DE423919C - Vorrichtung an Vorderradbremsen, insbesondere fuer Kraftwagen - Google Patents

Description

• Vorrichtung an Vorderradbremsen, insbesondere für Kraftwagen. Die Erfindung bezieht sich auf Vorderradbremsen, insbesondere für Kraftwagen, bei denen die Vorderräder auf Achsschenkeln gelagert sind, die mit dem Lenkzapfen um eine senkrechte - Achse schwenkbar sind. Der Zweck der Erfindung ist, trotz der Drehbarkeit dieser Räder eine einfache und zuverlässige Vorrichtung zu schaffen, mit der die in der Radnabe eingebaute Bremse, die beliebiger Art sein kann, angezogen werden kann. Die Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, daß eine zum Anziehen der in der Radnabe eingebauten Bremse dienende Stange in dem schwenkbaren Achsschenkel des Rades achsial verschiebbar angebracht ist und in an sich bekannter Weise unter Vermittlung eines in dem Achsschenkel und dem Lenkzapfen untergebrachten Winkelhebels oder eines anderen entsprechenden Übertragungsgliedes ihre Verschiebung von einer in dem senkrechten Lenkzapfen in ihrer Längsrichtung verschiebbar angeordneten Stange erhält, die auf beliebige Weise von einem Bedienungshebel zwecks Anziehens der Bremse verschoben werden kann.
• Die Zeichnung zeigt, teilweise in einem durch die Radachse gehenden Schnitt, die im Zusammenhang mit einer Kraftwagenradnabenbremse angewendete Erfindung. Der Achsschenkel 2 des Rades z ist in gewöhnlicher `''eise mit einem in dem gabelförmigen Ende der Vorderachse 3 senkrecht gelagerten Lenkzapfen q. drehbar angeordnet. Die in der Nabe eingebaute Bremse ist nicht besonders gezeichnet. Sie kann beispielsweise aus einer an sich bekannten Reibungsscheibenbremse oder sogenannten Lamellenbremse bestehen, der die Bremskraft durch eine am._Achsschenkel 2 angebrachte Drucklagereinrichtung mit schraubenförmig verlaufenden Laufflächen mit Rollreibung zugeführt wird, welche wiederum durch eine Hilfsbremse in Form eines einfachen Bremskegels o. dgl. angetrieben wird, in welchem Fall die mit der Erfindung bezweckte Vorrichtung dazu dienen soll, diese Hilfsbremse in Wirkung zu setzen. Die Vorrichtung ist jedoch in Bezug auf ihre Wirkung nicht von dem Vorhandensein einer solchen Hilfsbremse abhängig, sondern sie kann auch zum unmittelbaren Anziehen einer die eigentliche Bremsung des Rades bewirkenden Bremse beliebiger Bauart verwendet werden.
• Die zum Anziehen der Bremse dienende neue Vorrichtung besteht aus einer im Achsschenke12 zweckmäßig zentral angeordneten verschiebbaren Stange 6, die mit der Bremse verbunden oder mit dieser vereinigt sein soll, um diese durch ihre Verschiebung in Wirkung zu versetzen. Diese Verschiebung geschieht mit Hilfe einer vorzugsweise zentral durch den Lenkzapfen q. verschiebbar angebrachten Stange 7, die von einem zum Anziehen der Bremse dienenden Bedienungshebel beliebiger Art bewegt wird und gegen den einen Arm eines Winkelhebels 8 anstößt, dessen anderer Arm die im Achsschenkel2 verschiebbar angeordnete Stange 6 in Bewegung versetzt. In dem gezeigten Beispiel ist angenommen, daß die Stange 6 nach innen des Kraftwagens (in der Zeichnung nach links) beim Anziehen der Bremse verschoben werden soll, so daß sie dabei als Zugstange und die Stange 7 als Druckstange wirkt. Es ist jedoch klar, daß die Wirkung der Stange 6 nicht verändert wird, wenn sie als Druckstange eingerichtet ist, d. h. wenn sie beim Anziehen der Bremse nach außen bewegt wird. Bei dem in der Zeichnung angenommenen Fall stößt der Winkelhebel 8 stumpf gegen das Ende der Stange 7 und umfaßt mit einer Gabel die Stange 6 auf der Innenseite eines am Ende derselben angebrachten Anschlagringes g. Obwohl ein Winkelhebel in der gezeigten Ausführung im allgemeinen das einfachste Mittel für die Überführung der Bewegung von der Stange 7 auf die Stange 6 darstellen dürfte, ist es nicht ausgeschlossen, daß eine andere ähnliche Vorrichtung, z. B. ein einfacher Gelenkmechanismus, zur Anwendung kommen kann.
• Es ist mit Rücksicht auf die Schmierung usw. am zweckmäßigsten, die Stange 7 im unteren Teil des Lenkzapfens 4. anzubringen, aber scnst besteht kein Hindernis, daß die Stange 7 anstatt dessen im oberen Teil des Lenkzapfens angebracht wird. Zum Bewegen der Stange 7 kann beispielsweise eine drehbare Spindel mit einem auf das untere Ende . der Stange wirkenden Arm oder Nocken verwendet werden. Zweckmäßig wird dann eine derartige Spindel für jedes Vorderrad vorgesehen, wobei die beiden Spindeln durch Gelenke o. dgl. gedreht werden, die an den Enden eines Schwengels angelenkt sind, welcher in der Mitte mit einem Zugglied mit dem Bedienungshebel verbunden ist, so daß die Bremswirkung auf beide Räder unter allen Umständen gleich wird. Diese Spindeln können in einer Büchse o. dgl. gelagert und durch diese öldicht hindurchgeführt werden, und das Schmieröl wird der Büchse der Stange 7 entlang zugeführt. Da auch der Winkelhebel 8 ohne Schwierigkeiten in einer mit einem Deckel io öldicht abschließbaren Aussparung i i im innern Ende des Achsschenkels 2 angebracht werden kann, wird die ganze Vorrichtung öldicht eingeschlossen und erhält Schmieröl von der gebräuchlichen (nicht gezeichneten) Schmierbüchse am oberen Ende des Lenkzapfens 4..

Claims (1)

1. PATENT-ANSPRUCH- Vorrichtung an Vorderradbremsen, insbesondere für Kraftwagen, bei denen die Vorderräder auf Achsschenkeln gelagert sind, die mit dem Lenkzapfen um eine senkrechte Achse schwenkbar sind, dadurch gekennzeichnet, daß eine zum Anziehen der in der Radnabe eingebauten Bremse dienende Stange (6) in dem schwenkbaren Achsschenkel (2) des Rades achsial verschiebbar angebracht ist und in an sich bekannter Weise unter Vermittlung eines in dem Achsschenkel und dem Lenkzapfen untergebrachten Winkelhebels (8) oder eines anderen entsprechenden Übertragungsgliedes ihre Verschiebung vcn einer in dem senkrechten Lenkzapfen (.4) in ihrer Längsrichtung verschiebbar angeordneten Stange (7) erhält, die auf beliebige Weise von einem Bedienungshebel zwecks Anziehens der Bremse verschoben werden kann.