DE4428921A1

DE4428921A1 - Sicherheitssitzgurtvorrichtung

Info

Publication number: DE4428921A1
Application number: DE4428921A
Authority: DE
Inventors: Kazuhiro Seki; Yasuki Motozawa
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1993-08-24
Filing date: 1994-08-16
Publication date: 1995-03-02
Anticipated expiration: 2014-08-17
Also published as: DE4428921C2; US5634664A; JPH07112654A; JP3449500B2

Description

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Sicherheits sitzgurtvorrichtung zur Verwendung in Kraftfahrzeugen, und insbesondere auf eine Sicherheitssitzgurtvorrichtung, umfas send einen Bauch- und einen Diagonalsitzgurt.

Es ist eine Sicherheitssitzgurtvorrichtung zur Verwendung in Kraftfahrzeugen bekannt, welche einen Bauch- und einen Diago nalsitzgurt aufweist. Bei der bekannten Sicherheitssitzgurt vorrichtung erstreckt sich der Sitzgurt von einem Rückholer nach oben und geht durch eine Durchlaufverankerung. Der Sitz gurt weist ein durch eine Verankerung an einem Kraftfahrzeug rumpf festgelegtes distales Ende sowie einen durch eine Zunge geführten Zwischenbereich auf. Wenn die Zunge in eine Schnalle am Kraftfahrzeugrumpfboden eingeführt ist, weist der Sicher heitsgurt einen Schultergurtabschnitt auf, welcher sich zwi schen der Durchlaufverankerung und der Zunge diagonal über den Rumpf des Passagiers erstreckt, sowie einen Bauchgurtab schnitt, welcher sich über den unteren Bauch oder die Hüfte des Passagiers zwischen der Zunge und der Verankerung er streckt.

Wenn der Sitzgurt bei einer Kollision des Kraftfahrzeugs einer abrupten Spannungskraft ausgesetzt wird, wird durch einen mit dem Rückholer verbundenen Blockiermechanismus verhindert, daß der Gurt herausgezogen wird, um dadurch die Person gegen ein Nachvornewerfen zu halten.

Kraftfahrzeuge können mit anderen Kraftfahrzeugen oder anderen Objekten vorwärts oder rückwärts in einer Längsrichtung oder in einer seitlichen oder Querrichtung zusammenstoßen. Die Sitzgurtvorrichtung kann derart eingerichtet sein, daß dann, wenn ein Kraftfahrzeug mit einem anderen Kraftfahrzeug oder Gegenstand vorwärts oder rückwärts zusammenstößt, sowohl der Schultergurtabschnitt als auch der Bauchgurtabschnitt den Passagier einspannen bzw. halten, und dann, wenn ein Kraft fahrzeug mit einem anderen Kraftfahrzeug oder einem Gegenstand seitlich zusammenstößt, nur der Bauchgurt den Passagier ein spannt und der Schultergurtabschnitt den Passagier nicht einspannt, so daß der Passagier nicht unnötigerweise einge spannt wird.

Die herkömmliche Bauch- und Diagonalsitzgurtvorrichtung weist Schulter- und Bauchgurtabschnitte als Abschnitte eines ein zigen kontinuierlichen Sitzgurtes auf. Daher werden sowohl der Schultergurtabschnitt als auch der Bauchgurtabschnitt durch den Blockiermechanismus blockiert, wenn eine Kollision auf tritt, unabhängig von der Richtung der Kollision. Wenn der Schultergurtabschnitt blockiert wird, wenn das Fahrzeug seit lich kollidiert, dann dient der Schultergurtabschnitt einfach dazu, den Passagier gegen eine Bewegung festzuhalten.

Es kann als effektiv angesehen werden, den Schultergurtab schnitt daran zu hindern, den Passagier nach einer seitlichen Kollision des Kraftfahrzeugs einzuspannen.

Es ist daher eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Sicherheitssitzgurtvorrichtung mit einem Mechanismus zum wahlweisen Blockieren des Schulter- und des Bauchgurtab schnitts eines Sitzgurts in Abhängigkeit von der Richtung einer Kraftfahrzeugkollision und des Zustands, in welchem der Sitzgurt befestigt ist, vorzusehen.

Erfindungsgemäß ist eine Sicherheitssitzgurtvorrichtung zur Verwendung in einem Kraftfahrzeug vorgesehen, umfassend umfassend: ein Sitzgurtmittel zum Einspannen eines Passagiers des Kraftfahrzeugs, wobei das Sitzgurtmittel einen Schulter gurtabschnitt umfaßt, welcher sich über den Rumpf des Passa giers erstreckt, sowie einen Bauchgurtabschnitt, welcher sich über einen unteren Bauchbereich des Passagiers erstreckt, und Blockiermittel zum Blockieren sowohl des Schultergurtabschnit tes als auch des Bauchgurtabschnitts, wenn das Kraftfahrzeug in eine Vorwärts- oder Rückwärtskollision verwickelt ist, und zum Blockieren lediglich des Bauchgurtabschnitts, wenn das Kraftfahrzeug in eine seitliche Kollision verwickelt ist.

Gemäß einem Aspekt der vorliegenden Erfindung umfaßt das einen einzigen Sitzgurt, dessen distales Ende an einem Kraftfahr zeugrumpf des Kraftfahrzeugs festgelegt ist, ein Rückholer mittel, welches an dem Kraftfahrzeugrumpf zum Rückholen des einzigen Sicherheitsgurtes festgelegt ist, eine Zunge, wobei der einzige Sitzgurt einen durch die Zunge durchgeführten Zwischenabschnitt aufweist, und eine Schnalle, welche an dem Fahrzeugrumpf zum Halten der Zunge, welche in die Schnalle eingeführt ist, festgelegt ist, wobei die Sitzgurtvorrichtung ferner umfaßt: einen ersten Kollisionsdetektor zum Erfassen einer Vorwärts- oder Rückwärtskollision des Kraftfahrzeugs, und einen zweiten Kollisionsdetektor zum Erfassen einer seit lichen Kollision des Kraftfahrzeugs, und worin die Blockier mittel umfassen: einen ersten Blockiermechanismus, welcher in dem Rückholermittel angeordnet ist, um den Schultergurtab schnitt in Antwort auf ein Signal von dem ersten Kollisions detektor gegen Bewegung zu blockieren, und einen zweiten Blockiermechanismus, welcher in der Zunge und/oder in der Schnalle angeordnet ist, um den Bauchgurtabschnitt in Antwort auf ein Signal von dem zweiten Kollisionsdetektor gegen Bewe gung zu blockieren.

Gemäß einem weiteren Aspekt der vorliegenden Erfindung umfaßt das Sitzgurtmittel einen ersten Sitzgurt mit einem distalen Ende, wobei der erste Sitzgurt als der Schultergurtabschnitt dient, ein erstes Rückholermittel, welches an dem Fahrzeug rumpf des Kraftfahrzeugs zum Rückholen des ersten Sitzgurtes festgelegt ist, einen zweiten Sitzgurt mit einem distalen Ende, wobei der zweite Sitzgurt als ein Bauchgurtabschnitt dient, ein zweites Rückholermittel, welches an dem Fahrzeug rumpf zum Rückholen des zweiten Sitzgurtes festgelegt ist, eine Zunge, wobei die distalen Enden des ersten und des zwei ten Sitzgurtes an der Zunge festgelegt sind, eine Schnalle, welche an dem Fahrzeugrumpf zum Halten der in die Schnalle eingeführten Zunge festgelegt ist, wobei die Sicherheitsgurtvorrichtung ferner umfaßt: einen ersten Kollisionsdetektor zum Erfassen einer Vorwärts- oder Rückwärtskollision des Kraftfahrzeugs, und einen zweiten Kollisionsdetektor zum Erfassen einer seitlichen Kollision des Kraftfahrzeugs, und worin die Blockiermittel umfassen: einen ersten Blockiermechanismus, welcher in dem ersten Rückholer angeordnet ist, um den ersten Sitzgurt in Antwort auf ein Signal von dem ersten Kollisionsdetektor gegen Bewegung zu blockieren, und einen zweiten Blockiermechanismus, welcher in dem zweiten Rückholer angeordnet ist, um den zweiten Sitzgurt in Antwort auf Signale von dem ersten und dem zweiten Kolli sionsdetektor gegen Bewegung zu blockieren.

Gemäß einem weiteren Aspekt der vorliegenden Erfindung umfaßt das Sitzgurtmittel einen ersten Sitzgurt mit einem distalen Ende, wobei der erste Sitzgurt als der Schultergurtabschnitt dient, ein erstes Rückholermittel, welches an dem Fahrzeug rumpf des Kraftfahrzeugs zum Rückholen des ersten Sitzgurtes festgelegt ist, einen zweiten Sitzgurt mit einem distalen Ende, wobei der zweite Sitzgurt als der Bauchgurtabschnitt dient, ein zweites Rückholermittel, welches an dem Fahrzeug rumpf zum Rückholen des zweiten Sitzgurtes festgelegt ist, eine erste Zunge, wobei das distale Ende des ersten Sitzgurtes an der ersten Zunge festgelegt ist, eine zweite Zunge, wobei das distale Ende des zweiten Sitzgurtes an der zweiten Zunge festgelegt ist, eine an dem Fahrzeugrumpf festgelegte Schnalle zum Halten der ersten und der zweiten Zunge, welche in die Schnalle eingeführt sind, wobei die Sicherheitsgurtvorrichtung ferner umfaßt: einen ersten Kollisionsdetektor zum Erfassen einer Vorwärts- oder Rückwärtskollision eines Kraftfahrzeugs, und einen zweiten Kollisionsdetektor zum Erfassen einer seit lichen Kollision des Kraftfahrzeugs, und worin die Blockier mittel umfassen: einen ersten Blockiermechanismus, welcher in dem ersten Rückholermittel angeordnet ist, um den ersten Sitzgurt in Antwort auf ein Signal von dem ersten Kollisions detektor gegen Bewegung zu blockieren, und einen zweiten Blockiermechanismus, welcher in dem zweiten Rückholermittel angeordnet ist, um den zweiten Sitzgurt in Antwort auf Signale von dem ersten und dem zweiten Kollisionsdetektor gegen Bewe gung zu blockieren.

Jedes der Blockiermittel kann einen Blockiermechanismus zum Blockieren des Schultergurtabschnitts bei einer Vorwärts- oder Rückwärtskollision umfassen, sowie einen Blockiermechanismus zum Blockieren des Bauchgurtabschnitts unmittelbar dann, wenn der Sitzgurt durch die Person befestigt wird, unabhängig davon, ob das Fahrzeug in eine seitliche Kollision verwickelt ist oder nicht.

Die oben angegebenen sowie weitere Ziele, Details und Vorteile der vorliegenden Erfindung werden aus der nachfolgenden de taillierten Beschreibung bevorzugter Ausführungsformen dersel ben augenscheinlich, wenn diese in Verbindung mit den beilie genden Zeichnungen betrachtet wird.

Fig. 1 ist eine perspektivische Ansicht eines Grund-Bauch- und Diagonalsitzgurtes, welcher in Verbindung mit den Prinzi pien der vorliegenden Erfindung verwendet wird;

Fig. 2 ist eine perspektivische Ansicht einer Sicherheits sitzgurtvorrichtung gemäß einer ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung;

Fig. 3 ist eine vergrößerte perspektivische Ansicht einer Zunge und einer Schnalle, welche den Blockiermechanismus der in Fig. 2 gezeigten Sicherheitssitzgurtvorrichtung aufweist:

Fig. 4 ist eine vertikale Querschnittsansicht der Zunge und der Schnalle, welche ineinander eingreifen, welche den Bloc kiermechanismus derselben darstellt;

Fig. 5 ist eine vergrößerte perspektivische Ansicht einer weiteren Zunge, welche in der in Fig. 2 gezeigten Sicher heitssitzgurtvorrichtung verwendet werden kann;

Fig. 6 ist eine teilweise weggebrochene, vergrößerte Front ansicht der in Fig. 5 gezeigten Zunge;

Fig. 7 ist eine vergrößerte Teil-Vertikalschnittansicht der in den Fig. 5 und 6 gezeigten Zunge sowie einer Schnalle, welche ineinander eingreifen, welche einen Blockiermechanismus zeigt, dessen Hauptkomponenten in der Zunge aufgenommen sind;

Fig. 8 ist eine perspektivische Ansicht einer Sicherheits sitzgurtvorrichtung gemäß einer zweiten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung;

Fig. 9 ist eine perspektivische Ansicht einer Sicherheits sitzgurtvorrichtung gemäß einer dritten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung;

Fig. 10 ist eine perspektivische Ansicht einer modifizierten Schnalle, welche bei der in Fig. 9 gezeigten Sicherheits sitzgurtvorrichtung verwendet werden kann;

Fig. 11 ist eine perspektivische Ansicht einer Sicherheits sitzgurtvorrichtung gemäß einer vierten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung;

Fig. 12 ist eine vergrößerte perspektivische Ansicht einer Zunge der in Fig. 11 gezeigten Sicherheitssitzgurtvorrichtung;

Fig. 13 (A) ist eine Querschnittsansicht der Zunge der in Fig. 11 gezeigten Sicherheitssitzgurtvorrichtung, wobei die Zunge als nicht blockiert dargestellt ist;

Fig. 13(B) ist eine Querschnittsansicht der Zunge der in Fig. 11 gezeigten Sicherheitssitzgurtvorrichtung, wobei die Zunge als blockiert dargestellt ist;

Fig. 14 ist eine perspektivischen Ansicht einer Sicherheits sitzgurtvorrichtung gemäß einer fünften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung; und

Fig. 15 ist eine perspektivische Ansicht einer Sicherheits sitzgurtvorrichtung gemäß einer sechsten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.

Wie in Fig. 1 gezeigt, weist ein Bauch- und Diagonalsitzgurt, welcher in Verbindung mit den Prinzipien der vorliegenden Erfindung verwendet wird, einen Rückholer 1 auf, welcher an einem Kraftfahrzeugkörper unter einer Tür festgelegt ist. Ein Sitzgurt 2 ist gegen die Vorspannung einer in dem Rückholer 1 angeordneten Feder aus dem Rückholer 1 gezogen und geht durch eine erste Durchlaufverankerung 3, welche an dem Kraftfahr zeugkörper oberhalb des Rückholers 1 festgelegt ist, und ist um diese gekrümmt. Das distale Ende des Sitzgurtes 2 ist durch eine Verankerung 4 an einem Kraftfahrzeugrumpfboden seitlich eines Sitzes 5 festgelegt. Ein Zwischenabschnitt des Sitzgur tes 2 zwischen der Durchlaufverankerung 3 und der Verankerung 4 ist durch eine Zunge 6 geführt. Wenn die Zunge 6 in eine Schnalle 7 eingeführt ist, welche seitlich des Sitzes 5 von dem Rückholer 1 entfernt angebracht ist, weist der Sitzgurt 2 einen sich von der Durchlaufverankerung 3 zu der in die Schnalle eingeführten Zunge 6 erstreckenden Abschnitt auf, welcher als ein Schultergurtabschnitt 2a dient, der sich über den Rumpf eines auf dem Sitz 5 sitzenden Passagiers P er streckt, sowie einen weiteren Abschnitt, welcher sich von der Zunge 6 zur Verankerung 4 erstreckt und als ein Bauchgurt abschnitt 2b dient, der sich über den unteren Bauch oder die Hüfte des Passagiers P erstreckt.

Die Fig. 2 zeigt eine Sicherheitssitzgurtvorrichtung gemäß einer ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. Wie in Fig. 2 gezeigt, umfaßt die Sicherheitssitzgurtvorrichtung gemäß der ersten Ausführungsform den in Fig. 1 gezeigten Bauch- und Diagonalsitzgurt, einen ersten Kollisionsdetektor 8 zum Erfassen einer Vorwärts- oder Rückwärtskollision eines Kraftfahrzeugs, welches die Sicherheitsgurtvorrichtung ent hält, sowie einen zweiten Kollisionsdetektor 9 zum Erfassen einer seitlichen Kollision des Kraftfahrzeugs. Der erste Kollisionsdetektor 8 ist durch eine Signalleitung elektrisch mit dem Rückholer 1 verbunden, und der zweite Kollisionsdetek tor 9 ist durch eine Signalleitung elektrisch mit der Schnalle 7 verbunden. Der Rückholer 1 enthält einen Blockiermechanismus zum Blockieren des Sitzgurtes gegen eine Bewegung in Antwort auf ein Signal von dem ersten Kollisionsdetektor 8, und entwe der die Zunge 6 und/oder die Schnalle 7 enthält einen Bloc kiermechanismus zum Blockieren des Sitzgurtes gegen eine Bewegung in Antwort auf ein Signal von dem zweiten Kollisions detektor 9.

Der in der Zunge 6 und/oder der Schnalle 7 aufgenommene Bloc kiermechanismus wird nachfolgend beschrieben.

Die Fig. 3 und 4 zeigen den Blockiermechanismus, dessen Hauptkomponenten in der Schnalle 7 aufgenommen sind. Wie in den Fig. 3 und 4 gezeigt, weist die Schnalle 7 ein Gehäuse 21, welches an dem Kraftfährzeugrumpf durch einen Bolzen 20 festgelegt ist, und einen Schieber 22 auf, welcher in einer Öffnung in dem Gehäuse 21 verschiebbar aufgenommen ist.

Der Schieber 22 weist ein Loch 24 auf, welches in einem oberen Abschnitt desselben zur Aufnahme eines Eingriffselements 23 der Zunge 6 ausgebildet ist. Das Loch 24 liegt durch die Öffnung des Gehäuses 21 nach außen hin offen, und die Zunge 6 kann in das freiliegende Loch 24 eingeführt werden. Der Schie ber 22 weist an einem unteren Abschnitt desselben eine Zahn stange 25 auf, welche mit einem Zahnrad 27 kämmend gehalten ist, das an einer drehbaren Welle eines in dem Gehäuse 21 aufgenommenen Notors 26 fest angebracht ist.

Wenn das Kraftfahrzeug in eine seitliche Kollision verwickelt ist, während die Zunge 6 mit dem Schieber 22 in Eingriff steht, wie in Fig. 4 gezeigt, wird der Motor 26 in Antwort auf ein Signal von dem zweiten Kollisionsdetektor 9 erregt und dreht dadurch das Zahnrad 27, welches mit der Gewindestange 25 kämmt. Der Schieber 22 wird nun in Fig. 4 nach unten bewegt. Die Zahnstange 25, der Motor 26 und das Zahnrad 27 wirken zusammen als ein Rückziehmittel zum Zurückziehen des Schiebers 22 in das Gehäuse 21. Wenn das Zurückziehmittel derart betrie ben wird, wird die Zunge 6 durch den Schieber 22 nach unten in das Gehäuse 21 abgesenkt, bis der Sitzgurt 2 gegen Zähne 28 an einer abgeschrägten Oberfläche im oberen Ende der Öffnung des Gehäuses 21 gepreßt wird, wodurch der Sitzgurt 2 gegen Bewe gung blockiert wird. Insbesondere umfaßt die Zunge 6 ein abgeschrägtes Element 29 mit einem Schlitz 6a darin, durch welchen sich der Gurt 2 erstreckt, wobei das abgeschrägte Element 29 eine schräge Oberfläche 29a aufweist. Wenn die Zunge 6 abgesenkt ist, ist der Sitzgurt 2 zwischen der schrä gen Oberfläche 29a und den Zähnen 28 gegriffen und blockiert. Der Bauchgurtabschnitt des Sitzgurtes 2 ist nun gegen Bewegung blockiert. Der Sitzgurt 2 wird automatisch nach einigen Sekun den nach der Kollision des Kraftfahrzeugs entriegelt. Bei einer seitlichen Kollision wird der Blockiermechanismus in dem Rückholer 1 nicht betätigt und daher ist der Schultergurt abschnitt des Sitzgurtes 2 nicht gegen Bewegung blockiert.

Die Hauptkomponenten des Blockiermechanismus können in der Zunge 6 anstelle dem Gehäuse 7 aufgenommen sein, wie in den Fig. 5 bis 7 gezeigt. Wie in den Fig. 5 bis 7 gezeigt, umfaßt die Zunge 6 ein Gehäuse 30 mit einem Schlitz 31 darin zum Einführen des Sitzgurtes 2 durch diesen. In dem Gehäuse 33 ist ein um einen Stift 32 schwenkbarer Arm 33 angeordnet, welcher an einem oberen Ende desselben Zähne 34 aufweist (siehe Fig. 7). Der Arm 33 weist ein mit einem Eisenkern 36 gekoppeltes unteres Ende auf, welcher Kern in einer in dem Gehäuse 30 angeordneten Solenoidspule 35 angeordnet ist. Die Solenoidspule 35 weist einen Anschluß auf, welcher mit einem sich von dem Gehäuse 30 nach unten erstreckenden elektrischen Kontakt 37 verbunden ist.

Die Schnalle 7 weist ein Loch 40 auf, welches sich nach oben öffnet zur Aufnahme eines Eingriffselements 38, das mit dem Gehäuse 30 der Zunge 6 gekoppelt ist. Die Schnalle 7 weist ferner eine sich in das Loch 40 erstreckende Blattfeder 41 auf sowie einen elektrisch mit einem Anschluß eines elektrischen Antriebs (nicht gezeigt) verbundenen elektrischen Kontakt 42 zum Berühren des elektrischen Kontakts 37, wenn die Zunge 6 in die Schnalle 7 eingeführt ist, wie in Fig. 7 gezeigt. Die Blattfeder 41 ist elektrisch mit einem anderen Anschluß des elektrischen Antriebs verbunden. Wenn das Eingriffselement, welches elektrisch mit dem anderen Anschluß der Solenoidspule 35 verbunden ist, in das Loch 40 eingeführt wird, wird die Blattfeder 41 in Kontakt mit dem Eingriffselement 38 gebracht, wie in Fig. 7 gezeigt.

Wenn das Kraftfahrzeug in eine seitliche Kollision verwickelt wird, während die Zunge 6 in die Schnalle 7 eingeführt ist, wie in Fig. 7 gezeigt, erfaßt der zweite Detektor die Kolli sion und der elektrische Antrieb erregt den Solenoiden 35 in Antwort auf ein Signal von dem zweiten Detektor 9. Nach dem Erregen der Spule 35 bewegt sich der Eisenkern 36 in Fig. 7 nach links und dreht den Arm 33 entgegen dem Uhrzeigersinn um den Stift 32. Die Zähne 34 sind in den Schlitz 31 verschoben und pressen den Abschnitt des Sitzgurtes 2, welcher in den Schlitz 31 eingeführt ist, wodurch der Sitzgurt 2 gegen Bewe gung blockiert ist. Insbesondere pressen dann, wenn der Sole noid 35, welcher als ein Schwenkmittel für das Schwenken des Arms 33 dient, erregt wird, die Zähne 34 den Abschnitt des Sitzgurtes 2, welcher in den Schlitz 31 eingeführt ist, gegen die Wandoberfläche des Schlitzes 31, welche den Zähnen 31 gegenüberliegt. Der Bauchgurtabschnitt des Sitzgurtes 2 ist nun gegen Bewegung blockiert. Bei einer seitlichen Kollision wird der Blockiermechanismus im Rückholer 1 nicht betätigt, und daher ist der Schultergurtabschnitt des Sitzgurtes 2 nicht gegen Bewegung blockiert.

Die Fig. 8 zeigt eine Sicherheitssitzgurtvorrichtung gemäß einer zweiten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. Wie in Fig. 8 gezeigt, umfaßt die Sicherheitssitzgurtvorrichtung einen ersten Sitzgurt 11 und einen zweiten Sitzgurt 12, welche aus einem ersten bzw. einem zweiten Rückholer 13, 14 gezogen werden können. Der erste und der zweite Sitzgurt 11, 12 weisen jeweils an einer einzigen Zunge 15 festgelegte distale Enden auf. Wenn die Zunge 15 in eine Schnalle 16 eingeführt ist, dient der erste Sitzgurt 11 als ein Schultergurtabschnitt und der zweite Sitzgurt 12 als ein Bauchgurtabschnitt. Jeder der ersten und zweiten Rückholer 13 oder 14 weist einen darin aufgenommenen Blockiermechanismus auf.

Die in Fig. 8 gezeigte Sicherheitssitzgurtvorrichtung umfaßt ferner einen ersten Kollisionsdetektor 18 zum Erfassen einer Vorwärts- oder Rückwärtskollision eines Kraftfahrzeugs, in dem die Sicherheitssitzgurtvorrichtung vorgesehen ist, sowie einen zweiten Kollisionsdetektor 19 zum Erfassen einer seitlichen Kollision des Kraftfahrzeugs. Der Blockiermechanismus des ersten Rückholers 13 ist durch eine Signalleitung elektrisch mit dem ersten Kollisionsdetektor 18 verbunden und der Bloc kiermechanismus im zweiten Rückholer 18 ist durch Signallei tungen mit dem ersten und mit dem zweiten Kollisionsdetektor 18, 19 elektrisch verbunden.

Wenn das Kraftfahrzeug mit einem Kraftfahrzeug oder einem Objekt vorwärts oder rückwärts kollidiert, werden sowohl der erste als auch der zweite Sitzgurt 11, 12 durch die jeweiligen Blockiermechanismen im ersten bzw. zweiten Rückholer 13, 14 blockiert. Wenn das Kraftfahrzeug mit einem Kraftfahrzeug oder einem Objekt seitlich kollidiert, dann wird der erste Sitzgurt 11 nicht durch den Blockiermechanismus im ersten Rückholer 13 blockiert, es wird lediglich der zweite Sitzgurt 12 durch den Blockiermechanismus im zweiten Rückholer 14 blockiert.

Die Fig. 9 zeigt eine Sicherheitssitzgurtvorrichtung gemäß einer dritten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. Wie in Fig. 9 gezeigt umfaßt die Sicherheitssitzgurtvorrichtung einen ersten Sitzgurt 11, welcher als ein Schultergurtab schnitt dient, sowie einen zweiten Sitzgurt 12, welcher als ein Bauchgurtabschnitt dient. Der erste bzw. der zweite Sitz gurt 11, 12 können jeweils aus dem ersten bzw. zweiten Rückho ler 13, 14 herausgezogen werden. Der erste und der zweite Sitzgurt 11, 12 haben jeweils an jeweiligen Zungen 15a, 15b festgelegte distale Enden, welche Zungen einzeln in jeweilige Schnallen 16a, 16b eingeführt werden, die am Kraftfahrzeug rumpf festgelegt sind. Jeder der ersten und zweiten Rückholer 13, 14 weist einen Blockiermechanismus darin auf.

Die in Fig. 9 gezeigte Sicherheitssitzgurtvorrichtung umfaßt ferner einen ersten Kollisionsdetektor 18 zum Erfassen einer Vorwärts- oder Rückwärtskollision eines Kraftfahrzeugs, wel ches die Sicherheitssitzgurtvorrichtung enthält, sowie einen zweiten Kollisionsdetektor 19 zum Erfassen einer seitlichen Kollision des Kraftfahrzeugs. Der Blockiermechanismus im ersten Rückholer 13 ist durch eine Signalleitung elektrisch mit dem ersten Kollisionsdetektor 18 verbunden und der Bloc kiermechanismus im zweiten Rückholer 14 ist durch Signallei tungen elektrisch mit dem ersten und dem zweiten Kollisions detektor 18, 19 verbunden.

Wenn das Kraftfahrzeug mit einem Kraftfahrzeug oder einem Objekt vorwärts oder rückwärts kollidiert, dann werden sowohl der erste als auch der zweite Sitzgurt 11, 12 durch den jewei ligen Blockiermechanismus im ersten bzw. zweiten Rückholer 13, 14 blockiert. Wenn das Kraftfahrzeug mit einem Kraftfahrzeug oder einem Objekt seitlich kollidiert, dann wird der erste Sitzgurt 11 durch den Blockiermechanismus im ersten Rückholer 13 nicht blockiert, es wird lediglich der zweite Sitzgurt 12 durch den Blockiermechanismus im zweiten Rückholer 14 bloc kiert.

Die Fig. 10 zeigt eine modifizierte Schnalle, welche bei der in Fig. 9 gezeigten Sicherheitssitzgurtvorrichtung verwendet werden kann. Wie in Fig. 10 gezeigt, weist eine einzige Schnalle 16 zwei darin ausgebildete Löcher jeweils zum Ein führen der Zungen 15a, 15b in diese auf.

Die Fig. 11 zeigt eine Sicherheitssitzgurtvorrichtung gemäß einer vierten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. Wie in Fig. 11 gezeigt, umfaßt die Sicherheitssitzgurtvorrichtung gemäß der vierten Ausführungsform einen Bauch- und Diagonal sitzgurt, wie in Fig. 1 gezeigt. Ein Sitzgurt 2 wird aus einem Rückholer 1 gezogen und geht durch eine Durchlaufver ankerung 3 und ist um diese gekrümmt. Das distale Ende des Sitzgurtes 2 ist an einem Kraftfahrzeugrumpfboden festgelegt. Ein Zwischenabschnitt des Sitzgurtes 2 ist durch eine Zunge 50 geführt. Wenn die Zunge 50 in eine Schnalle 70 eingeführt ist, weist der Sitzgurt 2 einen als ein Schultergurtabschnitt 2a dienenden Abschnitt auf sowie einen weiteren als ein Bauch gurtabschnitt 2b dienenden Abschnitt. Der Rückholer 1 weist darin aufgenommen einen Blockiermechanismus auf, welcher mit einer Signalleitung elektrisch mit einem ersten Kollisions detektor 8 zum Erfassen einer Vorwärts- oder Rückwärtskolli sion eines Kraftfahrzeugs, welches die Sicherheitssitzgurtvor richtung enthält, verbunden ist. In Antwort auf ein Signal von dem ersten Kollisionsdetektor 8 wird der Blockiermechanismus in dem Rückholer 1 betätigt, um den Sitzgurt 2 gegen Bewegung zu blockieren.

In der vierten Ausführungsform weist die Zunge 50 einen Bloc kiermechanismus zum Blockieren des Bauchgurtabschnitts 2 auf, während der Sitzgurt 2 mit der in die Schnalle 70 eingeführten Zunge 50 festgelegt ist.

Die Fig. 12 zeigt eine vergrößerte perspektivische Ansicht der Zunge 50 der in Fig. 11 gezeigten Sicherheitssitzgurtvor richtung. Die Zunge 50 weist im wesentlichen die Form einer Platte auf, welche einen unteren Abschnitt 50a, der als Eingriffselement dient, das in die Schnalle 7 eingeführt und dieser gehalten werden kann, sowie einen oberen Abschnitt 50b umfaßt, der in eine Kanalform, umfassend ein Paar von gegen überliegenden Armen 51 mit darin gebildeten jeweiligen Schlit zen 52, gebogen ist. Eine Stange 53 mit einem rechtwinkligen Querschnitt erstreckt sich zwischen den Armen 51 und weist entgegengesetzte, jeweils in die Schlitze 52 eingeführte Enden auf, so daß die Stange 53 durch die Arme 51 verschiebbar gehalten ist. Der obere Abschnitt 50b weist ferner eine darin ausgebildete Öffnung 54 zwischen den Armen 51 auf, wobei die Öffnung 54 einen oberen Rand 54a zum Angreifen am Gurt 2 aufweist. Der Gurt 2 ist durch die Öffnung 54 von derjenigen Seite der Zunge 50 in die Zunge 50 eingeführt, welche von der Stange 53 entfernt ist, ist um die Stange 53 gezogen und erstreckt sich durch die Öffnung 54 zu derjenigen Seite der Zunge 50, welche von der Stange 53 entfernt ist.

Wenn die Zunge 50 im wesentlichen orthogonal zum Sitzgurt 2 gerichtet ist, wie in Fig. 13(A) gezeigt, d. h. wenn die Zunge 50 nicht in die Schnalle 70 eingeführt ist, dann kann der Sitzgurt 2 sich frei bezüglich der Zunge 50 bewegen.

Wenn die Zunge 50 im wesentlichen parallel zum Sitzgurt 2 gerichtet ist, wie in Fig. 13(B) gezeigt, d. h. wenn die Zunge 50 in die Schnalle 70 eingeführt ist, ist der Sitzgurt 2 durch Reibungseingriff desselben mit der Stange 53 und dem Rand 54a gespannt und blockiert, da die Stange 53 sich entlang der Schlitze 52 in Richtung zum Rand 54a bewegt.

Der Schultergurtabschnitt 2a ist durch den Blockiermechanismus im Rückholer 1 gegen Bewegung blockiert, wenn das Kraftfahr zeug in eine Vorwärts- oder Rückwärtskollision verwickelt ist. Der Bauchgurtabschnitt 2b ist immer dann blockiert, wenn die Zunge 50 in die Schnalle 70 eingeführt ist.

Die Fig. 14 zeigt eine Sicherheitssitzgurtvorrichtung gemäß einer fünften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. Wie in Fig. 14 gezeigt, umfaßt die Sicherheitssitzgurtvorrichtung einen ersten Sitzgurt 11, welcher als ein Schultergurtab schnitt dient, sowie einen zweiten Sitzgurt 12, welcher als ein Bauchgurtabschnitt dient. Der erste und der zweite Sitz gurt 11, 12 können von jeweiligen ersten und zweiten Rückho lern 13, 14 herausgezogen werden und weisen an einer einzigen Zunge 15, welche in eine Schnalle 16 eingeführt werden kann, festgelegte distale Enden auf. In jedem der ersten und zweiten Rückholer 13, 14 ist ein Blockiermechanismus aufgenommen.

Die in Fig. 14 gezeigte Sicherheitssitzgurtvorrichtung umfaßt ferner einen Kollisionsdetektor 18 zum Erfassen einer Vor wärts- oder Rückwärtskollision eines Kraftfahrzeugs, welches die Sicherheitssitzgurtvorrichtung enthält. Der Kollisions detektor 18 ist mit dem Blockiermechanismus im ersten Rückho ler 13 elektrisch verbunden. Die Schnalle 16 weist einen Zungeneinführdetektor 18 auf, um zu erfassen, wenn die Zunge 15 in die Schnalle 16 eingeführt ist. Der Zungeneinführdetek tor ist elektrisch mit dem Blockiermechanismus im zweiten Rückholer 14 verbunden.

Wenn der erste und der zweite Sitzgurt 11, 12 befestigt sind, d. h. wenn die Zunge 15 in die Schnalle 16 eingeführt ist, dann gibt der Zungeneinführdetektor in der Schnalle 16 ein Signal ab, um zu bewirken, daß der Blockiermechanismus im zweiten Rückholer 14 den zweiten Sitzgurt 12 blockiert. Wenn das Kraftfahrzeug in eine Vorwärts- oder Rückwärtskollision ver wickelt ist, dann gibt der Kollisionsdetektor 18 ein Signal ab, um zu bewirken, daß der Blockiermechanismus im ersten Rückholer 13 den ersten Sitzgurt 11 blockiert. Daher ist sowohl der erste als auch der zweite Sitzgurt 11, 12 bloc kiert. Wenn jedoch das Kraftfahrzeug in eine seitliche Kolli sion verwickelt ist, wird der erste Sitzgurt 11 nicht bloc kiert.

Die Fig. 15 zeigt eine Sicherheitssitzgurtvorrichtung gemäß einer sechsten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. Wie in Fig. 15 gezeigt, umfaßt die Sicherheitssitzgurtvorrichtung einen ersten und einen zweiten Sitzgurt 11, 12, welche jeweils an jeweiligen Zungen 15a, 15b, welche in jeweilige Schnallen 16a, 16b eingeführt werden können, festgelegte distale Enden aufweisen. In jedem der ersten und zweiten Rückholer 13, 14 ist ein Blockiermechanismus aufgenommen. Die in Fig. 15 gezeigte Sicherheitssitzgurtvorrichtung umfaßt ferner einen Kollisionsdetektor 18 zum Erfassen einer Vorwärts- oder Rück wärtskollision eines Kraftfahrzeugs, welches die Sicherheits sitzgurtvorrichtung enthält. Der Kollisionsdetektor 18 ist elektrisch mit dem Blockiermechanismus im ersten Rückholer 13 verbunden. Die Schnalle 16 weist einen Zungeneinführdetektor auf, um zu erfassen, wenn die Zunge 15b in die Schnalle 16b eingeführt ist. Der Zungeneinführdetektor ist elektrisch mit dem Blockiermechanismus im zweiten Rückholer 14 verbunden. Wenn der erste und der zweite Sitzgurt 11, 12 befestigt sind, dann gibt der Zungeneinführdetektor in der Schnalle 16b ein Signal ab, um zu bewirken, daß der Blockiermechanismus im zweiten Rückholer 14 den zweiten Sitzgurt 12 blockiert.

Blockierte und entriegelte Zustände der Sitzgurte der Sicher heitssitzgurtvorrichtungen gemäß der ersten bis sechsten Ausführungsform bei Kraftfahrzeugkollisionen sind in der folgenden Tabelle zusammengefaßt

Bei der oben angegebenen Anordnung der vorliegenden Erfindung sind die Schulter- und Bauchgurtabschnitte des Bauch- und Diagonalsitzgurtes wahlweise blockierbar, so daß sowohl der Schulter- als auch der Bauchgurtabschnitt bei einer Vorwärts- oder Rückwärtskollision blockiert sind, und bei einer seitli chen Kollision der Schultergurtabschnitt nicht blockiert ist, sondern nur der Bauchgurtabschnitt blockiert ist. Daher ist der Passagier bei einer seitlichen Kollision nicht in unge wünschter Weise eingespannt.

Obwohl die momentan als bevorzugt betrachteten Ausführungs formen der Erfindung beschrieben worden sind, ist es selbst verständlich, daß die Erfindung in anderen spezifischen Formen ausgeführt werden kann, ohne von ihren wesentlichen Charak teristiken abzuweichen. Die vorliegenden Ausführungsformen sind daher in allen Belangen als darstellend und nicht als einschränkend zu betrachten. Der Umfang der Erfindung ist durch die beiliegenden Ansprüche und nicht durch die vorange gangene Beschreibung angegeben.

Zusammengefaßt betrifft die vorliegende Erfindung eine Sicher heitssitzgurtvorrichtung zur Verwendung in einem Kraftfahr zeug, welche einen Sitzgurt zum Einspannen eines Passagiers des Kraftfahrzeugs aufweist. Der Sitzgurt umfaßt einen Schul tergurtabschnitt, welcher sich über den Rumpf des Passagiers erstreckt sowie einen Bauchgurtabschnitt, welcher sich über den unteren Bauch des Passagiers erstreckt. Die Sicherheits sitzgurtvorrichtung umfaßt ferner eine Blockiervorrichtung zum Blockieren sowohl des Schultergurtabschnitts als auch des Bauchgurtabschnitts dann, wenn das Kraftfahrzeug in eine Vorwärts- oder Rückwärtskollision verwickelt ist, und zum Blockieren lediglich des Bauchgurtabschnitts dann, wenn das Kraftfahrzeug in eine seitliche Kollision verwickelt ist. Die Blockiervorrichtung kann einen Blockiermechanismus zum Bloc kieren des Schultergurtabschnitts bei einer Vorwärts- oder Rückwärtskollision umfassen, sowie einen Blockiermechanismus zum Blockieren des Bauchgurtabschnitts unmittelbar dann, wenn der Sitzgurt durch den Passagier befestigt wird, unbeachtet dessen, ob das Kraftfahrzeug in eine seitliche Kollision ver wickelt ist oder nicht.

Claims

1. Sicherheitssitzgurtvorrichtung zur Verwendung in einem Kraftfahrzeug, umfassend:
ein Sitzgurtmittel (2) zum Einspannen eines Passagiers (P) des Kraftfahrzeugs, wobei das Sitzgurtmittel (2) einen Schultergurtabschnitt (2a) umfaßt, welcher sich über den Rumpf des Passagiers erstreckt, sowie einen Bauchgurtabschnitt (2b), welcher sich über einen unteren Bauchbereich des Passagiers (P) erstreckt, und Blockiermittel zum Blockieren sowohl des Schultergurt abschnitts (2a) als auch des Bauchgurtabschnitts (2b), wenn das Kraftfahrzeug in eine Vorwärts- oder Rückwärts kollision verwickelt ist, und zum Blockieren lediglich des Bauchgurtabschnitts (2b), wenn das Kraftfahrzeug in eine seitliche Kollision verwickelt ist.

2. Sicherheitssitzgurtvorrichtung nach Anspruch 1, worin das Sitzgurtmittel (2) umfaßt:
einen einzigen Sitzgurt (2), dessen distales Ende an einem Kraftfahrzeugrumpf des Kraftfahrzeugs festgelegt ist,
ein Rückholermittel (1), welches an dem Kraftfahrzeug rumpf zum Rückholen des einzigen Sicherheitsgurtes (2) festgelegt ist,
eine Zunge (6), wobei der einzige Sitzgurt (2) einen durch die Zunge (6) durchgeführten Zwischenabschnitt aufweist, und
eine Schnalle (7), welche an dem Fahrzeugrumpf zum Halten der Zunge (6), welche in die Schnalle (7) eingeführt ist, festgelegt ist,
wobei die Sitzgurtvorrichtung ferner umfaßt:
einen ersten Kollisionsdetektor (8) zum Erfassen einer Vorwärts- oder Rückwärtskollision des Kraftfahrzeugs, und einen zweiten Kollisionsdetektor (9) zum Erfassen einer seitlichen Kollision des Kraftfahrzeugs, und worin die Blockiermittel umfassen:
einen ersten Blockiermechanismus, welcher in dem Rückho lermittel (1) angeordnet ist, um den Schultergurtab schnitt (2a) in Antwort auf ein Signal von dem ersten Kollisionsdetektor (8) gegen Bewegung zu blockieren, und einen zweiten Blockiermechanismus, welcher in der Zunge (6) und/oder in der Schnalle (7) angeordnet ist, um den Bauchgurtabschnitt (2b) in Antwort auf ein Signal von dem zweiten Kollisionsdetektor (9) gegen Bewegung zu blockie ren.

3. Sicherheitssitzgurtvorrichtung nach Anspruch 2, worin die Schnalle (7) umfaßt:
ein an dem Fahrzeugrumpf festgelegtes Gehäuse, welches wenigstens eine darin ausgebildete Öffnung aufweist, einen Schieber (22), welcher ein darin ausgebildetes Loch (24) aufweist, um die Zunge (7), welche teilweise in das Loch (24) eingreift, zu halten, wobei der Schieber (22) in dem Gehäuse (21) verschiebbar aufgenommen ist und das Loch (24) durch die Öffnung nach außen frei liegt, und ein Zurückziehmittel (25, 26, 27) zum Zurückziehen des Schiebers (22) in das Gehäuse (21) in Antwort auf ein Signal von dem zweiten Kollisionsdetektor (9), worin der zweite Blockiermechanismus wenigstens den Schieber (22) das Zurückziehmittel (25, 26, 27) und in der Öffnung angeordnete Zähne (28) umfaßt, wobei die Anordnung derart ist, daß dann, wenn das Zurückziehmittel (25, 26, 27) in Antwort auf ein Signal von dem zweiten Kollisionsdetektor (9) betätigt wird, das Zurückziehmittel (25, 26, 27) den Schieber (22) in das Gehäuse (21) zurückzieht, während der Schieber (22) die Zunge (7) hält, und einen Abschnitt des Sitzgurtes (2), welcher in die Zunge (6) eingeführt ist, gegen die Zähne (28) preßt, um dadurch den Bauch gurtabschnitt (2b) gegen Bewegung zu blockieren.

4. Sicherheitssitzgurtvorrichtung nach Anspruch 2, worin die Zunge umfaßt:
ein Gehäuse (30) mit einem Schlitz (31) darin, wobei der Sitzgurt (2) in den Schlitz (31) eingeführt ist, einen in dem Gehäuse (30) angeordneten Stift (32), einen in dem Gehäuse (30) angeordnet und an dem Stift (32) schwenkbar gehaltenen Arm (33), wobei der Arm an einem in dem Schlitz (31) bewegbaren Ende desselben Zähne (34) aufweist,
in dem Gehäuse (30) angeordnete Schwenkmittel (35, 36), welche mit einem entgegengesetzten Ende des Arms (33) zum Schwenken des Arms (33) um den Stift (32) gekoppelt sind, und
ein mit dem Gehäuse (30) gekoppeltes Eingriffselement (38), welches in die Schnalle (7) einführbar ist und durch diese gehalten werden kann, und worin der zweite Blockiermechanismus wenigstens den Stift (32), den Arm (33) und das Schwenkmittel (35, 36) umfaßt, wobei die Anordnung derart ist, daß dann, wenn das Schwenkmittel (35, 36) in Antwort auf ein Signal von dem zweiten Kolli sionsdetektor (9) betätigt wird, das Schwenkmittel (35, 36) den Arm (33) zum Verschieben der Zähne (34) in den Schlitz (31) schwenkt, um einen Abschnitt des Sitzgurtes (2), welcher in den Schlitz (31) eingeführt ist, zu pres sen, um dadurch den Bauchgurtabschnitt (2b) gegen Bewe gung zu blockieren.

5. Sicherheitssitzgurtvorrichtung nach Anspruch 1, worin das Sitzgurtmittel umfaßt:
einen ersten Sitzgurt (11) mit einem distalen Ende, wobei der erste Sitzgurt (11) als der Schultergurtabschnitt dient,
ein erstes Rückholermittel (13), welches an dem Fahrzeug rumpf des Kraftfahrzeugs zum Rückholen des ersten Sitz gurtes (11) festgelegt ist,
einen zweiten Sitzgurt (12) mit einem distalen Ende, wobei der zweite Sitzgurt (12) als der Bauchgurtabschnitt dient,
ein zweites Rückholermittel (14), welches an dem Fahr zeugrumpf zum Rückholen des zweiten Sitzgurtes (12) fest gelegt ist,
eine Zunge (15), wobei die distalen Enden des ersten und des zweiten Sitzgurtes (11, 12) an der Zunge (15) festge legt sind,
eine Schnalle (16), welche an dem Fahrzeugrumpf zum Hal ten der in die Schnalle (16) eingeführten Zunge (15) festgelegt ist,
wobei die Sicherheitsgurtvorrichtung ferner umfaßt:
einen ersten Kollisionsdetektor (18) zum Erfassen einer Vorwärts- oder Rückwärtskollision des Kraftfahrzeugs, und einen zweiten Kollisionsdetektor (19) zum Erfassen einer seitlichen Kollision des Kraftfahrzeugs, und worin die Blockiermittel umfassen:
einen ersten Blockiermechanismus, welcher in dem ersten Rückholer (13) angeordnet ist, um den ersten Sitzgurt (11) in Antwort auf ein Signal von dem ersten Kollisions detektor (18) gegen Bewegung zu blockieren, und einen zweiten Blockiermechanismus, welcher in dem zweiten Rückholer (14) angeordnet ist, um den zweiten Sitzgurt (12) in Antwort auf Signale von dem ersten und dem zwei ten Kollisionsdetektor (18, 19) gegen Bewegung zu bloc kieren.

6. Sicherheitssitzgurtvorrichtung nach Anspruch 1, worin das Sitzgurtmittel (2) umfaßt:
einen ersten Sitzgurt (11) mit einem distalen Ende, wobei der erste Sitzgurt (11) als der Schultergurtabschnitt dient,
ein erstes Rückholermittel (13), welches an dem Fahrzeug rumpf des Kraftfahrzeugs zum Rückholen des ersten Sitz gurtes (11) festgelegt ist,
einen zweiten Sitzgurt (12) mit einem distalen Ende, wobei der zweite Sitzgurt als der Bauchgurtabschnitt dient,
ein zweites Rückholermittel (14), welches an dem Fahr zeugrumpf zum Rückholen des zweiten Sitzgurtes (12) fest gelegt ist,
eine erste Zunge (15a), wobei das distale Ende des ersten Sitzgurtes (11) an der ersten Zunge (15a) festgelegt ist, eine zweite Zunge (15b), wobei das distale Ende des zwei ten Sitzgurtes (12) an der zweiten Zunge (15b) festgelegt ist,
eine an dem Fahrzeugrumpffestgelegte Schnalle (16a, 16b) zum Halten der ersten und der zweiten Zunge (15a, 15b), welche in die Schnalle (16a, 16b) eingeführt sind, wobei die Sicherheitsgurtvorrichtung ferner umfaßt:
einen ersten Kollisionsdetektor (18) zum Erfassen einer Vorwärts- oder Rückwärtskollision eines Kraftfahrzeugs, und
einen zweiten Kollisionsdetektor (19) zum Erfassen einer seitlichen Kollision des Kraftfahrzeugs, und worin die Blockiermittel umfassen:
einen ersten Blockiermechanismus, welcher in dem ersten Rückholermittel (13) angeordnet ist, um den ersten Sitz gurt (11) in Antwort auf ein Signal von dem ersten Kolli sionsdetektor (18) gegen Bewegung zu blockieren, und einen zweiten Blockiermechanismus, welcher in dem zweiten Rückholermittel (14) angeordnet ist, um den zweiten Sitz gurt (12) in Antwort auf Signale von dem ersten und dem zweiten Kollisionsdetektor (18, 19) gegen Bewegung zu blockieren.

7. Sicherheitssitzgurtvorrichtung zur Verwendung in einem Kraftfahrzeug, umfassend:
ein Sitzgurtmittel (2) zum Einspannen eines Passagiers (P) des Kraftfahrzeugs, wobei das Sitzgurtmittel (2) einen Schultergurtabschnitt (2a) umfaßt, welcher sich über den Rumpf des Passagiers (P) erstreckt, sowie einen Bauchgurtabschnitt (2b), welcher sich über den unteren Bauchbereich des Passagiers (P) erstreckt, und ein Blockiermittel zum Blockieren des Bauchgurtabschnit tes (2b), wenn das Sitzgurtmittel (2) durch den Passa gier (P) befestigt wird, und zum Blockieren des Schul tergurtabschnittes (2a), wenn das Kraftfahrzeug in eine Vorwärts- oder Rückwärtskollision verwickelt ist.

8. Sicherheitssitzgurtvorrichtung nach Anspruch 7, worin das Sitzgurtmittel (2) umfaßt:
einen einzigen Sitzgurt (2) mit einem an einem Fahrzeug rumpf des Kraftfahrzeugs festgelegten distalen Ende, ein Rückholermittel (1), welches an dem Fahrzeugrumpf zum Rückholen des einzigen Sitzgurtes (2) festgelegt ist, eine Zunge (50), wobei der einzige Sitzgurt (2) einen durch die Zunge (50) geführten Zwischenabschnitt auf weist, und
eine Schnalle (70), welche an dem Fahrzeugrumpf zum Hal ten der in die Schnalle (70) eingeführten Zunge (50) festgelegt ist, wobei der einzige Sitzgurt (2) einen als der Schultergurtabschnitt (2a) dienenden Abschnitt auf weist, sowie einen anderen Abschnitt, welcher als der Bauchgurtabschnitt (2b) dient, wenn die Zunge (50) in die Schnalle (70) eingeführt ist und in dieser gehalten ist, wobei die Sicherheitsgurtvorrichtung ferner umfaßt:
einen Kollisionsdetektor (8) zum Erfassen einer Vorwärts- oder Rückwärtskollision des Kraftfahrzeugs, und worin die Blockiermittel umfassen:
einen ersten Blockiermechanismus, welcher in dem Rückho lermittel (1) angeordnet ist, um den Schultergurtab schnitt (2a) in Antwort auf ein Signal von dem Kolli sionsdetektor (8) gegen Bewegung zu blockieren, wenn das Sitzgurtmittel (2) durch den Passagier (P) mit der in die Schnalle (70) eingeführten und in dieser gehaltenen Zunge (50) befestigt ist, und
einen zweiten Blockiermechanismus, welcher in der Zunge (50) und/oder der Schnalle (70) angeordnet ist, um den Bauchgurtabschnitt (2b) gegen Bewegung zu blockieren, wenn das Sitzgurtmittel (2) durch den Passagier (P) mit der in die Schnalle (70) eingeführten und in dieser ge haltenen Zunge (50) befestigt ist.

9. Sicherheitssitzgurtvorrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Zunge eine Platte umfaßt, welche ein Eingriffs element (50a) aufweist, das in die Schnalle (70) einge führt und in dieser gehalten werden kann, sowie eine in dieser gebildete Öffnung (54), welche einen Rand (54a) zum Angreifen an dem Sitzgurt (2) aufweist, und eine Stange (53) mit rechtwinkligem Querschnitt, welche an einer Oberfläche der Platte verschiebbar gehalten ist, wobei der Sitzgurt (2) von einer von der Stange (53) entfernten, anderen Oberfläche der Platte durch die Öff nung (54) eingeführt ist, um die Stange (53) geführt ist und sich durch die Öffnung (54) zur anderen Oberfläche der Platte erstreckt, wobei der zweite Blockiermechanis mus wenigstens den Rand (54a) und die Stange (53) umfaßt, wobei die Anordnung derart ist, daß dann, wenn die Zunge (50) in die Schnalle (70) eingeführt ist, die Stange (53) in Richtung des Rands (54a) verschoben ist und der Sitz gurt (2) gespannt ist, um den Sitzgurt in Reibungsein griff mit der Stange (53) und dem Rand (54a) zu blockie ren.

10. Sicherheitssitzgurtvorrichtung nach Anspruch 7, worin das Sitzgurtmittel umfaßt:
einen ersten Sitzgurt (11) mit einem distalen Ende, wobei der erste Sitzgurt (11) als der Schultergurtabschnitt dient,
ein erstes Rückholermittel (13), welches an einem Fahr zeugrumpf des Kraftfahrzeugs zum Rückholen des ersten Sitzgurtes (11) festgelegt ist,
einen zweiten Sitzgurt (12) mit einem distalen Ende, wobei der zweite Sitzgurt (12) als der Bauchgurtabschnitt dient,
ein zweites Rückholermittel (14), welches an dem Fahr zeugrumpf zum Rückholen des zweiten Sitzgurtes (12) fest gelegt ist,
eine Zunge (15), wobei die distalen Enden des ersten und des zweiten Sitzgurtes (11, 12) an der Zunge (15) festge legt sind,
eine Schnalle (16), welche an dem Fahrzeugrumpf zum Halten der Zunge (15), welche in die Schnalle (16) eingeführt ist, festgelegt ist,
wobei die Sicherheitsgurtvorrichtung ferner umfaßt: einen Kollisionsdetektor (18) zum Erfassen einer Vor wärts- oder Rückwärtskollision des Kraftfahrzeugs, und worin die Blockiermittel umfassen:
einen ersten Blockiermechanismus, welcher in dem ersten Rückholermittel (13) angeordnet ist, um den ersten Sitz gurt (11) in Antwort auf ein Signal von dem Kollisions detektor (18) gegen Bewegung zu blockieren, wenn das erste Sitzgurtmittel (2) durch den Passagier (P) mit der in die Schnalle (16) eingeführten und in dieser gehalte nen Zunge (15) befestigt ist, und
einen zweiten Blockiermechanismus, welcher in dem zweiten Rückholermittel (14) angeordnet ist, um den zweiten Sitz gurt (12) gegen Bewegung zu blockieren, wenn das Sitz gurtmittel (2) durch den Passagier (P) mit der in die Schnalle (16) eingeführten und in dieser gehaltenen Zunge (15) befestigt ist.

11. Sicherheitssitzgurtvorrichtung nach Anspruch 7, worin das Sitzgurtmittel (2) umfaßt:
einen ersten Sitzgurt (11) mit einem distalen Ende, wobei der erste Sitzgurt (11) als der Schultergurtabschnitt dient,
ein erstes Rückholermittel (13), welches an einem Fahr zeugrumpf des Kraftfahrzeugs zum Rückholen des ersten Sitzgurtes (11) festgelegt ist,
einen zweiten Sitzgurt (12) mit einem distalen Ende, wobei der zweite Sitzgurt (12) als der Bauchgurtabschnitt dient,
ein zweites Rückholermittel (14), welches an dem Fahr zeugrumpf zum Rückholen des zweiten Sitzgurtes (12) fest gelegt ist,
eine erste Zunge (15a), wobei das distale Ende des ersten Sitzgurtes (11) an der ersten Zunge (15a) festgelegt ist, eine zweite Zunge (15b), wobei das distale Ende des zwei ten Sitzgurtes an der zweiten Zunge (15b) festgelegt ist, eine Schnalle (16a, 16b), welche an dem Fahrzeugrumpf zum Halten der ersten und der zweiten Zungen (15a, 15b), welche in die Schnalle (16a, 16b) eingeführt sind, fest gelegt ist,
wobei die Sicherheitsgurtvorrichtung ferner umfaßt: einen Kollisionsdetektor (18) zum Erfassen einer Vor wärts- oder Rückwärtskollision des Kraftfahrzeugs, und worin die Blockiermittel umfassen:
einen ersten Blockiermechanismus, welcher in dem ersten Rückholermittel (13) angeordnet ist, um den ersten Sitz gurt (11) in Antwort auf ein Signal von dem Kollisions detektor (18) gegen Bewegung zu blockieren, wenn der erste Sitzgurt (11) durch den Passagier mit der in die Schnalle (16a) eingeführten und in dieser gehaltenen ersten Zunge (15a) befestigt ist, und
einen zweiten Blockiermechanismus, welcher in dem zweiten Rückholermittel (14) angeordnet ist, um den zweiten Sitz gurt (12) gegen Bewegung zu blockieren, wenn der zweite Sitzgurt (12) durch den Passagier mit der in die Schnalle (16b) eingeführten und in dieser gehaltenen Zunge (15b) befestigt ist.