DE421309C

DE421309C - Steuerkopf fuer Kraftfahrzeuge, insbesondere Kraftraeder

Info

Publication number: DE421309C
Application number: DEJ24244D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1923-02-07
Filing date: 1923-02-07
Publication date: 1925-11-09

Description

Steuerkopf für Kraftfahrzeuge, insbesondere Krafträder. Die Erfindung betrifft einen Steuerkopf für Kraftfahrzeuge, insbesondere Krafträder, mit am Fahrzeugrahmen in einem abgefederten Gelenk gelagerter Vorderradgabel. Gemäß der Erfmdung ist in die mit der Vorderradgabel verbundene Lenkstange ebenfalls .ein abgefedertes Gelenk eingeschaltet, und es ist an dem abgefederten Lenkstangenteil eine Bremsfläche vorgesehen, deren Ge.genbremsfläche sich am Fahrzeugrahmen befindet. Dadurch wird es möglich, die Lenkstange gegen seitliche Bewegung auch bei rascher Fahrt sicher abzubremsen.
Die Zeichnung zeigt die beispielsweise Ausführungsform eines Steuerkopfes gemäß der Erfindung im Längsschnitt.
In der Zeichnung ist i der aus Schalen gebildete Fahrzeugrahmen, an dem der Steuerkopf 2 gelenkig gelagert ist. Dieser Steuerkopf, welcher bei 57 mit Ringbunden ausgebildete Führungen ,aufweist, zeigt von diesen ausgehend einen Arm 76, der sich gegen eine Feder 78 stützt, deren anderes Ende durch einen beweglichen Federteller 77 abgestützt ist. Dieser Federteller ist gegenüber dem festen Rahmenteil 79 frei beweglich. Wie ersichtlich, sind Teilfugen 94 und 8 i vorgesehen, so daß der Steuerkopf gegen den Rahmen eine begrenzte, und zwar gegen Federwirkung abgestützte Beweglichkeit zum Abfangen harter Stöße hat.
Die Vorderradgabel 9o führt sich mittels einer zwischen dem Ringbund 95 und einem Gewindering 86 sitzenden Schraubenfeder 83 federnd m einer zylindrischen Ausbohrung des Steuerkopfes und gleitet gleichzeitig mit ihrer mehrfach genuteten Ausbahrung teleskopartig ineinandergeschoben über den mit einer keilartigen Zahnrippe versehenen Steuerzapfen. 87, derart, daß die Gabel go ,auch bei ihrer Längenveränderung durch die Lenkstange 5 zur Steuerbewegung drehend mitgenommen wird, welche mittels zweier KeLe 97 und einer Kopfschraube 85 befestigt ist, Die Gewinderinge 82 und 89 dienen dazu, den in der zylindrischen Bohrung g -gen -Drehung geführten Steuerzapfen 84 und den Gabelzapfen 9o gegen etwa.auftnetenden Schub am Herausfallen zu hindern, während das eingeschaltete Kugeldrucklager 88 zur Aufnahme des achsialen Druckes dient. Durch den in der unterem. Gewindebohrung des Steuerzapfens 84 sitzenden Gewindering 86 kann die Federspannung nach Entfernung der Kopfschraube 85 mittels eines Steckschlüssels je nach Bedarf geregelt werden.
Wie ersichtlich, ist die Lenkstange 5 bei 6 durch ein Gelenk mit schräger Anlagefläche 93 geteilt, wobei eine in das Rohr eingelegte Druckfeder 92 zum Abfangen der Stöße vorgesehen ist. Der angelenkte Lenkstangenteil ist mit einer Bremsfläche 8a ausgerüstet, welche gegen ein an dem Schalenrahmen i des Fahrzeuges vorgesehenes Bremskissen 8 gedrückt werden kann. Der Handgriff 7 ist drehbar und dient in an sich bekannter Weise als Winde für ein Seil 8o, durch welche$ die übliche Vorderradbremse betätigt werden kann. Die federnd abgestützte Gelenkscheibenlagerung der Vorderradgabel ist für die Benutzung der Lenkstangenabbremsung von wesentlicher Bedeutung, weil ohne solche die Stöße, insbesondere bei rascher Fahrt, wo die Bremsung der Lenkstange gegen. unbeabsichtigte Seitenv erstellungen besonders wichtig ist,, eine bremsende Reibungsanlage der Bremse an der Lenkstange verhindern würden.

Claims

PATENT-ANsPRUCHE: i. Steuerkopf für Kraftfahrzeuge, insbesondere Krafträder, mit am Fahrzeugrahmen in einem abgefederten Gelenk gelagerter Vorderradgabel, dadurch gekennzeichnet, daß in die zeit der Vorderradgabel verbundene Lenkstange ebenfalls ein abgefedertes Gelenk (6) eingeschaltet und an dem abgefederten Lenkstangenteil eine Bremsfläche (8a) für, eine Gegenbremsfläche (8) am Fahrzeugrahmen vorgesehen ist behufs Abbremsungsmöglichkeit der Lenkstange gegen seitliche Bewegungen auch bei rascher Fahrt. z. Steuerkopf nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Abfederung des Steuerkopfgelenkes mittels einer zwischen einem weit ausladenden Arm (76) der Gelenkscheibe und einem Federlager (77) am Fahrzeugrahmen eingeschalteten Feder (7 8) erfolgt und in angenähert gleichem radialen Abstand von der Mitte der Gelenkscheibe die Gegenbremsfiäche (8) für die Bremsfläche (8a) an dem Griffteil (8o) der Lenkstange vorgesehen ist, deren Gelenk (6) oberhalb des Gelenkzapfens des Steuerkopfgelenkes liegt, unter Einschaltung einer Feder (9--,) zwischen einem Federlager des mit der Steuerradga;bel verbundenen Lenkstangenteiles und einem solchen des HandgriffteiLes (5). g. Steuerkopf nach den Ansprüchen i und z, dadurch gekennzeichnet, daß das Lenkstangengelenk (6) unter *Benutzung einer schrägen Anlagrfläche (93) geteilt ist, welche eine federnde Gelenkbewegung des Lenkstangengriffteiles (5) nur nach untern. gegen. die Gegenbremsfläche (8) am Fahrzeugrahmen ,gestattet.