JPH0456657A

JPH0456657A - 車両用シートベルト装置

Info

Publication number: JPH0456657A
Application number: JP2165665A
Authority: JP
Inventors: Kazuo Nishikawa; 一男西川; Hiroshi Nakayama; 仲山　博
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 1990-06-26
Filing date: 1990-06-26
Publication date: 1992-02-24

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は車両用シートベルト装置に関する。

（従来技術）車両の運転席および助手席に設けられている３点式シー
トベルト装置は、実開昭６２−８７９５９号公報および
第８図に示すような構成を有する。すなわち、シート１
の側背部床面上に固設されたりトラクタ２から上方へ導
入されたウェビング３が、アンカー４を通って下方へ折
返され、このウェビング３の端部がアンカー５を介して
リトラクタ２の近傍に固定されている。そして両アンカ
ー間４．５間のウェビング３がタング６に挿通されて折
返され、これにより、ウェビング３は、乗員の肩および
胸部を拘束するためのショルダーベルト部分３ａと、乗
員の大腿部を拘束するためのラップベルト部分３ｂとに
分けられる。上記タング６は、シート１の側部床面上に
設けられたバックル７に着脱自在に係合されるようにな
っている。

ところで、助手席に幼児を安全に着座させるための手段
として、例えば第９図に示すようなチャイルドシート８
が助手席シート９上に装着され、このチャイルドシート
８にシートベルト装置が装着される場合がある。ところ
が、シートベルト装置のウェビング３は、タング６に対
して滑動自在に挿通されて乗員の体格の相違に適応しう
るようになっているため、正面衝突時のようにチャイル
ドシート８に対してこれを前方へ移動させようとする力
が加わった場合、タングを６を通って折返されてショル
ダーベルト部分３ａとラップベルト部分３ｂとを形成し
ているウェビング３の折返し部が滑動して、シートベル
ト装置の拘束性が損われるという問題があった。

そこで従来から、チャイルドシート装着時には、第１０
図に示すようなりリップ１１を用いて、ウェビング３の
ショルダーベルト部分３ａとラップベルト部分３ｂとを
、第１１図に示すように折返し部１２近傍で互いに係止
して、ウェビング３のタング６に対する滑動を阻止して
いたが、クリップ１１の着脱が面倒である上に、車両の
輸出先の国内法規によりクリップ１１の使用が禁止され
る場合があった。

（発明の目的）そこで本発明は、上述のようなチャイルドシートを用い
た場合に、クリップを用いることなしに、ウェビングの
折返し部における滑動を阻止することができる車両用シ
ートベルト装置を提供することを目的とする。

（発明の構成）本発明では、タングおよびバックルのうちの何れか一方
に、両者の係合時にウェビングをタングに押圧してウェ
ビングの滑動を阻止し、タングとバックルとの非係合時
にはウェビングに対する押圧を解除してウェビングの滑
動を解除するロック手段を設けたことを特徴とする。

（発明の効果）本発明によれば、チャイルドシートの装着時には、クリ
ップを用いることなしに、ウェビングの折返し部分を容
易に係止してウェビングの滑動を阻止できるから、チャ
イルドシートに座らせた幼児の保護が図れるとともに、
タングの移動性も損なわないですむ利点がある。

（実　施　例）以下、図面を参照して本発明の実施例について図面を参
照して説明する。

第１図は、本発明の第１実施例を示し、バックル７内に
は、従来のこの種のバックルと同様に、軸１５のまわり
でスプリング１６によって第１図の反時計方向へ付勢さ
れたロックプレート１７が設けられており、タング６が
このバックル７内に挿入されると、ロックプレート１７
の端部１７ａがスプリング１６の付勢力でタング６の孔
６ａ内に係入してタング６を係止するようになっている
。

またレリーズボタン１８を備えたレリーズ金具１９がス
プリング２０によって上方へ付勢された状態で設けられ
ており、第２図に示すように、レリーズボタン１８をス
プリング２０の付勢力に抗・して押下げると、レリーズ
金具１９の下端がロックプレート１７に当接し、このロ
ックプレート１７を時計方向に回動させるので、タング
６をバックル７から引抜くことが可能になる。ウェビン
グ３はタング６の把持部６ｂにおいて折返されて、ショ
ルダーベルト部分３ａとラップベルト部分３ｂとを形成
している。

さらにバックル７内には、ウェビングロックプレート２
１が上下方向に摺動自在に設けられている。このウェビ
ングロックプレート２１は、電磁ソレノイド２２によっ
て上方へ駆動されるようになっており、電磁ソレノイド
２２が励磁されない場合には、スプリング２３の付勢力
で、バックル７内に収容されている。一方、バックル７
の側部に設けられた押ボタン２４を押圧すると、電磁ソ
レノイド２２が励磁され、ウェビングロックプレート２
１が、第３図に示すように、バックル７内面の孔７ａか
ら上方へ突出し、ウェビング３をタング６の把持部６ｂ
の表面に押圧してウェビング３をタング６に係止し、ウ
ェビング３の滑動を阻止するようになっている。そして
本実施例においては、この第３図に示す状態で、バック
ル７とタング６との係合を解除するための上記レリーズ
ボタン１８を押圧すると、上記ウェビングロックプレー
ト２１によるウェビング３の係止も同時に解除されるよ
うになっている。すなわち、バックル７のロックプレー
ト１７の近傍の内壁に電気接点２５が設けられており、
レリーズボタン１８の押圧によって下方へ移動したレリ
ーズ金具１９が電気接点２５に接触すると電磁ソレノイ
ド２２に対する通電が遮断され、これに伴って電磁ソレ
ノイド２２が消磁されて、ウェビングロックプレート２
１がスプリング２３の付勢力でバックル７内に引込み、
第２図の状態に復帰するようになっている。

以上説明した本発明の第１実施例はそのバックル７にウ
ェビング３のロック手段を設けた場合であるが、次にウ
ェビング３のロック手段をタンク６側に設けた本発明の
第２実施例について第４図〜第７図を参照して説明する
。

第４図および第５図はタングの側面図および平面図を示
し、タング６はその把持部６ｂの一方の面に、ウェビン
グロックプレート３１を上下方向に摺動自在に備えてい
る。このウェビングプレート３１は、一対のスプリング
３２．３２によって下方へ付勢され、その下端はタング
６の把持部６ｂの下端よりも下方へ突出している。また
タング６の把持部６ｂには、ウェビングロックプレート
３１の上方においてウェビングロックプレート３１の上
端と対向する壁面３３が突設されている。

このような構成により、第６図および第７図に示すよう
に、タング６がバックル７内に挿入されると、ウェビン
グコツタプレート３工の下端がバックル７の頂壁面に当
接して上方へ押圧され、これにより、ウェビングロック
プレート３１はスプリング３２．３２を圧縮しながら上
方へ移動し、その上端でウェビング３をタング６の壁面
３３に対して押圧し、ウェビング３の滑動を阻止するよ
うになっている。なお、バックル７の内部構成について
は、第１図〜第３図に対応する部分に同一の符号を付し
て、重複する説明は省略した。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第３図は本発明の第１実施例の構成およびその
動作を示す断側面図、第４図および第５図は本発明の第
２実施例におけるタングの側面図および正面図、第６図
および第７図は、第４図および第５図に示すタングをバ
ックルと係合させた状態を示す要部の側面図および正面
図、第８図は従来の車両用シートベルト装置の斜視図、
第９図はチャイルドシートに従来のシートベルト装置を
装着した状態を示す斜視図、第１０図はクリップの平面
図、第１１図はクリップの取付状態を示す斜視図である
。３・・・ウェビング３ａ・・・ショルダーベルト部３ｂ・・・ラップベルト部６・・・タング　　　　　７・・・バックル８・・・チ
ャイルドシート２１．３１・・・ウェビングロックプレート２２・・・
電磁ソレノイド２３．３２・・・スプリング第２図

Claims

【特許請求の範囲】シートベルトのウエビングを滑動可能に挿通するタング
と、このタングが着脱自在に係合されるバックルとを備
えた車両用シートベルト装置において、上記タングおよび上記バックルのうちの何れか一方に、
両者の係合時に上記ウエビングを上記タングに押圧して
上記ウエビングの滑動を阻止し、上記タングと上記バッ
クルとの非係合時には上記ウエビングに対する押圧を解
除してその滑動を許容するロック手段を備えていること
を特徴とする車両用シートベルト装置。