DE418246C

DE418246C - Achsschenkelanordnung fuer Lenkraeder von Kraftfahrzeugen

Info

Publication number: DE418246C
Application number: DEK90252D
Authority: DE
Original assignee: Dipl-Ing Alexander Kogan
Current assignee: Dipl-Ing Alexander Kogan
Priority date: 1924-07-15
Filing date: 1924-07-15
Publication date: 1925-08-29

Description

Achsschenkelanordnung für Lenkräder von Kraftfahrzeugen. Die.übliche Anordnung von Achsschenkeln der Lenkräder an Kraftfahrzeugen hat den großen Nachteil, daß die Schwenkachse der Achsschenkel nicht in der Radebene liegt. Hierdurch hat das Rad bei jeder Schwenkung (auch beim Stillstehen des Wagens) einen Kreisbogen a abzulaufen, dessen Radius r der Entfernung zwischen der Schwenkachse des Rades und der mittleren Radebene entspricht (Abb. 4.). Deshalb ist das Moment, welches zum `'enden der Lenkräder notwendig ist M = P # r zu überwinden (P ist hier der Widerstand der Reibung des Rollens, Gleitens und Wendens der Räder). Außerdem sind die Stöße, die beim Rollen des Wagens vom Lenkrad aufgenommen werden, größer.
Demgegenüber besitzt die Anordnung der Lenkräder nach der Erfindung den Vorteil, daß das Schwenken der Lenkräder um ihre eigene senkrechte Achse geschieht, so daß also r =.o ist.
Nun sind zwar Anordnungen von Achsschenkeln für Lenkräder bekannt, bei denen die Schwenkachse des Achsschenkels in der Radebene liegt. Diese Einrichtungen bestehen aber in der besonderen Ausbildung der Radnabe und ihrer Anordnung zum Achsschenkel.
Demgegenüber besteht die Erfindung in einer Achsschenkelanordnung, die für die üblichen Räder verwendet werden kann.
Wie aus der Abb. 3 zu ersehen ist, ist der Achsschenkel an der Außenseite v'-w', eines Doppelgelenkparallelogramms d'-e'-v'-k'-L'-w' befestigt, dessen Seiten d'-k' und e'-d' die Grundlinien der gleichschenkligen Dreiecke d'-Z-k' und e'-z'-L' bilden, welche mit ihren Spitzen z' an der Radtragacbse des Fahrzeugs angelenkt sind. Die Strecken e'-1' und v'-w' sind parallel, also bleibt v'-w' immer der Strecke d'-k' parallel, so daß sich das Lenkrad um denselben Punkt o' dreht, welcher mit den Punkten v' und tt,' auch ein gleichschenkliges Dreieck bildet, daß den Dreiecken d'-z'-k' und e'-z'-Z' gleich ist.
Auf Grund des Vorstehenden, ist die Erfindung in den Abb. i und a in einem Ausführungsbeispiel im Grundriß und in einer Seitenansicht dargestellt. Hiernach ist der Achsschenkel an der Außenseite V-W des Doppelgelenkparallelogramms, dessen Seiten E-V und L-W mittels der Zapfen D, E, K und L und mit der Außenseite mittels der Zapfen V und W gelenkig verbunden sind, befestigt.
Mittels zweier starrer gleichschenkliger Dreiecke D-Z-K und E-Z-L, deren Grundlinien D-K und E-L gleich und parallel der den Achsschenkel tragenden Außenseite V-W ist und deren Höhen f gleich der Schwenkachse o des Achsschenkels von der diesen tragenden Außenseite V-W sind, sind die Seiten E-V und W-L des Parallelogramms verbunden. Die Spitzen z der gleichschenkligen Dreiecke sind ,an der Radtragachse angelenkt. Die Wirkung der Einrichtung ist derartig, daß bei der Drehung der Dreiecke D-Z-K und E-Z-L, die Lenkräder des Wagens geschwenkt werden, wobei sie als Mittelpunkt dieser Schwenkung immer den Punkt 0 haben, der auf dem Schnittpunkt der Radtragachse z'-z' und der Radmittelebene x-y liegt. Also wird das Rad alle Schwenkungen um seine eigene vertikale Achse machen.
Die Vorzüge dieser Befestigungsart der Achsschenkel der Lenkräder sind folgende: i. Alle Schwenkungen der Lenkräder geschehen um die eigene lotrechte Achse des Rades (nicht um eine außerhalb des Rades liegende Achse, wie gewöhnlich) und auf einem Berührungspunkte des Rades mit der Erde.
s. Dadurch braucht man eine kleinere kraft zum Lenken.
3. Beide Räder laufen bei der Schwenkung einen gleichen Weg mit gleichen Geschwindigkeiten.
¢. Die Anordnung ist zuverlässiger und in der Arbeit dauerhafter, da alle Stöße, die dem Rade auf dem Wege begegnen, in der Ebene, die durch den Stützpunkt des Rades hindurchgeht, geschehen.
5. Die Drehachse bleibt horizontal und die Schwenkachse bleibt vertikal.
6. Die Anordnung ist für jedes beliebige Rad mit beliebiger Drehachse mit beliebiger Nabe verwendbar.
Die Achsschenkelanordnung für die Lenkräder kann für die Kraftfahrzeuge aller Art, Traktoren usw. verwendet werden.

Claims

P ATENT-ANsPRucH: Achsschenkelanordnung für Lenkräder von Kraftfahrzeugen, bei der die Schwenkachse des Achsschenkels in der Radebene liegt, dadurch gekennzeichnet, daß der Achsschenkel an der Außenseite eines Doppelgelenkparallelogramms befestigt ist, das mittels zweier starrer, gleichschenkliger Dreiecke (D-Z-K und E-Z-L), deren Grundlinien (D-I( und E-L) gleich und parallel der den Achsschenkel tragenden Außenseite (V-W) und deren Höhen (f) , gleich dem Abstand der Schwenkachse (O) des Achsschenkels von der diesen trabenden Außenseite (V-W) sind,'in den Spitzen (Z) der gleichschenkligen Dreiecke an der Radtragachse angelenkt ist und dessen andere Seiten (D-E, ET und 1-L, LW) die Enden der Achsschenkel tragenden Außenseite _(V-W) mit den Enden (D, E, K, L) der Grundlinien der gleichschenkligen Dreiecke verbinden, und daß die auf derselben Seite der Tragachse in ihren gegenseitigen Verlängerungen liegenden Seiten (D-E und E-V bzw. K-L und L-W ) starr miteinander verbunden sind.