DE4421095B4

DE4421095B4 - Seitenstruktur einer Fahrzeugkarosserie

Info

Publication number: DE4421095B4
Application number: DE4421095A
Authority: DE
Inventors: Shinichi Wako Hirahara; Hiroki Wako Morimoto
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1993-06-23
Filing date: 1994-06-16
Publication date: 2006-05-18
Anticipated expiration: 2014-06-17
Also published as: TW283127B; JP3117840B2; GB2281881B; DE4421095A1; US5599057A; JPH0717253A; GB9412670D0; KR970002077B1; GB2281881A; KR950000434A

Abstract

Seitenstruktur einer Fahrzeugkarosserie umfassend:
eine Tür (1) mit einer Außenplatte (5) und eine mit seitlichem Abstand innerhalb davon angeordnete Innenplatte (6);
eine in der Tür (1) aufgenommene Türstrebe (3), wobei die Türstrebe (3) ein zwischen der Außenplatte (5) und der Innenplatte (6) angeordnetes langgestrecktes Element ist, wobei eine Innenseite der Türstrebe (3) mit seitlichem Abstand der Innenplatte (6) gegenübersteht und eine Außenseite der Türstrebe (3) der Außenplatte (5) eng benachbart ist;
und wobei die Türstrebe (3) von ihrem Hinterende zu ihrem Vorderende in Längsrichtung der Fahrzeugkarosserie verläuft; und einen Mittelpfosten (12), der allgemein vertikal in der Fahrzeugkarosserie verläuft, wobei eine Außenseitenfläche des Mittelpfostens (12) mit seitlichem Abstand innerhalb der Innenseite der Türstrebe (3) angeordnet ist und wobei ein Endabschnitt am Hinterende der Türstrebe (3) die Außenseitenfläche des Mittelpfostens bei geschlossener Tür (1) in der Längsrichtung überlappt,
gekennzeichnet durch
ein Abstandshaltermittel, welches eine von der...

Description

Die Erfindung betrifft eine Seitenstruktur einer Fahrzeugkarosserie mit in einer Fahrzeugtür angeordneten Türstreben nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.

Eine derartige Seitenstruktur ist aus der Druckschrift DE 23 19 124 A bekannt. Insbesondere die 5 dieser Druckschrift zeigt eine Versteifung, welche sich innenseitig an einer profilierten Türinnenplatte abstützt. Auf Grund einer nicht ausreichenden Abstützung der Mittelsäule der bekannten Seitenstruktur wird der zur Mittelsäule weisende Profilabschnitt der Türinnenplatte bei einem Seitenaufprall von der Versteifung zusammengedrückt und kann die Versteifung nicht mit Abstand von der Mittelsäule halten. Die Versteifung verlagert sich mitsamt der Türinnenplatte zum Fahrzeuginnenraum und gefährdet dort die Insassen.

Zum weiteren Stand der Technik wird verwiesen auf die GB 21 01 535 A , welche eine Seitenstruktur zeigt, wobei jedoch nicht erkennbar ist, wie vorhandene Türstrebenenden an der Tür befestigt oder relativ zu einem Türpfosten positioniert sind.

Zum Stand der Technik gehört auch ein Versteifungselement für KFZ-Seitenwände gemäß der DE 24 36 244 A1 . Diese zeigt ein durch ein Hohlprofil gebildetes Versteifungselement, welches durch wenigstens zwei Auflager an einer zu versteifenden Wand, in der Regel Außenwand, mit Abstand von dieser angeordnet ist, um elastisches Material zwischen dem Versteifungselement und der Wand anzuordnen.

Eine weitere Seitenstruktur einer Fahrzeugkarosserie ist aus der Druckschrift US 5,137,325 A bekannt, wobei die dort gezeigte Türversteifung nicht über die Türmittelpfosten hinaus reicht.

Zum weiteren technischen Hintergrund der vorliegenden Erfindung wird im Folgenden ausgeführt.

Eine bekannte Seitenstruktur einer Fahrzeugkarosserie mit einer in einer Fahrzeugtür angeordneten Türstrebe dient zum wirksamen Schutz eines Fahrzeuginsassen vor Seitenkollision.

Eine herkömmliche Seitenstruktur einer Kraftfahrzeugkarosserie ist in 10 der beigefügten Zeichnung beschrieben. Eine Vordertür 100 umfaßt eine Außenplatte 101 und mit seitlichem Abstand davon eine Innenplatte 102. Die Vordertür 100 ist mit ihrem Vorderende an einem Vorderpfosten 104 durch einen Hebel 103 schwenkbar gehalten. Eine hintere Tür 105 ist an einer Mittelsäule 106 durch einen Hebel 107 schwenkbar gehalten.

Eine Türstrebe 108, die in Längsrichtung des Kraftfahrzeugs verläuft, ist in der Vordertür 100 nahe der Außenplatte 101 angeordnet. Gegenüberliegende Enden der Türstrebe sind zwischen der Außenplatte 101 und der Innenplatte 102 durch jeweilige Laschen 109 mit flachen Enden gehaltert.

Weil die Türstrebe 108 an ihren gegenüberliegenden Enden durch die Laschen 109 nahe der Außenplatte 101 gehaltert ist, ergibt sich ein Raum 110 zwischen dem Hinterende der Vordertür 100 und der Mittelsäule 106.

Wenn das Kraftfahrzeug seitlich mit einem anderen Kraftfahrzeug kollidiert, kann der Aufprall nicht wirksam absorbiert werden, weil die Tür 100 durch den Raum 110 in den Passagierraum hinein verschoben wird. Weil weiter die Laschen 109 mit den flachen Enden deformiert werden, lassen sich die erwünschten anfänglichen Aufprallabsorptionscharakteristiken nicht ausreichend erhalten.

Ziel der Erfindung ist es daher, eine Fahrzeugkarosserie-Seitenstruktur aufzuzeigen, deren Karosserieseitenfestigkeit hoch genug ist, um während einer Anfangsphase einer Seitenkollision seitliche Stöße zu absorbieren und zu verteilen.

Dieses Ziel wird durch eine Seitenstruktur gemäß dem Anspruch 1 gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen angegeben.

Eine erfindungsgemäße Seitenstruktur einer Fahrzeugkarosserie in einer Fahrzeugkarosserie mit einem Pfosten umfasst: eine Tür, eine Türstrebe, die in der Tür aufgenommen ist und in Längsrichtung der Fahrzeugkarosserie verläuft, wobei ein. Ende der Türstrebe bei geschlossener Tür den Pfosten in der Längsrichtung der Fahrzeugkarosserie überlappt, und Abstandshaltermittel, die an dem Ende der Türstrebe derart angebracht sind, daß sie bei geschlossener Tür nahe dem Pfosten angeordnet sind.

Die Abstandshaltermittel umfassen eine Lasche. Diese kann eine von dem Ende der Türstrebe zu dem Pfosten hin vorstehende oder eine vertikal vorstehende Lasche sein, wobei der Pfosten einen zu dem Ende der Türstrebe hin vorstehenden Wölbungsabschnitt aufweist. Die Lasche kann einen U-förmigen Horizontalquerschnitt haben.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand mehrerer Ausführungsbeispiele unter Bezug auf die beigefügten Zeichnungen beschrieben.
1 ist eine Teilperspektivansicht einer Fahrzeugkarosserie mit einer Ausführung einer erfindungsgemäßen Seitenstruktur mit in den Türen angebrachten Türstreben;
2 ist eine horizontale Querschnittsteilansicht einer Vordertür des in 1 gezeigten Kraftfahrzeugs;
3 ist eine Teilperspektivansicht einer Türstrebe in der in 2 gezeigten Vordertür;
4 ist eine horizontale Querschnittsteilansicht einer Vordertür mit einer weiteren Ausführung der Seitenstruktur;
5 ist eine Teilperspektivansicht einer Türstrebe in der in 4 gezeigten Vordertür;
6 ist eine horizontale Querschnittsteilansicht einer Vordertür mit einer weiteren Ausführung der Seitenstruktur;
7 ist eine Teilperspektivansicht einer Türstrebe der in 6 gezeigten Vordertür;
8 ist eine horizontale Querschnittsteilansicht einer hinteren Tür mit einer Seitenstruktur gemäß einer weiteren Ausführung;
9 zeigt im Diagramm die Beziehung zwischen der Verformung und der Festigkeit einer herkömmlichen und einer erfindungsgemäßen Seitenstruktur einer Fahrzeugkarosserie; und
10 ist eine horizontale Querschnittsteilansicht einer Vordertür mit einer herkömmlichen Seitenstruktur.
Gemäß 1 umfaßt ein Kraftfahrzeug mit einer Karosserieseitenstruktur gemäß einer Ausführung der Erfindung eine Vordertür 1, die ein Paar von Türstreben 3 enthält, und eine Hintertür 2, die ein Paar von Türstreben 4 enthält. Die Türstreben 3 in der Vordertür 1 verlaufen im wesentlichen horizontal in der Form eines V und die Türstreben 4 in der hinteren Tür 2 verlaufen ebenfalls im wesentlichen horizontal in Form eines V.
Wie in 2 gezeigt, umfaßt die Vordertür 1 eine Außenplatte 5 und mit seitlichem Abstand davon eine Innenplatte 6. Die Außenplatte 5 und die Innenplatte 6 sind an ihren jeweiligen Umfangsrändern miteinander verbunden. Jede Türstrebe 3 ist mit ihrem Vorderende an der Innenfläche eines Vorderendes der Innenplatte 6 durch eine Lasche 7 befestigt, die einen L-förmigen Horizontalquerschnitt hat. Die Lasche 7 steht von der Türstrebe 3 nach innen vor. Ein Hebel 8 ist an der Außenfläche des Vorderendes der Innenplatte 6 befestigt. Der Hebel 8 ist mit seinem Vorderende an einer Lasche 10 schwenkbar befestigt, die wiederum an einem Vorderpfosten 9 der Fahrzeugkarosserie befestigt ist. Auf diese Weise ist die Vordertür 1 an der Fahrzeugkarosserie im Winkel schwenkbar angebracht. Die Hintertür 2 umfaßt ebenfalls eine Außenplatte 35 und mit seitlichem Abstand davon eine Innenplatte 36. Der Hebel 11 ist mit seinem Vorderende an einer Lasche 13 schwenkbar angebracht, die wiederum an einem Mittelpfosten 12 der Fahrzeugkarosserie befestigt ist.
Wie in den 2 und 3 gezeigt, hat jede der Türstreben 3 ein Hinterende, welches bei geschlossener Vordertür 1 den Mittelpfosten 12 in Querrichtung der Fahrzeugkarosserie überlappt, und eine Lasche 14 mit U-förmigem Horizontalquerschnitt ist an dem Hinterende der Türstrebe 3 befestigt. Die Lasche 14 steht von der Türstrebe 3 zu dem Mittelpfosten 12 hin einwärts vor. Daher ist die Lasche 14 seitlich des Mittelpfostens 12 und diesem eng benachbart angeordnet, wenn die Vordertür 1 geschlossen ist.
Die in der hinteren Tür 2 aufgenommenen Türstreben 4 sind in ähnlicher Weise angeordnet wie die in der Vordertür 1 aufgenommenen Türstreben 3.
Die Lasche 14 dient als ein Abstandshalter in einem Bereich zwischen dem Hinterende der Vordertür 1 und dem Mittelpfosten 12. Die Lasche 14 gibt der Vordertür 1 eine hohe Querfestigkeit, um während einer Anfangsphase einer Seitenkollision einwirkende seitliche Stöße wirksam zu absorbieren und zu verteilen.
4 zeigt eine Vordertür mit einer Seitenstruktur gemäß einer weiteren Ausführung. 5 zeigt eine Türstrebe, die in einer in 4 gezeigten Vordertür aufgenommen ist. Wie in den 4 und 5 gezeigt, umfaßt eine Vordertür 1 eine Außenplatte 5 und mit seitlichem Abstand davon eine Innenplatte 6, und eine Türstrebe 3 ist in der Vordertür 1 nahe der Außenplatte 5 aufgenommen. Eine Lasche 15 ist an dem Hinterende einer in der Vordertür 1 aufgenommenen Türstrebe 3 angebracht und steht von der Türstrebe 3 nicht nach innen vor, sondern steht vertikal nach oben und unten von der Türstrebe 3 ab. Ein Mittelpfosten 12 umfaßt einen Wölbungsabschnitt 16, der zu dem Hinterende der Vordertür 1 nach außen vorsteht. Im Ergebnis ist die Lasche 15 bei geschlossener Vordertür 1 seitlich des Mittelpfostens 12 und diesem eng benachbart angeordnet.
Weil die Lasche 15 sowohl nach oben, als auch nach unten absteht, hat sie eine relativ große Kontaktfläche mit dem Wölbungsabschnitt 16 des Mittelpfostens 12 durch die Innenplatte 6, um hierdurch während einer Anfangsphase einer Seitenkollision seitlich einwirkende Stöße wirksam zu absorbieren und zu verteilen.
6 zeigt eine Vordertür, die eine noch weitere Ausführung der Seitenstruktur enthält. 7 zeigt eine Türstrebe 3, die in der in 6 gezeigten Vordertür aufgenommen ist. Wie in den 6 und 7 gezeigt, umfaßt eine Vordertür 1 eine Außenplatte 5 und mit seitlichem Abstand davon eine Innenplatte 6, und eine Türstrebe 3 ist in der Vordertür 1 nahe der Außenplatte 5 aufgenommen. Befestigt sind Vorder- und Hinterenden der Türstrebe 3 an der Vordertür 1 durch jeweilige flache Laschen 17, 18, die sandwichartig zwischen den Außen- und Innenplatten 5, 6 aufgenommen sind, und durch jeweilige L-förmige Laschen 19, 20, die mit der Innenplatte 6 verbunden sind. Enden der flachen Laschen 17, 18 sind an den jeweiligen Vorder- und Hinterenden der Türstrebe 3 gesichert, und deren entgegengesetzte Enden sind sandwichartig zwischen den Außen- und Innenplatten 5, 6 aufgenommen. Die L-förmigen Laschen 19, 20 haben jeweils Arme, die mit den jeweiligen flachen Laschen 17, 18 verbunden sind, und jeweilige andere Arme, die mit den jeweiligen Vorder- und Hinterenden der Innenplatte 6 verbunden sind.
Eine einseitig offene, topfförmige Lasche 21 ist als ein Abstandshalter an der Außenfläche des Hinterendes der Innenplatte 6 befestigt und steht zu einem Mittelpfosten 12 vor. Die topfförmige Lasche 21 überlappt den Mittelpfosten 12 in Querrichtung der Fahrzeugkarosserie.
Die an der Vordertür 1 gesicherte topfförmige Lasche 21 absorbiert während einer Anfangsphase einer Seitenkollision seitlich einwirkende Stöße und verteilt diese.
8 zeigt eine Hintertür, die eine Karosserieseitenstruktur gemäß einer noch weiteren Ausführung enthält. Gemäß 8 umfaßt eine Hintertür 2 eine Außenplatte 35 und mit seitlichem Abstand davon eine Innenplatte 36, und eine Türstrebe 4 ist in der hinteren Tür 2 nahe der Außenplatte 35 aufgenommen. Eine in Kombination mit der Hintertür 2 verwendete Fahrzeugkarosserie umfaßt einen Radbogen 22, der ein Hinterrad abdeckt, und an einer Vorderfläche des Radbogens 22 ist eine Riegelfalle 23 angebracht und steht in den Passagierraum der Fahrzeugkarosserie vor. Eine Lasche 24 ist an dem Hinterende der Türstrebe 4 in der Hintertür 2 angebracht. Wenn die Fahrzeugkarosserie eine Seitenkollision erfährt, greift die Lasche 24 an dem Hinterende der Türstrebe 4 in die Riegelfalle 23 ein und absorbiert und verteilt einwirkende Stöße.
9 zeigt die Beziehung zwischen der Deformation und der Festigkeit einer erfindungsgemäßen Fahrzeugkarosserieseitenstruktur und einer herkömmlichen Fahrzeugkarosserieseitenstruktur, wie sie in 10 gezeigt ist. Weil bei der herkömmlichen Seitenstruktur der Zwischenraum zwischen der Mittelsäule und dem Hinterende der Türstrebe vorhanden ist, bewegt sich die Tür bei Seitenkollision durch den Zwischenraum in den Passagierraum hinein (Linienabschnitt a–b), und dann werden die von den jeweiligen flachen Laschen gehalterten Türstrebenenden deformiert (Linienabschnitt c–d). Weil bei der erfindungsgemäßen Seitenstruktur das Hinterende der Türstrebe wegen des Abstandshalters und des Wölbungsabschnitts des Pfostens die Türstrebe dem Mittelpfosten eng benachbart angeordnet ist, ist die Querfestigkeit der Tür während einer Anfangsphase einer Seitenkollision relativ hoch, mit dem Ergebnis einer wirksamen Absorption und Verteilung einwirkender Stöße aufgrund eines erhöhten Betrags der Energieabsorption, die in 9 durch eine Fläche dargestellt ist, die von der strichpunktierten Linie umschlossen ist.
Eine in einer Fahrzeugtür 1 aufgenommene Türstrebe 3 hat ein Hinterende, das einen Mittelpfosten 12 in Querrichtung der Fahrzeugkarosserie überlappt. Eine Lasche 14 U-förmigen Horizontalquerschnitts ist an dem Hinterende der Türstrebe derart befestigt, daß sie bei geschlossener Tür dem Mittelpfosten 12 eng benachbart ist. Die Lasche erhöht die Seitenfestigkeit der Fahrzeugkarosserie, um während einer Anfangsphase einer Seitenkollision einwirkende Stöße zu absorbieren und zu verteilen.

Claims

Seitenstruktur einer Fahrzeugkarosserie umfassend: eine Tür (1) mit einer Außenplatte (5) und eine mit seitlichem Abstand innerhalb davon angeordnete Innenplatte (6); eine in der Tür (1) aufgenommene Türstrebe (3), wobei die Türstrebe (3) ein zwischen der Außenplatte (5) und der Innenplatte (6) angeordnetes langgestrecktes Element ist, wobei eine Innenseite der Türstrebe (3) mit seitlichem Abstand der Innenplatte (6) gegenübersteht und eine Außenseite der Türstrebe (3) der Außenplatte (5) eng benachbart ist; und wobei die Türstrebe (3) von ihrem Hinterende zu ihrem Vorderende in Längsrichtung der Fahrzeugkarosserie verläuft; und einen Mittelpfosten (12), der allgemein vertikal in der Fahrzeugkarosserie verläuft, wobei eine Außenseitenfläche des Mittelpfostens (12) mit seitlichem Abstand innerhalb der Innenseite der Türstrebe (3) angeordnet ist und wobei ein Endabschnitt am Hinterende der Türstrebe (3) die Außenseitenfläche des Mittelpfostens bei geschlossener Tür (1) in der Längsrichtung überlappt, gekennzeichnet durch ein Abstandshaltermittel, welches eine von der Türstrebe (3) und der Innenplatte (6) gesonderte Lasche aufweist, die an dem Endabschnitt der Türstrebe (3) angebracht ist und von diesem Endabschnitt aus absteht, sodass eine zur Außenseitenfläche des Mittelpfostens (12) weisende Fläche der Lasche bei geschlossener Tür (1) nahe der Außenseitenfläche des Mittelpfostens (12) angeordnet ist.
Seitenstruktur einer Fahrzeugkarosserie nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Lasche von dem Ende der Türstrebe (3) zu dem Mittelpfosten (12) hin vorsteht.
Seitenstruktur einer Fahrzeugkarosserie nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Lasche in Querrichtung im wesentlichen zwischen der Innenseite des Endabschnitts der Türstrebe (3) und der Außenseitenfläche des Mittelpfostens (12) verläuft.
Seitenstruktur einer Fahrzeugkarosserie nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Lasche von der Türstrebe (3; 4) vertikal nach oben und unten absteht.
Seitenstruktur einer Fahrzeugkarosserie nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Mittelpfosten (12) einen Wölbungsabschnitt (16) aufweist, welcher in Fahrzeugseitenrichtung zu der Lasche hin vorsteht.
Seitenstruktur einer Fahrzeugkarosserie nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Lasche (14; 15) einen U-förmigen Horizontalquerschnitt hat.
Seitenstruktur einer Fahrzeugkarosserie nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Türstrebe (3) entlang ihrer Gesamtlänge einen allgemein konstanten Querschnitt aufweist.
Seitenstruktur einer Fahrzeugkarosserie nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Türstrebe (3) ein Rohrelement aufweist.
Seitenstruktur einer Fahrzeugkarosserie nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Lasche in Fahrzeugquerrichtung zwischen der Innenplatte (6) und der Außenplatte (5) angeordnet ist.
Seitenstruktur einer Fahrzeugkarosserie nach einem der vorhergehenden Ansprüche, unter Einbeziehung des Anspruchs 8, ferner gekennzeichnet durch eine zweite Türstrebe (3), wobei die erste und die zweite Türstrebe (3, 3) V-förmig konvergierende rohrförmige Elemente sind und wobei die Spitze der V-Form im Bereich ihrer Hinterenden liegt.