DE4126184C2 - Gummimuffe - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Gummimuffe, gemäß dem Ober­ begriff des Patentanspruchs 1.

Gummimuffen sind in Aufhängevorrichtungen von Kraftfahr­ zeugen der verschiedensten Bauarten verwendet worden, wobei sie bei ihrer Verwendung in diesem Fall als Aufhängemuffen bezeichnet werden. Für die Gummimuffe wird gefordert, daß sie eine niedrige Federkonstante hat, um den Fahrkomfort zu verbessern. Insbesondere wird gefordert, daß die Gummi­ muffe in der Längsrichtung eines Kraftfahrzeugs eine niedri­ ge Federkonstante hat, um das Hervorrufen von Härte zu unter­ drücken, und sie soll andererseits niedrige Federkonstante in der Längs- sowie Querrichtung des Kraftfahrzeugs haben, um die Erzeugung von Dröhngeräuschen zu unterdrücken. Dar­ über hinaus wird jedoch gefordert, daß die Gummimuffe eine hohe Federkonstante wenigstens in der vertikalen Richtung des Fahrzeugs besitzt, um die Fahrstabilität zu verbessern. Insofern steht die Forderung bezüglich der Federkonstanten für die Fahrstabilität im Widerspruch zur Forderung für die Federkonstante mit Bezug auf den Fahrkomfort. Folglich werden die Federkonstanten der Gummimuffe in geeigneter Weise gewählt, um die Fahrstabilität zu verbessern, ohne den Fahrkomfort zu beeinträchtigen oder zu verschlechtern.

Die beigefügten Fig. 9 und 10 zeigen eine herkömmliche Gummi­ muffe, wobei die Fig. 9 ein Querschnitt in rechtwinkliger Richtung zu ihrer Achse und die Fig. 10 ein lotrechter Schnitt in der Achsrichtung der Gummimuffe sind. Gemäß Fig. 9 und 10 besitzt die Gummimuffe eine innere zylindrische Metallhül­ se 101 sowie eine äußere zylindrische Metallhülse 102, die mittels eines elastischen Gummikörpers 104, der Aushöhlungen oder Aussparungen 103 besitzt, zu einem einstückigen Bauteil zusammengefügt sind. Die Aussparungen sind an Stellen angeord­ net, die mit Bezug zur Achse der inneren Zylinderhülse 101 symmetrisch sind. Ferner sind in den elastischen Gummikörper 104 metallische Zwischenstücke 105 in einer Richtung einge­ bettet, welche zur Achse der Gummimuffe rechtwinklig ist und die symmetrische Ausrichtung der Aussparungen 103 kreuzt. Die Zwischenstücke 105 sind in einer Umfangsrichtung gekrümmt.

Die derart ausgebildete Gummimuffe wird in einer Aufhängevor­ richtung eines Kraftfahrzeugs in der folgenden Weise angeord­ net. Die Axialrichtung, die in Fig. 10 durch die Pfeile F und F′ angegeben ist, stimmt mit einer vertikalen Richtung eines Fahrzeugaufbaus überein. Die Ausrichtung der Ausspa­ rungen 103, die durch die Pfeile U und U′ in Fig. 9 gekenn­ zeichnet ist, entspricht der Längsrichtung des Fahrzeugauf­ baus. Die Ausrichtung der metallischen Zwischenstücke 105, die durch die Pfeile L und L′ in Fig. 9 angegeben ist, stimmt mit der Querrichtung des Fahrzeugaufbaus überein. Somit wird die Federkennlinie der Gummimuffe in der vertika­ len Richtung des Fahrzeugaufbaus durch Spannungen oder Bean­ spruchungen, die in der Scherrichtung des elastischen Gummi­ körpers 104 wirken, weich gemacht, und die Federcharakteristik der Gummimuffe in der Querrichtung des Fahrzeugaufbaus wird durch die metallischen Zwischenstücke 105 steif gemacht. Folglich wird das Verhältnis der Federcharakteristik in der axialen Richtung mit Bezug zur Federcharakteristik in der zur axialen Richtung rechtwinkligen Richtung vergrößert.

Wenn die Dicke des elastischen Gummikörpers 104 verändert wird, so wird dessen Federcharakteristik in der Scherrichtung nicht wesentlich verändert. Beträgt die Änderung der Dicke eines elastischen Gummikörpers beispielsweise 10%, so wird die Federcharakteristik dieses Gummikörpers in der Scherrich­ tung um etwa 1% verändert. Wird dagegen die Dicke des elasti­ schen Gummikörpers 104 verändert, so tritt für die Federcha­ rakteristik dieses Körpers in der Kompressionsrichtung eine große Änderung auf. Falls die Dicke eines elastischen Gummi­ körpers um 2% bis 3% beispielsweise verändert wird, so än­ dert sich die Federcharakteristik des Gummikörpers in der Kompressionsrichtung um etwa 20% bis 30%. Es wurde versucht, die Zwischenstücke zu ver­ meiden, indem die Federkennwerte des elastischen Gummikörpers 104 genutzt werden, während die oben beschriebenen Funktio­ nen der herkömmlichen Gummimuffe beibehalten werden. Wie in Fig. 11 gezeigt ist, kann nämlich ein Ring einstückig mit der inneren zylindrischen Metallhülse 101 an einem zwi­ schenliegenden Teil von dieser ausgebildet werden oder, wie in Fig. 12 gezeigt ist, kann diese Metallhülse 101 an einem mittigen Bereich von dieser in eine Faßform, d. h. ausgewölb­ te Gestalt, gebracht werden. Jedoch ist es außerordentlich schwierig, die innere zylindrische Metallhülse 101, die den daran einstückig ausgebildeten Ring 106 besitzt, herzustel­ len. Demzufolge würde die Konstruktion der abgewandelten zylindrischen Innenhülse 101 in einem Problem resultieren, das den Formvorgang komplizierter gestaltet, und in einem anderen Problem, wonach das Gesamtgewicht der Gummimuffe erhöht wird. Ferner ist es auch ungemein schwierig, die in­ nere Metallhülse 101 an ihrem mittigen Bereich faßförmig aus­ zugestalten.

Darüber hinaus können am in Fig. 11 gezeigten Ring 106 Un­ regelmäßigkeiten ausgebildet werden, um den Ring 106 von der eigentlichen Ringform abweichend zu machen, so daß die mit dem Vorsehen des Rings verbundene Wirkung ge­ steigert wird. Da die Aussparungen 103 und die metallischen Zwischenstücke 105 jeweils symmetrisch zueinander ausgestal­ tet sind und mit jeweils 90° voneinander angeordnet sind, kann der Ring 106 Unregelmäßigkeiten aufweisen, die unterschiedliche Ausgestaltungen haben und bei jeweils 90° auftreten. Eine derartige Konstruktion würde jedoch den Herstellungsprozeß weiter komplizieren.

Wie aus dem Obigen hervorgeht, ist es schwierig und kompli­ ziert, die innere zylindrische Metallhülse 101 der herkömm­ lichen Gummimuffe in einer von einer Ringform abweichenden Gestalt zu fertigen, um das Verhältnis der Federcharakteristik in der axialen Rich­ tung mit Bezug zur Federcharakteristik in der zur axialen Richtung rechtwinkligen Richtung zu vergrößern. Darüber hin­ aus ist es ein schwieriger und komplizierter Vorgang, ein von einer Ringform abweichendes Teil an der inneren Metall­ hülse 101 der herkömmli­ chen Gummimuffe, um diese zu vergrößern, einstückig auszu­ bilden.

Eine Gummimuffe gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1 ist aus der DE 36 31 620 A1 bekannt. Diese Gummimuffe weist eine In­ nenhülse und eine dazu konzentrisch angeordnete Außenhülse mit einem dazwischen eingesetzten Gummiteil auf. An einem Mittenab­ schnitt der Innenhülse ist ein Ring aus Metall vorgesehen, der in radialer Richtung vorragende Vorsprünge aufweist und über einen Preßsitz mit der Innenhülse verbunden ist.

Aus der GB 1 566 632 ist eine Gummimuffe mit einer Innenhülse bekannt, an der an einem mittleren Abschnitt ein Ring befestigt ist. Dieser Ring dient als Anschlag und weist eine gleichmäßige Wandstärke auf. Der Ring kann aus einem einen hohen Elastizi­ tätskoeffizienten aufweisenden Metall oder auch Kunstharz, wies bspw. Nylon, Teflon oder Delrin, hergestellt sein.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Gummimuffe zu schaffen, die vorbestimmte Federkonstanten in vorgegebenen ra­ dialen Richtungen mit Bezug zu ihrer Achse aufweist und ko­ stengünstig in Massenfertigung herzustellen ist.

Die Aufgabe wird durch die Merkmale des neuen Patentanspruchs 1 gelöst. Die erfindungsgemäße Gummimuffe weist einen Ring mit Vorsprüngen in radialer Richtung auf, um das Federdämpfungsver­ halten der Gummimuffe zu beeinflussen. Dieser Ring wird mittels eines Kunststofformverfahrens aus Kunstharz hergestellt. Eine kostengünstige Massenfertigung wird dadurch erreicht, daß das Kunstharz in eine Form eingebracht wird, die an der Innenhülse an einer Stelle angeordnet wird. Um eine ausreichende Verbindung von Innenhülse und dem genannten Ring aus Kunstharz zu ermögli­ chen, ist die Innenhülse am äußeren Umfang mit Aufrauhungen ver­ sehen, die eine feste Verbindung des Rings mit der Innenhülse ermöglichen, so daß Ring und Innenhülse ein einstückiges Bauteil ergeben.

Der Erfindungsgegenstand wird unter Bezugnahme auf die beige­ fügten Zeichnungen anhand von zwei bevorzugten Ausführungs­ formen einer Gummimuffe erläutert. Es zeigen:

Fig. 1 einen Querschnitt einer Gummimuffe in zu ihrer Achse rechtwinkliger Richtung;

Fig. 2 einen Axialschnitt der Gummimuffe in den rechtwink­ ligen Richtungen, die in Fig. 1 durch die Pfeile L und U′ angegeben sind;

Fig. 3 perspektivisch eine innere zylindrische Metallhülse der Gummimuffe;

Fig. 4 die innere zylindrische Metallhülse, an welcher ein Ring der Gummimuffe befestigt ist;

Fig. 5 einen Axialschnitt der Gummimuffe in der ersten Ausführungsform in ihrem in eine Aufhängevorrich­ tung eines Kraftfahrzeugs eingebauten Zustand;

Fig. 6 einen Querschnitt einer Gummimuffe in einer zweiten Ausführungsform in zu ihrer Achse rechtwinkliger Richtung;

Fig. 7 einen Axialschnitt der Gummimuffe von Fig. 6 in den zueinander rechtwinkligen, durch die Pfeile L′ und U′ angegebenen Richtungen;

Fig. 8 eine perspektivische Ansicht der inneren Konstruktion der Gummimuffe in der zweiten Ausführungsform;

Fig. 9 einen Querschnitt der eingangs bereits abgehandelten Gummimuffe nach dem Stand der Technik;

Fig. 10 einen Axialschnitt der Gummimuffe von Fig. 9;

Fig. 11 und 12 mögliche Ausgestaltungen für die innere zy­ lindrische Metallhülse, an die zur Verbesserung des Standes der Technik gedacht wurde.

Gemäß den Fig. 1-4 umfaßt die erfindungsgemäße Gummimuffe eine innere zylindrische Hülse 11 aus Metall, wie z. B. Stahl. Diese Metallhülse 11 umfaßt den an ihr einstückig durch For­ men an einem in der axialen Richtung mittigen Teil der Hülse ausgebildeten Ring 12, der aus einem harten Kunstharz gefer­ tigt und einstückig geformt wird, wenn die komplette innere Metallhülse 11 hergestellt wird. Ferner ist eine äußere zylin­ drische Metallhülse 14 so angeordnet, daß sie die Innenhülse 11 sowie einen elastischen Gummikörper 13 umschließt.

Wie in Fig. 3 gezeigt ist, sind an der Außenumfangsfläche der Innenhülse 11, an welcher der Ring 12 einstückig ange­ bracht werden soll, Aufrauhungen 11a ausgebildet, die z. B. durch Rändeln od. dgl. ausgestaltet werden, bevor der Ring 12 einstückig an der Innenhülse 11 angeformt wird.

Wie der Fig. 4 zu entnehmen ist, sitzt der Ring 12 integriert auf den Aufrauhungen 11a. Dieser Ring 12 besitzt Vorsprünge 12a, die in axial symmetrischer Weise jeweils in den Rich­ tungen der Pfeile L und L′, welche zur zylindrischen Achse rechtwinklig sind, vorragen. Insofern ist die Dicke des Rings 12 in den Richtungen, längs welcher die Vorsprünge 12a vor­ stehen, größer als die Dicke des Rings 12 in den Richtungen der Pfeile U und U′, längs welcher die Vorsprünge 12a nicht vorhanden sind.

Wie den Fig. 1, 2 und 4 zu entnehmen ist, sind die Vorsprün­ ge 12a an ihren freien Enden mit einem trapezförmigen Querschnitt versehen. Wie in Fig. 2 und 4 gezeigt ist, weisen die Vorsprünge 12a abge­ schrägte, angefaste Flächen 12c auf, die sich mit Bezug zu den Richtungen der Pfeile F und F′ verjüngen oder geneigt sind, und darüber hinaus enthalten die Vorsprünge 12a geneig­ te, mit Bezug zur Richtung der Pfeile U und U′ sich verjün­ gende Flächen 12b. Dank der auf diese Weise erzielten Gestalt sind die anstoßenden Flächen des Rings 12 so verbessert, daß sie sich günstiger dem elastischen Gum­ mikörper 13 anpassen.

Der Fig. 2 ist zu entnehmen, daß der elastische Gummikörper 13 an seinen Stirnseiten eingedrückt ist, so daß zwischen der zylindrischen Innenhülse 11 und der zylindrischen Außen­ hülse 12 ringförmige Vertiefungen 17 und 18 in den Stirnflä­ chen vorhanden sind. Die zylindrische Außenhülse 14 ist an ihrem einen Ende radial auswärts gebogen, um einen Auswärts­ flansch 19 zu bilden, und sie ist an ihrem anderen Ende zur Ausbildung eines Einwärtsflansches 20 nach innen gebogen. An den Flanschen 19 und 20 sind jeweils aufgesetzte, vorste­ hende Ansätze 14a und 14b vorgesehen, die von den Vertiefun­ gen 17 und 18 ansteigen sowie zu den Flanschen 19 und 20 ab­ fallen. Darüber hinaus ist der Durchmesser der Vorsprünge 12a größer als der Innendurchmesser des Einwärtsflansches 20, wie die Fig. 2 erkennen läßt.

Der elastische Gummikörper 13 wird von Hohlräumen 15 durch­ setzt, die (s. Fig. 1) rechtwinklig zu den Pfeilrichtungen U und U′, längs welcher die Vorsprünge 12a nicht vorhanden sind, angeordnet sind. Die Hohlräume 15 sind aus dem ela­ stischen Körper 13 herausgearbeitet, z. B. durch Bohren oder Fräsen.

Bei der Gummimuffe mit dem vorstehend beschriebenen Aufbau erfüllen die Vorsprünge 12a des Rings 12 Funktionen, die zu den Funktionen der inneren metallischen Zwischenstücke 105 der herkömmlichen Gummimuffe identisch sind, so daß das Verhältnis der Federcharakteristik in der axialen Richtung mit Bezug zur Federcharakteristik in den Richtungen der Pfeile L sowie L′ von Fig. 1, die zur Axialrichtung rechtwinklig verlaufen, vergrößert werden kann. Darüber hinaus besteht der Ring 12 aus Kunstharz, und er ist mit den Aufrauhungen 11a an der inneren Metallhülse 11 in einer miteinander ver­ zahnenden Weise verbunden, wodurch die zwischen dem Ring 12 und der inneren Metallhülse 11 wirkende Verbindungskraft gesteigert wird. Der Ring 12 ist des weiteren sicher mit dem elastischen Gummikörper 13 verbunden, welcher durch Vulkanisieren geformt wird, wodurch die einstückige Konstruk­ tion zwischen der inneren zylindrischen Metallhülse 11, dem Ring 12, dem elastischen Gummikörper 13 und der äußeren zylin­ drischen Metallhülse 14 ermöglicht wird. Da der Ring 12 aus Kunstharz gefertigt wird, tritt kaum eine Gewichtserhöhung für die Gummimuffe auf. Darüber hinaus ist das Formen von Kunstharz ein einfacher Vorgang, so daß die Möglichkeit besteht, unterschiedliche komplizierte Ausgestal­ tungen zu formen. Insofern ist es einfach, die Vorsprünge 12a in Übereinstimmung mit geforderten Spezifikationen vor­ ragen zu lassen oder die Gestalt der Vorsprünge 12a in Über­ einstimmung mit diesen Spezifikationen zu verändern.

Die Fig. 5 zeigt die Gummimuffe der ersten Ausführungsform in ihrer Anwendung als eine Aufhängemuffe, die in der folgen­ den Weise zusammengebaut und montiert wird. Eine von einem Fahrzeugaufbau 43 ausgehende Stange 44 wird in den mittigen Durchgang 42 der zylindrischen Innenhülse 11 der Muffe ein­ gesetzt. Mittels einer auf das freie Ende der Stange 44 ge­ drehten Mutter 45 wird die Stange festgelegt. Wenn auf die Gummi­ muffe kein Stoß aufgebracht wird, so hat der obere vorste­ hende Ansatz 14a der Muffe einen Abstand von einer Bewegungs­ begrenzungsplatte 46, die auf der Seite des Fahrzeugaufbaus 43 angeordnet ist, wobei dieser Abstand vorbestimmt ist, und der untere vorstehende Ansatz 14b der Muffe wird mit einer unteren Bewegungsbegrenzungsplatte 47, die auf der Seite angeordnet ist, von welcher die Stöße ausgehen, in Berüh­ rung gebracht.

Wenn die Gummimuffe derart eingebaut ist, stimmen die Pfeil­ richtungen F und F′ von Fig. 2 mit der vertikalen Richtung des Fahrzeugaufbaus 43, die Pfeilrichtungen U und U′ von Fig. 1 mit der Längsrichtung des Fahrzeugaufbaus 43 und die Pfeil­ richtungen L sowie L′ von Fig. 1 mit der Querrichtung des Fahrzeugaufbaus 43 überein. Die Gummimuffe bietet deshalb die folgenden Vorteile. Sie kann die Federkonstante in der Längsrichtung des Fahrzeugaufbaus 43 vermindern und gleichzei­ tig die Federkonstanten in der vertikalen sowie querliegenden Richtung des Fahrzeugaufbaus 43 erhöhen. Da ferner bei der Gummimuffe der ersten Ausführungsform der Ring 12 in der beschriebenen Gestalt ausgebildet ist, besteht die Möglichkeit, Federkon­ stante zu wählen und festzusetzen, die in der Längs- bzw. Querrichtung jeweils gefordert werden. Als Ergebnis dessen bietet die Gummimuffe in der ersten erfindungsgemäßen Aus­ führungsform eine Federcharakteristik, die für den Fahrzeug­ aufbau 43 optimal ist. Die Gummimuffe mit dem oben beschrie­ benen Aufbau nach der ersten Ausführungsform wird folgender­ maßen hergestellt.

Zuerst wird der Ring 12 mittels eines Kunststoff-Formverfah­ rens mit Hilfe einer Form einstückig an der inneren zylin­ drischen Metallhülse 11, an welcher die Aufrauhungen 11a durch Rändeln im voraus hergestellt worden sind, ange­ bracht. Dann werden die zylindrische Innenhülse 11 mit dem daran einstückigen Ring 12 und die äußere zylindrische Metall­ hülse 14 in einer weiteren Form angeordnet, worauf in diese ein Gummimaterial für den elastischen Gummikörper 13 inji­ ziert wird, um einen vorgegebenen Vulkanisierprozeß auszu­ führen, durch welchen die Gummimuffe erzeugt wird. Bei dem Vulkanisierprozeß entstehen starke Verbindungen zwi­ schen dem elastischen Gummikörper sowie der zylindrischen Innenhülse 11 und zwischen der zylindrischen Außenhülse 14 sowie dem elastischen Gummikörper 13 mit Hilfe eines Haft­ mittels, das zwischen den elastischen Gummikörper 13 einer­ seits und die Innenhülse 11 bzw. die Außenhülse 14 anderer­ seits eingefügt wird.

Bei der erfindungsgemäßen zweiten Ausführungsform, die in den Fig. 6 und 7 gezeigt ist, ist in der Muffe eine Flüssig­ keitskammer 51 mit einem Querschnitt nach Gestalt des Buch­ stabens "U" ausgebildet, die einen abweichend von der wahren Ringform gestalteten Kunstharzring 12 umgibt, der einstückig an einem im wesentlichen mittigen Teil einer Innen­ hülse 11 angebracht ist. Als die in die Flüssigkeitskammer 51 einzufüllende Flüssigkeit können Silikon od. dgl. mit einer hohen Viskosität oder ein Lösungsmittel mit einer niedrigen relativen Molekülmasse, wie Wasser, Äthylenglykol, Propylen­ glykol od. dgl., verwendet werden.

Ferner ist bei der Gummimuffe in der zweiten Ausführungsform in dieser eine metallische Zwischenhülse 52 angeordnet, die einen ersten elastischen Gummikörper 13 umgibt, wie in Fig. 7 gezeigt ist. Den Fig. 7 und 8 ist zu entnehmen, daß die metal­ lische Zwischenhülse 52 Öffnungen 55 besitzt, die so ausge­ bildet sind, daß sie in die Richtungen der Pfeile L und L′ in Fig. 6 gewandt sind und etwa die Hälfte der Umfangslänge der Zwischenhülse 52 einnehmen. Im zusammengebauten Zustand wird die Zwischenhülse 52 so angeordnet, daß ihre Öffnungen 55 die Flüssigkeitskammer 51 überdecken. Ferner ist außen­ seitig der metallischen Zwischenhülse 52 ein zweiter elasti­ scher Gummikörper 53 angeordnet, so daß folglich eine zylin­ drische äußere Metallhülse 14 rund um die Zwischenhülse 52 verläuft, wobei eine Verbindung mit dem elastischen Gummikör­ per 53 besteht. Die metallische Zwischenhülse 52 und die zylindrische Außenhülse 14 werden untereinander durch Bör­ deln verbunden. Darüber hinaus ist der Ring 12 von einer dün­ nen Gummischicht bedeckt, die mit dem elastischen Gummikörper 13 einstückig ausgebildet ist. Zusätzlich ist an Teilen, die den beiden Stirnseiten der Metallhülse benachbart sind, eine Positioniernase 56 ausgestaltet.

Da die Gummimuffe nach der zweiten Ausführungsform die Flüs­ sigkeitskammer 51 enthält, die rund um den Ring 12 herum ange­ ordnet und mit einer Flüssigkeit gefüllt ist, arbeitet der Ring 12 auch als ein Anschlag. Somit kann die Federcharak­ teristik des elastischen Gummikörpers 13 weiter durch die Anschlagwirkung des Rings 12, die mit der schwingungstren­ nenden oder -isolierenden Wirkung der Flüssigkeit kombiniert ist, verbessert werden.

Claims (12)

1. Gummimuffe mit einer Innenhülse (11), an deren Außenum­ fangsfläche in einem Mittenabschnitt ein Ring (12) koaxial zur Innenhülse (11) fest angebracht ist, wobei um die Innenhülse (11) ein elastischer Körper (13) angeordnet ist, welcher an ei­ nem äußeren Umfang von einer Außenhülse (14) ummantelt ist, wo­ bei die Ringform des Ringes (12) wenigstens zwei in radialer Richtung vorragende Vorsprünge (12a) aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß der Ring (12) mittels eines Kunststoff-Formverfahrens aus einem Kunstharz hergestellt ist, das in eine Form eingebracht wird, die an der Innenhülse (11) an einer Stelle angeordnet wird, an der die Innenhülse (11) am äußeren Umfang mit Aufrau­ hungen (11a) versehen ist, so daß der Ring (12) einstückig an der Innenhülse (11) angeformt ist.

2. Gummimuffe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Aufrauhungen (11a) an der zylindrischen Innenhülse (11) durch Rändeln ausgebildet sind.

3. Gummimuffe nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Vorsprünge (12a) in axial symmetrischer Weise in zur Zylinderachse der Innenhülse (11) rechtwinkligen Richtungen vorgesehen sind.

4. Gummimuffe nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Vorsprünge (12a) geneigte Flächen (12b) haben, die sich in der von der Befestigungsstelle des Rings (12) zu dessen freien Enden hin verlaufenden Richtungen allmählich verjüngen.

5. Gummimuffe nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Vorsprünge (12a) an den freien Enden des Rings (12) ab­ geschrägte Flächen (12c) haben, die in Richtung zur Zylinder­ achse der Innenhülse (11) hin von der äußeren, freien Stirn­ fläche der Vorsprünge geneigt sind.

6. Gummimuffe nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die sich verjüngenden Flächen gekrümmte Flächen einschließen, die in ihrem Durchmesser in radialen Richtungen von der Befe­ stigungsstelle des Rings zu dessen freien Enden hin allmählich anwachsen.

7. Gummimuffe nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der elastische Gummikörper (13) wenigstens zwei Hohlräume um­ faßt, die darin ausgebildet und in axial symmetrischer Weise in Richtungen angeordnet sind, die rechtwinklig zu den Ausrichtun­ gen der Vorsprünge (12a) verlaufen.

8. Gummimuffe nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß der elastische Gummikörper (13) in einer Aufhängevorrichtung eines Kraftfahrzeugs so angeordnet ist, daß die Zylinderachse der zylindrischen Innenhülse (11) mit einer vertikalen Richtung des Kraftfahrzeuges, die Ausrichtungen der Vorsprünge (12a) des Rings (12) mit einer Querrichtung des Kraftfahrzeugs und die Ausrichtung der Hohlräume (15) mit einer Längsrichtung des Kraftfahrzeugs übereinstimmen.

9. Gummimuffe nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Hohlräume (15) den elastischen Gummikörper (13) durchsetzen und durch Bohren gebildet sind.

10. Gummimuffe nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß der elastische Körper (13) Vertiefungen (17, 18) aufweist, die an dessen beiden Stirnseiten ausgebildet sind und sich von freien Enden der zylindrischen Innenhülse einsenken sowie zu freien Enden der zylindrischen Außenhülse (14) anstei­ gen, um an den freien Stirnseiten der zylindrischen Außenhülse aufgesetzte, vorstehende Ansätze (14a, 14b) zu bilden.

11. Gummimuffe nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß der elastische Gummikörper (13) eine Flüs­ sigkeitskammer (51) mit im axialen Querschnitt U-förmiger Ge­ stalt besitzt die den Ring (12) umgibt und mit einer Flüssig­ keit gefüllt ist.

12. Gummimuffe nach Anspruch 11, gekennzeichnet durch eine zylindrische, metallische Zwischenhülse (52), die zwischen der zylindrischen Innenhülse (11) sowie der zylindrischen Außenhülse (14) angeordnet ist sowie wenigstens zwei Öffnungen (55) ent­ hält, die die Hälfte der Umfangslänge der Zwischenhülse ein­ nehmen sowie die Flüssigkeitskammer (51) überdecken, und daß zwischen der Zwischenhülse (52) sowie der Außenhülse (14) ein weiterer elastischer Gummikörper (53) angeordnet ist.