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Schaltvorrichtung für den Papierwagen. Die Erfindung betrifft eine
Vervollkommnung der bekannten Schaltvorrichtungen für den Papierwagen von Schreibmaschinen,
bei welchen eine mit dem Papierwagenrahmen verbundene Zahnstange in ein Zahnrad
eingreift, dessen Drehung von einem Schaltschloß geregelt wird, das abwechselnd
mit einer festen und mit einer beweglichen Klinke in ein mit dem genannten Zahnrade
verbundenes Zahnrad eingreift. Das Schaltschloß erhält beim -Anschlagen einer Schreib-
oder Zwischenraumtaste in bekannter Weise eine
Schwingbewegung,
so daß die bewegliche Schaltklinke aus dem Zahnrade heraustritt und um (meistens)
eine Buchstabenbreite vorspringt, während das Hemmrad von der gleichzeitig eingetretenen
festen Schaltklinke festgehalten wird, worauf beim Rückwärtsschwingen des Schaltschlosses
die feste Schaltklinke wieder aus dem Hemmrad Heraustritt und dieses unter Mitnahme
der beweglichen Schaltklinke unter r!ein Einfluß der auf den Papierwagen wirkenden
Zugfeder sich dreht, bis die bewegliche Schaltflinke von einem Anschlag aufgehalten
wird.
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Die bewegliche Sclialtkl,*nl:c macht also bei jedem Tastenanschlag
bzw. bei jeder Papierwagen Schaltung zwei verschiedene Bewegeiigen, einmal eine
Schwingbewegung mit denn Schaltschloß senkrecht zu dem Heinnirade und zweitens eine
Schwingbewegung senkrecht zu der Bewegung des Schaltschlosses in Richtung der Drehbewegung
des Hemmrades. Da diese Bewegungen schnell aufeinanderfolgen und sich in außerordentlich
kurzer Zeit abspielen, so ist eine sehr sorgfältige Abstimmung oder Begrenzung dieser
Bewegungen notwendig, insbesondere, weil diesen Schaltvorrichtungen folgender Übelstand
anhaftet.
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Der Schnellschreibende schlägt die Taste nicht gleichmäßig stark an.
Geschieht das dennoch, so kommen trotzdem die Typen mit ungleicher Geschwindigkeit
und Kraft an ihrer Druckstelle an, da ja bekanntlich bei den seitlichen Hebeln mehr
Reibungsarbeit zu verrichten ist als bei den mittleren, und folglich wird auch bei
gleichmäßigem Tastenanschlag der Klinkenträger mit den Schaltklinken mehr oder weniger
nach hinten ausgeschwungen. Die Folge hiervon ist, daß die bewegliche Schaltklinke
wohl bei jedem Tastenanschlag aus dem Hemmrad hinausgedrückt wird, aber bei mit
weniger Kraft ausgeführtem Tastenschlag nicht weit genug nach hinten geschwungen
wird, um reibungslos vorspringen zu können. Die Schaltschloßrückzugfeder zieht vielmehr
den Klinkenträger mit den daran angebrachten Schaltklinken sofort zurück und drückt
hierbei die bewegliche Schaltklinke an das Hemmrad, so daß dieselbe ihre Schwingbewegung
gar nicht oder nicht schnell genug ausführen kann. Jede Verzögerung in der Bewegung
der Schaltorgane verursacht jedoch einen ungleichen Zeichenabstand und ein unschönes
Schriftbild.
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Dieser Übelstand erhöht sich in seiner Wirkung, wenn der Papierwagen
mit größerer Kraft an den rechten Randanschlag anschlägt. Hierbei kann sich der
Wagen festsetzen. Bei dem nun folgenden Tastenanschlag wird durch die Schwingbewegung
des Schalt-Schlosses auch die bewegliche Schaltklinke aus dem Schaltrade gedrückt,
aber dann mit großer Kraft flach an das Schaltrad angedrückt, so daß die Schaltung
nicht arbeiten kann und der Wagen fest eingeklemmt bleibt.
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Um den Übelstand zu beseitigen, ist bereits vorgeschlagen, den losen
Schaltzahn nicht an dem Schaltschloß oder Schaltklinkenträger drehbar anzubringen,
sondern ihn mit einem besonderen Tragkörper drehbar zu verbinden, der seinerseits
an dem Schaltschloß drehbar befestigt ist, und zwar derart, daß nunmehr der lose
Schaltzahn außer seiner bekannten Drehbewegung in der Ebene des Schalt- oder Hemmrades
noch eine Schwingbewegung senkrecht oder annähernd senkrecht zu der Ebene des Schalt-
oder Hemmrades ausführen kann. Dadurch wird erreicht, daß bei zu schnellem Zurückschwingen
des Schaltschlosses der lose Schaltzahn, wenn er nicht in das Schaltrad einfaßt,
sondern sich, wie oben geschildert, gegen das Schaltrad legt, nachgeben kann, so
daß das Schaltrad seine Drehbewegung beenden kann. Diesem Vorschlag haftet aber
der Nachteil an, daß die Zahl der beweglichen Teile der Schaltvorrichtung vermehrt
wird, indem zwischen dem losen Schaltzahn und dem Schaltschloß noch ein weiterer
beweglicher Teil, der drehbare Träger des losen Schaltzahnes, eingeschaltet ist.
Die sichere Wirkung des losen Schaltzahnes hängt in der Hauptsache von seiner Lagerung
ab, die um so unsicherer wird, j e mehr bewegliche Teile darin enthalten sind.
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Dieser Nachteil wird gemäß der Erfindung dadurch beseitigt, daß die
bewegliche Schaltklinke senkrecht zur Ebene des Klinkenträgers verschiebbar gemacht
ist. Dies wird erfindungsgemäß dadurch bewirkt, daß die bewegliche Schaltklinke
auf einem am Klinkenträger sitzenden Bolzen drehbar und längsverschiebbar angeordnet
ist und durch eine den Bolzen umgebende Druckfeder gegen den Klinkenträger gedrückt
wird.
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Der Gegenstand der Erfindung ist auf den Zeichnungen in einem Ausführungsbeispiel
dargestellt. Es zeigt: Abb. i eine Seitenansicht, teilweise im Schnitt, mit der
Anordnung nach der Erfindung in der Ruhestellung.
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Abb.2 eine Rückansicht in Ruhestellung des Klinkenträgers, Abb. 3
eine Draufsicht auf den Klinkenträger mit den daran angebrachten Teilen in der Ruhestellung,
Abb. 4 eine Ansicht des normal ausgeschwungenen Klinkenträgers.
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Der Typenhebel i (Abb. i) ist auf der Achse 2 im Typenhebellager 3
gelagert und schlägt während seiner Schwingbewegung mit
seiner Xase
ja an den Schaltring .f der durch Zapfen 5 geführten Schaltbrücke 6, 6a. Am Schaltschloßhock
7 ist auf Lagerschrauben 8 eine Universalbrücke 9 drehbar, «-elche durch die Achse
io mit der Schaltbrücke 6 drehbar verbunden ist und in ihren Bewegungen zwanglä
ufig von dieser beeinflußt wird. In dem SchaltschloßbOCk 7 ist auf Lagerschrauben
i i eine Achse 12 mit einem fest auf ihr sitzenden Heioinrad 13 drehbar gelagert.
Eine hier nicht näher beschriebene Kupplung, die mit dem Wagentriebrad 1.1. in fester
Verhindung steht, dreht sich lose auf der Heinmradachse 12. Die am nicht dargestellten
Wagenrahmen angeordnete Zahnstange 15 befindet sich ini Eingriff mit dem Wagentriebrad
r4., (las das Hemmrad 13 im Sinne der Zugrichtung der Wagenzugfeder durch eine nur
in dieser Richtung wirkende, hier nicht veranschaulichte Kupplung mitnimmt.
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Iin Schaltschloßbock 7 einstellbar angeordnete Spitzenschrauben 18
(Abb. 2) dienen zur Lagerung des Klinkenträgers i9, an welchem eine feste Schaltklinke
2o und eine auf cineni Schraubenansatz 21 drehbare Schaltklinke 22 angeordnet ist.
Eine zwischen der Schaltklinke 22 und Schraubenkopf 21a liegende Druckfeder 23 (Abb.
1 und 3) sucht die Schaltklinke 22 ständig an den Klinkenträger i9 anzudrücken.
Trotzdem wird die Schaltklinke 22 nicht gehindert, nach Überwindung des Druckfederwider:standes
eine Bewegung in der Schraubenlängsrichtung auszuführen. Ein auf einer Lagerschraube
24 drehbar angeordneter Anschlaghebel _ 25 (Abb. 2) arretiert die Grund- und die
ausgeschwungene Stellung der beweglichen Schaltklinke 22. Eine die Schaltklinke
22 mit dem Anschlag 25 verbindende Zugfeder 26 hat das Bestreben, die Schaltklinke
22 ständig nach rechts und den Anschlag 25 immer bis an den Zapfen 27 lioclizuziehen.
Ferner ist im Klinkenträger 19 eine einstellbare Schraube 28 (Abb. i und 2) angeordnet,
welche von dem Winkel ga der Universalbrücke 9 beeinflußt wird. Die Feder 35 (Abb.
2) dient dazu, den Klinkenträger i9 mit den von ihre getragenen Teilen in seine
Ruhestellung zurückzuführen.
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Die Wirkungsweise ist folgende: Der Typenhebel i trifft während seiner
Schwingbewegung finit seiner Schaltnase ja an die Schaltbrücke d., 6 und drückt
diese sowie gleichzeitig die damit verbundene Universalbrücke 9 nach links. Hierbei
drückt der Winkel 9a der Universalbrücke 9 an die Schraube 28 im Klinkenträger i9
und verdreht denselben ebenfalls nach links, bis er mit seinem Lappen i 9a an die
Begrenzungsschraube 3.4 anschlägt (Abb. 4.). Der Klinkenträger i9 hat sich hierbei
so weit nach links gedreht, daß die bewegliche Schaltklinke 22 mit dem Heminrade
13 nicht mehr in Berührung ist und frei vorspringen kann, während in bekannter Weise
die feste Schaltklinke 20 das Hemmrad 13 festhält (Abb.4). Würde bei diesem Vorgang
der Klinkenträger i 9 durch ungleiches Anschlagen nicht weit genug nach links geschwungen
sein, so daß der Abstand der Schaltklinke 22 von dem Hemmrad zu gering ist, tun
sein Vorspringen bis zum Anschlag zu ermöglichen, so würde er dann, da die Rückzugfeder
35 den Klinkenträger wieder zurückschwingt, an das Hemmrad 13 angepreßt und dadurch
an jeder Bewegung verhindert werden. Hierbei wird aber die Druckfeder 23 zusammengedrückt,
und zwar durch den Druck der beweglichen Schaltklinke, der entsteht, wenn durch
die Wirkung der Rückzugfeder 35 der Klinkenträger zurückbewegt wird, wobei die Schaltklinke
22 durch Anpressen an das feststehende Hemmrad 13 auf seiner Lagerschraube 21 gegen
den Druck der Feder 23 etwas verschoben wird, so daß sie frei an dem Hemmrad 13
vorwärts springen kann.