DE433495C

DE433495C - Regelvorrichtung fuer die Umlaufgeschwindigkeit von Schaltwerkwechselgetrieben

Info

Publication number: DE433495C
Application number: DEB112620D
Authority: DE
Original assignee: FRIEDR DECKEL FA; MASCHB; PRAEZ SMECHANIK
Current assignee: FRIEDR DECKEL FA; MASCHB; PRAEZ SMECHANIK
Publication date: 1926-09-06

Description

Regelvorrichtung für die Umlaufgeschwindigkeit von Schaltwerkwechselgetrieben. Die Regelung der Geschwindigkeit von Getrieben durch Bremsen derselben mittels Bremszylindern und darin verschiebbaren Kolben ist bekannt. Es ist auch nicht mehr neu, bei derartigen Bremsvorrichtungen die Kolben der Bremszylinder unter Vermittlung je eines Hebels durch eine Nockenscheibe zu beeinflussen.
Vorliegende Erfindung bezweckt nun, bei Bremsvorrichtungen der letztgenannten Art den Hub der Bremskolben bis zum Stillstand gemeinschaftlich verändern zu können.
Zu diesem Zwecke sind die auf die Bremskolben wirkenden Hebel an einer Steilscheibe gelagert und durch eine Schlitzführung mit den Bremskolben verbunden, so daß bei Verdrehung der Steilscheibe der Hub der Bremskolben bis zum Stillstand gemeinschaftlich verändert wird.
Eine Ausführungsform einer derartigen Regelvorrichtung ist in Abb. i in Ansicht, mit teilweisem Schnitt, bei abgenommener Steilscheibe, und in Abb. z im achsialen Schnitt dargestellt, wobei die Regelvorrichtung im Anschluß an ein Motorradgetriebe gedacht ist.
s (Abb. a) ist eine Scheibe des Schaltwerkwechselgetriebes, deren Umlaufgeschwindigkeit vom Stillstand bis zur Höchstgeschwindigkeit oder umgekehrt geregelt werden soll. Diese Scheibe ist mittels des Ringes r mit einer Nockenscheibe g fest verbunden, «-elche infolgedessen die jeweilige Bewegung der Scheibe s mitmacht. Die Nocken dieser Scheibe g wirken auf Rollen f von Schwinghebeln c, die um Zapfen e einer um die Achse T drehbaren Steilscheibe d schwingbar angeordnet sind. Die Schwinghebel c sind mit Schlitzen i versehen, in welchen die Zapfen Da der Kolben b geführt sind. Die letzteren gehören den Bremszylindern a an, welche im Gegensatz zur Nockenscheibe g fest angeordnet sind. Diese Bremszylinder sind mit Luft gefüllt, welche bei der Einwärtsbewegung der Kolben b zusammengepreßt wird. Um die leichte Rückbewegung der Kolben zu ermöglichen, sind dieselben in der Längsrichtung je mit Luftkanal 1n und Rückschlag-Kugelventil n versehen. An Stelle von Luft kann natürlich auch eine Flüssigkeit oder eine Feder oder ein Gummipolster treten. Steilscheibe d ist mit einem Hebel k verbunden, der durch einen Schlitz des die ganze Einrichtung umgebenden Gehäuses l hinausragt (Abb, a), so daß eine Verstellung der Scheibe d von außen im Sinne der in Abb. i angegebenen Pfeilrichtung möglich ist.
Wird die Steilscheibe d bezüglich Abb. i nach links verstellt, was während der Bewegung des Schaltwerkwechselgetriebes ohne weiteres geschehen kann, so nähern sich die Zapfen e den Zapfen h der Kolben b, der Hub der letzteren und damit der Widerstand in den Bremszylindern wird dadurch verringert und die Umlaufgeschwindigkeit der Scheibe s erhöht. Der geringste Hub und damit die Höchstumlaufgeschwindigkeit wird stattfinden, wenn die Zapfen h an den den Zapfen e zunächstliegenden Enden der Schlitze i anstehen.
Verdreht man die Steilscheibe d nach rechts, so nähern sich die Rollen f den Zapfen lt der Kolben b. Es wird umgekehrt der Hub der letzteren und damit auch der Widerstand in den Bremszylindern vergrößert. Dadurch findet eine Verringerung der Umlaufgeschwindigkeit von Scheibe .s statt, welch letztere ganz zum Stillstand gebracht wird, wenn einer der Kolben b aufsitzt, . d. h. überhaupt nicht mehr nach einwärts bewegt werden kann.
Durch Regelung der Umlaufgeschwindigkeit der Scheibe s vom Stillstand bis zur Höchsgeschwindigkeit und umgekehrt wird die Umlaufgeschwindigkeit des Schaltwerkwechselgetriebes geregelt. Die Ausführung des letzteren kann eine beliebige sein.

Claims

PATENTANSPRUCH: Regelvorrichtung - für die Umlaufgeschwindigkeit von Sehaltwerkwechselgetrieben, bei der das Schaltwerkwechselgetriebe mittels einer ,,Tockenscheibe auf Hebel wirkt, welche die Kolben von Bremszylindern beeinflussen, dadurch gekennzeichnet, daß die Hebel (c) an einer drehbaren Steilscheibe (d) gelagert und durch eine Schlitzführung (i, h) mit den Bremskolben (b) verbunden sind, so daß bei Verdrehung der Steilscheibe der Hub der Bremskolben bis zum Stillstand gemeinschaftlich verändert wird.