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Einseitig entladender Kastenkippwagen. Es sind bereits Kippwagen bekannt,
deren Entladung infolge der Bauart des Kipplagers stoßartig erfolgt.
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Das Wesen der Erfindung besteht in der besonderen Ausbildung des Kipplagers
und derartigen Kippwagens.
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Auf der Zeichnung ist ein einseitig entladender Kastenkippwagen gemäß
der Erfindung in einem Ausführungsbeispiel dargestellt. Abb. r zeigt den Wagen im
Querschnitt mit dem Wagenkasten in gekippter Lage, während Abb. z den Wagen nebst
Wagenkasten in der Fahrstellung veranschaulicht. Abb.3 zeigt eine Seitenansicht
auf die Gelenkstangen mit der Einstecköse.
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Gemäß der Erfindung ist der Tragsattel, der das den Wagenkasten unterhalb
der Schwerpunktslängsachse auf dem Fahrgestell abstützende Hauptkipplager a enthält,
nach der Kippseite des Wagens zu noch mit zwei weiteren Kipplagern b und c versehen,
die so weit vom Hauptkipplager a abgerückt sind als es die Breite des Fahrgestelles
erlaubt bzw. es die zu erreichenden schlagartig auftretenden Kippmomente erfordern.
Beim Kippen tritt nach dem Hauptkipplager a zunächst das zweite Kipplager b im Zusammenwirken
mit der Auskehlung der Tragrippen d unter frei schwingendem Kippspiel vom Kippwinkel
o' bis ungefähr 30° in Wirksamkeit, bis die Außenseite dieser Tragrippe d schließlich
in das Kipplager c wieder unter freiem Kippspiel_ von ungefähr 3o° bis zur Endstellung
eingreift. Es tritt also innerhalb des Kippvorganges die beabsichtigte zweckentsprechende
freie Kippbewegung und Verschiebung des Schwerpunktes durch die beschriebene Ausbildung
des Kipplagers ein.
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Bei Beendigung des freien Kippspieles zwischen den Kipplagern
a und b schlägt die
Fläche zwischen den Kipplagern
a und b kräftig an das Unterteil an. Die Wirkung ist ein Stoß, welcher das Ladegut
lockert und diesem eine .Beschleunigung nach der Entleerungsseite zu erteilt. Nachdem
das Freikippspiel zwischen den Kipplagern b und c beendet ist, tritt wiederum ein
Stoß bzw. Schlag auf, welcher die etwa noch im Wagenkasten befindlichen letzten
Massen vollständig lockert und zur Entleerung bringt. Für das Zurückkippen in die
Urstellung erfolgt das frei schwingende Kippseil und die Schwerpunktsverschiebung
in umgekehrtem Sinne.
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Die Anordnung der Kipplager über die Breite des Fahrgestelles hat
den Zweck, die erforderlichen Kräfte zum Kippen des Wagens und auch für das Zurückkippen
durch die erwähnte Schwerpunktsverschiebung gleichmäßig zu gestalten.
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Ferner ist bei der Ausbildung des oberen und unteren Kipplagers gemäß
der Erfindung auch erreicht, daß der Wagen nicht nur mit -der geringeren Bedienungsmannschaft
mit vollem Ladegut gekippt werden kann, sondern es besteht auch die Möglichkeit,
mit der gleichen Bedienungsmannschaft denleeren Wagen beliebig oft zu kippen. Der
Vorteil dieses beliebig oftmaligen Kippens ist praktisch sehr wertvoll, um nicht
ganz entleerte Wagenkästen durch mehrmaliges Ankippen von dem noch restlichen anhaftenden
Ladegut mit der geringeren, zwei bis drei Mann starken Kippmannschaft, zu befreien.
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Die Kippbewegung wird begrenzt und gleichzeitig in der Ruhe- und Kippstellung
geführt durch die Gelenkstangeng und g' und ferner bei etwaigem Bruch dieser Halteglieder
durch das weit nach außen verlegte Kipplager c, welches gleichzeitig durch die eingetretene
Schwerpunktsverschiebung im Wagenkasten einem Herauskippen desselben entgegenwirkt.
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In der Ruhestellung und auch während der Fahrbewegung stützt sich
der Wagenkasten auf einen der Erfindung gemäß an dass Hauptkipplager a unmittelbar
angegliederten Tragstuhle, wodurch das Hauptkipplager teilweise entlastet und auch
vor übermäßigem Verschleiß geschützt wird. Wichtig für die unmittelbare Angliederung
des Tragstuhles an die Hauptkipplager ist, daß hierbei alle auftretenden Kräfte
während des Kippens in der Ruhestellung und während des Transportes des Ladegutes
auf den Hauptlängsträger tn des «'agenbodens übertragen werden. Der Tragstuhl e
ist der Erfindung gemäß so ausgebildet, daß die hintere Begrenzung eine Anschlagfläche
f für die Halteglieder g, g' in der Kippstellung ist. In der Endkippstellung legen
sich also die Halteglieder an diese Fläche/ und begrenzen die Kippbewegung.
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Das obere Halteglied g wird gemäß der Erfindung mit einer Einstecköse
o' o. dgl. zur Befestigung des Kippbaumes versehen. Auf diese Weise kommt der Kippbaum
in;geringer Höhe über den Boden zu liegen und ist auch deswegen leichter und gefahrloser
zu bedienen, weil der von ihm durchlaufene Winkel wesentlich kleiner als der Kippwinkel
des Wagens ist. Die Kippkraft wird nicht mehr durch die Welle auf die Hebel übertragen,
die sonst üblichen Schalt- und Sperrvorrichtungen sind erspart.