DE445041C - Schaltung elektrisch betriebener Stellwerke - Google Patents

Description

DEUTSCHES REICH

AUSGEGEBENAM
2. JUNI 1927

REICHSPATENTAMT

PATENTSCHRIFT

- M445041 KLASSE 2Oi GRUPPE

(H107703 IIJ2oi)

in Berlin-Reinickendorf.

Schaltung elektrisch betriebener Stellwerke. Patentiert im Deutschen Reiche vom 17. August 1926 ab.

Der Stromverbrauch elektrisch betriebener Stellwerke ist zwar innerhalb weiter Grenzen variabel, je nachdem, ob die tägliche Anzahl der Weichenumstellungen und Signalstellungen groß

5 oder klein ist, aber immer wird für den ständig fließenden Überwachungsstrom ein erheblicher Prozentsatz des Gesamtstromes verbraucht. Man hat daher die nur für Rangierzwecke dienenden Stellwerke so gebaut, daß unter Fortfall

ίο des für die Weichenschalter sonst üblichen Überwachungsmagneten nur eine Glühlampe angeordnet wird, die während der Umstellung aufleuchtet, während die Weichenlage durch die Schalterstellung angezeigt wird. Im Ruhezustande ist dann keinerlei Energieverbrauch vorhanden. Diese Vereinfachung ist jedoch bei Stellwerken, die unmittelbar oder mittelbar an einer Zugfahrt beteiligt sind, nicht möglich.

Gegenstand der Erfindung ist eine Schaltung, die auch bei diesen Stellwerken eine wesentliche Verminderung des Verbrauchs an Überwachungsstrom gestattet. Die Ersparnis ist um so größer, je weniger Zugfahrten an einem Tag stattfinden.

In jedem Stellwerk ist die Weichenüberwachung nur dann unbedingt erforderlich, wenn eine Zugfahrt erfolgen soll, sei es, daß das betreffende Stellwerk das Signal selbst stellt, oder daß es einem anderen Stellwerk hierzu Zustimmung gibt. Ferner ist nur die Überwachung der im Verschluß liegenden Weichen erforderlich. Alle anderen an der betreffenden Fahrstraße nicht beteiligten Weichen können ohne Überwachung bleiben. Hieraus folgt, daß es möglich ist, die Überwachung der Weichen von der eingestellten Fahrstraße abhängig zu machen, d. h. nur die jeweils zu einer Fahrstraße gehörigen Weichen unter Kontrolle zu stellen.

Die Einrichtung nach der Erfindung kennzeichnet sich dadurch, daß jeder Weichenüberwachungsmagnet nur vorübergehend, und zwar jedesmal ganz kurz, nach jeder Umstellung der Weiche und außerdem bei Einschalten eines Fahrstraßenschalters von Strom durchflossen ist. Es fließt also Überwachungsstrom nur nach Umlauf der Weiche und während einer kurzen, durch besonderen Schalter erfolgenden Kontrolle während einer Zugfahrt. Weiter kann noch eine

Unterteilung nach Fahrstraßen stattfinden, indem am Fahrstraßenschalter für die einzelnen Fahrstraßen Gruppen- oder Einzelkontakte vorgesehen sind, die nur die zu der gewünschten Fahrstraße gehörigen Weichenüberwachungsmagnete einschalten. Es findet dann eine doppelte Stromersparnis, einmal durch Verkürzung der Dauer des Strofnschlusses sowie durch Einschalten nur jeweils derjenigen Magnete statt, ίο die zu den Weichen einer Fahrstraße gehören. Bei dem später beschriebenen Ausfuhrungsbeispiel einer Schaltung nach der Erfindung ist am Springschalter ein selbsttätiger Umschalter vorgesehen, der seinen Überwachungsmagneten während des Umlaufs der Weiche unmittelbar an Erde (oder eine Rückleitung) und nach der Weichenumstellung an den Fahrstraßenschalter legt, der seinerseits die Verbindung mit Erde vermittelt.
Auf der Zeichnung ist in

Abb. ι eine Schaltung der Überwachungsmagnete nach der Erfindung dargestellt, bei der sämtliche Magnete gleichzeitig kontrolliert werden.

Abb. 2 zeigt eine gleiche Schaltung, bei der die Magnete nach Fahrstraßen getrennt gruppenweise einschaltbar sind.

In Abb. ι ist α ein Umschalter, der zwischen den Überwachungsmagneten b einerseits und eine zum Fahrstraßenschalter x, y, ζ führende Leitung sowie die Rückleitung zur Stromquelle (Erde) andererseits eingeschaltet ist. Er ist mit dem sogenannten Springschalter verbünden, und zwar derart, daß während der Stellbewegung der Weiche der Magnet b direkt mit Erde verbunden ist, wie z. B. der zu einem bestimmten Weichenschalter gehörige Magnet 3, und daß während der Ruhelage ein Kontaktschluß mit einer zu dem Fahrstraßenschalter führenden Leitung hergestellt wird, z. B. bei den Magneten i, 2, 4, 5, 6. Beim Einstellen einer der Fahrstraßen x, y oder ζ werden durch einen Fahrstraßenkontakt, z. B. x, alle Weichenüberwachungsmagnete mit Erde bzw. der die Erde ersetzenden Rückleitung verbunden und ziehen' ihre Anker an, wodurch eine Überprüfung aller Weichen stattfindet.

Diese einfache, für größere Zugpausen ausreichende Schaltung kann, wie Abb. 2 zeigt, dahin abgeändert werden, daß am Fahrstraßenschalter Gruppenschalter x, y und ζ angebracht werden. Für jede Gruppe von Weichen ist hier ein besonderer Kontakt in den Gruppenschaltern vorhanden. Für die nur in einer Fahrstraße liegenden Weichen 2, 4, 7 ist der linke Kontakt an x, für die ebenfalls nur in einer Fahrstraße liegenden vier Weichen 9, 11, 12 der rechte Kontakt an ζ bestimmt. Die in mehreren Fahrstraßen liegenden Weichen besitzen besondere Kontaktstellen. An den Mittelkontakten der Schalter χ und ζ liegen die Weichen 3, 6, 8, am dritten Kontakt des Schalters χ und am linken Kontakt des Schalters y die Weiche 1, am rechten Kontakt des Schalters y und linken Kontakt des Schalters ζ die Weichen 5 und 10. Bei dieser Schaltung werden jeweils nur die Überwachungsmagnete eingeschaltet, die zu der eingestellten Fahrstraße gehören. Es tritt also gegenüber der Schaltung nach Abb. 1 eine weitere Stromersparnis ein.

Es ist selbstverständlich auch möglich, jeder Weiche einen besonderen Fahrstraßenkontakt zu geben, z. B. bei Fahrstraßen mit wenigen Weichen.

Erwähnt sei noch, daß der im Ruhezustand stromlose Überwachungsmagnet beim Umstellen der Weiche für Rangierzwecke nach Beendigung der Weichenbewegung einen Stromstoß erhält, dadurch den Springschalter in die Ruhelage zurücklegt und sich selbst durch Umlegen des Umschalters α wieder stromlos macht. Bei jeder Betätigung eines Weichenschalters wird der Umschalter α in die Lage des Schalters 3 der Abb. 1 gebracht.

Claims (4)

85 Patentansprüche:

1. Schaltung elektrisch betriebener Stellwerke mit Überwachungsmagneten für die Weichenschalter, dadurch gekennzeichnet, daß der Weichenüberwachungsmagnet nur vorübergehend nach jeder Umstellung der Weiche und bei Einschalten eines Fahrstraßenschalters von Strom durchflossen ist.

2. Schaltung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß beim Einstellen einer beliebigen Fahrstraße durch einen Kontakt (x, y oder z) sämtliche Überwachungsmagnete des Stellwerkes Strom erhalten (Abb. 1).

3. Schaltung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß beim Einstellen einer Fahrstraße durch Anwendung von Gruppenoder Einzelkontakten (x, y, z, Abb. 2) am Fahrstraßenschalter nur die zur Fahrstraße gehörigen Weichenüberwachungsmagnete Strom erhalten.

4. Schaltung nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß ein selbsttätiger, am Springschalter sitzender Umschalter (a) den zugehörigen Überwachungsmagneten (b 1 bis 6, Abb. 1, oder b 1 bis 12, Abb. 2) während der WeichenumsteEung an Erde (der Rückleitung) und nach der Weichenumstellung an den Fahrstraßenschalter (x, y, z) legt.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.