DE4434733A1 - R}cksetzvorrichtung f}r einen Fahrtrichtungsanzeiger - Google Patents
R}cksetzvorrichtung f}r einen FahrtrichtungsanzeigerInfo
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- DE4434733A1 DE4434733A1 DE4434733A DE4434733A DE4434733A1 DE 4434733 A1 DE4434733 A1 DE 4434733A1 DE 4434733 A DE4434733 A DE 4434733A DE 4434733 A DE4434733 A DE 4434733A DE 4434733 A1 DE4434733 A1 DE 4434733A1
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Description
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Rücksetzvorrichtung
für einen Fahrtrichtungsanzeiger der automatisch einen Be
dienungshebel, der zur Anzeige der Abbiegungsrichtung eines
Fahrzeuges betätigt wurde, in seine neutralen Position dreht
und zurückführt.
Im folgenden wird eine konventionelle Struktur einer Rück
setzvorrichtung eines Fahrtrichtungsanzeigers dieses Typs un
ter Bezugnahme auf die Fig. 11 gegeben. Darin ist ein Träger
2 an einem Körper 1 in einer derartigen Weise befestigt, daß
er um einen Schaft 2a gedreht werden kann, und ein Bedie
nungshebel 3 und eine Rückplatte 4 sind entsprechend an dem
Träger 2 befestigt sind. Eine Kugel ist ebenfalls an dem Trä
ger 2 befestigt, und die Kugel 5 ist ein Eingriff mit einer
unebenen Oberfläche 1a, die in dem Körper 1 ausgebildet ist.
Gemäß dieser Struktur kann die Bedienungsseite des Bedie
nungshebels 3 selektiv in einer horizontalen neutralen Posi
tion, einer nach unten geneigten Rechtsabbiegeposition und
einer nach oben geneigten Linksabbiegeposition gehalten wer
den. Die Fig. 11 illustriert einen Zustand, in dem der Träger
2 in der Rechtsabbiegerichtungsposition gehalten wird.
Eine Sperrklinke 6 ist ebenfalls drehbar an dem Körper 1 be
festigt. Während der Träger 2 in der Rechtsabbiegerichtungs
position gehalten wird, wird, falls das Lenkrad (nicht darge
stellt) gedreht wird, eine Rücksetznocke 7 in die Richtung
eines in der Fig. 11 dargestellten Pfeiles A gedreht, um in
Eingriff mit dem führenden Endabschnitt der Sperrklinke 6 ge
bracht zu werden, um so die Sperrklinke 6 in die Richtung ei
nes in der Fig. 11 dargestellten Pfeiles B zu drehen. Dies
bewirkt, daß ein Druckabschnitt 6a, der an der Basisendab
schnittseite der Sperrklinke 6 angeordnet ist, gegen einen
vorspringenden Abschnitt 4a drückt, der in der Rückplatte 4
vorgesehen ist, so daß die Sperrklinke 2 gedreht und in ihre
neutrale Position zurückgedreht wird. In dieser Vorrichtung
wird der Druckabschnitt 6a der Sperrklinke 6 aus ihrem Zu
stand gedreht, in dem sie in Oberflächenkontakt mit dem vor
springenden Abschnitt 4a der Rückplatte 4 ist. Daher wird dem
vorspringenden Abschnitt 4a der Rückplatte 4 auch ein Druck
von dem Endabschnitt 6b des Druckabschnitts 6a der Sperr
klinke 6 mitgegeben.
Der Endabschnitt 6b des Druckabschnittes 6a wird mit einer
hohen Geschwindigkeit gedreht. Das heißt, wenn das Lenkrad
mit einer hohen Geschwindigkeit gedreht wird, wird der Endab
schnitt 6b mit einer hohen Geschwindigkeit gedreht. Daher
wird in der konventionellen Vorrichtung, in der die Rück
platte 4 von dem Endabschnitt 6b gedrückt wird, der sich mit
einer hohen Geschwindigkeit dreht, die schnelle Drehung des
Lenkrads sich leicht auf den Drehvorgang des Trägers auswir
ken.
Um dies zu verhindern, kann an eine Veränderung gedacht wer
den. Das heißt, wie es durch die zweipunktgestrichelte Linie
in der Fig. 11 dargestellt ist, daß der führende Endabschnitt
der Sperrklinke 6 abgeschnitten wird, um einen geneigten Ab
schnitt 6c zu bilden, wodurch der Eingriffsumfang der Rück
setznocke 7 mit der Sperrklinke 6 verringert wird. Diese Mo
difikation kann die Größe der Drehung des Trägers 2 verrin
gern, wodurch verhindert wird, daß die schnelle Drehung des
Lenkrades sich auf den Drehvorgang des Trägers 2 auswirkt. In
dieser Modifikation jedoch wird eine Möglichkeit erzeugt, daß
die Drehung des Lenkrades sich nicht auf den Drehbetrieb des
Trägers 2 auswirkt.
Die vorliegende Erfindung zielt darauf, die Nachteile, die in
der obenerwähnten konventionellen Vorrichtung gefunden wer
den, zu eliminieren. Daher ist es eine Aufgabe der Erfindung,
eine Rücksetzvorrichtung eines Fahrtrichtungsanzeigers zu
schaffen, die es verhindert, daß die schnelle Drehung des
Lenkrades sich auf den Drehvorgang des Trägers auswirkt, und
die eine Möglichkeit reduziert, daß die Drehung des Lenkrades
sich nicht auf den Drehvorgang des Trägers auswirkt.
Zum Lösen der obigen Aufgabe wird gemäß der Erfindung eine
Rücksetzvorrichtung eines Fahrtrichtungsanzeigers geschaffen,
die umfaßt: einen drehbar befestigten Träger, und der einen
damit verbundenen Bedienungshebel und eine damit verbundene
Rückplatte aufweist ein selektives Haltemittel zum selekti
ven Halten des Trägers in seiner neutralen Position,
Rechtsabbiegerichtungsposition oder Linksabbiegerichtungspo
sition: und eine Sperrklinke, die von einem Lenkrad drehbar
ist, um gegen die Rückplatte des Trägers zu drücken, der in
entweder seiner Rechts- oder Linksabbiegerichtungsposition
gehalten wird, während sie gedreht wird, wodurch der Träger
auf seine neutrale Position gedreht und zurückgesetzt werden
kann, entsprechend dem Drückvorgang der Sperrklinke, dadurch
gekennzeichnet, daß die Preßoberfläche der Sperrklinke oder
die zu drückende Oberfläche der Rückplatte in einer derarti
gen Weise ausgebildet sind, daß eine Kontaktposition zwischen
ihnen in eine Richtung bewegt werden kann, um von der Dreh
zentrumsseite der Sperrklinke abgetrennt werden kann, während
die Sperrklinke gedreht wird.
Gemäß der vorliegenden Rücksetzvorrichtung eines Fahrtrich
tungsanzeigers wird der Druckvorgang gegen die Rückplatte zu
erst auf der Drehzentrumsseite der Sperrklinke durchgeführt,
die mit einer relativ geringen Geschwindigkeit gedreht wird,
und wird danach auf den Endabschnitt ausgeübt, der mit einer
hohen Geschwindigkeit gedreht wird. Entsprechend diesem wird
im Gegensatz zu konventionellen Vorrichtungen, in denen die
Rückplatte auf dem Endabschnitt der Sperrklinke gedrückt
wird, die mit einer hohen Geschwindigkeit gedreht wird, die
schnelle Drehung des Lenkrades sich schlecht auf den Drehvor
gang des Trägers auswirken, um dadurch das Auswirken der
schnellen Drehung des Lenkrades auf den Drehvorgang des Trä
gers zu verhindern. Da der Drehumfang der Sperrklinke unver
ändert bleibt, wird ebenfalls eine Möglichkeit verringert,
daß die Drehung des Lenkrades sich nicht auf den Drehvorgang
des Trägers auswirkt.
Fig. 1 ist eine Draufsicht auf eine Ausführungsform einer
Rücksetzvorrichtung eines Fahrtrichtungsanzeigers gemäß der
Erfindung, wobei eine Abdeckung entfernt ist;
Fig. 2 ist eine Querschnittsansicht in longitudinaler Rich
tung der wesentlichen Abschnitte der Ausführungsform;
Fig. 3 ist eine Explosionsansicht der wesentlichen Abschnitte
der Ausführungsform;
Fig. 4(a) und (b) sind vergrößerte Draufsichten einer Sperr
klinke und einer Rückplatte, die den Kontaktzustand zwischen
ihnen zeigt;
Fig. 5 ist eine Ansicht entsprechend der Fig. 2, wenn ein Be
dienungshebel in die Rechtsabbiegerichtungsposition drehbetä
tigt wurde:
Fig. 6 ist eine Ansicht entsprechend der Fig. 1, wenn der Be
triebshebel in die Rechtsabbiegerichtungsposition drehbetä
tigt wurde;
Fig. 7 ist eine Ansicht entsprechend der Fig. 1, die einen
Zustand zeigt, in dem eine Sperrklinke auf eine Rücksetznocke
stößt
Fig. 8 ist eine Ansicht entsprechend der Fig. 1, die einen
Zustand zeigt, in dem die Sperrklinke gedreht wird;
Fig. 9 ist eine Ansicht entsprechend der Fig. 1, die einen
Zustand zeigt, in dem die Sperrklinke in Eingriff mit einem
Rücksetznocke ist;
Fig. 10 ist eine Ansicht entsprechend der Fig. 1, die einen
Zustand zeigt, in dem ein Lenkrad gedreht wird, wobei der Be
dienungshebel fixiert ist; und
Fig. 11 ist eine Draufsicht auf eine konventionelle Rücksetz
vorrichtung eines Fahrtrichtungsanzeigers.
Im folgenden wird jetzt eine Beschreibung einer Ausführungs
form einer Rücksetzvorrichtung eines Fahrtrichtungsanzeigers
gemäß der Erfindung unter Bezugnahme auf die Fig. 1 bis 10
gegeben. Zuerst, in der Fig. 1, ist ein Mantelnockenglied 11
mit einem Lenkrad (nicht dargestellt) verbunden und kann ein
stückig mit dem Lenkrad gedreht werden. Das Mantelnockenglied
11 umfaßt Rücksetznocken 12a, 12b in seinem äußeren periphe
ren Abschnitt und, die Rücksetznocken 12a, 12b werden ge
dreht, wenn das Lenkrad gedreht wird, wobei sie eine durch
eine zweipunktgestrichelte Linie in der Fig. 1 dargestellte
Kurve beschreiben.
An der rechten Seite des Mantelnockengliedes 11 ist ein Kör
per 13 angeordnet. Der Körper 13, wie in der Fig. 2 darge
stellt, umfaßt eine Basisplatte 14, ein auf der oberen Ober
fläche der Basisplatte 14 angeordnetes Gehäuse 15, und eine
Abdeckung 16, die die obere Oberfläche des Gehäuses 15 ab
deckt, wodurch Raumabschnitte 13a und 13b zwischen der Basis
platte 14 und dem Gehäuse 15 ausgebildet sind. In den Raumab
schnitt 13a ist ein Dimmerwechselschalter (nicht dardestellt)
angeordnet, und in dem Raumabschnitt 3b ist ein Fahrtrich
tungssignalschalter (nur die Kontakthalter 13c sind gezeigt
angeordnet.
In dem Gehäuse 15, wie in der Fig. 1 dargestellt, ist ein
Träger 17 angeordnet. Der Träger 17 umfaßt einen Stift 17a,
der von seiner oberen Oberfläche vorspringt, und, wie in der
Fig. 2 dargestellt, der Stift 17a ist in ein Loch 16a einge
paßt, das in der Abdeckung 16 ausgebildet ist. Dies ermög
licht, daß der Träger 17 um den Stift 17a gedreht werden
kann. Und, wenn der Träger 17 um den Stift 17a gedreht wird,
wird der Zustand des Fahrtrichtungssignalschalters, der in
dem Raumabschnitt 13b angeordnet ist, geschaltet, um so das
Fahrtrichtungssignal des Fahrzeuges einzuschalten oder auszu
schalten.
Der Träger 17 wie in der Fig. 1 dargestellt, umfaßt Beine
17b und 17b, und zwischen den Beinen 17b und 17b, wie in der
Fig. 2 dargestellt, ist ein Bedienungshebel mittels eines
Stiftes 18 angeordnet. Diese Struktur ermöglicht die verti
kale Drehung des Bedienungshebels 19. Und, wenn der Bedie
nungshebel 19 vertikal gedreht wird, wird der Zustand des
Dimmerwechselschalters geschaltet, der in dem Raumabschnitt
13a angeordnet ist.
Innerhalb des Gehäuses 15, wie in der Fig. 1 dargestellt ist
ein Verriegelungskörper 20 mit einer unebenen Oberfläche 20a
angeordnet. Auf der anderen Seite sind in dem Träger 17, wie
in der Fig. 3 dargestellt. Aufnahmelöcher 17c, 17c ausgebil
det, und in den entsprechenden Aufnahmelöchern 17c, wie in
der Fig. 5 dargestellt, sind eine Druckfeder 17 und Kugeln 22
angeordnet. Die entsprechenden Kugeln 22, wie in der Fig. 1
dargestellt, werden gegen die unebene Oberfläche 20a gedrückt
und mit ihr in Eingriff gebracht, was es ermöglicht, daß der
Träger 17 und der Bedienungshebel 19 in ihren entsprechenden
neutralen Positionen gehalten werden. Falls der Bedienungshe
bel 19 in seine nach unten geneigte Rechtsabbiegerichtungspo
sition (sh. Fig. 6) oder in seine nach oben geneigte Linksab
biegerichtungsposition gedreht wird, dann werden ebenfalls
die in Eingriff stehenden Positionen der Kugeln 22 bezüglich
der unebenen Oberfläche 20a bewegt, wodurch der Träger 17 und
der Bedienungshebel 19 selektiv an ihren hinbewegten Positio
nen gehalten werden können. Das heißt, der Verriegelungskör
per 20 und die Kugeln 22 dienen als selektive Haltemittel.
Zwischen dem Träger 17 und der Abdeckung 16, wie in der Fig.
2 dargestellt, ist eine Sperrklinke 23 angeordnet, die einen
Führungsstift 23a an ihrer oberen Oberfläche aufweist. Auf
der anderen Seite umfaßt die Abdeckung 16 einen langen und
schmalen Nutenabschnitt 16b, in dem der Stift 23a der Sperr
klinke eingelassen wird. Entsprechend diesem kann die Sperr
klinke sich nach vorne bewegen, sich zurückziehen und entlang
des Nutenabschnittes 16b sich drehen.
Die in der Fig. 3 dargestellte Sperrklinke 23 umfaßt einen
Sicherungsstift 23b und einen abgestuften Abschnitt 23c in
ihrer unteren Oberfläche. Eine Überstandsfeder 24 hängt an
dem abstuften Abschnitt 23c und erstreckt sich ebenfalls über
die entsprechenden Stifte 16b, 16b die in der Abdeckung 16
angeordnet sind. Auf der anderen Seite umfaßt der Träger 17
einen Sicherungsabschnitt 17d, der in einer dreiseitigen
Prismaform ausgebildet ist, und, wenn der Träger 17 in seiner
neutralen Position gehalten wird, wie in der Fig. 2 darge
stellt, wird der Sicherungsstift 23a der Sperrklinke 23 an
dem Sicherungsabschnitt 17d des Trägers 17 gesichert. Diese
Struktur, wie in der Fig. 1 dargestellt, hindert die Sperr
klinke 17 daran, sich in die Drehkurve 12c der Rücksetznocken
12 zu bewegen. In diesem Zustand werden daher, selbst wenn
die Rücksetznocken 12a, 12b gedreht werden, die Rücksetz
nocken 12a, 12b an einem Eingriff mit der Sperrklinke 23 ge
hindert.
Ebenfalls in diesem Zustand nimmt die Überstandsfeder 24 eine
Knickform ein, und die Sperrklinke 23 wird nach vorne ge
spannt. Aus diesem Grund wird, falls der Träger 17 zu seiner
Rechtsabbiegerichtungsposition oder zu seiner Linksabbiege
richtungsposition gedreht wird, der Sicherungsabschnitt 17d
des Trägers 17 dazu gebracht, sich zu bewegen, und, wie in
der Fig. 6 dargestellt, bewegt sich die Sperrklinke 23 in die
Drehkurve 12c aufgrund der restitutiven Kraft der Überstands
feder 24. In diesem Zustand werden daher, falls die Rücksetz
nocken 12a, 12b gedreht werden, die Rücksetznocken 12a, 12b
mit dem führenden Endabschnitt der Sperrklinke 23 in Eingriff
gebracht, so daß die Sperrklinke 23 von den Rücksetznocken
12a, 12b gedrückt und gedreht wird.
Eine Rückplatte 25 ist auf der oberen Oberfläche des Trägers
17 angeordnet. Wie in der Fig. 3 dargestellt, umfaßt die
Rückplatte 23 einen großdurchmeßrigen Aussparungsabschnitt
25a in dem zentralen Abschnitt ihrer unteren Oberfläche, und
zwei kleindurchmeßrige Nutabschnitte 25b, 25b, die entspre
chend auf den zwei Endseiten des großdurchmeßrigen Ausspa
rungsabschnittes 25a ausgebildet sind. Auf der anderen Seite
umfaßt der Träger 17 zwei Vorsprungsabschnitte 17e, 17e auf
seiner oberen Oberfläche, und, wie in der Fig. 5 dargestellt,
passen die Nutabschnitte 25b der Rückplatte 25 in die ent
sprechenden Vorsprungsabschnitten 17e. Dadurch kann die Rück
platte 25 bezüglich des Trägers 17 gleiten.
Die Rückplatte 25 umfaßt auf ihrer oberen Oberfläche, wie in
der Fig. 4 dargestellt zwei Vorsprungsabschnitte 26, 27, die
entsprechend in einer trapezartigen Form ausgebildet sind.
Auf der anderen Seite ist die untere Seite des Basisendab
schnittes der Sperrklinke 23 ausgeschnitten, um so eine
Druckoberfläche 23d zu bilden, die geneigt ist. Und, während
der Träger 17 in seiner Rechtsabbiegerichtungsposition gehal
ten wird, wie in der Fig. 4(a) dargestellt, ist ein Punkt α,
der auf der Drehzentrumsseite der Druckoberfläche 23d ange
ordnet ist, in Kontakt mit der zu drückenden Oberfläche 26d
der Rückplatte 25.
Ebenfalls ist die obere Seite des Basisendabschnitts der
Sperrklinke 23 abgeschnitten, um dadurch eine geneigte
Druckoberfläche 23e zu bilden. Und, obwohl nicht dargestellt,
während der Träger 17 in seiner Linksabbiegerichtungsposition
gehalten wird, ist ein Punkt β, der auf der Drehzentrumsseite
der Druckoberfläche 23e angeordnet ist, in Kontakt mit der zu
drückenden Oberfläche 27a der Rückplatte 25. Die zwei Druck
oberflächen 23d, 23e der Sperrklinke 23 sind mit verschie
denen Winkeln geneigt, während der Punkt α zur Rechten des
Punkts β (d. h. auf der entfernten Seite von dem Fuhrungsstift
23a) angeordnet ist.
Der Träger 17 umfaßt einen ausgesparten Abschnitt 17f in sei
ner oberen Oberfläche. Und, in dem ausgesparten Abschnitt 25a
der Rückplatte 25 und in dem ausgesparten Abschnitt 17f des
Trägers 17. wie in der Fig. 2 dargestellt, ist eine Druckfe
der 28 eingelagert. Entsprechend diesem kann der Druck, der
auf die Rückplatte 25 von der Sperrklinke 23 ausgeübt wird,
auf den Träger 17 übertragen werden, wodurch der Träger 17
und der Bedienungshebel 19 gedreht werden.
Als nächstes wird der Betrieb der obenerwähnten Vorrichtung
beschrieben. Zuerst wird in der Fig. 1, falls der Bedienungs
hebel 19, der sich in seiner neutralen Position befindet, in
die Richtung eines Pfeiles B drehbetätigt wird, der Träger 17
gedreht und daher wird der Sicherungsabschnitt 17d des Trä
gers 17 bewegt, so daß es dieses Mittel zum Sichern des Si
cherungsstiftes 23b der Sperrklinke 23 nicht mehr gibt. Daher
kann die Sperrklinke 23 sich nach vorne bewegen und entlang
des Nutabschnitts 16b der Abdeckung 16 aufgrund der Feder
kraft der Überstandsfeder 24 herauszuragen.
Und, wie in der Fig. 5 dargestellt, der Führungsstift 23b der
Sperrklinke 23 wird in Kontakt mit der Endfläche des Nutenab
schnitts 16b gebracht, um dadurch die Vorsprungsposition der
Sperrklinke 23 zu begrenzen, und, wie in der Fig. 6 darge
stellt, der vordere Endabschnitt der Sperrklinke 23 bewegt
sich in die Drehkurve 12c. Ebenfalls werden die Eingriffsab
schnitte der entsprechenden Kugeln 22 in der unebenen Ober
fläche 20a bewegt, so daß der Träger 17 und der Bedienungshe
bel 19 entsprechend in ihren entsprechenden Rechtsabbiege
richtungspositionen gehalten werden. Zu der gleichen Zeit
wird der Punkt α, der auf der Drehzentrumsseite der Druck
oberfläche 23d angeordnet ist, in Kontakt mit der zu drücken
den Oberfläche 26a der Rückplatte 25 gebracht. Die Fig. 4(a)
zeigt diesen Zustand in einer vergrößerten Weise.
In diesem Zustand werden, falls das Lenkrad in die Rechtsab
biegerichtung gedreht wird, dann die Rücksetznocken 12a, 12b
in eine Richtung eines Pfeiles A′, dargestellt in den Fig.
6 und 7, gedreht, und, wie in der Fig. 7 dargestellt, der
führende Endabschnitt der Sperrklinke 23 läuft auf den Rück
setznocke 12b, mit welcher er zuerst zusammentrifft, und wird
dann zurückbewegt, so daß der Träger 17 und der Bedienungshe
bel 19 entsprechend an ihren entsprechenden Rechtsabbiege
richtungspositionen gehalten werden. Falls das Lenkrad in die
Rechtsabbiegerrichtung gedreht wird, dann wird ferner, wie in
der Fig. 8 dargestellt, die Rücksetznocke 12a in Eingriff mit
dem vorderen Endabschnitt der Sperrklinke 23 gebracht, so daß
die Sperrklinke 23 in eine Richtung entgegengesetzt zu einer
Richtung eines Pfeiles B gedreht wird. Jedoch, da die Dreh
kräfte der Sperrklinke 23 nicht auf die Rückplatte 25 über
tragen werden, bleiben der Träger 17 und der Bedienungshebel
19 an ihren entsprechenden Rechtsabbiegerichtungspositionen.
Auf der anderen Seite greift von einem in der Fig. 6 gezeig
ten Zustand, wenn das Lenkrad in der Linksabbiegerichtung ge
dreht wird und daher die Rücksetznocken 12a, 12b in einer
Richtung des Pfeiles A gedreht werden, die Rücksetznocke 12a,
die zuerst auf die Sperrklinke 23 trifft, nicht ein mit der
Sperrklinke 23, so daß der Träger 17 und der Bedienungshebel
19 an ihren entsprechenden Rechtsabbiegerichtungen verblei
ben.
Von diesem Zustand wird, falls die Rücksetznocken 12a, 12b in
die Richtung des Pfeiles A gedreht werden, die Rücksetznocke
12b in Eingriff mit der Sperrklinke 23 gebracht, wie in der
Fig. 9 dargestellt. Und der vordere Endabschnitt der Sperr
klinke 23 wird in die Richtung des Pfeiles B gedreht, und,
wie in der Fig. 4(b) dargestellt, der Kontaktabschnitt zwi
schen den Druckoberflächen 23d der Sperrklinke 23 und der
pressenden Oberfläche 26a der Rückplatte 25 wird sequentiell
von dem Punkt α der Sperrklinke 23 zu einem auf der Basis
endabschnittsseite angeordneten Punkt α′ bewegt. Zur gleichen
Zeit wird die Rückplatte 23 von der Sperrklinke 23 angesto
ßen, und dieser Druck wird durch die Kompressionsfeder 28 auf
den Träger 27 übertragen. Als Ergebnis davon werden der Trä
ger 27 und der Bedienungshebel 19 gedreht und in ihre ent
sprechenden neutralen Position zurückbewegt.
Wenn die Rücksetznocken 12a, 12b in die Richtung des Pfeiles
A gedreht werden, während der Bedienungshebel 19 von der Hand
eines Fahrers gehalten wird, wie in der Fig. 10 dargestellt,
wird, selbst wenn die Sperrklinke 23 gegen die Rückplatte 25
drückt, die Kompressionsfeder 28 kontraktiert und daher glei
tet nur die Rückplatte 25.
Während die obige Beschreibung des Betriebs wurde in einem
Falle gegeben, in dem der Bedienungshebel 19 in die Rechtsab
biegungsrichtungsposition gedreht wird, gilt die gleiche Be
schreibung ebenfalls ähnlich in einem Fall, in dem der Bedie
nungshebel 19 in die Linksabbiegerichtungsposition gedreht
wird. Das heißt, während der Träger 17 in der Linksabbiege
richtungsposition gehalten wird falls die Rücksetznocken
12a, 12b gedreht werden, wird dann die Sperrklinke 23 ge
dreht, und daher wird der Kontaktabschnitt zwischen der
Druckoberfläche 23e der Sperrklinke 23 und der zu drückenden
Oberfläche 27a der Rückplatte 25 von dem Punkt β zu einem
Punkt β′ bewegt, der auf der Basisendabschnittsseite angeord
net ist. Zur gleichen Zeit wird die Rückplatte 25 gedrückt
und daher werden der Träger 17 und der Bedienungshebel 19 zu
ihren entsprechenden neutralen Positionen gedreht und zurück
geführt.
Gemäß der obigen Ausführungsform wird da die Druckoberflä
chen 23d und 23e der Sperrklinke 23 entsprechend geneigt aus
gebildet sind, der Druckvorgang der Rückplatte 25 durch die
Sperrklinke 23 auf der Drehzentrumsseite (dem Punkt α oder β)
der Sperrklinke 23 durchgeführt, die mit einer relativ gerin
gen Geschwindigkeit gedreht wird, und, danach auf der Endab
schnittsseite (dem Punkt α′ oder β′) die mit einer hohen Ge
schwindigkeit gedreht wird. Daher ist es schwierig, daß das
schnelle Drehen des Lenkrades sich auf den Drehbetrieb des
Trägers 17 auswirkt, wodurch verhindert wird, daß die
schnelle Drehung des Lenkrades sich auf den Drehvorgang des
Trägers 7 auswirkt. Da es nicht notwendig ist, die Drehgröße
der Sperrklinke 23 zu wechseln, wird ebenfalls eine Möglich
keit reduziert, daß die Drehung des Lenkrades sich nicht auf
den Drehbetrieb des Trägers auswirkt.
Gemäß der vorliegenden Ausführungsform, da der Punkt β nahe
an das Drehzentrum 23 Seite angeordnet ist als der Punkt α
aufgrund der verschiedenen Neigungswinkel der Druckoberflä
chen 23d, 23e der Sperrklinke 23, wird auf der anderen Seite,
wenn der Träger 17 von der Linksabbiegerichtungsposition in
die neutrale Position gedreht wird, die Rückplatte 25 an dem
Punkt β der Sperrklinke 23 gedrückt, wobei die Sperrklinke 23
mit einer geringen Geschwindigkeit gedreht wird, wodurch man
in der Lage ist, das Auftreten dies obenerwähnten Hinausschie
ßens zu verhindern.
In der obenerwähnten Ausführungsform sind die Druckoberflä
chen 23d und 23e der Sperrklinke 23 mit einer Neigung ausge
bildet. Jedoch ist die Form der Druckoberflächen 23d und 23e
darauf nicht begrenzt, sondern sie können beispielsweise in
eine bogenförmigen Oberfläche ausgebildet sein. Der Zustand,
der erfüllt sein muß, ist, daß der Kontaktabschnitt zwischen
der Druckoberfläche der Sperrklinke 23 und der zu drückenden
Oberfläche der Rückplatte 25 von der Drehzentrumsseite der
Sperrklinke 23 zu deren vorderen Endabschnittsseite bewegt
werden kann.
Ebenfalls sind in der obigen Ausführungsform die Druckober
flächen 23c und 23d der Sperrklinke 23 mit einer Neigung aus
gebildet, wodurch die Kontaktabschnitte zwischen den Druck
oberflächen 23c und 23d der Sperrklinke 23 und den zu pres
senden Oberflächen 26a und 27a der Rückplatte 25 zu der vor
deren Endabschnittsseite der Sperrklinke 23 bewegt werden.
Jedoch, alternativ, können die zu drückenden Oberflächen 26a
und 27a der Rückplatte 25 in einer derartigen Weise ausgebil
det sind, daß sie geneigt sind.
Wie klar aus der vorangegangenen Beschreibung hervorgeht,
kann gemäß der Rücksetzvorrichtung eines Fahrtrichtungsanzei
gers der Erfindung der Druckvorgang der Rückplatte zuerst auf
der Drehzentrumsseite der Sperrklinke durchgeführt werden,
die mit einer relativ geringen Geschwindigkeit gedreht wird,
und danach auf ihrer Endabschnittsseite, die mit einer hohen
Geschwindigkeit gedreht wird. Daher wirkt sich das schnelle
Drehen des Lenkrades kaum auf den Drehvorgang des Trägers
aus, wodurch man in der Lage ist zu verhindern, daß die
schnelle Drehung des Lenkrades sich auf den Drehvorgang des
Trägers auswirkt. Da es nicht notwendig ist den Drehumfang
der Sperrklinke zu wechseln, wird ebenfalls eine Möglichkeit
reduziert, daß die Drehung des Lenkrades sich nicht auf den
Drehvorgang des Trägers auswirkt.
Claims (6)
1. Rücksetzvorrichtung eines Fahrtrichtungsanzeigers, die
aufweist:
einen Träger (17), der drehbar befestigt ist und einen Bedienungshebel (19) und eine Rückplatte (25) aufweist;
ein Haltemittel (20, 22) zum selektiven Halten des Trä gers (17) in entweder seiner neutralen Position, seiner Rechtsabbiegerichtungsposition oder seiner Linksabbiegerich tungsposition: und
eine Sperrklinke (23) zum Drücken gegen die Rückplatte (25) des Trägers (17), die entweder in einer Rechtsabbiege richtungsposition oder einer Linksabbiegerichtungsposition als Antwort auf eine Drehung eines Lenkrades gehalten ist, um so den Träger (17) zu einer neutralen Position zu drehen und zurückzubewegen, wobei ein Druckglied (23d, 23e) der Sperr klinke (23) und ein gedrücktes Glied (26a, 27a) der Rück platte (25) in einer derartigen Weise ausgebildet sind, daß eine Kontaktposition zwischen dem Druckglied (23d, 23e) und dem gedrückten Glied (26a, 27a) in eine Richtung bewegt wird, um von der Drehzentrumsseite der Sperrklinke (32) sich abzu trennen, während die Sperrklinke (23) sich dreht.
einen Träger (17), der drehbar befestigt ist und einen Bedienungshebel (19) und eine Rückplatte (25) aufweist;
ein Haltemittel (20, 22) zum selektiven Halten des Trä gers (17) in entweder seiner neutralen Position, seiner Rechtsabbiegerichtungsposition oder seiner Linksabbiegerich tungsposition: und
eine Sperrklinke (23) zum Drücken gegen die Rückplatte (25) des Trägers (17), die entweder in einer Rechtsabbiege richtungsposition oder einer Linksabbiegerichtungsposition als Antwort auf eine Drehung eines Lenkrades gehalten ist, um so den Träger (17) zu einer neutralen Position zu drehen und zurückzubewegen, wobei ein Druckglied (23d, 23e) der Sperr klinke (23) und ein gedrücktes Glied (26a, 27a) der Rück platte (25) in einer derartigen Weise ausgebildet sind, daß eine Kontaktposition zwischen dem Druckglied (23d, 23e) und dem gedrückten Glied (26a, 27a) in eine Richtung bewegt wird, um von der Drehzentrumsseite der Sperrklinke (32) sich abzu trennen, während die Sperrklinke (23) sich dreht.
2. Rücksetzvorrichtung eines Fahrtrichtungsanzeigers nach
Anspruch 1, worin das Druckglied (23d, 23e) ein Paar von
Druckoberflächen (23d, 23e) aufweist, die einen voneinander
unterschiedlichen Neigungswinkel aufweisen.
3. Rücksetzvorrichtung eines Fahrtrichtungsanzeigers nach
Anspruch 1, worin das gedrückte Glied (26a, 27a) ein Paar von
gedrückten Oberflächen (26a, 27a) aufweist, die einen vonein
ander verschiedenen Neigungswinkel haben.
4. Rücksetzvorrichtung eines Fahrtrichtungsanzeigers nach
Anspruch 1, worin das Druckglied (23d, 23e) ein Paar von
Druckoberflächen (23d, 23e) aufweist die in einer bogenför
migen Form geformt sind.
5. Rücksetzvorrichtung eines Fahrtrichtungsanzeigers nach
Anspruch 1 worin das gedrückte Glied (26a, 27a) ein Paar von
gedrückten Oberflächen (26a, 27a) aufweist, die bogenförmig
geformt sind.
6. Rücksetzvorrichtung eines Fahrtrichtungsanzeigers nach
Anspruch 1, worin das Haltemittel (20, 22) einen Verriege
lungskörper (20) mit einer unebenen Oberfläche (20a), und
eine Kugel (22) und eine Kompressionsfeder (21) aufweist, die
in dem Träger (17) angeordnet sind.
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Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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- 1994-09-28 GB GB9419511A patent/GB2282268B/en not_active Expired - Fee Related
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