DE2019299B2 - Regelbarer Lüfterantrieb für Brennkraftmaschinen - Google Patents

Regelbarer Lüfterantrieb für Brennkraftmaschinen

Info

Publication number
DE2019299B2
DE2019299B2 DE2019299A DE2019299A DE2019299B2 DE 2019299 B2 DE2019299 B2 DE 2019299B2 DE 2019299 A DE2019299 A DE 2019299A DE 2019299 A DE2019299 A DE 2019299A DE 2019299 B2 DE2019299 B2 DE 2019299B2
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
fan
drive
chamber
internal combustion
thermostat
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
DE2019299A
Other languages
English (en)
Other versions
DE2019299C3 (de
DE2019299A1 (de
Inventor
Grant Howard Smith
Romas Balys Spokas
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Borg Warner Corp
Original Assignee
Borg Warner Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Borg Warner Corp filed Critical Borg Warner Corp
Publication of DE2019299A1 publication Critical patent/DE2019299A1/de
Publication of DE2019299B2 publication Critical patent/DE2019299B2/de
Application granted granted Critical
Publication of DE2019299C3 publication Critical patent/DE2019299C3/de
Expired legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01PCOOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P7/00Controlling of coolant flow
    • F01P7/02Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air
    • F01P7/04Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air by varying pump speed, e.g. by changing pump-drive gear ratio
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01PCOOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P7/00Controlling of coolant flow
    • F01P7/02Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air
    • F01P7/08Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air by cutting in or out of pumps
    • F01P7/081Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air by cutting in or out of pumps using clutches, e.g. electro-magnetic or induction clutches
    • F01P7/082Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air by cutting in or out of pumps using clutches, e.g. electro-magnetic or induction clutches using friction clutches
    • F01P7/087Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air by cutting in or out of pumps using clutches, e.g. electro-magnetic or induction clutches using friction clutches actuated directly by deformation of a thermostatic device

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
  • General Details Of Gearings (AREA)
  • Mechanical Operated Clutches (AREA)
  • Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)

Description

3 4
Flansch 27 besitzt eine Gewindeöffnung 43, die mit äußeren Kupplungsteil 67. Somit bewirkt sine Axial-
der Einstellschraube 42 in Eingriff steht. Somit be- bewegung der Lamellendruckplatte 83 eine Erhö-
wirkt die Drehung der Einstellschraube 42 die Ein- hung oder Verkleinerung der auf die Kupplungs'a-
stellung des Lüfterantriebs 10 gegenüber der Halte- mellen 79, 81 ausgeübten Reibkraft,
rung 26, und es können so die Antriebsriemen 44 ge- ö Die Druckfedern 84 sind zwischen der Lamellen-
spannt werden. druckplatte 83 und einem Druckring 89 gelagert. Die
Das drehfeste Gehäuse 31 besitzt Anschlüsse für Thermostaten 86 besitzen einen Kolben 91, der ge-
die Leitungen 22, 23 des Schmiersystems und An- gen den Druckring 89 anliegt. Die Thermostaten 86
Schlüsse für die Leitungen 19, 21 des Kühimittelsy- sind in der Dichtplatte 56 angeordnet und erstrecken
stems. Das durch die Leitung 23 eingeführte io s^ch mit ihren Dehnstoffbehältein in die Ringkammer
Schmwi-mittel strömt durch Kanäle 47, 48, 49, 51, 52 46.
in die Kammer 53 und tritt durch die Kammer 54 in Wenn somit die Temperatur des Kühlmittels an-
die Leitung 22 aus. Die Kammer 53 des Schmiersy- steigt, bewegt sich der Kolben 91 nach außen und
stems ist vor; der Ringkammer 46 des Kühimittelsy- drückt dabei die Druckfeder 84 zusammen. Die
stems durch eine gehäusefeste Dichtplatte 56 abge- 15 Druckfeder übt dann auf die Lamellendruckplatte 83
teilt, die mit einer Dichtung 57 versehen und mittels eine Kraft aus, welche eine Funktion der Kühlmittei-
Schrauben 58 am Gehäuse befestigt ist. Durch eine temperatur ist. Diese Kraft wird auf den äußeren
Öffnung 59 in der Dichtplatte und der Dichtung 57 Kupplungsteil 67 übertragen, um eine Reibkraft auf
gelangt das Schmiermittel zurück in die Leitung 22. die Kupplungslamellen 79, 81 auszuüben. Die An-
Eine Lüfterwclle 61 weist das Lüfterrad 11 auf, 20 zahl der KupplungsIameHen 79, 81 und die Anzah!
das mittels eines Keils 62 und einer Mutter 63 befe- der Thermostatfin 86 hängt von der an das Lüfterrad
stigt ist. Ein innerer Endabschnitt der Lüfterwelle 61 11 abzugebenden Maximalleistung ab. In Fig. 2 sind
ist mittels eines Nadellagers 64 und eines Kugellagers vier in der Ringkammer 46 angeordnete Thermosta-
66 auf der Lüfterachse 33 drehbar gelagert. Ein äu- ten 86 dargestellt.
ßeres Kupplungsteil 67 weist eine Keilverbindung 25 WLd die noch kalte Brennkraftmaschine angelas-
68 mit der Lüfterwelle 61 auf. sen und das Antriebsrad 71 durch die Keilriemen 44,
Ein drehbares Antriebsrad 71 hat Keilriemennuten 44 angetrieben, bleiben die Kolben 91 zunächst ein-72, 72 zur Aufnahme von Keilriemen 44, 44 und ist gefahren und strömt das Schmiermittel durch die mittels eines Kugellagers 73 und eines Nadellagers Öffnungen 82 und veranlaßt dabei die Kupplungsla-74 drehbar auf der Lüfterwelle 61 gelagert. Das An- 30 mellen 79, 81 aufeinanderzugleiten, so daß keine Antriebsrad 71 weist eine Keilverbindung 76 mit einem triebskraft auf das Lüfterrad 11 übertragen wird, inneren Kupplungsteil 77 a-if. Die Kupplungslamel- Steigt die Temperatur des Kühlmittels an, so fährt len 79, 81 sind mit den äußeren und inneren Kupp- der Kolben 91 aus und wird eine Reibkraft propor-Iungsteilen 67, 77 verbunden. Das äußere Kupp- tional zur Temperatur erzeugt. Diese Reibkraft wirkt lungsteil 67 und das innere Kupplungsteil 77 bilden 35 dem Schlupf der Kupplungslamellen 79, 81 entgegen, eine geschlossene Schmiermittelkammer 78 zwischen so daß sich eine langsame Drehung des Lüfterrades dem Kanal 52 und der Kammer 53. Das unter Druck 11 ergibt. Steigt die Temperatur des Kühlmittels allstehende Schmiermittel strömt durch die Öffnungen mählich weiter, wird die Drehzahl des Lüftenades 11 82 nach außen zwischen den Kupplungslamellen in dementsprechend allmählich gesteigert. Bei anhaltendie Kammer 53 und schmiert und kühlt somit die 40 dem Lauf der Maschine verändert sich die Tempera-Kupplungslamellen, wenn Schlupf zwischen dem An- tür des Kühlmittels in Abhängigkeit von der Leistung triebsrad und dem Lüfterrad auftritt. und ändert sich die Lüfterraddrehzahl entsprechend
Die Betätigungsinittel für die Reibkupplung beste- der Kühlmitteltemperatur. Der Schmiermittelstrom
hen aus Druckfedern 84 und Thermostaten 86. Die durch die Kupplungslamellen zusammen mit der zur
Lamellendruckplatte 83 ist mittels eines Nadellagers 45 Temperatur proportionalen Reibkraft erzeugt somit
87 auf der Lüfterwelle 61 axial beweglich gelagert stufenlos regelbare Übersetzungsverhältnisse zwi-
und drückt mittels eines Drucklagers 88 gegen den sehen dem Antriebsrad und dem Lüfterrad.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (2)

ι 2 den die in einfacher Weise an das Schmiermittel- PatentansDriiche· und' Kühlmittel system anschließbar ist, und verhält- P nismäßig große Kupplungskräfte ^..erzeugen
1. Regelbarer Lüfterantrieb für Brennkraftma- Diese Aufgabe ist erfindungsgeiaaß dadurchgelost, schinen mit einer mittels Thermostat betätigten 5 daß die die Lamellen aufnehmende in an sich be-Lamellenreibkupplung, die zwischen einem Ring- kannier Weise an das Schmiersystem der Brennkraftflansch des Lüfterrades und einem Ringflansch maschine angeschlossene Kammer durch eme gehaudes Antriebsrades angeordnet ist, wobei der ge- sefeste Dichtplatte von einer an das Kuhlmittelsyhäusefest angeordnete Thermostat auf die Lamd- stern angeschlossenen Rmgkammer abgeteilt xst und lendruckplatte wirkt, dadurch g e k e η η - io in der Dichtplatte mehrere Thermostaten angeordnet ζ e i c h η e t, daß die die Lamellen (79, 81) auf- sind, deren Dehnstoffbehalter in d.e Ringkammer ranehmende, in an sich bekannter Weise an das gen;
Schmiersystem der Brennkraftmaschine ange- Somit sitzen die Thermostaten innerhalb des Geschlossene Kammer (53) durch eine gehäusefeste häuses in der die Kammer fur die Kupplung und die Dichtplatte (56) von einer an das Kühlmittelsy- :5 Ringkammer für das Kühlmittel abteilenden Dichtstem angeschlossenen Ringkammer (46) abgeteilt platte. Die Dehnstoffbehalter sind dabei unmittelbar ist und in der Dichtplatte mehrere Thermostaten vom Kühlmittel um?pult. Die Kolben der 1 hermosta-(86) angeordnet sind, deren Dehnstoffbehalter in ten sind im Bereich der Lamellendruckplatte andie Ringkammer ragen. geordnet, so daß keine Übertragungshebel erforder-
2. Regelbarer Lüfterantrieb nach Anspruch 1, 20 lieh sind. Entsprechend der Anzahl der Thermostadadurch gekennzeichnet, daß die Schmiermittel- ten können verhältnismäßig hohe Betatigungskrafte zufuhr über Bohrungen in der Lüfterachse (33) für die Reibkupplung aufgebracht werden.
erfolgt und daß der Schmiermittelabfluß über Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung ereine im radial außenliegenden Bereich der folgt die Schmiermittelzufuhr über Bohrungen in der Kupplungskammer (53) in der Dichtplatte (56) 25 Lüfterachse und erfolgt der Schmiermittelabfluß über angeordnete Bohrung (59) in eine außerhalb der eine im radial außcnliegenden Bereich der Kupp-Ringkammer (46) liegende Kammer (54) erfolgt. lungskamm?r in der Dichtplatte angeordnete Bohrung in eine außerhalb der Ringkammer liegende Kammer.
30 Dadurch lassen sich die Anschlüsse für das
Schmiersystem und das Kühlmittelsystem in einfacher Weise an dem Gehäuse anordnen.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist nach-
Die Erfindung betrifft einen regelbaren Lüfteran- stehend an Hand der Zeichnung näher erläutert. Es
trieb für Brennkraftmaschinen mit einer mittels 35 zeii't
Thermostat betätigten Lamellenreibkupplung, die F i g. 1 eine Schnittansicht eines Lüfterantriebes
zwischen einem Ringflansch des Lüfterrades und gemäß der Erfindung,
einem Ringflansch des Antriebsrades angeordnet ist, F i g. 2 eine Endansicht im verkleinerten Maßstab,
wobei der gehäusefest angeordnete TherMostat auf in der Richtung der Pfeile 2-2 in F i g. 1 gesehen, und
die Lamellendruckplatte wirkt. 40 F i g. 3 eine schematische Ansicht des Lüfterantrie-
Bei diesem bekannten Lüfterantrieb, von dem die bes in Verbindung mit einer Brennkraftmaschine.
Erfindung ausgeht, ist ein Thermostat außerhalb des In F i g. 3 ist mit 10 ein regelbarer Lüfterantrieb Antriebsrades an0eordnet und wirkt über eine in der bezeichnet, der zum Antreiben eines Lüfterrades 11 Lüfterachsc verschiebbar angeordnete Betätigungs- einer Brennkraftmaschine 12 dient, die ein Kühlmitstange auf die Lamellendruckplatte (USA.-Patent- 45 telsystem 14 aufweist und der ein Schmiersystem 13 schrift 2 588 495). Der Thermostat ist über eine Lei- zugeordnet ist.
rung mit dem Kühlmittelsystem verbunden. Die La- Das Kühlmittelsystem 14 kann einen Wärmetau-
mellenreibkupplung weist keinen Anschluß an das scher 16 und Leitungen 17,18,19 und 21 sowie eine
Schmiersystem auf. nicht dargestellte Wasserpumpe für den Umlauf eines
Naßkupplungen sind ebenfalls bekannt (USA.-Pa- 50 Kühlmittels durch die Brennkraftmaschine 12 umfas-
tentschrift 3 366 210). Bei einem regelbaren Lüfter- sen.
antrieb ist es außerdem bekannt (deutsche Patent- Das Schmiersystem 13 ist schematisch durch eine schrift 1158 769), den Thermostat unmittelbar in der Pumpe 24 für den Umlauf des Schmiermittels durch Pumpenkammer der Kühlmittelpumpe anzuordnen Leitungen 22 und 23 dargestellt,
und die Pumpenwelle mit einer Bohrung zu versehen, 55 F1 g. 1 zeigt den Lüfterantrieb 10 im einzelnen, in der die Betätigungsstange zum Einrücken der La- Eine Halterung 26 ist an der Brennkraftmaschine 12 mellenreibkupplung für der. Antrieb des Lüfterrades befestigt und umfaßt einen Flansch 27 mit gegenverschiebbar angeordnet ist. Lüfterwelle und Pum- überliegenden Flächen 28, 29. Ein drehfestes Gepenwelle müssen dabei jedoch gleichachsig liegen. häuse 31 weist eine Fläche 32 auf, die an der Fläche Bei einem Wasserpumpenantrieb (USA.-Patent- 60 29 der Halterung 26 anliegt und umfaßt eine Lüfterschrift 3 180 325) ist es auch bekannt, die Kupplung achse 33, die sich aus dem Gehäuse heraus durch mittels eines ringförmigen, mit Dehnstoff gefüllten eine Öffnung 34 in dem Flansch 27 erstreckt. Die Balges einzurücken, der von der Wasserpumpenwelle Lüfterachse 33 besitzt einen Gewindeteil 36, der sich her über Gehäuseteile durch Wärmeleitung erwärmt durch eine Platte 38 zur Aufnahme einer Mutter 37 wird. 65 erstreckt. Die Platte 38 und die Fläche 32 des Ge-Demgegenüber liegt der Erfindung die Aufgabe häuses 31 umschließen den Flansch 27. Die Lüfterzugrunde, den regelbaren Lüfterantrieb der eingangs achse 33 hat eine öffnung 39 zur Aufnahme eines geschilderten Art als komplette Baueinheit auszubil- Endabschnittes 41 einer Einstellschraube 42. Der
DE2019299A 1969-05-02 1970-04-22 Regelbarer Lüfterantrieb für Brennkraftmaschinen Expired DE2019299C3 (de)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US82119869A 1969-05-02 1969-05-02

Publications (3)

Publication Number Publication Date
DE2019299A1 DE2019299A1 (de) 1970-11-12
DE2019299B2 true DE2019299B2 (de) 1974-04-25
DE2019299C3 DE2019299C3 (de) 1974-12-05

Family

ID=25232775

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE2019299A Expired DE2019299C3 (de) 1969-05-02 1970-04-22 Regelbarer Lüfterantrieb für Brennkraftmaschinen

Country Status (5)

Country Link
US (1) US3587537A (de)
DE (1) DE2019299C3 (de)
FR (1) FR2047176A5 (de)
GB (1) GB1263212A (de)
SE (1) SE356790B (de)

Families Citing this family (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4074663A (en) * 1975-04-23 1978-02-21 Force Control Industries, Inc. Internal combustion engine and cooling fan drive system
GB1592604A (en) * 1977-03-07 1981-07-08 Holset Engineering Co Clutch assemblies
US4094393A (en) * 1977-04-27 1978-06-13 Borg-Warner Corporation Clutch mechanism
US4473144A (en) * 1982-05-18 1984-09-25 International Harvester Co. Transmission clutch hub
DE3440428A1 (de) * 1983-11-17 1985-05-30 Zahnradfabrik Friedrichshafen Ag, 7990 Friedrichshafen Temperaturgesteuerter luefterantrieb fuer maschinen grosser leistung
US5855266A (en) * 1995-09-18 1999-01-05 Rockford Powertrain, Inc. Fan clutch for vehicles configured for low engine speed
US5667045A (en) * 1995-09-18 1997-09-16 Rockford Powertrain, Inc. Continuously variable fan drive clutch arrangement
US5947247A (en) * 1995-09-18 1999-09-07 Rockford Powertrain, Inc. Continuously variable fan drive clutch
US5937979A (en) * 1995-09-18 1999-08-17 Rockford Powertrain, Inc. Continuosly variable fan drive clutch

Also Published As

Publication number Publication date
FR2047176A5 (de) 1971-03-12
DE2019299C3 (de) 1974-12-05
SE356790B (de) 1973-06-04
DE2019299A1 (de) 1970-11-12
US3587537A (en) 1971-06-28
GB1263212A (en) 1972-02-09

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE69933745T2 (de) Mehrscheiben-Reibeinrichtung mit steuerbarer Zwangsschmierung
DE2355447C3 (de) Temperaturgesteuertes, stufenlos drehzahlregelbares Gebläse
DE10004189B4 (de) Mehrfach-Kupplungseinrichtung
DE2809847C2 (de) Thermostatgesteuerte Kupplung
DE10004179B4 (de) Mehrfach-Kupplungseinrichtung
DE2010713C3 (de) Druckmittelbetätigte Reibungs-Kupplungs- und Bremsvorrichtung für ein Schwungrad
DE2607353A1 (de) Regel-kupplung und mit der kupplung versehenes getriebe
DE3639764A1 (de) Friktionsregelantriebsuebertragungseinrichtung
EP1195537A1 (de) Doppelkupplung für ein Getriebe mit zwei Getriebeeingangswellen
DE2351148C3 (de) Flüssigkeitsgekfihlte Lamellenbremse
DE1945228C3 (de) Steuerung eines Kühlgebläses mit Flüssigkeitsscherkupplung für eine flüssigkeitsgekühlte Brennkraftmaschine
DE2019299B2 (de) Regelbarer Lüfterantrieb für Brennkraftmaschinen
DE60104733T2 (de) Flüssigkeitsreibungskupplung
DE4416153A1 (de) Hydrodynamischer Drehmomentwandler
EP0129685B1 (de) Flüssigkeitsreibungskupplung
DE2236589C3 (de) Stufenlos einstellbares Reibungsgetriebe
DE1425216B2 (de) Scheibenreibungskupplung oder -reibungsbremse
DE2446669A1 (de) Fahrzeugbremsen
DE1750759A1 (de) Mehrganggetriebe mit einem Kettenantrieb mit minimaler Ablenkung
DE4341845C2 (de) Hydraulischer Axialkolben-Motor
DE1750198A1 (de) Einrichtung zur Steuerung und Regelung des von einem hydrodynamischen Element ubertragbaren Drehmoments
DE549257C (de) Geschwindigkeitswechselgetriebe
DE102018216243B4 (de) Drehantriebseinheit für ein Gebläse
AT377828B (de) Wassergekuehlte brennkraftmaschine
DE112009001302T5 (de) Fluidpumpsystem mit variablem Ausstoß

Legal Events

Date Code Title Description
C3 Grant after two publication steps (3rd publication)
E77 Valid patent as to the heymanns-index 1977
8339 Ceased/non-payment of the annual fee