DE435767C

DE435767C - Fahrpreisanzeiger fuer Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE435767C
Application number: DEW65271D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1923-01-23
Filing date: 1924-01-22
Publication date: 1926-10-16
Also published as: CH112515A; AT104839B

Description

Fahrpreisanzeiger für Kraftfahrzeuge. Bekannt sind Fahrpreisanzeiger für Kraftfahrzeuge mit einer durch den Fahrgast beeinflußbaren elektrischen Kontrollvorrichtung, bei welcher infolge Benutzung des Fahrzeugs durch den Fahrgast ein Kontakt derart betätigt wird, claß eine für den Betrieb des Motors wichtige Vorrichtung, z. B. die Zündung, so lange gesperrt ist, bis die Fahne des Fahrpreisanzeigers in die Fahrtstellung gebracht ist.
Die Neuerung beruht gemäß der Erfindung darin, daß zwischen. der Zündmaschine und dem Unterbrecherkontakt des Fahrpreisanzeigers ein weiterer Unterbrecher angeordnet ist, der mit einem die Brennstoffzufuhr regelnden Glied, zweckmäßig mit dem die Drosselklappe betätigenden Fußtritt, verbunden ist.
Durch diese neue Ausbildung des Fahrpreisanzeigers für Kraftfahrzeuge wird gegenüber den bekannten Einrichtungen ein wesentlicher Vorteil erreicht. Bei letzteren kann der Motor nämlich bei Besetzung der Fahrgastkabine ohne vorheriges Einstellen der Fahne in die Fahrtstellung überhaupt nicht angelassen werden. Dieser Umstand macht sich insbesondere an kalten Wintertagen unangenehm bemerkbar. An solchen Tagen kommt es bekanntlich vor, daß der Fahrzeugführer den Motor leer laufen lassen `will, während er in der Fahrgastkabine auf Fahrgäste wartet. Ist nun entsprechend der Erfindung ein weiterer Unterbrecher in die Leitung eingeschaltet, so kann der Motor bei Besetzung der Fahrgastkabine und bei der Ruhestellung der Fahne in Betrieb gesetzt werden, ohne jedoch die für den Straßenverkehr übliche Geschwindigkeit zu erlangen.
Auf der Zeichnung ist der Erfindungsgegenstand in einem Ausführungsbeispiel schematisch dargestellt.
Die Zündung des Motors i erfolgt in bekannter Weise durch einen mit den Zündkerzen in Verbindung stehenden Zündungsmagneten 2. An diesen ist eine elektrische Leitung 3 angeschlossen, welche zu einem als Erdung dienenden Fahrzeugteil. führt. Die Leitung 3 ist derart geführt, daß der Zündstrom kurzgeschlossen ist, wenn die Leitung nicht unterbrochen ist. Bei nichtunterbrochener Leitung findet also keine Zündung statt, während bei einer Unterbrechung der Leitung 3 die Zündleitung nicht kurzgeschlossen ist, die Zündung also in üblicher Weise durch den '.L%Iagnetapparat erfolgt.
Die Leitung 3 geht zunächst zum Fahrpreisanzeiger 5 und von diesem zum Vordersitz 6 der Fahrgastkabine, von welchem sie zur Erdung d. führt. Im Fahrpreisanzeiger 5 ist in die Leitung 3 ein Unterbrecherkontakt eingeschaltet, welcher bei der Ruhestellung der Fahne 7 geschlossen, bei der Fahrtstellung derselben jedoch geöffnet ist. Ein weiterer Unterbrecherkontakt 8 ist in die Leitung 3 im Vordersitz 6 eingeschaltet derart, daß der Kontakt bei besetzter Kabine geschlossen, bei unbesetzter dagegen geöffnet ist. Schließlich ist noch ein Unterbrecherkontakt 9 in einem Gehäuse io unter dem Boden i i des Führersitzes vorgesehen, der durch den Fußhebel 12 betätigt wird, Welcher gleichzeitig die Gaszufuhr zum Motor regelt. In der Ruhestellung des Hebels 12 ist der Kontakt geöffnet, während er sich bei niedergedrücktem Hebel schließt.
Die Wirkungsweise der Einrichtung ist folgende.
Steht die Fahne 7 des Fahrpreisanzeigers 5 in der Ruhestellung und sitzt der Führer in der Fahrgastkabine, so sind die Unterbrecherkontakte im Fahrpreisanzeiger 5 und im Vordersitz 6 der Fahrgastkabine geschlossen, dagegen der Unterbrecherkontakt 9 unter dein Boden des Führersitzes geöffnet. Die Leitung 3 ist also unterbrochen und der Zündstrom nicht kurzgeschlossen. Der Motor kann leer laufen.
Sobald der Fußhebel 12 zwecks Verstärkung der Gaszufuhr zum Motor heruntergedrückt wird, schließt sich der Unterbrecherkontakt 9, und die Leitung 3 ist geschlossen, also der Zündstrom kurzgeschlossen, und die Zündung hört auf. Der Motor kann also nur die Leerlaufgeschw indigkeit erreichen, d. h. der Wagen kann höchstens langsam fahren, weil zur Beschleunigung der Fahrtgeschwindigkeit unbedingt der Beschleunigungshebel 12 betätigt werden muß.
Wird dagegen die Fahne 7 des Fahrpreisanzeigers 5. in die Fahrtstellung gebracht, so ist die Leitung 3 an dieser Stelle unterbrochen, unabhängig davon, ob der Unterbrecherkontakt 9 unter dem Boden des Führersitzes geöffnet oder geschlossen ist. Der Wagenführer kann also den Beschleunigungshebel 12 nunmehr betätigen, um die Fahrtgeschwindigkeit des Motors zu erhöhen.

Claims

PATENT-ANspRucH Fahrpreisanzeiger für Kraftfahrzeuge mit einer durch den Fahrgast beeinflußbaren elektrischen Kontrollvorrichtung, bei welcher infolge Benutzung des Fahrzeugs durch den Fahrgast ein Kontakt derart betätigt wird, daß eine für den Betrieb des Motors wichtige Vorrichtung, z. B. die Zündung, so lange gesperrt ist, bis die Fahne des Fahrpreisanzeigers in die Fahrtstellung gebracht ist, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen der Zündmaschine (2) und dem Unterbrecher des Fahrpreisanzeigers (5) ein weiterer Unterbrecher (9) angeordnet ist, der mit einem die Brennstoffzufuhr zum Motor (a) regelnden Glied, zweckmäßigerweise mit dem die Drosselklappe betätigenden Fußtritt (i2), verbunden ist.