DE4432624C1 - Hydrodynamischer Drehmomentwandler mit einer Überbrückungskupplung - Google Patents
Hydrodynamischer Drehmomentwandler mit einer ÜberbrückungskupplungInfo
- Publication number
- DE4432624C1 DE4432624C1 DE4432624A DE4432624A DE4432624C1 DE 4432624 C1 DE4432624 C1 DE 4432624C1 DE 4432624 A DE4432624 A DE 4432624A DE 4432624 A DE4432624 A DE 4432624A DE 4432624 C1 DE4432624 C1 DE 4432624C1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- friction lining
- oil
- friction
- torque converter
- inlet
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches
- F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D13/00—Friction clutches
- F16D13/58—Details
- F16D13/60—Clutching elements
- F16D13/64—Clutch-plates; Clutch-lamellae
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D13/00—Friction clutches
- F16D13/58—Details
- F16D13/72—Features relating to cooling
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H41/00—Rotary fluid gearing of the hydrokinetic type
- F16H41/24—Details
- F16H2041/246—Details relating to one way clutch of the stator
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches
- F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type
- F16H2045/0273—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type characterised by the type of the friction surface of the lock-up clutch
- F16H2045/0278—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type characterised by the type of the friction surface of the lock-up clutch comprising only two co-acting friction surfaces
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches
- F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type
- F16H2045/0273—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type characterised by the type of the friction surface of the lock-up clutch
- F16H2045/0289—Details of friction surfaces of the lock-up clutch
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches
- F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type
- F16H2045/0273—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type characterised by the type of the friction surface of the lock-up clutch
- F16H2045/0294—Single disk type lock-up clutch, i.e. using a single disc engaged between friction members
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft einen hydrodynamischen Drehmomentwandler mit einer
Überbrückungskupplung, die einen über wenigstens einen Reibbelag mit dem
Wandlergehäuse verbindbaren, in Achsrichtung auslenkbaren Kolben gemäß dem
Oberbegriff des Anspruchs 1 umfaßt.
Durch die US-PS 3 972 400 ist ein Reibbelag bekannt, wie er beispielsweise am
Kolben einer Überbrückungskupplung verwendet werden könnte. Dieser
Reibbelag weist eine Mehrzahl von Vertiefungen auf, die sich sowohl in radialer
Richtung als auch unter einem vorbestimmbaren Winkel hierzu erstrecken. Allen
Vertiefungen gemeinsam ist, daß jede einen eigenen Zulauf sowie einen eigenen
Ablauf besitzt und den radial äußeren Rand des Reibbelags mit dem radial inneren
Rand auf dem kürzest möglichen Weg, nämlich jeweils geradlinig, verbindet. Die
einzelnen Vertiefungen sind durch einen spiralförmig im Reibbelag ausgebildeten
Kanal untereinander verbunden.
Bei der bekannten Ausbildung der Vertiefungen mit geradlinigem Verlauf
zwischen Zu- und Ablauf durchströmt Hydraulikflüssigkeit, wie beispielsweise Öl
die Vertiefungen auf kürzest möglichem Weg. Verständlicherweise ist die
hierdurch erzielbare Kühlwirkung am Reibbelag wegen der kurzen Verweildauer
des Öls denkbar gering, weshalb die Verbindungen durch den zusätzlichen
spiralförmigen Kanal ergänzt werden. Die Verweildauer des Öls in diesem Kanal
ist zwar hoch, wodurch ein genügender Wärmeaustausch erfolgen dürfte, jedoch
hat sich bei Versuchen gezeigt, daß der Reibbelag dann mit zu hoher
Flächenpressung belastet sein kann.
Aus der nachveröffentlichten DE 44 20 959 A1 geht ein hydrodynamischer
Drehmomentwandler mit einer Überbrückungskupplung hervor, die einen über
einen Reibbelag mit dem Wandlergehäuse verbindbaren, in Achsrichtung
auslenkbaren Kolben umfaßt, wobei im Bereich der Reibfläche, wie insbesondere
der Fig. 6 entnehmbar ist, eine Mehrzahl von Vertiefungen zum Durchfluß von
Hydraulikflüssigkeit aus dem Wandlerkreis, vorzugsweise von Öl, ausgebildet
sind, die zwischen dem radial äußeren und dem radial inneren Rand des
Reibbelags in Umfangsrichtung verlaufen, wobei die Vertiefungen sich zwischen
je einem Zulauf und je einem Ablauf für das Öl zickzackförmig erstrecken und
damit eine Mehrzahl von Umlenkungen aufweisen, so daß durchströmendes Öl
beim Durchfluß jeder Vertiefung mehrmals seine Strömungsrichtung ändert und
demnach im Wechsel einmal im wesentlichen nach radial innen und einmal im
wesentlichen nach radial außen strömt. Nach Durchgang durch die Vertiefung
strömt das Öl, das im Umfangsbereich über den Zulauf in die Vertiefung
eingetreten ist, im radial inneren Bereich über den Ablauf in eine an die
Gehäusewand angrenzende Kammer, von wo es aus dem Wandlergehäuse
herausgeführt wird.
Durch die zickzackförmige Ausbildung der Vertiefung und die hierdurch bedingte
häufige Umlenkung der Strömungsrichtung des Öls ist der Reibbelag großflächig
kühlbar. Nachteilig macht sich hierbei allerdings bemerkbar, daß sich das jeweils
in einer Vertiefung befindliche Öl wegen seiner relativ geringen Menge nach
Eintritt in den Zulauf rasch erwärmt und, je mehr es sich dem Ablauf nähert,
seine Kühlwirkung reduziert. Außerdem besteht nicht die Möglichkeit, thermisch
hochbelastete Bereiche des Reibbelags besonders intensiv zu kühlen.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, den Reibbelag an einem Kolben einer
Überbrückungskupplung eines hydrodynamischen Drehmomentwandlers so
auszubilden, daß bei Durchfluß von Öl durch Vertiefungen im Reibbelag möglichst
viel Wärme aufnehmbar ist und thermisch hochbelastete Stellen des Reibbelags
besonders effektiv kühlbar sind.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die im Kennzeichen des Anspruchs 1
angegebenen Merkmale gelöst. Durch eine Änderung der Erstreckungsrichtung
jeder Vertiefung zumindest einmal zwischen einem Zu- und einem Ablauf für die
Hydraulikflüssigkeit, beispielsweise Öl wird bewirkt, daß das Öl im Bereich der
Umlenkung eine Drosselung erfährt und dadurch verstärkt Wärme aufnehmen
kann. Dieser Effekt wird erfindungsgemäß durch Ausbildung einer Aufweitung im
Bereich einer Umlenkung genutzt, so daß gerade an einer Stelle des Reibbelags,
an der, wie zuvor beschrieben, aufgrund einer Drosselung der Strömung, ein
erhöhter Wärmeaustausch gewährleistet ist, wegen der als Reservoir für Öl
wirksamen Aufweitung eine größere Menge des Öls zur Verfügung steht, das,
bedingt durch seine vergleichsweise große Menge auch nach Wärmeaufnahme
vom Reibbelag nicht so stark erwärmt ist wie eine kleinere Menge, die ohne die
Aufweitung vorliegen würde. Demzufolge ist im Umgebungsbereich einer
derartigen Aufweitung eine gegenüber der restlichen Vertiefung nochmals
erhöhte Kühlwirkung zu verzeichnen. Die Aufweitung sollte daher in einem
Bereich des Reibbelags angeordnet sein, in welchem wegen extremer thermischer
Belastung eine besonders intensive Kühlung erforderlich ist.
Ansonsten wird durch die Umlenkung bewirkt, daß das Öl nicht auf dem kürzest
möglichen Weg den Reibbelag durchquert, sondern über einen Umweg zum
zugeordneten Ablauf geleitet wird. Dem Öl steht somit eine längere Verweildauer
zur Verfügung, in welcher Wärme aufgenommen werden kann, bevor es den
Reibbelag verläßt. In Abhängigkeit von der Ausbildung der Vertiefungen können,
bis der Ablauf erreicht ist, noch eine Mehrzahl weiterer Umlenkungen mit
Aufweitungen vorgesehen sein. Hierbei gilt generell, daß die Anzahl
hintereinander geschalteter Umlenkungen mit Aufweitungen bei einer Vertiefung
davon abhängig ist, wieviel Wärme der Reibfläche im Erstreckungsbereich der
Vertiefung entzogen werden muß. Derart gestaltet, ist der Reibfläche viel Wärme
entziehbar, obwohl zwischen den einzelnen Vertiefungen genügend Reibfläche
zur Begrenzung der Flächenpressung verbleibt.
In den Ansprüchen 2 und 3 sind vorteilhafte Weiterbildungen der Vertiefungen
angegeben, wodurch erreichbar ist, daß bei möglichst wenig Zu- und
Ablaufstellen die Anzahl der mit Öl durchströmten Kanäle einer Vertiefung
vergleichsweise hoch ist. Die Folge hiervon ist eine nochmals gleichmäßigere
Kühlung des Reibbelags über dessen gesamte Breite.
Die Erfindung wird anhand mehrerer Ausführungsbeispiele näher erläutert. Es
zeigt:
Fig. 1 die obere Hälfte eines Längsschnittes durch die mit zwei Reibbelägen
ausgebildete Überbrückungskupplung an einem Drehmomentwandler;
Fig. 2 einen Reibbelag aus der Ansicht A der Fig. 1 zur Darstellung von
Vertiefungen in demselben, wobei die Vertiefungen zwischen je einem
Zu- und einem Ablauf mehrmals zwischen dem radial äußeren und dem
radial inneren Rand des Reibbelags verlaufen;
Fig. 3 wie Fig. 2, aber mit einem in jede Vertiefung integrierten Zu- und
Ablauf;
Fig. 4 wie Fig. 3, aber mit Vertiefungen, die angrenzend an den Zu- oder
Ablauf jeweils eine Verzweigung bzw. eine Zusammenführung
aufweisen;
Fig. 5 wie Fig. 2, aber mit jeweils gegenläufigen Vertiefungen im Reibbelag.
In Fig. 1 ist derjenige Bereich eines hydrodynamischen Drehmomentwandlers
herausgezeichnet, in dem Reibbeläge zur Übertragung eines Drehmomentes vom
Wandlergehäuse sowie von einem Kolben der Überbrückungskupplung auf eine
Abtriebswelle vorgesehen sind. Es wurde hierbei darauf verzichtet, den Drehmo
mentwandler als Ganzes darzustellen und zu beschreiben, weil derartige
Drehmomentwandler aus dem Stand der Technik bekannt sind, beispielsweise
aus der DE 41 21 586 A1.
Die in Fig. 1 gezeigte Überbrückungskupplung 1 weist einen Kolben 2 auf, der an
seiner dem Wandlergehäuse 3 zugewandten Seite im radial äußeren Bereich zur
Inanlagebringung eines Reibbelags 4 ebenflächig ausgebildet ist. Zwischen
diesem Reibbelag und einem weiteren Reibbelag 5, der an einem ebenfalls
ebenflächigen Bereich des Wandlergehäuses 3 zur Anlage bringbar ist, hängt eine
Lamelle 6, die drehfest, aber axial verschiebbar an einem Lamellenmitnehmer 7
aufgenommen ist, der seinerseits am Turbinenrad 8 befestigt ist. Die
Reibbeläge 4, 5 sind an der Lamelle 6 befestigt.
Der Kolben 2 ist im radial inneren Bereich über eine Feder 10 mit einer
Halterung 11 verbunden, die auf einem Ansatz eines gehäusefesten Zapfens 12
verstemmt ist. Der Kolben 2 wird unter der Wirkung des durch den Wandler
zugeführten Hydraulikmittels, wie beispielsweise Öl, über die Reibbeläge 4 und 5
sowie die Lamelle 6 mit dem Wandlergehäuse 3 in Anlage gehalten, sofern nicht
durch Umsteuerung in aus der DE 41 21 586 A1 bekannter Weise eine zwischen
dem Wandlergehäuse 3 und dem Kolben 2 verbleibende Kammer 18 mit einem
Druck beaufschlagt wird, der höher als derjenige an der vom Wandlergehäuse 3
abgewandten Seite des Kolbens 2 ist. In Abhängigkeit von den Druckver
hältnissen auf den beiden Seiten des Kolbens 2 steht dieser entweder in
reibschlüssiger Verbindung mit dem Wandlergehäuse 3, so daß über die Reib
beläge 4, 5 und die Lamelle 6 sowie den Lamellenmitnehmer 7 eine Drehung des
Wandlergehäuses 3 auf das Turbinenrad 8 und von diesem über die Turbinen
nabe 13 auf eine Abtriebswelle 14 übertragen wird, die über eine Verzahnung 32
drehfest in der Turbinennabe 13 aufgenommen ist. Durch Umsteuerung kann der
Kolben 2 von der Lamelle 6 und damit vom Wandlergehäuse 3 getrennt werden,
so daß die Antriebsbewegung des Wandlergehäuses 3 über das Pumpenrad 15
mit Schlupf auf das Turbinenrad 8 geleitet wird und von dort über die
Turbinennabe 13 auf die Abtriebswelle 14 gelangt.
Der Kolben 2 ist ohne einen Torsionsschwingungsdämpfer ausgebildet. Es kann
daher erforderlich sein, die Anpreßkraft des Kolbens gegenüber der Lamelle 6 und
dem Wandlergehäuse 3 so zu steuern, daß, sofern Drehstöße über das
Letztgenannte eingeleitet werden, Schlupf zwischen den Reibbelägen 4, 5 und der
Lamelle 6 entstehen kann. Dem Vorteil einer Schwingungsdämpfung mittels der
Reibung steht allerdings ein erhöhter Kühlungsbedarf der Wandlerbauteile, wie
Wandlergehäuse 3, Lamelle 6 und Kolben 2 entgegen. Aus diesem Grund ist
vorgesehen, durch den Wandler zugeführtes Öl radial außen an den Reibbelä
gen 4, 5 in Vertiefungen 17, die in den Fig. 2 bis 6 gezeigt sind, einzuleiten und,
nach Durchströmung der Vertiefungen 17, an den radialen Innenseiten der
Reibbeläge 4, 5 herauszuführen und über die Kammer 18 zwischen dem
Wandlergehäuse 3 und dem Kolben 2 sowie über nach radial innen zur
Drehachse 19 führende Bohrungen 20 ins Drehzentrum des Dreh
momentwandlers zu leiten, wo es durch eine Längsbohrung 21 in der Abtriebs
welle 14 in einen Ölvorrat zurückströmen kann.
Um eine möglichst optimale Kühlwirkung im Bereich der Reibbeläge zu erzielen,
wird erfindungsgemäß ein Verlauf für die Vertiefungen 17 vorgeschlagen, wie er
beispielsweise für den Reibbelag 4, gemäß der Fig. 2 gezeigt ist. Hierbei ist für
eine Vertiefung 17 am radial äußeren Rand 22 des jeweiligen Reibbelags 4, 5 ein
Zulauf 23 vorgesehen, der in eine Aufweitung 24 der Vertiefung 17 mündet.
Ausgehend von der Aufweitung 24 setzt sich die Vertiefung 17 in Form von
Kanälen 29 in Umfangsrichtung fort, wobei diese Fortsetzung beidseitig nach
radial innen verläuft, bis jeweils nahezu der radial innere Rand 25 des
Reibbelags 4, 5 erreicht ist. Dort erfährt die Vertiefung 17 wiederum eine
Aufweitung 24 und läuft im Anschluß daran auf erneut verengte
Kanalquerschnitt nach radial außen bis dicht an den Rand 22, wo eine weitere
Aufweitung 24 vorgesehen ist. Die Vertiefung 17 kann mit einer Mehrzahl
derartiger Verläufe zwischen dem äußeren Rand 22 und dem inneren Rand 25
des Reibbelags 4, 5 pendeln, bis sie einen Ablauf 26 erreicht, der nach radial
innen führt. Der Ablauf 26 ist ebenso wie der Zulauf 23 senkrecht zum jeweils
zugeordneten Rand des Reibbelags 4, 5 ausgerichtet.
Öl, das über den Zulauf 23 in die Vertiefung 17 eingetreten ist, wird über die
Kanäle 29 derart weitergeleitet, daß es praktisch den gesamten Reibbelag 4 von
radial außen nach radial innen durchströmt. Die Mehrzahl an Umlenkungen 28,
die das Öl bis zum Erreichen des Ablaufs 26 durchströmen muß, sorgen hierbei
für einen höheren Wärmeaustausch als bei geradlinig durchfließendem Öl, was
noch dadurch unterstützt wird, daß im Bereich der jeweiligen Umlenkung 28 die
Vertiefung 17 eine Aufweitung 24 aufweist, die zur Aufnahme eines Ölvorrates
dient und dadurch die Kühlwirkung an dieser Stelle verstärkt. Da über den
Umfang des Reibbelags 4, 5 gesehen eine Mehrzahl derartiger Vertiefungen 17
vorgesehen sind, sind die den Reibflächen benachbarten Wandlerelemente, wie
Wandlergehäuse 3, Kolben 2 oder Lamelle 6 gut kühlbar, ohne daß eine
überzogen große Kühlfläche vorhanden sein müßte, die wiederum eine zu hohe
Flächenpressung an den Reibbelägen zur Folge hätte.
Fig. 3 zeigt eine Abwandlung der Vertiefungen 17, wobei zwischen jeweils einem
Zulauf 23 und einem Ablauf 26 nur zwei Umlenkungen 28 und demnach zwei
Aufweitungen 24 vorgesehen sind. Aufgrund der geringeren Erstreckungslänge
dieser Vertiefungen im Vergleich zu denjenigen gemäß Fig. 2 ist die
Aufenthaltsdauer des Öls innerhalb des Reibbelags 4, 5 kürzer, so daß der
Austausch bereits erwärmten Öls gegen frisch nachströmendes Öl rascher
erfolgt. Auch bei dieser Ausführung wird dafür gesorgt, daß der gesamte
Reibbelag 4, 5 von seinem radial äußeren Rand 22 bis zu seinem radial inneren
Rand 25 möglichst gleichmäßig gekühlt wird. Die Umlenkungen 28 mit den
Aufweitungen 24 erbringen hierbei den bereits beschriebenen verstärkten
Kühleffekt.
Fig. 4 zeigt Vertiefungen 17, die zwischen jeweils einem Zulauf 23 und einem
Ablauf 26 pro Kanal 29 jeweils eine Umlenkung 28 mit einer Aufweitung 24
aufweisen. Charakteristisch hierbei ist, daß der Zulauf 23 eine Verzweigung 30 in
zwei Kanäle 29 erfährt, die anschließend wieder beide über eine
Zusammenführung 31 in einen gemeinsamen Ablauf 26 münden. Wie schon
optisch ersichtlich, wird durch diesen Verlauf der Vertiefungen 17 die Reibfläche
4, 5 möglichst großflächig gekühlt.
Der Verlauf der Vertiefungen 17 gemäß Fig. 5 entspricht demjenigen der Fig. 4
weitgehend, es liegt allerdings der Unterschied vor, daß zwischen jeweils einem
Zulauf 23 und einem Ablauf 26 eine Mehrzahl von Umlenkungen 28 mit jeweils
einer Aufweitung 24 ausgebildet sind. Hierdurch wird die Verweildauer des
Kühlöls in den Vertiefungen 17 erhöht, bevor es den Reibbelag 4, 5 verlassen
kann.
Es ist selbstverständlich klar, daß zur Erzielung des gewünschten Effektes nicht
unbedingt die Reibbeläge 4, 5 mit den Vertiefungen 17 ausgebildet sein müssen.
Ebenso wäre denkbar, die Reibbeläge 4, 5 an ihren den Wandlerelementen 2 und
3 zugewandten Seiten glatt auszubilden und die jeweils ebenflächigen Bereiche
von Kolben 2 und Wandlergehäuse 3 mit Vertiefungen 17 zu versehen, die einen
Verlauf entsprechend Fig. 2 bis 5 aufweisen. Des weiteren ist vorstellbar, an den
ebenflächigen Bereichen von Kolben 2 und Wandlergehäuse 3 jeweils Reibbelä
ge 4, 5 anzubringen, die an ihren der Lamelle 6 jeweils zugewandten Seiten
glattflächig ausgebildet sind. Bei dieser Ausführung müßte die Lamelle 6
beidseitig mit Vertiefungen 17 ausgebildet sein, die einen Verlauf gemäß
Fig. 2 bis 5 haben.
Claims (3)
1. Hydrodynamischer Drehmomentwandler mit einer Überbrückungskupplung, die
einen über wenigstens einen Reibbelag mit dem Wandlergehäuse verbindbaren,
in Achsrichtung auslenkbaren Kolben umfaßt, wobei im Bereich der Reibfläche
eine Mehrzahl von Vertiefungen zum Durchfluß von Hydraulikflüssigkeit aus
dem Wandlerkreis, vorzugsweise von Öl, ausgebildet ist, die zwischen dem
radial äußeren und dem radial inneren Rand des Reibbelags in Umfangsrichtung
über einen vorbestimmbaren Winkel mit sich änderndem radialen Abstand zur
Drehachse des Reibbelags verlaufen, dadurch gekennzeichnet daß bei jeder
Vertiefung (17) zwischen je einem Zulauf (23) und einem Ablauf (26) für das
Öl durch zumindest eine Umlenkung (28) jeweils die Erstreckungsrichtung der
Vertiefung (17) derart geändert wird, daß deren Radialkomponente
entgegengesetzt zu derjenigen vor der Umlenkung ausgerichtet ist, wobei die
Vertiefung (17) im Bereich einer Umlenkung (28) eine Aufweitung (24)
aufweist.
2. Hydrodynamischer Drehmomentwandler nach Anspruch 1, dadurch
gekennzeichnet, daß der Zulauf (23) über eine Verzweigung (30) mit einer
Mehrzahl von Kanälen (29) verbunden ist.
3. Hydrodynamischer Drehmomentwandler nach Anspruch 1 oder 2, dadurch
gekennzeichnet, daß eine Mehrzahl von Kanälen (29) über eine
Zusammenführung (31) in einen gemeinsamen Ablauf (26) mündet.
Priority Applications (5)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE4432624A DE4432624C1 (de) | 1994-09-14 | 1994-09-14 | Hydrodynamischer Drehmomentwandler mit einer Überbrückungskupplung |
JP7259458A JP2863119B2 (ja) | 1994-09-14 | 1995-09-13 | 直結クラッチを有する流体トルクコンバータ |
US08/527,760 US5669474A (en) | 1994-09-14 | 1995-09-13 | Hydrodynamic torque converter with lock-up clutch |
FR9510711A FR2724436A1 (fr) | 1994-09-14 | 1995-09-13 | Convertisseur hydrodynamique de couple de rotation |
GB9518826A GB2293218B (en) | 1994-09-14 | 1995-09-14 | Torque converter |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE4432624A DE4432624C1 (de) | 1994-09-14 | 1994-09-14 | Hydrodynamischer Drehmomentwandler mit einer Überbrückungskupplung |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE4432624C1 true DE4432624C1 (de) | 1996-04-04 |
Family
ID=6528125
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE4432624A Expired - Fee Related DE4432624C1 (de) | 1994-09-14 | 1994-09-14 | Hydrodynamischer Drehmomentwandler mit einer Überbrückungskupplung |
Country Status (5)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US5669474A (de) |
JP (1) | JP2863119B2 (de) |
DE (1) | DE4432624C1 (de) |
FR (1) | FR2724436A1 (de) |
GB (1) | GB2293218B (de) |
Cited By (16)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2752605A1 (fr) * | 1996-08-23 | 1998-02-27 | Luk Getriebe Systeme Gmbh | Convertisseur hydrodynamique de couple de rotation |
DE19720575C1 (de) * | 1997-05-16 | 1998-09-03 | Mannesmann Sachs Ag | Hydrodynamischer Drehmomentwandler mit Vertiefungen im Erstreckungsbereich der Reibbeläge |
FR2762064A1 (fr) | 1997-04-09 | 1998-10-16 | Mannesmann Sachs Ag | Accouplement de pontage sur un convertisseur hydrodynamique |
FR2776354A1 (fr) | 1998-03-19 | 1999-09-24 | Mannesmann Sachs Ag | Convertisseur hydrodynamique de couple muni d'un moyen de fixation des elements de liaison |
EP0969219A2 (de) * | 1998-07-04 | 2000-01-05 | Borg-Warner Automotive GmbH | Kupplungsscheibe |
DE19957511A1 (de) * | 1999-11-30 | 2001-06-21 | Borg Warner Automotive Gmbh | Lamelle für ein Kraftübertragungsaggregat, zum Beispiel für eine Schaltkupplung |
DE10008167A1 (de) * | 2000-02-23 | 2001-08-30 | Zahnradfabrik Friedrichshafen | Reibkupplung |
DE10342271A1 (de) * | 2003-09-12 | 2005-04-07 | Zf Friedrichshafen Ag | Reibbelag-Lamelle |
DE19961758B4 (de) * | 1998-12-25 | 2006-04-27 | Exedy Corp. | Reibelement für eine Scheibenanordnung, insbesondere für einen Drehmomentwandler |
DE102006057112A1 (de) | 2006-12-05 | 2008-06-19 | Borg Warner Inc., Auburn Hills | Reibteil für eine reibschlüssig arbeitende Einrichtung und reibschlüssig arbeitende Einrichtung mit einem solchen Reibteil |
DE19939396B4 (de) * | 1998-09-10 | 2011-08-18 | Valeo | Hydrodynamischer Momentwandler mit Kühlnut |
DE102012014811A1 (de) * | 2012-07-26 | 2014-01-30 | Borgwarner Inc. | Reibteil für eine reibschlüssig arbeitende Einrichtung |
DE102016201625A1 (de) * | 2016-02-03 | 2017-08-03 | Zf Friedrichshafen Ag | Bauteil mit wenigstens einer Anlauffläche für ein Getriebe |
DE102016222234A1 (de) | 2016-11-11 | 2018-05-17 | Zf Friedrichshafen Ag | Reibbelaglamelle für eine Lamellenkupplung oder eine Lamellenbremse eines Kraftfahrzeugs |
US11187280B2 (en) | 2017-12-18 | 2021-11-30 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Friction part |
WO2022258100A1 (de) * | 2021-06-07 | 2022-12-15 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Reiblamelle mit einem mittels reibbelagpads gebildeten nutmuster |
Families Citing this family (32)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US6062358A (en) * | 1993-07-09 | 2000-05-16 | Luk Getriebe-Systeme Gmbh | Hydrokinetic torque converter and lockup clutch therefor |
ES2139487B1 (es) * | 1995-10-04 | 2000-09-16 | Fichtel & Sachs Ag | Embrague de transicion de un convertidor de par hidrodinamico. |
DE19603596A1 (de) * | 1996-02-01 | 1997-08-07 | Zahnradfabrik Friedrichshafen | Naßkupplung für hohe Reibleistungen |
FR2751386B1 (fr) * | 1996-07-18 | 1998-09-18 | Valeo | Garniture de friction pour un embrayage comportant un reseau de rainures |
US5771691A (en) * | 1996-10-23 | 1998-06-30 | Borg-Warner Automotive, Inc. | Torque converter having spatially oriented flat turbine blades |
US5878860A (en) * | 1997-04-22 | 1999-03-09 | Borg-Warner Automotive, Inc. | Plate and facing assembly |
JP3621813B2 (ja) * | 1997-08-14 | 2005-02-16 | 株式会社エクセディ | トルクコンバータ |
DE19748184A1 (de) * | 1997-10-31 | 1999-05-27 | Mannesmann Sachs Ag | Wandlergehäuse eines hydrodynamischen Drehmomentwandlers mit einem Mitnehmer |
GB2339272B (en) * | 1998-03-26 | 2003-01-22 | Mannesmann Sachs Ag | Hydrodynamic torque converter |
DE19902190A1 (de) * | 1999-01-21 | 2000-07-27 | Mannesmann Sachs Ag | Nabenanordnung für einen hydrodynamischen Drehmomentwandler und Verfahren zur Herstellung derselben |
US6497312B1 (en) * | 1999-08-11 | 2002-12-24 | Mannesmann Sachs Ag | Hydrodynamic coupling device |
DE10004286B4 (de) | 1999-09-30 | 2010-10-14 | Zf Sachs Ag | Kupplungseinrichtung mit einer hydrodynamischen Kupplung und zumindest zwei Reibungskupplungen |
US6345711B1 (en) | 2000-05-01 | 2002-02-12 | Borgwarner Inc. | Segmented friction member |
US20030034216A1 (en) * | 2001-08-15 | 2003-02-20 | Michael E. Fingerman | Torque converter having continuously slipping clutch |
DE50214253D1 (de) * | 2002-06-15 | 2010-04-15 | Borgwarner Inc | Lamelle für eine Mehrscheibenlamellenkupplung |
DE10310423A1 (de) * | 2003-03-11 | 2004-09-23 | Zf Sachs Ag | Überbrückungskupplung für einen hydrodynamischen Drehmomentwandler |
US7014024B2 (en) * | 2003-06-11 | 2006-03-21 | Sulzer Euroflamm Us Inc. | System and method for improving cooling in a friction facing environment |
US20060236523A1 (en) * | 2003-10-02 | 2006-10-26 | Sulzer Euroflamm Us Inc | Friction facing method for use in a friction environment |
US7168544B2 (en) * | 2003-10-02 | 2007-01-30 | Sulzer Euroflamm Us Inc. | Friction facing material for use in a friction environment |
US7069636B2 (en) * | 2003-10-02 | 2006-07-04 | Euroflamm Select Inc. | Friction facing method for use in a friction environment |
US7357233B2 (en) * | 2005-02-15 | 2008-04-15 | Borgwarner Inc. | Torque converter with a lock-up clutch assembly having a floating friction disk |
JP4350702B2 (ja) * | 2005-12-14 | 2009-10-21 | 株式会社オーエス技研 | 差動装置 |
US20070270069A1 (en) * | 2006-05-18 | 2007-11-22 | Sulzer Euroflamm Us Inc. | Friction material and system and method for making the friction material |
DE102006031035A1 (de) * | 2006-07-05 | 2008-01-10 | Zf Friedrichshafen Ag | Reibscheibe für eine nasslaufende Kupplung für ein Fahrzeug |
EP2185833B1 (de) * | 2007-08-15 | 2012-01-04 | BorgWarner Inc. | Reibteil mit einer zickzack- oder wellenförmig umlaufenden nut in der reibfläche |
DE102011103753A1 (de) * | 2010-06-25 | 2011-12-29 | Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg | Drehmomentwandler mit verbesserter Wirksamkeit der Wandlerkupplung |
JP5143925B2 (ja) * | 2011-04-25 | 2013-02-13 | 株式会社エクセディ | 摩擦部材、クラッチプレート、クラッチ装置、及びトルクコンバータ |
US20120298471A1 (en) * | 2011-05-23 | 2012-11-29 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Sealed backing plate drive connection |
JP2016023754A (ja) * | 2014-07-23 | 2016-02-08 | Nskワーナー株式会社 | 摩擦板及び摩擦板を備えた湿式多板クラッチ |
DE102015214469A1 (de) * | 2015-07-30 | 2017-02-02 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Reibteil |
JP6725278B2 (ja) * | 2016-03-18 | 2020-07-15 | 株式会社エクセディ | トルクコンバータのロックアップ装置 |
JP6725314B2 (ja) * | 2016-05-16 | 2020-07-15 | 株式会社エクセディ | トルクコンバータのロックアップ装置 |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3972400A (en) * | 1974-08-09 | 1976-08-03 | Caterpillar Tractor Co. | Friction disc for clutches and the like |
DE4121586A1 (de) * | 1991-06-29 | 1993-01-07 | Fichtel & Sachs Ag | Hydrodynamischer drehmomentwandler mit kuehloelkreislauf |
DE4420959A1 (de) * | 1993-07-09 | 1995-01-12 | Luk Getriebe Systeme Gmbh | Hydrodynamischer Strömungswandler |
Family Cites Families (13)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3463281A (en) * | 1967-10-24 | 1969-08-26 | Twin Disc Inc | Combination friction clutch and fluid coupling |
US3534842A (en) * | 1968-12-09 | 1970-10-20 | Gen Motors Corp | Lubricated friction device |
JPS5612U (de) * | 1979-06-15 | 1981-01-06 | ||
JPS5830532A (ja) * | 1981-08-17 | 1983-02-23 | Mitsubishi Motors Corp | 摩擦クラツチのフエ−シング構造 |
FR2546594B1 (fr) * | 1983-05-24 | 1985-08-23 | Valeo | Embrayage a ailettes de ventilation, notamment pour vehicule automobile |
US5094331A (en) * | 1988-03-18 | 1992-03-10 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Wet-type multiplate clutch |
JPH0320589U (de) * | 1989-07-10 | 1991-02-28 | ||
US4986397A (en) * | 1989-11-14 | 1991-01-22 | Borg-Warner Automotive, Inc. | Lock-up piston plate for recirculating flow torque converter |
JPH04300447A (ja) * | 1991-03-28 | 1992-10-23 | Nsk Warner Kk | トルクコンバータのロックアップクラッチ |
JPH0642606A (ja) * | 1992-07-24 | 1994-02-18 | Jatco Corp | ロックアップ機構付流体伝動装置 |
US5460255A (en) * | 1993-03-25 | 1995-10-24 | Borg-Warner Automotive, Inc. | Universal segmented friction clutch facing |
DE4425912A1 (de) * | 1993-07-30 | 1995-02-02 | Luk Getriebe Systeme Gmbh | Hydrodynamischer Strömungswandler |
DE19500814B4 (de) * | 1994-01-21 | 2013-09-12 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Reibring sowie Kupplung mit einem solchen Reibring |
-
1994
- 1994-09-14 DE DE4432624A patent/DE4432624C1/de not_active Expired - Fee Related
-
1995
- 1995-09-13 FR FR9510711A patent/FR2724436A1/fr active Granted
- 1995-09-13 US US08/527,760 patent/US5669474A/en not_active Expired - Fee Related
- 1995-09-13 JP JP7259458A patent/JP2863119B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 1995-09-14 GB GB9518826A patent/GB2293218B/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3972400A (en) * | 1974-08-09 | 1976-08-03 | Caterpillar Tractor Co. | Friction disc for clutches and the like |
DE4121586A1 (de) * | 1991-06-29 | 1993-01-07 | Fichtel & Sachs Ag | Hydrodynamischer drehmomentwandler mit kuehloelkreislauf |
DE4420959A1 (de) * | 1993-07-09 | 1995-01-12 | Luk Getriebe Systeme Gmbh | Hydrodynamischer Strömungswandler |
Cited By (25)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2752605A1 (fr) * | 1996-08-23 | 1998-02-27 | Luk Getriebe Systeme Gmbh | Convertisseur hydrodynamique de couple de rotation |
DE19734678B4 (de) * | 1996-08-23 | 2017-03-02 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Hydrodynamischer Drehmomentwandler |
FR2762064A1 (fr) | 1997-04-09 | 1998-10-16 | Mannesmann Sachs Ag | Accouplement de pontage sur un convertisseur hydrodynamique |
US5979621A (en) * | 1997-04-09 | 1999-11-09 | Mannesmann Sachs Ag | Bridge coupling for a hydrodynamic torque converter having a friction lining with cavities |
DE19720575C1 (de) * | 1997-05-16 | 1998-09-03 | Mannesmann Sachs Ag | Hydrodynamischer Drehmomentwandler mit Vertiefungen im Erstreckungsbereich der Reibbeläge |
FR2776354A1 (fr) | 1998-03-19 | 1999-09-24 | Mannesmann Sachs Ag | Convertisseur hydrodynamique de couple muni d'un moyen de fixation des elements de liaison |
US6277027B1 (en) | 1998-03-19 | 2001-08-21 | Mannesmann Sachs Ag | Hydrodynamic torque converter with connecting elements attached by outward pressings |
DE19812062B4 (de) * | 1998-03-19 | 2009-07-09 | Zf Sachs Ag | Hydrodynamischer Drehmomentwandler mit Befestigung von Anbindungselementen mittels Ausdrückungen |
EP0969219A2 (de) * | 1998-07-04 | 2000-01-05 | Borg-Warner Automotive GmbH | Kupplungsscheibe |
EP0969219A3 (de) * | 1998-07-04 | 2004-06-23 | Borg-Warner Automotive GmbH | Kupplungsscheibe |
DE19939396B4 (de) * | 1998-09-10 | 2011-08-18 | Valeo | Hydrodynamischer Momentwandler mit Kühlnut |
DE19961758B4 (de) * | 1998-12-25 | 2006-04-27 | Exedy Corp. | Reibelement für eine Scheibenanordnung, insbesondere für einen Drehmomentwandler |
DE19957511A1 (de) * | 1999-11-30 | 2001-06-21 | Borg Warner Automotive Gmbh | Lamelle für ein Kraftübertragungsaggregat, zum Beispiel für eine Schaltkupplung |
US6776272B2 (en) | 2000-02-23 | 2004-08-17 | Zf Friedrichshafen Ag | Friction clutch, especially a torque converter lockup clutch for a hydrodynamic torque converter |
DE10008167A1 (de) * | 2000-02-23 | 2001-08-30 | Zahnradfabrik Friedrichshafen | Reibkupplung |
US7455162B2 (en) | 2003-09-12 | 2008-11-25 | Zf Friedrichshafen Ag | Friction lining plates |
DE10342271A1 (de) * | 2003-09-12 | 2005-04-07 | Zf Friedrichshafen Ag | Reibbelag-Lamelle |
DE10342271B4 (de) * | 2003-09-12 | 2014-07-10 | Zf Friedrichshafen Ag | Reibbelag-Lamelle |
DE102006057112A1 (de) | 2006-12-05 | 2008-06-19 | Borg Warner Inc., Auburn Hills | Reibteil für eine reibschlüssig arbeitende Einrichtung und reibschlüssig arbeitende Einrichtung mit einem solchen Reibteil |
DE102006057112B4 (de) | 2006-12-05 | 2018-08-30 | Borg Warner Inc. | Reibteil für eine reibschlüssig arbeitende Einrichtung und reibschlüssig arbeitende Einrichtung mit einem solchen Reibteil |
DE102012014811A1 (de) * | 2012-07-26 | 2014-01-30 | Borgwarner Inc. | Reibteil für eine reibschlüssig arbeitende Einrichtung |
DE102016201625A1 (de) * | 2016-02-03 | 2017-08-03 | Zf Friedrichshafen Ag | Bauteil mit wenigstens einer Anlauffläche für ein Getriebe |
DE102016222234A1 (de) | 2016-11-11 | 2018-05-17 | Zf Friedrichshafen Ag | Reibbelaglamelle für eine Lamellenkupplung oder eine Lamellenbremse eines Kraftfahrzeugs |
US11187280B2 (en) | 2017-12-18 | 2021-11-30 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Friction part |
WO2022258100A1 (de) * | 2021-06-07 | 2022-12-15 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Reiblamelle mit einem mittels reibbelagpads gebildeten nutmuster |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
US5669474A (en) | 1997-09-23 |
GB2293218A (en) | 1996-03-20 |
FR2724436B1 (de) | 1997-02-07 |
GB9518826D0 (en) | 1995-11-15 |
FR2724436A1 (fr) | 1996-03-15 |
JPH0893879A (ja) | 1996-04-12 |
GB2293218B (en) | 1998-05-06 |
JP2863119B2 (ja) | 1999-03-03 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE4432624C1 (de) | Hydrodynamischer Drehmomentwandler mit einer Überbrückungskupplung | |
DE4448015B4 (de) | Hydrodynamischer Drehmomentwandler | |
DE4423640C2 (de) | Hydrodynamischer Drehmomentwandler mit Überbrückungskupplung | |
DE3743976C3 (de) | Vorrichtung zur Drehmomentübertragung | |
DE1450113B2 (de) | Flüssigkeitsreibungskupplung | |
DE19734678A1 (de) | Hydrodynamischer Drehmomentwandler | |
DE19720575C1 (de) | Hydrodynamischer Drehmomentwandler mit Vertiefungen im Erstreckungsbereich der Reibbeläge | |
DE2351148C3 (de) | Flüssigkeitsgekfihlte Lamellenbremse | |
DE4416153A1 (de) | Hydrodynamischer Drehmomentwandler | |
DE10234822A1 (de) | Kupplungsanordnung | |
DE2637694C2 (de) | Flüssigkeitskupplung für den Antrieb eines Kühlgebläserades einer Brennkraftmaschine | |
DE2944008C2 (de) | Druckmittelbetätigte Reibscheibenkupplungs- und Bremseinheit | |
DE3875690T2 (de) | Verdampfer fuer kuehlfluessigkeiten. | |
DE19714563C1 (de) | Überbrückungskupplung mit Reibbelägen mit Vertiefungen | |
DE4134219A1 (de) | Zahnradpumpe mit veraenderbarem foerdervolumen | |
DE4424704C2 (de) | Dämpfungsvorrichtung für die Überbrückungskupplung eines hydrodynamischen Drehmomentwandlers | |
DE10230650A1 (de) | Hydraulischer Drehmomentwandler | |
DE3336380C1 (de) | Fluessigkeitsreibungskupplung | |
AT402544B (de) | Vorrichtung zum dämpfen von torsionsschwingungen bzw. kupplungsvorrichtung | |
DE10131093A1 (de) | Überbrückungskupplung für einen hydrodynamischen Drehmomentwandler | |
DE19622593C2 (de) | Überbrückungskupplung eines hydrodynamischen Drehmomentwandlers | |
DE2019299B2 (de) | Regelbarer Lüfterantrieb für Brennkraftmaschinen | |
DE2118083B2 (de) | Scheibensatz fuer kegelscheibenumschlingungsgetriebe | |
DE10009576B4 (de) | Hydrodynamische Kopplungseinrichtung | |
DE602004004656T2 (de) | Hydrokinetische kupplungsvorrichtung beispielsweise für ein kraftfahrzeug |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8100 | Publication of patent without earlier publication of application | ||
D1 | Grant (no unexamined application published) patent law 81 | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8327 | Change in the person/name/address of the patent owner |
Owner name: MANNESMANN SACHS AG, 97422 SCHWEINFURT, DE |
|
8327 | Change in the person/name/address of the patent owner |
Owner name: ZF SACHS AG, 97424 SCHWEINFURT, DE |
|
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |