DE4428921C2

DE4428921C2 - Sicherheitssitzgurtvorrichtung

Info

Publication number: DE4428921C2
Application number: DE4428921A
Authority: DE
Inventors: Kazuhiro Seki; Yasuki Motozawa
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1993-08-24
Filing date: 1994-08-16
Publication date: 2001-05-23
Anticipated expiration: 2014-08-17
Also published as: JPH07112654A; DE4428921A1; JP3449500B2; US5634664A

Description

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Sicherheits sitzgurtvorrichtung zur Verwendung in Kraftfahrzeugen und insbesondere auf eine Sicherheitssitzgurtvorrichtung, umfas send einen Bauch- und einen Diagonalsitzgurt gemäß dem Ober begriff des Anspruchs 1.

Es ist eine Sicherheitssitzgurtvorrichtung zur Verwendung in Kraftfahrzeugen bekannt, welche einen Bauch- und einen Diago nalsitzgurt aufweist. Bei der bekannten Sicherheitssitzgurt vorrichtung erstreckt sich der Sitzgurt von einem Rückholer nach oben und geht durch eine Durchlaufverankerung. Der Sitz gurt weist ein durch eine Verankerung an einem Kraftfahrzeug rumpf festgelegtes, distales Ende sowie einen durch eine Zunge geführten Zwischenbereich auf. Wenn die Zunge in eine Schnalle am Kraftfahrzeugrumpfboden eingeführt ist, weist der Sicher heitsgurt einen Schultergurtabschnitt auf, welcher sich zwi schen der Durchlaufverankerung und der Zunge diagonal über den Rumpf des Passsagiers erstreckt, sowie einen Bauchgurtab schnitt, welcher sich über den unteren Bauch oder die Hüfte des Passagiers zwischen der Zunge und der Verankerung er streckt.

Wenn der Sitzgurt bei einer Kollision des Kraftfahrzeugs einer abrupten Spannungskraft ausgesetzt wird, wird durch einen mit dem Rückholer verbundenen Blockiermechanismus verhindert, daß der Gurt herausgezogen wird, um dadurch die Person gegen ein Nachvornewerfen zu halten.

Kraftfahrzeuge können mit anderen Kraftfahrzeugen oder anderen Objekten vorwärts oder rückwärts in einer Längsrichtung oder in einer seitlichen oder Querrichtung zusammenstoßen. Die Sitzgurtvorrichtung kann derart eingerichtet sein, daß dann, wenn ein Kraftfahrzeug mit einem anderen Kraftfahrzeug oder Gegenstand vorwärts oder rückwärts zusammenstößt, sowohl der Schultergurtabschnitt als auch der Bauchgurtabschnitt den Passagier einspannen bzw. halten, und dann, wenn ein Kraft fahrzeug mit einem anderen Kraftfahrzeug oder einem Gegenstand seitlich zusammenstößt, nur der Bauchgurt den Passagier ein spannt und der Schultergurtabschnitt den Passagier nicht einspannt, so daß der Passagier nicht unnötigerweise einge spannt wird.

Die herkömmliche Bauch- und Diagonalsitzgurtvorrichtung weist Schulter- und Bauchgurtabschnitte als Abschnitte eines ein zigen kontinuierlichen Sitzgurtes auf. Daher werden sowohl der Schultergurtabschnitt als auch der Bauchgurtabschnitt durch den Blockiermechanismus blockiert, wenn eine Kollision auf tritt, unabhängig von der Richtung der Kollision. Wenn der Schultergurtabschnitt blockiert wird, wenn das Fahrzeug seit lich kollidiert, dann dient der Schultergurtabschnitt einfach dazu, den Passagier gegen eine Bewegung festzuhalten.

Aus der US-PS 3 348 881 und der US-PS 3 888 541 ist eine Sicherheitsgurtvorrichtung bekannt, bei der die Blockier mittel derart ausgestaltet sind, dass beim Anlegen der Si cherheitsgurtvorrichtung der Bauchgurtabschnitt permanent blockiert wird, was für den Fahrer eines mit einer derarti gen Sicherheitsgurteinrichtung ausgestatteten Fahrzeugs insbesondere bei längeren Fahrten zu einem unangenehmen Fahrgefühl führen kann.

Aus der US-PS 3 372 777 ist ein Gurtbefestiger für einen Sicherheitsgurt bekannt, wie er beispielsweise in Flugzeugen oder dergleichen verwendet wird, wobei dieser Gurt einen Gurtabschnitt umfasst, der beispielsweise über den Hüftbe reich einer Person gespannt werden kann.

Aus der US-PS 3 266 842 ist eine Sitzgurteinrichtung mit einem einzigen Gurtabschnitt bekannt, bei der wiederum Blo ckiermittel vorgesehen sind, um beim Anlegen der Sicher heitsgurtvorrichtung automatisch den einzigen Gurtabschnitt permanent zu blockieren.

Aus der DE-OS 12 88 926 ist ein Gurtschloss für einen Drei punkt-Sicherheitsgurt bekannt, wobei die Gurte getrennt durch das Schloss laufen und das Schloss derart ausgebildet ist, dass bei einer Zugbelastung eines Gurtes der Gurt im Schloss festgeklemmt wird.

Aus der JP-4-56657 ist eine Gurtschnalleneinrichtung für eine Sicherheitsgurtvorrichtung bekannt, bei der bei Bedarf der Sicherheitsgurt mittels eines Solenoiden blockiert wer den kann.

Aus der DE-35 40 171-A1 ist eine Sicherheitsgurtvorrichtung bekannt, bei der für einen Schultergurtabschnitt und einen Bauchgurtabschnitt eines Sicherheitsgurtes jeweils vonein ander unabhängige Blockiermittel offenbart sind. Bei dem aus diesem Dokumenten bekannten Sicherheitsgurt ist ein Umlenker für einen Schultergurtabschnitt verriegelbar. Ebenso ist eine Schlosszunge, die in einem Grenzbereich zwischen dem Schultergurtabschnitt und dem Bauchgurt angeordnet ist, sperrbar, so dass der Sicherheitsgurt sich nicht durch die Schlosszunge hindurchbewegen kann. Wird das Auftreten eines Unfalls erfasst, beispielsweise bei Überschreiten einer vorbestimmten Fahrzeugverzögerung oder Auftreten einer vor bestimmten Last, werden bei diesem bekannten Sicherheitsgurt sowohl der Umlenker als auch die Schlosszunge gesperrt, so dass ein Dreipunkt-Statikgurt vorliegt. Bei diesem bekannten Sicherheitsgurt werden der Schultergurtabschnitt und der Bauchgurtabschnitt unabhängig von der Art, insbesondere der Richtung, der Krafteinwirkung auf das Fahrzeug und somit den Fahrer immer gleichzeitig gesperrt, wodurch den durch ver schieden gerichtete Krafteinwirkungen hervorgerufenen Bewe gungszuständen einer in einem Fahrzeug sitzenden Person teilweise nicht in geeigneter Weise entgegengewirkt werden kann.

Es ist daher eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Sicherheitssitzgurtvorrichtung vorzusehen, bei welcher der Schultergurtabschnitt und der Bauchgurtabschnitt in Abhän gigkeit von der Richtung einer Kraftfahrzeugkollision bloc kiert werden können.

Erfindungsgemäß ist eine Sicherheitssitzgurtvorrichtung zur Verwendung in einem Kraftfahrzeug vorgesehen, die dadurch gekennzeichnet ist, dass die Kollisionserfassungsmittel zum voneinander unabhängigen Erfassen einer Kollision in Vor wärts/Rückwärtsrichtung und in seitlicher Richtung des Fahr zeugs ausgebildet sind, dass die Blockiermittel dann, wenn die Kollisionserfassungsmittel eine Kollision in Vorwärts/- Rückwärtsrichtung erfassen, sowohl den Schultergurtabschnitt als auch den Bauchgurtabschnitt blockieren und dass die Blockiermittel dann, wenn die Kollisionserfassungsmittel eine Kollision in seitlicher Richtung erfassen, nur den Bauchgurtabschnitt blockieren.

Gemäß einem Aspekt der vorliegenden Erfindung umfaßt das einen einzigen Sitzgurt, dessen distales Ende an einem Kraftfahr zeugrumpf des Kraftfahrzeugs festgelegt ist, ein Rückholer mittel, welches an dem Kraftfahrzeugrumpf zum Rückholen des einzigen Sicherheitsgurtes festgelegt ist, eine Zunge, wobei der einzige Sitzgurt einen durch die Zunge durchgeführten Zwischenabschnitt aufweist, und eine Schnalle, welche an dem Fahrzeugrumpf zum Halten der Zunge, welche in die Schnalle eingeführt ist, festgelegt ist, wobei die Sitzgurtvorrichtung ferner umfaßt: einen ersten Kollisionsdetektor zum Erfassen einer Vorwärts- oder Rückwärtskollision des Kraftfahrzeugs, und einen zweiten Kollisionsdetektor zum Erfassen einer seit lichen Kollision des Kraftfahrzeugs, und worin die Blockier mittel umfassen: einen ersten Blockiermechanismus, welcher in dem Rückholermittel angeordnet ist, um den Schultergurtab schnitt in Antwort auf ein Signal von dem ersten Kollisions detektor gegen Bewegung zu blockieren, und einen zweiten Blockiermechanismus, welcher in der Zunge und/oder in der Schnalle angeordnet ist, um den Bauchgurtabschnitt in Antwort auf ein Signal von dem zweiten Kollisionsdetektor gegen Bewe gung zu blockieren.

Gemäß einem weiteren Aspekt der vorliegenden Erfindung umfaßt das Sitzgurtmittel einen ersten Sitzgurt mit einem distalen Ende, wobei der erste Sitzgurt als der Schultergurtabschnitt dient, ein erstes Rückholermittel, welches an dem Fahrzeug rumpf des Kraftfahrzeugs zum Rückholen des ersten Sitzgurtes festgelegt ist, einen zweiten Sitzgurt mit einem distalen Ende, wobei der zweite Sitzgurt als ein Bauchgurtabschnitt dient, ein zweites Rückholermittel, welches an dem Fahrzeug rumpf zum Rückholen des zweiten Sitzgurtes festgelegt ist, eine Zunge, wobei die distalen Enden des ersten und des zwei ten Sitzgurtes an der Zunge festgelegt sind, eine Schnalle, welche an dem Fahrzeugrumpf zum Halten der in die Schnalle eingeführten Zunge festgelegt ist, wobei die Sicherheitsgurtvorrichtung ferner umfaßt: einen ersten Kollisionsdetektor zum Erfassen einer Vorwärts- oder Rückwärtskollision des Kraftfahrzeugs, und einen zweiten Kollisionsdetektor zum Erfassen einer seitlichen Kollision des Kraftfahrzeugs, und worin die Blockiermittel umfassen: einen ersten Blockiermechanismus, welcher in dem ersten Rückholer angeordnet ist, um den ersten Sitzgurt in Antwort auf ein Signal von dem ersten Kollisionsdetektor gegen Bewegung zu blockieren, und einen zweiten Blockiermechanismus, welcher in dem zweiten Rückholer angeordnet ist, um den zweiten Sitzgurt in Antwort auf Signale von dem ersten und dem zweiten Kolli sionsdetektor gegen Bewegung zu blockieren.

Gemäß einem weiteren Aspekt der vorliegenden Erfindung umfaßt das Sitzgurtmittel einen ersten Sitzgurt mit einem distalen Ende, wobei der erste Sitzgurt als der Schultergurtabschnitt dient, ein erstes Rückholermittel, welches an dem Fahrzeug rumpf des Kraftfahrzeugs zum Rückholen des ersten Sitzgurtes festgelegt ist, einen zweiten Sitzgurt mit einem distalen Ende, wobei der zweite Sitzgurt als der Bauchgurtabschnitt dient, ein zweites Rückholermittel, welches an dem Fahrzeug rumpf zum Rückholen des zweiten Sitzgurtes festgelegt ist, eine erste Zunge, wobei das distale Ende des ersten Sitzgurtes an der ersten Zunge festgelegt ist, eine zweite Zunge, wobei das distale Ende des zweiten Sitzgurtes an der zweiten Zunge festgelegt ist, eine an dem Fahrzeugrumpf festgelegte Schnalle zum Halten der ersten und der zweiten Zunge, welche in die Schnalle eingeführt sind, wobei die Sicherheitsgurtvorrichtung ferner umfaßt: einen ersten Kollisionsdetektor zum Erfassen einer Vorwärts- oder Rückwärtskollision eines Kraftfahrzeugs, und einen zweiten Kollisionsdetektor zum Erfassen einer seit lichen Kollision des Kraftfahrzeugs, und worin die Blockier mittel umfassen: einen ersten Blockiermechanismus, welcher in dem ersten Rückholermittel angeordnet ist, um den ersten Sitzgurt in Antwort auf ein Signal von dem ersten Kollisions detektor gegen Bewegung zu blockieren, und einen zweiten Blockiermechanismus, welcher in dem zweiten Rückholermittel angeordnet ist, um den zweiten Sitzgurt in Antwort auf Signale von dem ersten und dem zweiten Kollisionsdetektor gegen Bewe gung zu blockieren.

Jedes der Blockiermittel kann einen Blockiermechanismus zum Blockieren des Schultergurtabschnitts bei einer Vorwärts- oder Rückwärtskollision umfassen, sowie einen Blockiermechanismus zum Blockieren des Bauchgurtabschnitts unmittelbar dann, wenn der Sitzgurt durch die Person befestigt wird, unabhängig davon, ob das Fahrzeug in eine seitliche Kollision verwickelt ist oder nicht.

Die oben angegebenen sowie weitere Ziele, Details und Vorteile der vorliegenden Erfindung werden aus der nachfolgenden de taillierten Beschreibung bevorzugter Ausführungsformen dersel ben augenscheinlich, wenn diese in Verbindung mit den beilie genden Zeichnungen betrachtet wird.

Fig. 1 ist eine perspektivische Ansicht eines Grund-, Bauch- und Diagonalsitzgurtes, welcher in Verbindung mit den Prinzi pien der vorliegenden Erfindung verwendet wird;

Fig. 2 ist eine perspektivische Ansicht einer Sicherheits sitzgurtvorrichtung gemäß einer ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung;

Fig. 3 ist eine vergrößerte perspektivische Ansicht einer Zunge und einer Schnalle, welche den Blockiermechanismus der in Fig. 2 gezeigten Sicherheitssitzgurtvorrichtung aufweist:

Fig. 4 ist eine vertikale Querschnittsansicht der Zunge und der Schnalle, welche ineinander eingreifen, welche den Bloc kiermechanismus derselben darstellt;

Fig. 5 ist eine vergrößerte perspektivische Ansicht einer weiteren Zunge, welche in der in Fig. 2 gezeigten Sicher heitssitzgurtvorrichtung verwendet werden kann;

Fig. 6 ist eine teilweise weggebrochene, vergrößerte Front ansicht der in Fig. 5 gezeigten Zunge;

Fig. 7 ist eine vergrößerte Teil-Vertikalschnittansicht der in den Fig. 5 und 6 gezeigten Zunge sowie einer Schnalle, welche ineinander eingreifen, welche einen Blockiermechanismus zeigt, dessen Hauptkomponenten in der Zunge aufgenommen sind;

Fig. 8 ist eine perspektivische Ansicht einer Sicherheits sitzgurtvorrichtung gemäß einer zweiten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung;

Fig. 9 ist eine perspektivische Ansicht einer Sicherheits sitzgurtvorrichtung gemäß einer dritten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung und

Fig. 10 ist eine perspektivische Ansicht einer modifizierten Schnalle, welche bei der in Fig. 9 gezeigten Sicherheits sitzgurtvorrichtung verwendet werden kann.

Wie in Fig. 1 gezeigt, weist ein Bauch- und Diagonalsitzgurt, welcher in Verbindung mit den Prinzipien der vorliegenden Erfindung verwendet wird, einen Rückholer 1 auf, welcher an einem Kraftfahrzeugkörper unter einer Tür festgelegt ist. Ein Sitzgurt 2 ist gegen die Vorspannung einer in dem Rückholer 1 angeordneten Feder aus dem Rückholer 1 gezogen und geht durch eine erste Durchlaufverankerung 3, welche an dem Kraftfahr zeugkörper oberhalb des Rückholers 1 festgelegt ist, und ist um diese gekrümmt. Das distale Ende des Sitzgurtes 2 ist durch eine Verankerung 4 an einem Kraftfahrzeugrumpfboden seitlich eines Sitzes 5 festgelegt. Ein Zwischenabschnitt des Sitzgur tes 2 zwischen der Durchlaufverankerung 3 und der Verankerung 4 ist durch eine Zunge 6 geführt. Wenn die Zunge 6 in eine Schnalle 7 eingeführt ist, welche seitlich des Sitzes 5 von dem Rückholer 1 entfernt angebracht ist, weist der Sitzgurt 2 einen sich von der Durchlaufverankerung 3 zu der in die Schnalle eingeführten Zunge 6 erstreckenden Abschnitt auf, welcher als ein Schultergurtabschnitt 2a dient, der sich über den Rumpf eines auf dem Sitz 5 sitzenden Passagiers P er streckt, sowie einen weiteren Abschnitt, welcher sich von der Zunge 6 zur Verankerung 4 erstreckt und als ein Bauchgurt abschnitt 2b dient, der sich über den unteren Bauch oder die Hüfte des Passagiers P erstreckt.

Die Fig. 2 zeigt eine Sicherheitssitzgurtvorrichtung gemäß einer ersten Ausführungsform. Wie in Fig. 2 gezeigt, umfaßt die Sicherheitssitzgurtvorrichtung gemäß der ersten Ausführungsform den in Fig. 1 gezeigten Bauch- und Diagonalsitzgurt, einen ersten Kollisionsdetektor 8 zum Erfassen einer Vorwärts- oder Rückwärtskollision eines Kraftfahrzeugs, welches die Sicherheitsgurtvorrichtung ent hält, sowie einen zweiten Kollisionsdetektor 9 zum Erfassen einer seitlichen Kollision des Kraftfahrzeugs. Der erste Kollisionsdetektor 8 ist durch eine Signalleitung elektrisch mit dem Rückholer 1 verbunden, und der zweite Kollisionsdetek tor 9 ist durch eine Signalleitung elektrisch mit der Schnalle 7 verbunden. Der Rückholer 1 enthält einen Blockiermechanismus zum Blockieren des Sitzgurtes gegen eine Bewegung in Antwort auf ein Signal von dem ersten Kollisionsdetektor 8, und entwe der die Zunge 6 und/oder die Schnalle 7 enthält einen Bloc kiermechanismus zum Blockieren des Sitzgurtes gegen eine Bewegung in Antwort auf ein Signal von dem zweiten Kollisions detektor 9.

Der in der Zunge 6 und/oder der Schnalle 7 aufgenommene Bloc kiermechanismus wird nachfolgend beschrieben.

Die Fig. 3 und 4 zeigen den Blockiermechanismus, dessen Hauptkomponenten in der Schnalle 7 aufgenommen sind. Wie in den Fig. 3 und 4 gezeigt, weist die Schnalle 7 ein Gehäuse 21, welches an dem Kraftfahrzeugrumpf durch einen Bolzen 20 festgelegt ist, und einen Schieber 22 auf, welcher in einer Öffnung in dem Gehäuse 21 verschiebbar aufgenommen ist.

Der Schieber 22 weist ein Loch 24 auf, welches in einem oberen Abschnitt desselben zur Aufnahme eines Eingriffselements 23 der Zunge 6 ausgebildet ist. Das Loch 24 liegt durch die Öffnung des Gehäuses 21 nach außen hin offen, und die Zunge 6 kann in das freiliegende Loch 24 eingeführt werden. Der Schie ber 22 weist an einem unteren Abschnitt desselben eine Zahn stange 25 auf, welche mit einem Zahnrad 27 kämmend gehalten ist, das an einer drehbaren Welle eines in dem Gehäuse 21 aufgenommenen Motors 26 fest angebracht ist.

Wenn das Kraftfahrzeug in eine seitliche Kollision verwickelt ist, während die Zunge 6 mit dem Schieber 22 in Eingriff steht, wie in Fig. 4 gezeigt, wird der Motor 26 in Antwort auf ein Signal von dem zweiten Kollisionsdetektor 9 erregt und dreht dadurch das Zahnrad 27, welches mit der Gewindestange 25 kämmt. Der Schieber 22 wird nun in Fig. 4 nach unten bewegt. Die Zahnstange 25, der Motor 26 und das Zahnrad 27 wirken zusammen als ein Rückziehmittel zum Zurückziehen des Schiebers 22 in das Gehäuse 21. Wenn das Zurückziehmittel derart betrie ben wird, wird die Zunge 6 durch den Schieber 22 nach unten in das Gehäuse 21 abgesenkt, bis der Sitzgurt 2 gegen Zähne 28 an einer abgeschrägten Oberfläche im oberen Ende der Öffnung des Gehäuses 21 gepreßt wird, wodurch der Sitzgurt 2 gegen Bewe gung blockiert wird. Insbesondere umfaßt die Zunge 6 ein abgeschrägtes Element 29 mit einem Schlitz 6a darin, durch welchen sich der Gurt 2 erstreckt, wobei das abgeschrägte Element 29 eine schräge Oberfläche 29a aufweist. Wenn die Zunge 6 abgesenkt ist, ist der Sitzgurt 2 zwischen der schrä gen Oberfläche 29a und den Zähnen 28 gegriffen und blockiert. Der Bauchgurtabschnitt des Sitzgurtes 2 ist nun gegen Bewegung blockiert. Der Sitzgurt 2 wird automatisch nach einigen Sekun den nach der Kollision des Kraftfahrzeugs entriegelt. Bei einer seitlichen Kollision wird der Blockiermechanismus in dem Rückholer 1 nicht betätigt und daher ist der Schultergurt abschnitt des Sitzgurtes 2 nicht gegen Bewegung blockiert.

Die Hauptkomponenten des Blockiermechanismus können in der Zunge 6 anstelle dem Gehäuse 7 aufgenommen sein, wie in den Fig. 5 bis 7 gezeigt. Wie in den Fig. 5 bis 7 gezeigt, umfaßt die Zunge 6 ein Gehäuse 30 mit einem Schlitz 31 darin zum Einführen des Sitzgurtes 2 durch diesen. In dem Gehäuse 33 ist ein um einen Stift 32 schwenkbarer Arm 33 angeordnet, welcher an einem oberen Ende desselben Zähne 34 aufweist (siehe Fig. 7). Der Arm 33 weist ein mit einem Eisenkern 36 gekoppeltes unteres Ende auf, welcher Kern in einer in dem Gehäuse 30 angeordneten Solenoidspule 35 angeordnet ist. Die Solenoidspule 35 weist einen Anschluß auf, welcher mit einem sich von dem Gehäuse 30 nach unten erstreckenden elektrischen Kontakt 37 verbunden ist.

Die Schnalle 7 weist ein Loch 40 auf, welches sich nach oben öffnet zur Aufnahme eines Eingriffselements 38, das mit dem Gehäuse 30 der Zunge 6 gekoppelt ist. Die Schnalle 7 weist ferner eine sich in das Loch 40 erstreckende Blattfeder 41 auf sowie einen elektrisch mit einem Anschluß eines elektrischen Antriebs (nicht gezeigt) verbundenen elektrischen Kontakt 42 zum Berühren des elektrischen Kontakts 37, wenn die Zunge 6 in die Schnalle 7 eingeführt ist, wie in Fig. 7 gezeigt. Die Blattfeder 41 ist elektrisch mit einem anderen Anschluß des elektrischen Antriebs verbunden. Wenn das Eingriffselement, welches elektrisch mit dem anderen Anschluß der Solenoidspule 35 verbunden ist, in das Loch 40 eingeführt wird, wird die Blattfeder 41 in Kontakt mit dem Eingriffselement 38 gebracht, wie in Fig. 7 gezeigt.

Wenn das Kraftfahrzeug in eine seitliche Kollision verwickelt wird, während die Zunge 6 in die Schnalle 7 eingeführt ist, wie in Fig. 7 gezeigt, erfaßt der zweite Detektor die Kolli sion und der elektrische Antrieb erregt den Solenoiden 35 in Antwort auf ein Signal von dem zweiten Detektor 9. Nach dem Erregen der Spule 35 bewegt sich der Eisenkern 36 in Fig. 7 nach links und dreht den Arm 33 entgegen dem Uhrzeigersinn um den Stift 32. Die Zähne 34 sind in den Schlitz 31 verschoben und pressen den Abschnitt des Sitzgurtes 2, welcher in den Schlitz 31 eingeführt ist, wodurch der Sitzgurt 2 gegen Bewe gung blockiert ist. Insbesondere pressen dann, wenn der Sole noid 35, welcher als ein Schwenkmittel für das Schwenken des Arms 33 dient, erregt wird, die Zähne 34 den Abschnitt des Sitzgurtes 2, welcher in den Schlitz 31 eingeführt ist, gegen die Wandoberfläche des Schlitzes 31, welche den Zähnen 31 gegenüberliegt. Der Bauchgurtabschnitt des Sitzgurtes 2 ist nun gegen Bewegung blockiert. Bei einer seitlichen Kollision wird der Blockiermechanismus im Rückholer 1 nicht betätigt, und daher ist der Schultergurtabschnitt des Sitzgurtes 2 nicht gegen Bewegung blockiert.

Die Fig. 8 zeigt eine Sicherheitssitzgurtvorrichtung gemäß einer zweiten Ausführungsform. Wie in Fig. 8 gezeigt, umfaßt die Sicherheitssitzgurtvorrichtung einen ersten Sitzgurt 11 und einen zweiten Sitzgurt 12, welche aus einem ersten bzw. einem zweiten Rückholer 13, 14 gezogen werden können. Der erste und der zweite Sitzgurt 11, 12 weisen jeweils an einer einzigen Zunge 15 festgelegte distale Enden auf. Wenn die Zunge 15 in eine Schnalle 16 eingeführt ist, dient der erste Sitzgurt 11 als ein Schultergurtabschnitt und der zweite Sitzgurt 12 als ein Bauchgurtabschnitt. Jeder der ersten und zweiten Rückholer 13 oder 14 weist einen darin aufgenommenen Blockiermechanismus auf.

Die in Fig. 8 gezeigte Sicherheitssitzgurtvorrichtung umfaßt ferner einen ersten Kollisionsdetektor 18 zum Erfassen einer Vorwärts- oder Rückwärtskollision eines Kraftfahrzeugs, in dem die Sicherheitssitzgurtvorrichtung vorgesehen ist, sowie einen zweiten Kollisionsdetektor 19 zum Erfassen einer seitlichen Kollision des Kraftfahrzeugs. Der Blockiermechanismus des ersten Rückholers 13 ist durch eine Signalleitung elektrisch mit dem ersten Kollisionsdetektor 18 verbunden und der Bloc kiermechanismus im zweiten Rückholer 18 ist durch Signallei tungen mit dem ersten und mit dem zweiten Kollisionsdetektor 18, 19 elektrisch verbunden.

Wenn das Kraftfahrzeug mit einem Kraftfahrzeug oder einem Objekt vorwärts oder rückwärts kollidiert, werden sowohl der erste als auch der zweite Sitzgurt 11, 12 durch die jeweiligen Blockiermechanismen im ersten bzw. zweiten Rückholer 13, 14 blockiert. Wenn das Kraftfahrzeug mit einem Kraftfahrzeug oder einem Objekt seitlich kollidiert, dann wird der erste Sitzgurt 11 nicht durch den Blockiermechanismus im ersten Rückholer 13 blockiert, es wird lediglich der zweite Sitzgurt 12 durch den Blockiermechanismus im zweiten Rückholer 14 blockiert.

Die Fig. 9 zeigt eine Sicherheitssitzgurtvorrichtung gemäß einer dritten Ausführungsform. Wie in Fig. 9 gezeigt umfaßt die Sicherheitssitzgurtvorrichtung einen ersten Sitzgurt 11, welcher als ein Schultergurtab schnitt dient, sowie einen zweiten Sitzgurt 12, welcher als ein Bauchgurtabschnitt dient. Der erste bzw. der zweite Sitz gurt 11, 12 können jeweils aus dem ersten bzw. zweiten Rückho ler 13, 14 herausgezogen werden. Der erste und der zweite Sitzgurt 11, 12 haben jeweils an jeweiligen Zungen 15a, 15b festgelegte distale Enden, welche Zungen einzeln in jeweilige Schnallen 16a, 16b eingeführt werden, die am Kraftfahrzeug rumpf festgelegt sind. Jeder der ersten und zweiten Rückholer 13, 14 weist einen Blockiermechanismus darin auf.

Die in Fig. 9 gezeigte Sicherheitssitzgurtvorrichtung umfaßt ferner einen ersten Kollisionsdetektor 18 zum Erfassen einer Vorwärts- oder Rückwärtskollision eines Kraftfahrzeugs, wel ches die Sicherheitssitzgurtvorrichtung enthält, sowie einen zweiten Kollisionsdetektor 19 zum Erfassen einer seitlichen Kollision des Kraftfahrzeugs. Der Blockiermechanismus im ersten Rückholer 13 ist durch eine Signalleitung elektrisch mit dem ersten Kollisionsdetektor 18 verbunden und der Bloc kiermechanimsus im zweiten Rückholer 14 ist durch Signallei tungen elektrisch mit dem ersten und dem zweiten Kollisions detektor 18, 19 verbunden.

Wenn das Kraftfahrzeug mit einem Kraftfahrzeug oder einem Objekt vorwärts oder rückwärts kollidiert, dann werden sowohl der erste als auch der zweite Sitzgurt 11, 12 durch den jewei ligen Blockiermechanismus im ersten bzw. zweiten Rückholer 13, 14 blockiert. Wenn das Kraftfahrzeug mit einem Kraftfahrzeug oder einem Objekt seitlich kollidiert, dann wird der erste Sitzgurt 11 durch den Blockiermechanismus im ersten Rückholer 13 nicht blockiert, es wird lediglich der zweite Sitzgurt 12 durch den Blockiermechanismus im zweiten Rückholer 14 bloc kiert.

Die Fig. 10 zeigt eine modifizierte Schnalle, welche bei der in Fig. 9 gezeigten Sicherheitssitzgurtvorrichtung verwendet werden kann. Wie in Fig. 10 gezeigt, weist eine einzige Schnalle 16 zwei darin ausgebildete Löcher jeweils zum Ein führen der Zungen 15a, 15b in diese auf.

Blockierte und entriegelte Zustände der Sitzgurte der Sicher heitssitzgurtvorrichtungen gemäß der ersten bis dritten Ausführungsform bei Kraftfahrzeugkollisionen sind in der folgenden Tabelle zusammengefaßt:

Bei der oben angegebenen Anordnung der vorliegenden Erfindung sind die Schulter- und Bauchgurtabschnitte des Bauch- und Diagonalsitzgurtes wahlweise blockierbar, so daß sowohl der Schulter- als auch der Bauchgurtabschnitt bei einer Vorwärts- oder Rückwärtskollision blockiert sind, und bei einer seitli chen Kollision der Schultergurtabschnitt nicht blockiert ist, sondern nur der Bauchgurtabschnitt blockiert ist. Daher ist der Passagier bei einer seitlichen Kollision nicht in unge wünschter Weise eingespannt.

Zusammengefaßt betrifft die vorliegnde Erfindung eine Sicher heitssitzgurtvorrichtung zur Verwendung in einem Kraftfahr zeug, welche einen Sitzgurt zum Einspannen eines Passagiers des Kraftfahrzeugs aufweist. Der Sitzgurt umfaßt einen Schul tergurtabschnitt, welcher sich über den Rumpf des Passagiers erstreckt sowie einen Bauchgurtabschnitt, welcher sich über den unteren Bauch des Passagiers erstreckt. Die Sicherheits sitzgurtvorrichtung umfaßt ferner eine Blockiervorrichtung zum Blockieren sowohl des Schultergurtabschnitts als auch des Bauchgurtabschnitts dann, wenn das Kraftfahrzeug in eine Vorwärts- oder Rückwärtskollision verwickelt ist, und zum Blockieren lediglich des Bauchgurtabschnitts dann, wenn das Kraftfahrzeug in eine seitliche Kollision verwickelt ist. Die Blockiervorrichtung kann einen Blockiermechanismus zum Bloc kieren des Schultergurtabschnitts bei einer Vorwärts- oder Rückwärtskollision umfassen sowie einen Blockiermechanismus zum Blockieren des Bauchgurtabschnitts unmittelbar dann, wenn der Sitzgurt durch den Passagier befestigt wird, unbeachtet dessen, ob das Kraftfahrzeug in eine seitliche Kollision ver wickelt ist oder nicht.

Claims

1. Sicherheitssitzgurtvorrichtung zur Verwendung in einem Kraftfahrzeug, umfassend:

- ein Sitzgurtmittel (2) zum Einspannen eines Passagiers (P) des Kraftfahrzeugs, wobei das Sitzgurtmittel (2) einen Schultergurtabschnitt (2a) umfaßt, welcher sich über den Rumpf des Passagiers erstreckt, sowie einen Bauchgurtabschnitt (2b), welcher sich über einen unteren Bauchbereich des Passagiers (P) erstreckt,
- Kollisionserfassungsmittel zum Erfassen einer Kollision des Fahrzeugs und
- Blockiermittel zum Blockieren des Schultergurtab schnitts (2a) und des Bauchgurtabschnitts (2b), wenn die Kollisionserfassungsmittel eine Kollision des Fahrzeugs erfassen,

dadurch gekennzeichnet,
daß die Kollisionserfassungsmittel zum voneinander unabhängi gen Erfassen einer Kollision in Vorwärts/Rückwärtsrichtung und in seitlicher Richtung des Fahrzeugs ausgebildet sind,
daß die Blockiermittel dann, wenn die Kollisionserfassungs mittel eine Kollision in Vorwärts/Rückwärtsrichtung erfassen, sowohl den Schultergurtabschnitt (2a) als auch den Bauchgurt abschnitt (2b) blockieren, und
daß die Blockiermittel dann, wenn die Kollisionserfassungs mittel eine Kollision in seitlicher Richtung erfassen, nur den Bauchgurtabschnitt (2b) blockieren.

2. Sicherheitssitzgurtvorrichtung nach Anspruch 1, worin das Sitzgurtmittel (2) umfaßt:
einen einzigen Sitzgurt (2), dessen distales Ende an einem Kraftfahrzeugrumpf des Kraftfahrzeugs festgelegt ist,
ein Rückholermittel (1), welches an dem Kraftfahrzeug rumpf zum Rückholen des einzigen Sicherheitsgurtes (2) festgelegt ist,
eine Zunge (6), wobei der einzige Sitzgurt (2) einen durch die Zunge (6) durchgeführten Zwischenabschnitt aufweist, und
eine Schnalle (7), welche an dem Fahrzeugrumpf zum Halten der Zunge (6), welche in die Schnalle (7) eingeführt ist, festgelegt ist,
wobei die Sitzgurtvorrichtung ferner umfaßt:
einen ersten Kollisionsdetektor (8) zum Erfassen einer Vorwärts- oder Rückwärtskollision des Kraftfahrzeugs, und
einen zweiten Kollisionsdetektor (9) zum Erfassen einer seitlichen Kollision des Kraftfahrzeugs, und worin die Blockiermittel umfassen:
einen ersten Blockiermechanismus, welcher in dem Rückho lermittel (1) angeordnet ist, um den Schultergurtab schnitt (2a) in Antwort auf ein Signal von dem ersten Kollisionsdetektor (8) gegen Bewegung zu blockieren, und
einen zweiten Blockiermechanismus, welcher in der Zunge (6) und/oder in der Schnalle (7) angeordnet ist, um den Bauchgurtabschnitt (2b) in Antwort auf ein Signal von dem zweiten Kollisionsdetektor (9) gegen Bewegung zu blockie ren.

3. Sicherheitssitzgurtvorrichtung nach Anspruch 2, worin die Schnalle (7) umfaßt:
ein an dem Fahrzeugrumpf festgelegtes Gehäuse, welches wenigstens eine darin ausgebildete Öffnung aufweist,
einen Schieber (22), welcher ein darin ausgebildetes Loch (24) aufweist, um die Zunge (7), welche teilweise in das Loch (24) eingreift, zu halten, wobei der Schieber (22) in dem Gehäuse (21) verschiebbar aufgenommen ist und das Loch (24) durch die Öffnung nach außen frei liegt, und
ein Zurückziehmittel (25, 26, 27) zum Zurückziehen des Schiebers (22) in das Gehäuse (21)in Antwort auf ein Signal von dem zweiten Kollisionsdetektor (9), worin der zweite Blockiermechanismus wenigstens den Schieber (22), das Zurückziehmittel (25, 26, 27) und in der Öffnung angeordnete Zähne (28) umfaßt, wobei die Anordnung derart ist, daß dann, wenn das Zurückziehmittel (25, 26, 27) in Antwort auf ein Signal von dem zweiten Kollisionsdetektor (9) betätigt wird, das Zurückziehmittel (25, 26, 27) den Schieber (22) in das Gehäuse (21) zurückzieht, während der Schieber (22) die Zunge (7) hält, und einen Abschnitt des Sitzgurtes (2), welcher in die Zunge (6) eingeführt ist, gegen die Zähne (28) preßt, um dadurch den Bauch gurtabschnitt (2b) gegen Bewegung zu blockieren.

4. Sicherheitssitzgurtvorrichtung nach Anspruch 2, worin die Zunge umfaßt:
ein Gehäuse (30) mit einem Schlitz (31) darin, wobei der Sitzgurt (2) in den Schlitz (31) eingeführt ist,
einen in dem Gehäuse (30) angeordneten Stift (32),
einen in dem Gehäuse (30) angeordnet und an dem Stift (32) schwenkbar gehaltenen Arm (33), wobei der Arm an einem in dem Schlitz (31) bewegbaren Ende desselben Zähne (34) aufweist,
in dem Gehäuse (30) angeordnete Schwenkmittel (35, 36), welche mit einem entgegengesetzten Ende des Arms (33) zum Schwenken des Arms (33) um den Stift (32) gekoppelt sind, und
ein mit dem Gehäuse (30) gekoppeltes Eingriffselement (38), welches in die Schnalle (7) einführbar ist und durch diese gehalten werden kann, und worin der zweite Blockiermechanismus wenigstens den Stift (32), den Arm (33) und das Schwenkmittel (35, 36) umfaßt, wobei die Anordnung derart ist, daß dann, wenn das Schwenkmittel (35, 36) in Antwort auf ein Signal von dem zweiten Kolli sionsdetektor (9) betätigt wird, das Schwenkmittel (35, 36) den Arm (33) zum Verschieben der Zähne (34) in den Schlitz (31) schwenkt, um einen Abschnitt des Sitzgurtes (2), welcher in den Schlitz (31) eingeführt ist, zu pres sen, um dadurch den Bauchgurtabschnitt (2b) gegen Bewe gung zu blockieren.

5. Sicherheitssitzgurtvorrichtung nach Anspruch 1, worin das Sitzgurtmittel umfaßt:
einen ersten Sitzgurt (11) mit einem distalen Ende, wobei der erste Sitzgurt (11) als der Schultergurtabschnitt dient,
ein erstes Rückholermittel (13), welches an dem Fahrzeug rumpf des Kraftfahrzeugs zum Rückholen des ersten Sitz gurtes (11) festgelegt ist,
einen zweiten Sitzgurt (12) mit einem distalen Ende, wobei der zweite Sitzgurt (12) als der Bauchgurtabschnitt dient,
ein zweites Rückholermittel (14), welches an dem Fahr zeugrumpf zum Rückholen des zweiten Sitzgurtes (12) fest gelegt ist,
eine Zunge (15), wobei die distalen Enden des ersten und des zweiten Sitzgurtes (11, 12) an der Zunge (15) festge legt sind,
eine Schnalle (16), welche an dem Fahrzeugrumpf zum Hal ten der in die Schnalle (16) eingeführten Zunge (15) festgelegt ist,
wobei die Sicherheitsgurtvorrichtung ferner umfaßt:
einen ersten Kollisionsdetektor (18) zum Erfassen einer Vorwärts- oder Rückwärtskollision des Kraftfahrzeugs, und
einen zweiten Kollisionsdetektor (19) zum Erfassen einer seitlichen Kollision des Kraftfahrzeugs, und worin die Blockiermittel umfassen:
einen ersten Blockiermechanismus, welcher in dem ersten Rückholer (13) angeordnet ist, um den ersten Sitzgurt (11) in Antwort auf ein Signal von dem ersten Kollisions detektor (18) gegen Bewegung zu blockieren, und
einen zweiten Blockiermechanismus, welcher in dem zweiten Rückholer (14) angeordnet ist, um den zweiten Sitzgurt (12) in Antwort auf Signale von dem ersten und dem zwei ten Kollisionsdetektor (18, 19) gegen Bewegung zu bloc kieren.

6. Sicherheitssitzgurtvorrichtung nach Anspruch 1, worin das Sitzgurtmittel (2) umfaßt:
einen ersten Sitzgurt (11) mit einem distalen Ende, wobei der erste Sitzgurt (11) als der Schultergurtabschnitt dient,
ein erstes Rückholermittel (13), welches an dem Fahrzeug rumpf des Kraftfahrzeugs zum Rückholen des ersten Sitz gurtes (11) festgelegt ist,
einen zweiten Sitzgurt (12) mit einem distalen Ende, wobei der zweite Sitzgurt als der Bauchgurtabschnitt dient,
ein zweites Rückholermittel (14), welches an dem Fahr zeugrumpf zum Rückholen des zweiten Sitzgurtes (12) fest gelegt ist,
eine erste Zunge (15a), wobei das distale Ende des ersten Sitzgurtes (11) an der ersten Zunge (15a) festgelegt ist,
eine zweite Zunge (15b), wobei das distale Ende des zwei ten Sitzgurtes (12) an der zweiten Zunge (15b) festgelegt ist,
eine an dem Fahrzeugrumpf festgelegte Schnalle (16a, 16b) zum Halten der ersten und der zweiten Zunge (15a, 15b), welche in die Schnalle (16a, 16b) eingeführt sind, wobei die Sicherheitsgurtvorrichtung ferner umfaßt:
einen ersten Kollisionsdetektor (18) zum Erfassen einer Vorwärts- oder Rückwärtskollision eines Kraftfahrzeugs, und
einen zweiten Kollisionsdetektor (19) zum Erfassen einer seitlichen Kollision des Kraftfahrzeugs, und worin die Blockiermittel umfassen:
einen ersten Blockiermechanismus, welcher in dem ersten Rückholermittel (13) angeordnet ist, um den ersten Sitz gurt (11) in Antwort auf ein Signal von dem ersten Kolli sionsdetektor (18) gegen Bewegung zu blockieren, und
einen zweiten Blockiermechanismus, welcher in dem zweiten Rückholermittel (14) angeordnet ist, um den zweiten Sitz gurt (12) in Antwort auf Signale von dem ersten und dem zweiten Kollisionsdetektor (18, 19) gegen Bewegung zu blockieren.