JP4130602B2 - ゴムブッシュ - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車用サスペンションのアーム等において、車体とアームとの連結支持し、サスペンションからの挙動の抑制効果と防振効果を備えた自動車用ゴムブッシュに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来の自動車用サスペンションのアーム等において、車体とアームとの連結部分にてアームを支持するゴムブッシュは、サスペンションのアームが連結されている外筒と内筒が同心的に配置され、これら外筒と内筒との間にゴム状弾性体を加硫成形により接着固着しているものが知られている。この外筒と内筒との間にゴム状弾性体が持ち合わせるバネ特性にてアームからの挙動や振動を吸収緩和し抑制させる構造となっている。さらにゴムブッシュの剛性を高めるために外筒と内筒との中間に中間筒をを備えたゴムブッシュ。又はゴム状弾性体のバネ定数を一定方向に持たせるためにすぐり機構を備えたゴムブッシュがある。
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところが、サスペンションのアームから伝わってくる挙動や振動をゴムブッシュのゴム状弾性体のバネ特性にて吸収または緩和させているが、乗り心地を良くしようとゴムの特性を柔らかくし静的バネ定数を下げると操縦安定性が悪化してしまい、逆にゴムの特性を固くし剛性を高め静的バネ定数を上げると操縦安定性は良好となるものの乗り心地は悪化してしまう現象が生じている。ゴムブッシュのゴム状弾性体の材質を柔らかくし柔軟性を持たせると外筒を経由しサスペンションのアームから伝わってきた振動の振幅が、ゴム状弾性体内にて打ち消し合いが行われ伝達エネルギーが消費され鈍くなり内筒に到達するまでに振動の振幅が弱められるが、逆にゴム状弾性体自体に流動性を持たせているため安定性には欠ける傾向にあり、自動車の走行時の挙動により、ある一定方向からの大きな入力に関してはサスペンションのアームをしっかり支えようとする剛性の力が貧しく操縦安定性が悪くなってしまう起因となっている。本発明は、上記のような従来技術に存在する問題点に着目してなされたものである。その目的とすることは、ゴムブッシュのゴム状弾性体自体のバネ定数を上げることなく剛性を高め操縦安定性を向上させる防振機能を備えたゴムブッシュを提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の第１の発明は、サスペンションのアームが連結されている外筒と前記外筒内に設けられた内筒と、この前記外筒と前記内筒との間にゴム状弾性体を加硫成形により接着固着してなるゴムブッシュにおいて、前記ゴム状弾性体が対面する前記内筒の外周の２箇所に突起の形態としたストッパーを設けて、その前記内筒の外周の２箇所に設けられた前記ストッパーの中心は、前記外筒に連結されているサスペンションアームの軸線から延び前記内筒の中心点を通過する線上に接する前記内筒の外周の２箇所とし、前記内筒の外周の２箇所に設けられた前記ストッパーの構造は、前記外筒と前記内筒の中間帯付近の前記ゴム状弾性体の挙動を押さえる目的から中央に高い突出部として、その周方向両隣に隣接して前記内筒周辺の前記ゴム状弾性体の挙動を押さえる目的から低い突出部にて構成する３段構造とし、さらに前記ゴムブッシュ内でのサスペンションアーム側とサスペンションアームの反対側の負荷の違いに対応すべく、前記３段構造のストッパーの配列は、負荷が強い傾向となる前記サスペンションアーム側に設けられた前記ストッパーは中央の高い突出部と周方向両隣に隣接する低い突出部との間隔は前記サスペンションア−ムの反対側に比べて狭めて配置させて、逆に負荷が弱い傾向となる前記サスペンションアームの反対側の前記ストッパーでは中央の高い突出部と周方向両隣に隣接する低い突出部との間隔を前記サスペンションア−ム側に比べて広くして配置させ防振機能を備えたことを特徴としている。
【０００５】
上記第１の発明によると、サスペンションのアームから伝わってくる挙動や振動等の入力を吸収または緩和させるために設けられているサスペンションのアームと車体との連結部分のゴムブッシュ内の構造は、サスペンションのアームが連結されている外筒と外筒内に設けられた内筒と、この外筒と前記内筒との間にゴム状弾性体を加硫成形により接着固着または加圧挿入させている構造となっている。このような構造としたゴムブッシュにおいて、ゴム状弾性体が対面する内筒の外周の２箇所に突起の形態とした突出部を設けている。そして突出部は内筒と一体構造としている。内筒と一体構造とした一連の突出部は、サスペンションのアームから伝わってくる挙動や振動等の入力に対して、ブッシュ内のゴム状弾性体自体に過剰な反応が起きないように抑制させ、サスペンションのアームから伝わってくる挙動や振動等の入力を吸収または緩和させている。このストッパーが設けられている箇所の条件としておのおののストッパーの中心軸線は、ゴムブッシュの外筒に連結されているサスペンションのアームの中心軸線から延び、ゴムブッシュの内筒の中心点を通過する線上に接する内筒の外周上２箇所とした構造としている。この構造により、ゴムブッシュにかかる負荷に対してバランスを崩すことなくゴムブッシュ自体の剛性を高める構造としている。ゴムブッシュの内筒の外周上２箇所に設けられたストッパーは３段構造となっている。構成としては中央に背の高い突出部として、その周方向両隣に隣接して背の低い突出部にて構成されている。このようにストッパーを３段構造とすることにより、外部からゴムブッシュにかかるあらゆる負荷に対して、その負荷にゴムブッシュのゴムが耐えバランスが崩れることがないように突出部分にてゴムブッシュのゴムを食い止めるストッパー的役割を担う構造としている。さらに３段構造の突出部にて構成される一連のストッパーは、外筒に連結されているサスペンションのアームの軸線から延び内筒の中心点を通過する線上に接する内筒の外周の２箇所に設けられている。内筒の中心軸からみて、外筒に連結しているサスペンションのアーム側に設けられた方の３段構造としたストッパーの配列は、中央の高い突出部と周方向両隣に隣接する低い突出部との間隔はサスペンションア−ムの反対側に比べて狭めて配置させている。逆に内筒の中心軸からみて、外筒に連結しているサスペンションのアームの反対側の３段構造としたストッパーの配列は、中央の高い突出部と周方向両隣に隣接する低い突出部との間隔をサスペンションのアーム側に比べて広くして配置させている。ゴムブッシュにかかる負荷はサスペンションのアーム側とその反対側では負荷の質に違いがあるが、このように内筒の外周の２箇所に設置されたストッパーにおいて各ブロックごとに突出部の配列を変える事によってそれぞれの負荷に適したストッパー構造としている。
【０００６】
請求項２に記載の第２の発明は、サスペンションのアームが連結されている外筒と前記外筒内に設けられた内筒と、さらに前記外筒と前記内筒との中間に中間筒を設け、この前記外筒と前記中間筒との間と前記中間筒と前記内筒との間にゴム状弾性体を加硫成形により接着固着してなるゴムブッシュにおいて、前記ゴム状弾性体が対面する前記内筒の外周の各２箇所に突起の形態としたストッパーを設けて、その前記内筒の外周の２箇所に設けられた前記ストッパーの中心は、前記外筒に連結されているサスペンションアームの軸線から延び前記内筒の中心点を通過する線上に接する前記内筒の外周の２箇所とし、前記内筒の外周の２箇所に設けられた前記ストッパーの構造は、前記中間筒と前記内筒の中間帯付近の前記ゴム状弾性体の挙動を押さえる目的から中央に高い突出部として、その周方向両隣に隣接して前記内筒周辺の前記ゴム状弾性体の挙動を押さえる目的から低い突出部にて構成する３段構造とし、さらに前記ゴムブッシュ内でのサスペンションアーム側とサスペンションアームの反対側の負荷の違いに対応すべく、前記３段構造のストッパーの配列は、負荷が強い傾向となる前記サスペンションアーム側に設けられた前記ストッパーは中央の高い突出部と周方向両隣に隣接する低い突出部との間隔は前記サスペンションア−ムの反対側と比べて狭めて配置させて、逆に負荷が弱い傾向となる前記サスペンションアームの反対側の前記ストッパーでは中央の高い突出部と周方向両隣に隣接する低い突出部との間隔を前記サスペンションア−ム側に比べて広くして配置させ防振機能を備えたことを特徴としている。
【０００７】
上記第２の発明によると、サスペンションのアームが連結されている外筒と外筒内に設けられた内筒と、さらに外筒と内筒との中間に中間筒を設け、この外筒と中間筒との間と中間筒と内筒との間にゴム状弾性体を加硫成形により接着固着または加圧挿入させている構造となっている。このような構造としたゴムブッシュにおいて、ゴム状弾性体が対面する内筒の外周の２箇所に突起の形態とした突出部を設けている。そして突出部は内筒と一体構造としている。内筒と一体構造とした一連の突出部は、サスペンションのアームから伝わってくる挙動や振動等の入力に対して、ブッシュ内のゴム状弾性体自体に過剰な反応が起きないように抑制させ、サスペンションのアームから伝わってくる挙動や振動等の入力を吸収または緩和させている。このストッパーが設けられている箇所の条件としておのおののストッパーの中心軸線は、ゴムブッシュの外筒に連結されているサスペンションのアームの中心軸線から延び、ゴムブッシュの内筒の中心点を通過する線上に接する内筒の外周上２箇所とした構造としている。この構造により、ゴムブッシュにかかる負荷に対してバランスを崩すことなくゴムブッシュ自体の剛性を高める構造としている。ゴムブッシュの内筒の外周上２箇所に設けられたストッパーは３段構造となっている。構成としては中央に背の高い突出部として、その周方向両隣に隣接して背の低い突出部にて構成されている。このようにストッパーを３段構造とすることにより、外部からゴムブッシュにかかるあらゆる負荷に対して、その負荷にゴムブッシュのゴムが耐えバランスが崩れることがないように突出部分にてゴムブッシュのゴムを食い止めるストッパー的役割を担う構造としている。さらに３段構造の突出部にて構成される一連のストッパーは、外筒に連結されているサスペンションのアームの軸線から延び内筒の中心点を通過する線上に接する内筒の外周の２箇所に設けられている。内筒の中心軸からみて、外筒に連結しているサスペンションのアーム側に設けられた方の３段構造としたストッパーの配列は、中央の高い突出部と周方向両隣に隣接する低い突出部との間隔はサスペンションア−ムの反対側に比べて狭めて配置させている。逆に内筒の中心軸からみて、外筒に連結しているサスペンションのアームの反対側の３段構造としたストッパーの配列は、中央の高い突出部と周方向両隣に隣接する低い突出部との間隔をサスペンションア−ム側に比べて広くして配置させている。ゴムブッシュにかかる負荷はサスペンションのアーム側とその反対側では負荷の質に違いがあるが、このように内筒の外周の２箇所に設置されたストッパーにおいて各ブロックごとに突出部の配列を変える事によってそれぞれの負荷に適したストッパー構造としている。
【０００８】
【発明の実施の形態】
（第１実施形態）
以下、本発明である第１の発明に関して具体化したゴムブッシュについての一実施形態を、図１に基づいて説明する。
【０００９】
自動車に搭載されるタイヤと車体とをつなぐ緩衝装置であるサスペンションは幾つかのサスペンションアームによって構成されている。このサスペンションアーム１５はゴムブッシュ１２を介して車体に連結されている。図１では、便宜上、１つのゴムブッシュ１２しか図示されていないが各サスペンションアーム１５と車体の連結部分にはゴムブッシュ１２が備え付けられ各サスペンションアーム１５を車体に連結固定させている。
【００１０】
ゴムブッシュ１２の構造としてサスペンションアーム１２が連結されている外筒１４と外筒内に設けられた内筒１３と、この外筒１４と内筒１３との間にゴム状弾性体を加硫成形により接着固着または加圧挿入させている構造となっている。この内筒１３の外周にはゴム状弾性体が対面するように２箇所に突起の形態としたストッパー２０を設けている。
これらのストッパー２０は内筒１３と一体構造としている。
【００１１】
内筒１３と一体構造とした２箇所に設置した一連のストッパー２０は、設置する条件として各ストッパー２０の中心軸線は、ゴムブッシュ１２の外筒１４に連結されているサスペンションアーム１５の中心軸線から延び、ゴムブッシュ１２の内筒１３の中心点を通過する線上に接する内筒の外周上２箇所に設けている。
【００１２】
内筒１３の外周上の２箇所に設置された一連の各ストッパー２０は３段構造となっている。構成としては中央に背の高い突出部２１，２３として、その周方向両隣に隣接して背の低い突出部２２，２４にて構成されている。
【００１３】
サスペンションアーム側に設けられた３段構造としたストッパー２０の配列は、中央の高い突出部２３と周方向両隣に隣接する低い突出部２４との間隔はサスペンションア−ム 反対側に比べて狭めて配置させている。
【００１４】
逆に内筒１３の中心軸３０からみて、外筒１４に連結しているサスペンションアーム１５の反対側の３段構造としたストッパー２０の配列は、中央の高い突出部２１と周方向両隣に隣接する低い突出部２２との間隔をサスペンションアーム側に比べて広くして配置させている。
【００１５】
ところで、サスペンションのアームから伝わってくる挙動や振動をゴムブッシュ１２のゴム状弾性体のバネ特性を利用して吸収または緩和させているが、乗り心地を良くしようとゴムの特性を柔らかくし静的バネ定数を下げる設計にすると操縦安定性が悪化する傾向となる。逆にゴムの特性を固くし剛性を高め静的バネ定数を上げる設計にすると操縦安定性は良好となるものの乗り心地は悪化してしまう傾向へと傾く。一般的に自動車の走行時の挙動変化は路面の変化などの走行条件により常に変化している。ゴムブッシュ１２ではサスペンションアーム１５に余分な負荷を抱えずかつサスペンションアーム１５からの振動を吸収し車体への振動の伝わりを抑制する事の相反する事を同時に両立しなければならない。
【００１６】
従って、自動車の走行に伴うサスペンションアーム１５の挙動変化に対応するべくゴムブッシュ１２をゴム１６の材質を固くすることなくゴムブッシュ自体１２の剛性を高めてゴムブッシュ１２ののぐらつきを防ぐ手段が必要となってくる。そこでゴムブッシュ内において、本実施形態ではゴムブッシュ１２の内筒１３の外周上の２箇所に内筒１３と一体構造のストッパー２０を設けている。この内筒１３と一体構造のストッパー２０は３段構造とし、中央には背の高い突出部２１，２３として、その周方向両隣に隣接して背の低い突出部２２，２４とすることによってゴムブッシュ内１２のゴム１６が必要以上変化しないようゴム１６を支えゴムブッシュ１２の剛性を高めさせている。
【００１７】
さらに本実施形態では、ゴムブッシュ１２の内筒１３の中心軸３０からみて、サスペンションアーム側１５とサスペンションアーム１５の反対側ではゴムブッシュ１２のゴム１６にかかる負荷の違いに着目している。サスペンションの挙動変化に伴いどうしてもサスペンションアーム側の方が、ゴムブッシュ内のゴム１６に対して力（負荷）のかかり方が強い傾向となっている。この同じゴムブッシュ内において負荷の違いに対応すべく本実施形態では、内筒１３と一体構造としたストッパー２０の機能をさらに発展すべく、サスペンションアーム側に設けられた３段構造としたストッパー２０の配列は、中央の高い突出部２３とその周方向両隣に隣接する低い突出部２４との間隔はサスペンションアームの反対側に比べて狭めて配置させている。逆に内筒１３の中心軸３０からみて、外筒１４に連結しているサスペンションアーム１５の反対側の３段構造としたストッパー２０の配列は、中央の高い突出部２１と周方向両隣に隣接する低い突出部２２との間隔をサスペンションア−ム側に比べて広くして配置させる構造としている。この構造を採用することによってゴムブッシュ１２かかる負荷に対して一箇所に集中させて処理することなくゴムブッシュ全体負荷を処理させる機能を持たせることが可能となり、負荷の処理量を向上させる事ができる。即ちこれはゴムブッシュ１２の対負荷へのキャパシティを向上させることにつながる。
【００１８】
このように本実施形態よると、ゴムブッシュ内の内筒１３の外周にストッパー２０を設けゴムブッシュ自体の剛性を高める事に伴い、従来のゴムブッシュ１２の問題点であったサスペンションアーム１５をしっかり固定させて操縦安定性を確保することとサスペンションアーム１５からの振動を吸収し車体への振動の伝わりを抑制する振動吸収機能が同時に両立し、ゴムブッシュ１２における対負荷へのキャパシティを向上させてサスペンションアームに余分な負荷を与えることなく、サスペンション全体の剛性を同時に確保され、サスペンションの性能は向上する。
【００１９】
（第２実施形態）
以下、本発明である第２の発明に関して具体化したゴムブッシュについての一実施形態を、図２に基づいて説明する。
【００２０】
自動車に搭載されるタイヤと車体とをつなぐ緩衝装置であるサスペンションは幾つかのサスペンションアームによって構成されている。このサスペンションアーム１５はゴムブッシュ１２を介して車体に連結されている。図２では、便宜上、１つのゴムブッシュ１２しか図示されていないが各サスペンションアーム１５と車体の連結部分にはゴムブッシュ１２が備え付けられ各サスペンションアームを車体に連結固定させている。
【００２１】
ゴムブッシュ１２の構造としてサスペンションアーム１５が連結されている外筒１４と外筒内に設けられた内筒１３と、この外筒１４と内筒１３との間にゴム状弾性体を加硫成形により接着固着または加圧挿入させている構造となっている。さらにゴムブッシュ１２のバネ特性を高めるため外筒１４と内筒１３との中間に中間筒１９を設けている。従って外筒１４と中間筒１９との間と中間筒１９と内筒１３との間にゴム状弾性体を加硫成形により接着固着または加圧挿入させている構造となっている。このような構造としたゴムブッシュにおいて、この内筒の外周にはゴム状弾性体が対面するように２箇所に突起の形態としたストッパー２０を設けている。これらのストッパー２０は内筒１３と一体構造としている。
【００２２】
内筒１３と一体構造とした２箇所に設置した一連のストッパー２０は、設置する条件として各ストッパー２０の中心軸線は、ゴムブッシュ１２の外筒１４に連結されているサスペンションアームの中心軸線から延び、ゴムブッシュの内筒１３の中心点３０を通過する線上に接する内筒１３の外周上２箇所に設けている。
【００２３】
内筒１３の外周上の２箇所に設置された一連の各ストッパー２０は３段構造となっている。構成としては中央に背の高い突出部２１，２３として、その周方向両隣に隣接して背の低い突出部２２，２４にて構成されている。
【００２４】
サスペンションアーム側１５に設けられた３段構造としたストッパー２０の配列は、中央の高い突出部２３と周方向両隣に隣接する低い突出部２４との間隔はサスペンションア−ムの反対側に比べて狭めて配置させている。
【００２５】
逆に内筒の中心軸３０からみて、外筒１４に連結しているサスペンションアーム１５の反対側の３段構造としたストッパー２０の配列は、中央の高い突出部２１と周方向両隣に隣接する低い突出部２２との間隔をサスペンションア−ム側に比べて広くして配置させている。
【００２６】
ところで、サスペンションのアームから伝わってくる挙動や振動をゴムブッシュ１２のゴム状弾性体のバネ特性を利用して吸収または緩和させているが、乗り心地を良くしようとゴムの特性を柔らかくし静的バネ定数を下げる設計にすると操縦安定性が悪化する傾向となる。逆にゴムの特性を固くし剛性を高め静的バネ定数を上げる設計にすると操縦安定性は良好となるものの乗り心地は悪化してしまう傾向へと傾く。一般的に自動車の走行時の挙動変化は路面の変化などの走行条件により常に変化している。ゴムブッシュ１２ではサスペンションアーム１５に余分な負荷を抱えずかつサスペンションアーム１５からの振動を吸収し車体への振動の伝わりを抑制する事の相反する事を同時に両立しなければならない。
【００２７】
従って、自動車の走行に伴うサスペンションアーム１５の挙動変化に対応するべくゴムブッシュ１２をゴム１７の材質を固くすることなくゴムブッシュ自体の剛性を高めてゴムブッシュ１２ののぐらつきを防ぐ手段が必要となってくる。そこで本実施形態は外筒１４と内筒１３との中間に中間筒１９を設け、さらにゴムブッシュ１２の内筒１３の外周の２箇所に内筒と一体構造のストッパー２０を設ける併用法を採用しいる。内筒１３と一体構造のストッパー２０は３段構造とし、中央には背の高い突出部２１，２３として、周方向両隣に隣接して背の低い突出部２２，２４とすることによってゴムブッシュ内のゴム１７が必要以上変化しないようゴム１７を支えゴムブッシュ１２の剛性を高めさせている。
【００２８】
また本実施形態では、ゴムブッシュ１２の内筒１３の中心軸３０からみて、サスペンションアーム側１５とサスペンションのアーム１５の反対側ではゴムブッシュ１２のゴム１７にかかる負荷の違いに着目している。サスペンションの挙動変化に伴いどうしてもサスペンションアーム側１５の方が、ゴムブッシュ内のゴム１７に対して力（負荷）のかかり方が強い傾向となっている。この同じゴムブッシュ内において負荷の違いに対応すべく本実施形態では、内筒と一体構造としたストッパー２０の機能をさらに発展すべく、サスペンションアーム側１５に設けられた３段構造としたストッパー２０の配列は、中央の高い突出部２３とその周方向両隣に隣接する低い突出部２４との間隔はサスペンションア−ムの反対側に比べて狭めて配置させている。逆に内筒１３の中心軸３０からみて、外筒１４に連結しているサスペンションアーム１５の反対側の３段構造としたストッパー２０の配列は、中央の高い突出部２１とその周方向両隣に隣接する低い突出部２２との間隔をサスペンションア−ム側に比べて広くして配置させる構造としている。
【００２９】
外筒１４と内筒１３との中間に中間筒１９を設け、さらにゴムブッシュの内筒１３の外周２箇所に内筒と一体構造のストッパー２０を設ける併用法を採用することによってゴムブッシュ１２かかる負荷に対して一箇所に集中させて処理することなくゴムブッシュ全体負荷を処理させる機能を持たせることが可能となり、負荷の処理量を向上させる事ができる。即ちこれはゴムブッシュ１２の対負荷へのキャパシティを向上させることにつながる。
【００３０】
このように本実施形態よると、外筒１４と内筒１３との中間に中間筒１９を設け、ゴムブッシュ内の内筒１３の外周にストッパー２０を設ける併用法とすることによってゴムブッシュ自体の剛性を高める事に伴い、従来のゴムブッシュ１２の問題点であったサスペンションアーム１５をしっかり固定させて操縦安定性を確保することとサスペンションアーム１５からの振動を吸収し車体への振動の伝わりを抑制する振動吸収機能が同時に両立し、ゴムブッシュ１２における対負荷へのキャパシティを向上させてサスペンションアーム１５に余分な負荷を与えることなく、サスペンション全体の剛性を同時に確保され、サスペンションの性能は向上する。
【００３１】
【発明の効果】
第１の発明によれば、内筒の外周の２箇所に突起の形態とした突出部を設け、内筒と一体構造とすることにより、サスペンションのアームから伝わってくる挙動や振動等の入力に対して、ブッシュ内のゴム状弾性体自体に過剰な反応が起きないように抑制させ、サスペンションのアームから伝わってくる挙動や振動等の入力を吸収または緩和させることができ、さらにゴムブッシュの内筒の外周に２箇所設置するストッパーの中心軸線は、ゴムブッシュの外筒に連結されているサスペンションのアームの中心軸線から延 び、ゴムブッシュの内筒の中心点を通過する線上に接する内筒の外周上２箇所とした構造とすることにより、ゴムブッシュにかかる負荷に対してバランスを崩すことなくゴムブッシュ自体の剛性を高める構造とすることができ、またゴムブッシュの内筒の外周に２箇所設置するストッパーを３段構造とし、その構成を中央に背の高い突出部として、周方向両隣に隣接して背の低い突出部にて構成することによって、外部からゴムブッシュにかかるあらゆる負荷に対して、その負荷にゴムブッシュのゴムが耐えバランスが崩れることがないように突出部分にてゴムブッシュのゴムを食い止めるストッパー的役割を担う構造とすることができ、そして内筒の中心軸からみて、サスペンションアーム側に設けられた方のストッパーの配列を中央の高い突出部と周方向両隣に隣接する低い突出部との間隔はサスペンションア−ムの反対側に比べて狭めて配置させ、逆に内筒の中心軸からみて、外筒に連結しているサスペンションのアームの反対側のストッパーの配列は、中央の高い突出部と周方向両隣に隣接する低い突出部との間隔をサスペンションア−ム側に比べて広くして配置させることによって、ゴムブッシュかかる負荷に対して一箇所に集中させて処理することなくゴムブッシュ全体負荷を処理させる機能を持たせることが可能となり、負荷の処理量を向上させる事ができる。
【００３２】
第２の発明によれば、外筒と内筒との中間に中間筒を設け、さらにゴムブッシュの内筒の外周の複数箇所に内筒と一体構造のストッパーを設ける併用法を採用することによってゴムブッシュかかる負荷に対して一箇所に集中させて処理することなくゴムブッシュ全体負荷を処理させる機能を持たせることが可能となり、負荷の処理量を向上させる事ができ、さらにゴムブッシュの内筒の外周に２箇所設置するストッパーの中心軸線は、ゴムブッシュの外筒に連結されているサスペンションのアームの中心軸線から延び、ゴムブッシュの内筒の中心点を通過する線上に接する内筒の外周上２箇所とした構造とすることにより、ゴムブッシュにかかる負荷に対してバランスを崩すことなくゴムブッシュ自体の剛性を高める構造とすることができ、また外筒と内筒との中間に中間筒を設け、さらにゴムブッシュの内筒の外周の複数箇所に内筒と一体構造のストッパーを設ける併用法とし、さらにゴムブッシュの内筒の外周に複数箇所設置するストッパーを３段構造とし、その構成を中央に背の高い突出部として、周方向両隣に隣接して背の低い突出部にて構成することによって、外部からゴムブッシュにかかるあらゆる負荷に対して、その負荷にゴムブッシュのゴムが耐えバランスが崩れることがないように突出部分にてゴムブッシュのゴムを食い止めるストッパー的役割を担う構造とすることができ、そして内筒の中心軸からみて、サスペンションアーム側に設けられた方のストッパーの配列を中央の高い突出部と周方向両隣に隣接する低い突出部との間隔はサスペンションア−ムの反対側に比べて狭めて配置させ、逆に内筒の中心軸からみて、外筒に連結しているサスペンションのアームの反対側のストッパーの配列は、中央の高い突出部と周方向両隣に隣接する低い突出部との間隔をサスペンションア−ム側に比べて広くして配置させることによって、ゴムブッシュかかる負荷に対して一箇所に集中させて処理することなくゴムブッシュ全体負荷を処理させる機能を持たせることが可能となり、負荷の処理量を向上させる事ができる。
【００３３】
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明を具体化した第１実施形態におけるゴムブッシュの概略断面図である。
【図２】 本発明を具体化した第２実施形態におけるゴムブッシュの概略断面図である。
【符号の説明】
１２．ゴムブッシュ
１３．内筒
１４．外筒
１５．サスペンションアーム
１６．ゴム
１７．ゴム
１８．ゴム
１９．中間筒
２０．ストッパー
２１．中央の高い突出部
２２．低い突出部
２３．中央の高い突出部
２４．低い突出部
３０．中心軸または中心
３１．サスペンションアームからゴムブッシュに向けての中心線
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車用サスペンションのアーム等において、車体とアームとの連結支持し、サスペンションからの挙動の抑制効果と防振効果を備えた自動車用ゴムブッシュに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来の自動車用サスペンションのアーム等において、車体とアームとの連結部分にてアームを支持するゴムブッシュは、サスペンションのアームが連結されている外筒と内筒が同心的に配置され、これら外筒と内筒との間にゴム状弾性体を加硫成形により接着固着しているものが知られている。この外筒と内筒との間にゴム状弾性体が持ち合わせるバネ特性にてアームからの挙動や振動を吸収緩和し抑制させる構造となっている。さらにゴムブッシュの剛性を高めるために外筒と内筒との中間に中間筒をを備えたゴムブッシュ。又はゴム状弾性体のバネ定数を一定方向に持たせるためにすぐり機構を備えたゴムブッシュがある。
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところが、サスペンションのアームから伝わってくる挙動や振動をゴムブッシュのゴム状弾性体のバネ特性にて吸収または緩和させているが、乗り心地を良くしようとゴムの特性を柔らかくし静的バネ定数を下げると操縦安定性が悪化してしまい、逆にゴムの特性を固くし剛性を高め静的バネ定数を上げると操縦安定性は良好となるものの乗り心地は悪化してしまう現象が生じている。ゴムブッシュのゴム状弾性体の材質を柔らかくし柔軟性を持たせると外筒を経由しサスペンションのアームから伝わってきた振動の振幅が、ゴム状弾性体内にて打ち消し合いが行われ伝達エネルギーが消費され鈍くなり内筒に到達するまでに振動の振幅が弱められるが、逆にゴム状弾性体自体に流動性を持たせているため安定性には欠ける傾向にあり、自動車の走行時の挙動により、ある一定方向からの大きな入力に関してはサスペンションのアームをしっかり支えようとする剛性の力が貧しく操縦安定性が悪くなってしまう起因となっている。本発明は、上記のような従来技術に存在する問題点に着目してなされたものである。その目的とすることは、ゴムブッシュのゴム状弾性体自体のバネ定数を上げることなく剛性を高め操縦安定性を向上させる防振機能を備えたゴムブッシュを提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の第１の発明は、サスペンションのアームが連結されている外筒と前記外筒内に設けられた内筒と、この前記外筒と前記内筒との間にゴム状弾性体を加硫成形により接着固着してなるゴムブッシュにおいて、前記ゴム状弾性体が対面する前記内筒の外周の２箇所に突起の形態としたストッパーを設けて、その前記内筒の外周の２箇所に設けられた前記ストッパーの中心は、前記外筒に連結されているサスペンションアームの軸線から延び前記内筒の中心点を通過する線上に接する前記内筒の外周の２箇所とし、前記内筒の外周の２箇所に設けられた前記ストッパーの構造は、前記外筒と前記内筒の中間帯付近の前記ゴム状弾性体の挙動を押さえる目的から中央に高い突出部として、その周方向両隣に隣接して前記内筒周辺の前記ゴム状弾性体の挙動を押さえる目的から低い突出部にて構成する３段構造とし、さらに前記ゴムブッシュ内でのサスペンションアーム側とサスペンションアームの反対側の負荷の違いに対応すべく、前記３段構造のストッパーの配列は、負荷が強い傾向となる前記サスペンションアーム側に設けられた前記ストッパーは中央の高い突出部と周方向両隣に隣接する低い突出部との間隔は前記サスペンションア−ムの反対側に比べて狭めて配置させて、逆に負荷が弱い傾向となる前記サスペンションアームの反対側の前記ストッパーでは中央の高い突出部と周方向両隣に隣接する低い突出部との間隔を前記サスペンションア−ム側に比べて広くして配置させ防振機能を備えたことを特徴としている。
【０００５】
上記第１の発明によると、サスペンションのアームから伝わってくる挙動や振動等の入力を吸収または緩和させるために設けられているサスペンションのアームと車体との連結部分のゴムブッシュ内の構造は、サスペンションのアームが連結されている外筒と外筒内に設けられた内筒と、この外筒と前記内筒との間にゴム状弾性体を加硫成形により接着固着または加圧挿入させている構造となっている。このような構造としたゴムブッシュにおいて、ゴム状弾性体が対面する内筒の外周の２箇所に突起の形態とした突出部を設けている。そして突出部は内筒と一体構造としている。内筒と一体構造とした一連の突出部は、サスペンションのアームから伝わってくる挙動や振動等の入力に対して、ブッシュ内のゴム状弾性体自体に過剰な反応が起きないように抑制させ、サスペンションのアームから伝わってくる挙動や振動等の入力を吸収または緩和させている。このストッパーが設けられている箇所の条件としておのおののストッパーの中心軸線は、ゴムブッシュの外筒に連結されているサスペンションのアームの中心軸線から延び、ゴムブッシュの内筒の中心点を通過する線上に接する内筒の外周上２箇所とした構造としている。この構造により、ゴムブッシュにかかる負荷に対してバランスを崩すことなくゴムブッシュ自体の剛性を高める構造としている。ゴムブッシュの内筒の外周上２箇所に設けられたストッパーは３段構造となっている。構成としては中央に背の高い突出部として、その周方向両隣に隣接して背の低い突出部にて構成されている。このようにストッパーを３段構造とすることにより、外部からゴムブッシュにかかるあらゆる負荷に対して、その負荷にゴムブッシュのゴムが耐えバランスが崩れることがないように突出部分にてゴムブッシュのゴムを食い止めるストッパー的役割を担う構造としている。さらに３段構造の突出部にて構成される一連のストッパーは、外筒に連結されているサスペンションのアームの軸線から延び内筒の中心点を通過する線上に接する内筒の外周の２箇所に設けられている。内筒の中心軸からみて、外筒に連結しているサスペンションのアーム側に設けられた方の３段構造としたストッパーの配列は、中央の高い突出部と周方向両隣に隣接する低い突出部との間隔はサスペンションア−ムの反対側に比べて狭めて配置させている。逆に内筒の中心軸からみて、外筒に連結しているサスペンションのアームの反対側の３段構造としたストッパーの配列は、中央の高い突出部と周方向両隣に隣接する低い突出部との間隔をサスペンションのアーム側に比べて広くして配置させている。ゴムブッシュにかかる負荷はサスペンションのアーム側とその反対側では負荷の質に違いがあるが、このように内筒の外周の２箇所に設置されたストッパーにおいて各ブロックごとに突出部の配列を変える事によってそれぞれの負荷に適したストッパー構造としている。
【０００６】
請求項２に記載の第２の発明は、サスペンションのアームが連結されている外筒と前記外筒内に設けられた内筒と、さらに前記外筒と前記内筒との中間に中間筒を設け、この前記外筒と前記中間筒との間と前記中間筒と前記内筒との間にゴム状弾性体を加硫成形により接着固着してなるゴムブッシュにおいて、前記ゴム状弾性体が対面する前記内筒の外周の各２箇所に突起の形態としたストッパーを設けて、その前記内筒の外周の２箇所に設けられた前記ストッパーの中心は、前記外筒に連結されているサスペンションアームの軸線から延び前記内筒の中心点を通過する線上に接する前記内筒の外周の２箇所とし、前記内筒の外周の２箇所に設けられた前記ストッパーの構造は、前記中間筒と前記内筒の中間帯付近の前記ゴム状弾性体の挙動を押さえる目的から中央に高い突出部として、その周方向両隣に隣接して前記内筒周辺の前記ゴム状弾性体の挙動を押さえる目的から低い突出部にて構成する３段構造とし、さらに前記ゴムブッシュ内でのサスペンションアーム側とサスペンションアームの反対側の負荷の違いに対応すべく、前記３段構造のストッパーの配列は、負荷が強い傾向となる前記サスペンションアーム側に設けられた前記ストッパーは中央の高い突出部と周方向両隣に隣接する低い突出部との間隔は前記サスペンションア−ムの反対側と比べて狭めて配置させて、逆に負荷が弱い傾向となる前記サスペンションアームの反対側の前記ストッパーでは中央の高い突出部と周方向両隣に隣接する低い突出部との間隔を前記サスペンションア−ム側に比べて広くして配置させ防振機能を備えたことを特徴としている。
【０００７】
上記第２の発明によると、サスペンションのアームが連結されている外筒と外筒内に設けられた内筒と、さらに外筒と内筒との中間に中間筒を設け、この外筒と中間筒との間と中間筒と内筒との間にゴム状弾性体を加硫成形により接着固着または加圧挿入させている構造となっている。このような構造としたゴムブッシュにおいて、ゴム状弾性体が対面する内筒の外周の２箇所に突起の形態とした突出部を設けている。そして突出部は内筒と一体構造としている。内筒と一体構造とした一連の突出部は、サスペンションのアームから伝わってくる挙動や振動等の入力に対して、ブッシュ内のゴム状弾性体自体に過剰な反応が起きないように抑制させ、サスペンションのアームから伝わってくる挙動や振動等の入力を吸収または緩和させている。このストッパーが設けられている箇所の条件としておのおののストッパーの中心軸線は、ゴムブッシュの外筒に連結されているサスペンションのアームの中心軸線から延び、ゴムブッシュの内筒の中心点を通過する線上に接する内筒の外周上２箇所とした構造としている。この構造により、ゴムブッシュにかかる負荷に対してバランスを崩すことなくゴムブッシュ自体の剛性を高める構造としている。ゴムブッシュの内筒の外周上２箇所に設けられたストッパーは３段構造となっている。構成としては中央に背の高い突出部として、その周方向両隣に隣接して背の低い突出部にて構成されている。このようにストッパーを３段構造とすることにより、外部からゴムブッシュにかかるあらゆる負荷に対して、その負荷にゴムブッシュのゴムが耐えバランスが崩れることがないように突出部分にてゴムブッシュのゴムを食い止めるストッパー的役割を担う構造としている。さらに３段構造の突出部にて構成される一連のストッパーは、外筒に連結されているサスペンションのアームの軸線から延び内筒の中心点を通過する線上に接する内筒の外周の２箇所に設けられている。内筒の中心軸からみて、外筒に連結しているサスペンションのアーム側に設けられた方の３段構造としたストッパーの配列は、中央の高い突出部と周方向両隣に隣接する低い突出部との間隔はサスペンションア−ムの反対側に比べて狭めて配置させている。逆に内筒の中心軸からみて、外筒に連結しているサスペンションのアームの反対側の３段構造としたストッパーの配列は、中央の高い突出部と周方向両隣に隣接する低い突出部との間隔をサスペンションア−ム側に比べて広くして配置させている。ゴムブッシュにかかる負荷はサスペンションのアーム側とその反対側では負荷の質に違いがあるが、このように内筒の外周の２箇所に設置されたストッパーにおいて各ブロックごとに突出部の配列を変える事によってそれぞれの負荷に適したストッパー構造としている。
【０００８】
【発明の実施の形態】
（第１実施形態）
以下、本発明である第１の発明に関して具体化したゴムブッシュについての一実施形態を、図１に基づいて説明する。
【０００９】
自動車に搭載されるタイヤと車体とをつなぐ緩衝装置であるサスペンションは幾つかのサスペンションアームによって構成されている。このサスペンションアーム１５はゴムブッシュ１２を介して車体に連結されている。図１では、便宜上、１つのゴムブッシュ１２しか図示されていないが各サスペンションアーム１５と車体の連結部分にはゴムブッシュ１２が備え付けられ各サスペンションアーム１５を車体に連結固定させている。
【００１０】
ゴムブッシュ１２の構造としてサスペンションアーム１２が連結されている外筒１４と外筒内に設けられた内筒１３と、この外筒１４と内筒１３との間にゴム状弾性体を加硫成形により接着固着または加圧挿入させている構造となっている。この内筒１３の外周にはゴム状弾性体が対面するように２箇所に突起の形態としたストッパー２０を設けている。
これらのストッパー２０は内筒１３と一体構造としている。
【００１１】
内筒１３と一体構造とした２箇所に設置した一連のストッパー２０は、設置する条件として各ストッパー２０の中心軸線は、ゴムブッシュ１２の外筒１４に連結されているサスペンションアーム１５の中心軸線から延び、ゴムブッシュ１２の内筒１３の中心点を通過する線上に接する内筒の外周上２箇所に設けている。
【００１２】
内筒１３の外周上の２箇所に設置された一連の各ストッパー２０は３段構造となっている。構成としては中央に背の高い突出部２１，２３として、その周方向両隣に隣接して背の低い突出部２２，２４にて構成されている。
【００１３】
サスペンションアーム側に設けられた３段構造としたストッパー２０の配列は、中央の高い突出部２３と周方向両隣に隣接する低い突出部２４との間隔はサスペンションア−ム 反対側に比べて狭めて配置させている。
【００１４】
逆に内筒１３の中心軸３０からみて、外筒１４に連結しているサスペンションアーム１５の反対側の３段構造としたストッパー２０の配列は、中央の高い突出部２１と周方向両隣に隣接する低い突出部２２との間隔をサスペンションアーム側に比べて広くして配置させている。
【００１５】
ところで、サスペンションのアームから伝わってくる挙動や振動をゴムブッシュ１２のゴム状弾性体のバネ特性を利用して吸収または緩和させているが、乗り心地を良くしようとゴムの特性を柔らかくし静的バネ定数を下げる設計にすると操縦安定性が悪化する傾向となる。逆にゴムの特性を固くし剛性を高め静的バネ定数を上げる設計にすると操縦安定性は良好となるものの乗り心地は悪化してしまう傾向へと傾く。一般的に自動車の走行時の挙動変化は路面の変化などの走行条件により常に変化している。ゴムブッシュ１２ではサスペンションアーム１５に余分な負荷を抱えずかつサスペンションアーム１５からの振動を吸収し車体への振動の伝わりを抑制する事の相反する事を同時に両立しなければならない。
【００１６】
従って、自動車の走行に伴うサスペンションアーム１５の挙動変化に対応するべくゴムブッシュ１２をゴム１６の材質を固くすることなくゴムブッシュ自体１２の剛性を高めてゴムブッシュ１２ののぐらつきを防ぐ手段が必要となってくる。そこでゴムブッシュ内において、本実施形態ではゴムブッシュ１２の内筒１３の外周上の２箇所に内筒１３と一体構造のストッパー２０を設けている。この内筒１３と一体構造のストッパー２０は３段構造とし、中央には背の高い突出部２１，２３として、その周方向両隣に隣接して背の低い突出部２２，２４とすることによってゴムブッシュ内１２のゴム１６が必要以上変化しないようゴム１６を支えゴムブッシュ１２の剛性を高めさせている。
【００１７】
さらに本実施形態では、ゴムブッシュ１２の内筒１３の中心軸３０からみて、サスペンションアーム側１５とサスペンションアーム１５の反対側ではゴムブッシュ１２のゴム１６にかかる負荷の違いに着目している。サスペンションの挙動変化に伴いどうしてもサスペンションアーム側の方が、ゴムブッシュ内のゴム１６に対して力（負荷）のかかり方が強い傾向となっている。この同じゴムブッシュ内において負荷の違いに対応すべく本実施形態では、内筒１３と一体構造としたストッパー２０の機能をさらに発展すべく、サスペンションアーム側に設けられた３段構造としたストッパー２０の配列は、中央の高い突出部２３とその周方向両隣に隣接する低い突出部２４との間隔はサスペンションアームの反対側に比べて狭めて配置させている。逆に内筒１３の中心軸３０からみて、外筒１４に連結しているサスペンションアーム１５の反対側の３段構造としたストッパー２０の配列は、中央の高い突出部２１と周方向両隣に隣接する低い突出部２２との間隔をサスペンションア−ム側に比べて広くして配置させる構造としている。この構造を採用することによってゴムブッシュ１２かかる負荷に対して一箇所に集中させて処理することなくゴムブッシュ全体負荷を処理させる機能を持たせることが可能となり、負荷の処理量を向上させる事ができる。即ちこれはゴムブッシュ１２の対負荷へのキャパシティを向上させることにつながる。
【００１８】
このように本実施形態よると、ゴムブッシュ内の内筒１３の外周にストッパー２０を設けゴムブッシュ自体の剛性を高める事に伴い、従来のゴムブッシュ１２の問題点であったサスペンションアーム１５をしっかり固定させて操縦安定性を確保することとサスペンションアーム１５からの振動を吸収し車体への振動の伝わりを抑制する振動吸収機能が同時に両立し、ゴムブッシュ１２における対負荷へのキャパシティを向上させてサスペンションアームに余分な負荷を与えることなく、サスペンション全体の剛性を同時に確保され、サスペンションの性能は向上する。
【００１９】
（第２実施形態）
以下、本発明である第２の発明に関して具体化したゴムブッシュについての一実施形態を、図２に基づいて説明する。
【００２０】
自動車に搭載されるタイヤと車体とをつなぐ緩衝装置であるサスペンションは幾つかのサスペンションアームによって構成されている。このサスペンションアーム１５はゴムブッシュ１２を介して車体に連結されている。図２では、便宜上、１つのゴムブッシュ１２しか図示されていないが各サスペンションアーム１５と車体の連結部分にはゴムブッシュ１２が備え付けられ各サスペンションアームを車体に連結固定させている。
【００２１】
ゴムブッシュ１２の構造としてサスペンションアーム１５が連結されている外筒１４と外筒内に設けられた内筒１３と、この外筒１４と内筒１３との間にゴム状弾性体を加硫成形により接着固着または加圧挿入させている構造となっている。さらにゴムブッシュ１２のバネ特性を高めるため外筒１４と内筒１３との中間に中間筒１９を設けている。従って外筒１４と中間筒１９との間と中間筒１９と内筒１３との間にゴム状弾性体を加硫成形により接着固着または加圧挿入させている構造となっている。このような構造としたゴムブッシュにおいて、この内筒の外周にはゴム状弾性体が対面するように２箇所に突起の形態としたストッパー２０を設けている。これらのストッパー２０は内筒１３と一体構造としている。
【００２２】
内筒１３と一体構造とした２箇所に設置した一連のストッパー２０は、設置する条件として各ストッパー２０の中心軸線は、ゴムブッシュ１２の外筒１４に連結されているサスペンションアームの中心軸線から延び、ゴムブッシュの内筒１３の中心点３０を通過する線上に接する内筒１３の外周上２箇所に設けている。
【００２３】
内筒１３の外周上の２箇所に設置された一連の各ストッパー２０は３段構造となっている。構成としては中央に背の高い突出部２１，２３として、その周方向両隣に隣接して背の低い突出部２２，２４にて構成されている。
【００２４】
サスペンションアーム側１５に設けられた３段構造としたストッパー２０の配列は、中央の高い突出部２３と周方向両隣に隣接する低い突出部２４との間隔はサスペンションア−ムの反対側に比べて狭めて配置させている。
【００２５】
逆に内筒の中心軸３０からみて、外筒１４に連結しているサスペンションアーム１５の反対側の３段構造としたストッパー２０の配列は、中央の高い突出部２１と周方向両隣に隣接する低い突出部２２との間隔をサスペンションア−ム側に比べて広くして配置させている。
【００２６】
ところで、サスペンションのアームから伝わってくる挙動や振動をゴムブッシュ１２のゴム状弾性体のバネ特性を利用して吸収または緩和させているが、乗り心地を良くしようとゴムの特性を柔らかくし静的バネ定数を下げる設計にすると操縦安定性が悪化する傾向となる。逆にゴムの特性を固くし剛性を高め静的バネ定数を上げる設計にすると操縦安定性は良好となるものの乗り心地は悪化してしまう傾向へと傾く。一般的に自動車の走行時の挙動変化は路面の変化などの走行条件により常に変化している。ゴムブッシュ１２ではサスペンションアーム１５に余分な負荷を抱えずかつサスペンションアーム１５からの振動を吸収し車体への振動の伝わりを抑制する事の相反する事を同時に両立しなければならない。
【００２７】
従って、自動車の走行に伴うサスペンションアーム１５の挙動変化に対応するべくゴムブッシュ１２をゴム１７の材質を固くすることなくゴムブッシュ自体の剛性を高めてゴムブッシュ１２ののぐらつきを防ぐ手段が必要となってくる。そこで本実施形態は外筒１４と内筒１３との中間に中間筒１９を設け、さらにゴムブッシュ１２の内筒１３の外周の２箇所に内筒と一体構造のストッパー２０を設ける併用法を採用しいる。内筒１３と一体構造のストッパー２０は３段構造とし、中央には背の高い突出部２１，２３として、周方向両隣に隣接して背の低い突出部２２，２４とすることによってゴムブッシュ内のゴム１７が必要以上変化しないようゴム１７を支えゴムブッシュ１２の剛性を高めさせている。
【００２８】
また本実施形態では、ゴムブッシュ１２の内筒１３の中心軸３０からみて、サスペンションアーム側１５とサスペンションのアーム１５の反対側ではゴムブッシュ１２のゴム１７にかかる負荷の違いに着目している。サスペンションの挙動変化に伴いどうしてもサスペンションアーム側１５の方が、ゴムブッシュ内のゴム１７に対して力（負荷）のかかり方が強い傾向となっている。この同じゴムブッシュ内において負荷の違いに対応すべく本実施形態では、内筒と一体構造としたストッパー２０の機能をさらに発展すべく、サスペンションアーム側１５に設けられた３段構造としたストッパー２０の配列は、中央の高い突出部２３とその周方向両隣に隣接する低い突出部２４との間隔はサスペンションア−ムの反対側に比べて狭めて配置させている。逆に内筒１３の中心軸３０からみて、外筒１４に連結しているサスペンションアーム１５の反対側の３段構造としたストッパー２０の配列は、中央の高い突出部２１とその周方向両隣に隣接する低い突出部２２との間隔をサスペンションア−ム側に比べて広くして配置させる構造としている。
【００２９】
外筒１４と内筒１３との中間に中間筒１９を設け、さらにゴムブッシュの内筒１３の外周２箇所に内筒と一体構造のストッパー２０を設ける併用法を採用することによってゴムブッシュ１２かかる負荷に対して一箇所に集中させて処理することなくゴムブッシュ全体負荷を処理させる機能を持たせることが可能となり、負荷の処理量を向上させる事ができる。即ちこれはゴムブッシュ１２の対負荷へのキャパシティを向上させることにつながる。
【００３０】
このように本実施形態よると、外筒１４と内筒１３との中間に中間筒１９を設け、ゴムブッシュ内の内筒１３の外周にストッパー２０を設ける併用法とすることによってゴムブッシュ自体の剛性を高める事に伴い、従来のゴムブッシュ１２の問題点であったサスペンションアーム１５をしっかり固定させて操縦安定性を確保することとサスペンションアーム１５からの振動を吸収し車体への振動の伝わりを抑制する振動吸収機能が同時に両立し、ゴムブッシュ１２における対負荷へのキャパシティを向上させてサスペンションアーム１５に余分な負荷を与えることなく、サスペンション全体の剛性を同時に確保され、サスペンションの性能は向上する。
【００３１】
【発明の効果】
第１の発明によれば、内筒の外周の２箇所に突起の形態とした突出部を設け、内筒と一体構造とすることにより、サスペンションのアームから伝わってくる挙動や振動等の入力に対して、ブッシュ内のゴム状弾性体自体に過剰な反応が起きないように抑制させ、サスペンションのアームから伝わってくる挙動や振動等の入力を吸収または緩和させることができ、さらにゴムブッシュの内筒の外周に２箇所設置するストッパーの中心軸線は、ゴムブッシュの外筒に連結されているサスペンションのアームの中心軸線から延 び、ゴムブッシュの内筒の中心点を通過する線上に接する内筒の外周上２箇所とした構造とすることにより、ゴムブッシュにかかる負荷に対してバランスを崩すことなくゴムブッシュ自体の剛性を高める構造とすることができ、またゴムブッシュの内筒の外周に２箇所設置するストッパーを３段構造とし、その構成を中央に背の高い突出部として、周方向両隣に隣接して背の低い突出部にて構成することによって、外部からゴムブッシュにかかるあらゆる負荷に対して、その負荷にゴムブッシュのゴムが耐えバランスが崩れることがないように突出部分にてゴムブッシュのゴムを食い止めるストッパー的役割を担う構造とすることができ、そして内筒の中心軸からみて、サスペンションアーム側に設けられた方のストッパーの配列を中央の高い突出部と周方向両隣に隣接する低い突出部との間隔はサスペンションア−ムの反対側に比べて狭めて配置させ、逆に内筒の中心軸からみて、外筒に連結しているサスペンションのアームの反対側のストッパーの配列は、中央の高い突出部と周方向両隣に隣接する低い突出部との間隔をサスペンションア−ム側に比べて広くして配置させることによって、ゴムブッシュかかる負荷に対して一箇所に集中させて処理することなくゴムブッシュ全体負荷を処理させる機能を持たせることが可能となり、負荷の処理量を向上させる事ができる。
【００３２】
第２の発明によれば、外筒と内筒との中間に中間筒を設け、さらにゴムブッシュの内筒の外周の複数箇所に内筒と一体構造のストッパーを設ける併用法を採用することによってゴムブッシュかかる負荷に対して一箇所に集中させて処理することなくゴムブッシュ全体負荷を処理させる機能を持たせることが可能となり、負荷の処理量を向上させる事ができ、さらにゴムブッシュの内筒の外周に２箇所設置するストッパーの中心軸線は、ゴムブッシュの外筒に連結されているサスペンションのアームの中心軸線から延び、ゴムブッシュの内筒の中心点を通過する線上に接する内筒の外周上２箇所とした構造とすることにより、ゴムブッシュにかかる負荷に対してバランスを崩すことなくゴムブッシュ自体の剛性を高める構造とすることができ、また外筒と内筒との中間に中間筒を設け、さらにゴムブッシュの内筒の外周の複数箇所に内筒と一体構造のストッパーを設ける併用法とし、さらにゴムブッシュの内筒の外周に複数箇所設置するストッパーを３段構造とし、その構成を中央に背の高い突出部として、周方向両隣に隣接して背の低い突出部にて構成することによって、外部からゴムブッシュにかかるあらゆる負荷に対して、その負荷にゴムブッシュのゴムが耐えバランスが崩れることがないように突出部分にてゴムブッシュのゴムを食い止めるストッパー的役割を担う構造とすることができ、そして内筒の中心軸からみて、サスペンションアーム側に設けられた方のストッパーの配列を中央の高い突出部と周方向両隣に隣接する低い突出部との間隔はサスペンションア−ムの反対側に比べて狭めて配置させ、逆に内筒の中心軸からみて、外筒に連結しているサスペンションのアームの反対側のストッパーの配列は、中央の高い突出部と周方向両隣に隣接する低い突出部との間隔をサスペンションア−ム側に比べて広くして配置させることによって、ゴムブッシュかかる負荷に対して一箇所に集中させて処理することなくゴムブッシュ全体負荷を処理させる機能を持たせることが可能となり、負荷の処理量を向上させる事ができる。
【００３３】
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明を具体化した第１実施形態におけるゴムブッシュの概略断面図である。
【図２】 本発明を具体化した第２実施形態におけるゴムブッシュの概略断面図である。
【符号の説明】
１２．ゴムブッシュ
１３．内筒
１４．外筒
１５．サスペンションアーム
１６．ゴム
１７．ゴム
１８．ゴム
１９．中間筒
２０．ストッパー
２１．中央の高い突出部
２２．低い突出部
２３．中央の高い突出部
２４．低い突出部
３０．中心軸または中心
３１．サスペンションアームからゴムブッシュに向けての中心線
Claims (2)
- サスペンションのアームが連結されている外筒と前記外筒内に設けられた内筒と、この前記外筒と前記内筒との間にゴム状弾性体を加硫成形により接着固着してなるゴムブッシュにおいて、前記ゴム状弾性体が対面する前記内筒の外周の２箇所に突起の形態としたストッパーを設けて、その前記内筒の外周の２箇所に設けられた前記ストッパーの中心は、前記外筒に連結されているサスペンションアームの軸線から延び前記内筒の中心点を通過する線上に接する前記内筒の外周の２箇所とし、前記内筒の外周の２箇所に設けられた前記ストッパーの構造は、前記外筒と前記内筒の中間帯付近の前記ゴム状弾性体の挙動を押さえる目的から中央に高い突出部として、その周方向両隣に隣接して前記内筒周辺の前記ゴム状弾性体の挙動を押さえる目的から低い突出部にて構成する３段構造とし、さらに前記ゴムブッシュ内でのサスペンションアーム側とサスペンションアームの反対側の負荷の違いに対応すべく、前記３段構造のストッパーの配列は、負荷が強い傾向となる前記サスペンションアーム側に設けられた前記ストッパーは中央の高い突出部と周方向両隣に隣接する低い突出部との間隔は前記サスペンションア−ムの反対側に比べて狭めて配置させて、逆に負荷が弱い傾向となる前記サスペンションアームの反対側の前記ストッパーでは中央の高い突出部と周方向両隣に隣接する低い突出部との間隔を前記サスペンションア−ム側に比べて広くして配置させ防振機能を備えたことを特徴とするゴムブッシュ。
- サスペンションのアームが連結されている外筒と前記外筒内に設けられた内筒と、さらに前記外筒と前記内筒との中間に中間筒を設け、この前記外筒と前記中間筒との間と前記中間筒と前記内筒との間にゴム状弾性体を加硫成形により接着固着してなるゴムブッシュにおいて、前記ゴム状弾性体が対面する前記内筒の外周の各２箇所に突起の形態としたストッパーを設けて、その前記内筒の外周の２箇所に設けられた前記ストッパーの中心は、前記外筒に連結されているサスペンションアームの軸線から延び前記内筒の中心点を通過する線上に接する前記内筒の外周の２箇所とし、前記内筒の外周の２箇所に設けられた前記ストッパーの構造は、前記中間筒と前記内筒の中間帯付近の前記ゴム状弾性体の挙動を押さえる目的から中央に高い突出部として、その周方向両隣に隣接して前記内筒周辺の前記ゴム状弾性体の挙動を押さえる目的から低い突出部にて構成する３段構造とし、さらに前記ゴムブッシュ内でのサスペンションアーム側とサスペンションアームの反対側の負荷の違いに対応すべく、前記３段構造のストッパーの配列は、負荷が強い傾向となる前記サスペンションアーム側に設けられた前記ストッパーは中央の高い突出部と周方向両隣に隣接する低い突出部との間隔は前記サスペンションア−ムの反対側と比べて狭めて配置させて、逆に負荷が弱い傾向となる前記サスペンションアームの反対側の前記ストッパーでは中央の高い突出部と周方向両隣に隣接する低い突出部との間隔を前記サスペンションア−ム側に比べて広くして配置させ防振機能を備えたことを特徴とするゴムブッシュ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2003095690A JP4130602B2 (ja) | 2003-03-31 | 2003-03-31 | ゴムブッシュ |
Applications Claiming Priority (1)
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