an ihren den Gleitstücken abgekehrten Enden an Ausgleichhebel (Z₁-Z₄) angelenkt sind, die bei (/7Z₁-ZTZ₄) drehbar am Gehäuse befestigt sind.

   Hierzu ι Blatt Zeichnungen