DE438511C

DE438511C - Zweiachsiger Eisenbahntriebwagen

Info

Publication number: DE438511C
Application number: DET31232D
Authority: DE
Original assignee: SVEN ZACHARIAS MAGNUS TAECKLIN
Current assignee: SVEN ZACHARIAS MAGNUS TAECKLIN
Priority date: 1925-12-29
Filing date: 1925-12-29
Publication date: 1926-12-18

Description

DEUTSCHES REICH

AUSGEGEBEN AM 18. DEZEMBER 1926

REICHSPATENTAMT

PATENTSCHRIFT

JVe 438511
KLASSE 20 b GRUPPE 5/

(Tj}I2J}2 II120 bJ

Sven Zacharias Magnus Täcklind in Stockholm. Zweiachsiger Eisenbahntriebwagen.

Zusatz zum Patent 435307.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 29. Dezember 1925 ab. Das Hauptpatent hat angefangen am 13. Mai 1925.

Die Erfindung stellt eine Verbesserung und für den Motor und die Antriebsmittel dar.

weitere Ausbildung der federnden und pendelnden Aufhängung des freien Endes des auf der als Lenkachse ausgebildeten angetriebenen Achse federnd gelagerten Tragrahmens

Die in dem Hauptpatent angegebene federnde Pendelaufhängung vermag die außerordentlich starkem Querschläge und -stoße des freien RahmenendeSj wie sie beim schnellen Durch-

fahren von Kreuzungen, Weichen und kleinen Kurven auftreten, nicht genügend aufzunehmen und auch nicht immer das Springen des Rahmens bei starken Stoßen von der Fahrbahn aus zu verhindern, weil sie dafür zu leicht nachgiebig ist. Die Erfindung beseitigt diese Mangel dadurch, daß gemäß ihr der auf dear angetriebenen Achse federnd gelagerte Tragrahmen mit dem freien Ende zwischen ίο Luftpuffern in einer Querführung und diese in senkrechter Richtung zwischen entgegengesetzt auf sie wirkenden Federn zwischen Führungsschienen am Untergestell oder Rahmemwerk des Wagens geführt ist. Die Quetrführung kann sich hierbei in senkrechter Richtung zwischen den entgegengesetzt wirkenden Federn bewegen und senkrechten Stoßen von der Fahrbahn aus nachgeben, ohne daß das Rahmenende dabei sprunghafte Bewegungen ausführen kann, weil es eben zwischen entgegengesetzt wirkenden Federn gefaßt ist, und zu starkes und heftiges, seitliches Ausschleudern des Rahmenendes wird durch die Luftpuffer, die das Rahmenende zwischen, sich fassen, sicher und doch stoßfrei verhindert.

Um jedes Ecken und Klemmen des Rahmenendes in der Querführung auch bei heftigen Stoßen und Verdrehungen der Teile zueinander zu verhüten, berührt weiterhin gemäß der Erfindung das Rahmenende die eine Führungsfläche der Querführung in zwei Punkten und die andere Führungsfläche in nur einem Punkte, der inmitten zwischen den beiden anderen Berührungspunkten liegt.

Eine derartige Ausführungsform der Erfindung ist in der Zeichnung in Abb. 1 in der Seitenansicht, teilweise im Schnitt, und in Abb. 2 in der Draufsicht dargestellt, während Abb. 3 eine Rückansicht und Abb. 4 eine ebensolche Ansicht mit teilweisem Schnitt dar- i stellen.

Wie bei dem Hauptpatent ist der Tragrahmen 6 für den Motor 9 mit dem Getriebe ι ο, 11 einerseits mittels Federn 7 federnd auf ! der angetriebenen, als Lenkachse ausgebilde- 1 ten Radachse 3 gelagert, und zwar mittels j Lageraugen 4, während das freie Ende des ! Rahmens 6 gemäß der Erfindung in einer ' Querführung aus zwei Führungsbalken' 17, 18 '[ geführt ist, die durch senkrechte Seitenteile 19 starr miteinander verbunden sind. Diese Querführung 17, 18, 19 ist zwischen senkrechten Führungen 20, 21 geführt, die am Untergestell oder Rahmenwerk 1 des Wagens befestigt sind. Zwischen Federrasten 22 an den Führungsschienen 20 und Federrasten 23 an den Seitenteilen 19 der Querführung sind Druckfedern 24 derart angeordnet, daß sie sowohl der Senkung als auch der Hebung der Querführung entgegenwirken, diese also in beiderlei Sinn federnd senkrecht beweglich ist. Das freie Ende des Rahmens 6 berührt den Führungsbaliben 18 in zwei Punkten 25 und 26, z. B. mittels Rollkugeln. Mit dem anderen Führungsbalken 17 steht das freie Ende des Tragrahmens 6 nur in einem Punkte 27, z. B. ebenfalls durch eine Kugel, in Berührung. Der Berührungspunkt 27 befindet sich inmitten zwischen den Berührungspunkten 25, 26. Diese Einlagerung des Rahmenendes in die Querführung verhütet jedes Ecken und Klemmen in der Führung.

Die Querschläge und -stoße des freien Rahmenendes werden von Luftpuffern 2 S₁ 29 aufgenommen, deren Kolben an einem Zapfen

30 am freien Rahmenende angreifen, während die Zylinder zweckmäßig gelenkig an der Querführung befestigt sind (Abb. 2 und 4). Um möglichst stoßfreie Wirkung der Puffer zu erzielen, sind die beiden Pufferzylinder in bekannter Weise durch eine Verbindungsleitung

31 miteinander verbunden, in die zweckmäßig eine Drosselvorrichtung zur Regelung der Pufferwirkung eingeschaltet werden kann.

Claims

Patentansprüche:

ι . Zweiachsiger Eisenbahntriebwagen nach Patent 435307, dadurch gekennzeichnet, daß der auf der angetriebenen Achse federnd gelagerte Tragrahmen (6) mit dem freien Rahmenende zwischen Luftpuffern (28, 29) in einer Querführung (17, 18, 19") und diese in senkrechter Richtung zwischen entgegengesetzt auf sie wirkenden Federn (22) zwischen Führungsschienen (20,21) am Untergestell oder Rahmenwerk (1) des Wagens geführt ist.
2. Triebwagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zur Verhütung des Eckens und- Klemmens des freien - Rahmenendes in der Querführung (17, 18, 19) das Rahmenende die eine Führungsfläche der Querführung in zwei Punkten (25, 26) und die andere Führungsfläche in nur einem Punkte (27) berührt, der inmitten zwischen den beiden anderen Berührungspunkten liegt.

Hierzu ι Bliitt Zeichnungen.

BERLIN. CEDBUCKT IN DER