DE44153C - Radtaster zur Bewegung eines akustischen Signals - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

Etwa 30 bis 50 m vor einem akustischen Eisenbahnsignale liegen am Geleise die beiden Druckschienen P und P₁ so, dafs jede vorüberfahrende Zugachse dieselben niederdrückt. An den einander zugekehrten Enden tragen sie je einen Zapfen, welche je einen Winkelhebel a durchdringen, und je eine Sperrklinke b, welche in die Schalträder c C₁ eingreifen, α ist mit einem Schaltrade c auf derselben Achse gelagert. Die beiden Schalträder c und C₁ sind durch den Kurbelzapfen d mit einander verbunden, d ist durch die Stange f und die beiden Gelenkstücke e und g mit dem Kreuzhebel h verbunden, welch letzterer durch einen doppelten Drahtzug mit dem Triebwerk eines akustischen Signales in Verbindung steht.

Werden die Druckschienen befahren, so werden durch wiederholten Angriff der Klinken b die Schalträder c gedreht, der Hebel h mit dem doppelten Drahtzuge in langsame schwingende Bewegung versetzt und dadurch das akustische Signal zum Ertönen gebracht.

Die unteren Arme der Winkelhebel α tragen je ein Gelenkstück i, in denen je eine Stange k in ihrer Längsrichtung verschiebbar gelagert ist. Zwischen den Ansätzen der Stangen k und Ie₁ und den Gelenkstücken i und i, sind die Federn / und I₁ gespannt, k und Ar₁ sind regulirbar mit m und mit dem Schaltwerk η op verbunden.

Wird die Rolle 0 in der Richtung des Pfeiles gedreht, so wird η entsprechend umgeschaltet und hierdurch werden die beiden Druckschienen P und P₁ gesenkt, d. h. aufser Betrieb gesetzt.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch:

   Die Sperrklinke b in Verbindung einerseits mit einer Druckschiene P und andererseits mit einem Schaltrade c, zum Zwecke, durch einen vorübergehenden Zug das Schaltrad c zu drehen und hierdurch ein akustisches Signal zu treiben.