DE41858C

DE41858C - Neuerung in der Aufhängung des Wagenkastens bei Luxuswagen

Info

Publication number: DE41858C
Application number: DENDAT41858D
Authority: DE
Original assignee: E. KÜHLSTEIN, Hofwagenbauanstalt in Charlottenburg, Salzufer Nr. 4
Anticipated expiration: 1907-06-30

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

Fig. ι stellt die vordere Ansicht des mit der Neuerung ausgestatteten Wagens, Fig. 2 einen Längendurchschnitt durch denselben dar. Fig. 3 zeigt eine hintere Ansicht des Wagens, Fig. 4 eine untere Ansicht des Wagengestelles, Fig. 5 einen Haupttheil der Neuerung, die Welle <2 im Aufrifs, Fig. 6 im Grundrifs; Fig. 7 giebt im Aufrifs einen Schnitt durch die Welle b, während Fig. 8 den Grundrifs derselben zeigt.

Die nachstehende Neuerung bezieht sich auf Luxuswagen, bei denen Druck- und C-Federn zur Anwendung gelangen. Es wird bezweckt, durch Wegfallen des Langbaumes ein Durchlenken des Vordergestelles zu ermöglichen und ferner auch, dafs beim Fahren auf unebenen Wegen der Wagenkasten stets in waagrechter Lage erhalten wird.

Dies wird in folgender Weise erreicht:

Unter dem Vordergestelle V des Wagens ist in der Richtung der Längsachse desselben eine Welle α und unter dem Hintergestell H' in derselben Richtung die Welle b angeordnet.

Diese Wellen α und b sind bei c mit dem Vordergestelle V bezw. dem Hintergestelle H fest verbünden; bei d dagegen ruhen sie drehbar in Lagern f, welche mit den am Wagen angeordneten Druck- und C-Federn EE¹ und C C' durch Träger g zusammenhängen, und mit den Wagenuntergestellen U und U¹ durch die bekannten Druckfedern E und E¹ zusammenhängen.

Die Druck- und C-.Federn EE¹ und CC¹ hängen an ihren oberen Enden durch Hängeriemen i mit dem Wagenkasten K zusammen und tragen denselben an den vier Seiten. Der Wagenkästen K ist somit in der Längsachse drehbar und elastisch aufgehängt, aber gegen Umkippen durch die C- Federn C und C¹ gehalten.

Fährt der Wagen auf unebenen Wegen, so kann vermöge der Anordnung der Wellen a und b und der Federn C und C¹ bei Wagen ohne Langbaum das Wagenuntergestell nachgeben, so dafs der Wagenkasten K wenig vom Fahren auf unebenen Wegen beeinflufst wird. Die Federn C und C¹ sind hierbei, da der Wagenkasten in ihnen hängt, lediglich auf Durchbiegung in Anspruch genommen.

Dadurch, dafs bei dieser Art Waagen kein Langbaum angeordnet ist, ist das Durchlenken' des vorderen Fahrgestelles ermöglicht. Zur Sicherheit, dafs das Untergestell U¹ mit dem Wagenkasten K in elastischer Verbindung bleibe, ist oberhalb der hinteren Druckfeder Eⁱ eine gut nachgebende, sich gegen den Wagenkasten K legende Federlage e angeordnet.

Claims

Patent-Anspruch:

An Luxuswagen mit Druck- und C-Federn E und E¹ sowie C und C¹ ohne Langbaum die feste Verbindung des Wagenkastens K mit Wellen α und b, welche in der Längsachse von K liegen und mit den Druckfedern E und E¹ zusammenhängen, während der auch an den Federn C und C¹ ruhende Wagenkasten um die Längsachse drehbar und elastisch aufgehängt ist, wobei eine nachgebende Federlage e die stete Verbindung des Wagenkastens mit den beiden hinteren Druckfedern E' sichert. ■