DE416610C - Eisenbahnkupplung - Google Patents

Description

DEUTSCHES REICH

AUSGEGEBEN AM 21. JULI 1925

REICHSPATENTAMT

PATENTSCHRIFT

KLASSE 2Oe GRUPPE 2

(B114885 II\2oe)

Paul Arno Beckmann in Cainsdorf i. Sa.

Eisenbahnkupplung. Patentiert im Deutschen Reiche vom 17. Juli 1924 ab.

Die Erfindung bezieht sich auf eine Eisenbahnkupplung mit einem von der Seite des Fahrzeuges her beeinflußten, eine schräge Auflauffläche aufweisenden Kuppelhaken und einem wagerecht angeordneten Kuppelbolzen.

Die Erfindung wird darin gesehen, daß der am gebräuchlichen Zughaken angelenkte Kuppelhaken schräg abwärts gerichtet und, unter der Wirkung einer Feder stehend, sich mit to seinem hinteren Ende gegen die Pufferbohle abstützt, während der Kuppelbolzen mit einer schrägen Auflauffläche für den Kuppelhaken versehen ist, die mit der Lösevorrichtung für den Kuppelhaken in gelenkiger Verbindung steht.

Der Erfindungsgegenstand ist auf der Zeichnung dargestellt.

Es zeigt:

Abb. ι eine Seitenansicht der Kupplung in Bereitschaftsstellung,

Abb. 2 eine gleiche Ansicht mit angehobenem Kuppelhaken,

Abb. 3 die Kupplung in Arbeitsstellung, während

Abb. 4 eine teilweise Ansicht der Kupplung von oben darstellt.

An dem vorhandenen Zughaken α ist ein aus der senkrechten Ebene des letzteren heraus seitlich versetzter Kuppelhaken d um einen Bolzen b drehbar angelenkt. Der Kuppelhaken wird mit Hilfe einer hinteren Abschrägung c, mit der er sich gegen die Pufferbohle legt, unter Wirkung einer Feder Z schräg abwärts gerichtet gehalten.

In einer unterhalb des Kuppelhakens an der Pufferbohle befestigten Konsole?« ist der Kuppelbolzen e gelagert, der mit einer schrägen Auflauffläche f versehen ist. Die nach abwärts gerichtete Stellung des Kuppelhakens d gegenüber der Auflauffläche/¹ bewirkt, daß der Haken beim Zusammenfahren zweier Wagen, trotz der Höhenunterschiede von belasteten und unbelasteten Wagen, auf der schrägen Fläche/ des KUpPeIbOIzCnS¹S aufsteigend, in den Bolzen e einhaken kann. Beim Fahren sichern die schrägen Flächen c der unter dem Einfluß ihrer Federn I stehenden Haken d die Kupplung.

In der Konsolem ist eine Querwelle« gelagert, die von der Seite des Wagens her mittels eines Handhebels h gedreht werden kann. Unterhalb des Kuppelhakens d trägt die •Welle η ein hebelartiges Glied 0, dessen oberer daumenartiger Teil i mit dem Kuppelhaken d zusammenzuarbeiten bestimmt ist, wäh-

rend sein unterer Fortsatz bei g mittels eines Lenkers mit der Auflauffläche f des Kuppelbolzens e verbunden ist. Wird zwecks Entkuppeins der Wagen die Wellen mittels des Handhebels h gedreht, so greift der Daumen i unter den Kuppelhaken d und hebt diesen aus dem Bolzen e heraus, wobei gleichzeitig die mit dem Gliede ο gekuppelte schräge Auflauffläche f nach rückwärts geschwenkt wird und, sich mit ihrer hinteren Fläche gegen die Hakenspitze legend, den Haken lüftet.

.Werden die Hebel h in die Klinken k eingelegt, so ist die Kupplung zwecks Verschiebens der Wagen ausgeschaltet. An den schrägen Auf lauf flächen f der Kuppelbolzen e sind Gelenkbügel r angebracht, in welche die Notkupplungen eingehängt werden können.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch:

   Kupplung für Eisenbahnwagen mit einem von der Seite des Fahrzeuges her beeinflußten, eine schräge Auflauffläche aufweisenden gelenkigen Kuppelhaken und einem wagerecht angeordneten Kuppelbolzen, dadurch gekennzeichnet, daß der am Zughaken (a) angelenkte Kuppelhaken (d) schräg abwärts gerichtet und, unter der Wirkung einer Feder (/) stehend, sich mit seinem hinteren Ende gegen die Pufferbohle abstützt, während der Kuppelbolzen (0) eine schräge Auflauffläche (f) aufweist, die gelenkig mit der Lösevorrichtung {h, 0) für den Kuppelhaken verbunden ist.