KR20030020293A

KR20030020293A - 탄성 휠

Info

Publication number: KR20030020293A
Application number: KR1020027016596A
Authority: KR
Inventors: 우치다다쓰로; 기쿠치히로후미; 다시로가쓰미; 스가다케시
Original assignee: 가부시키가이샤 브리지스톤
Priority date: 2000-07-10
Filing date: 2001-07-09
Publication date: 2003-03-08
Also published as: US20030141642A1; CA2415463A1; JP4798745B2; WO2002004235A1; CN1441731A

Abstract

디스크(l)와, 타이어(20)를 지지하는 림(3)을 구비한 탄성 휠이다. 림(3)의 내주면에 환형으로 고정 설치된 한 쌍의 가이드(4)와, 디스크(1) 또는 상기 디스크(1)의 외주면에 배치된 베이스 림(2)의 외주면상에서의 휠축방향 양측부 영역에 환형으로 고정 설치된 한 쌍의 벽부(5)를 가지며, 가이드(4)의 측면과 벽부(5)의 측면 사이에 각각 고무 탄성체(6)가 환형으로 개재 장착되어 있는 탄성 휠에 있어서, 고무 탄성체(6)에 최소한 1개의 벨트(8)가 환형으로 설치되어 있다. 설치된 고무 탄성체(6)의 전단변형으로 진동을 흡수하고, 특히, 소입력에 대하여 승차감성능, 진동방지성능 및 방음성능의 향상을 도모할 수 있는 동시에, 조종안정성의 향상을 도모할 수 있다. 또, 방음성능에 관해서는 100Hz 이상의 고주파수 영역의 방음에 매우 효과적이다.

Description

탄성 휠 {ELASTIC WHEEL}

탄성 휠은 일반적으로 차축 허브에 고착되는 디스크와 타이어를 지지하는 림을 구비하고 있고, 이러한 디스크와 림 사이에 진동방지체를 설치하고, 진동방지성능이나 승차감성능을 높인 탄성 휠은 지금까지 여러 가지 제안되어 있다. 예를 들면, 일본 실개소 59-188701호 공보에는, 진동방지체로서 스프링을 이용하여 승차감의 향상을 꾀한 타이어용 휠이 제안되어 있다.

또, 진동방지체로서 고무를 사용하고, 이것을 림과 디스크 사이에 배치한 것도 알려져 있고, 예를 들면, 일본 실개소 57-73203호 공보에, 림이 고무 모양 탄성체를 통하여 디스크에 연결되는 구성의 탄성 휠이 제안되어 있다. 또한, 일본 특개평 5-338401호 공보에는, 림과 탄성 휠의 사이에 간극을 형성하고, 그기에 진동방지고무를 개재 장착시킨 탄성 휠이 개시되어 있다. 또, WO98/33666호 공보에는, 림과 동일 형상을 가지는 내측림과 림 사이에 고무의 환형 스트립을 배치한 휠·배리어 조립체가 개시되어 있다.

그러나, 진동방지체로서 고무를 사용하고, 이것을 림과 디스크 사이에 균일하게 배치한 종래의 탄성 휠에서는, 림의 내주면과 디스크의 외주면 사이에 각각에 가류접착된 고무 탄성체가 설치되어 있기 때문에, 이 고무 탄성체에 의해 림으로부터 디스크에 전달되는 축방향, 직경방향 및 회전방향의 각 진동을 정확하게 억제할 수 있지만, 대하중시의 고무 탄성체의 변위를 억제할 수 없다고 하는 문제가 있었다. 즉, 고무의 단면이 균일하며, 소입력시부터 대입력시까지 각각에 있어서 적절한 진동방지특성을 얻기 어려웠다. 이 점에 대해, 진동방지체로서 스프링을 이용하더라도 동일한 문제가 있었다.

또, 림과 디스크 사이에 배치하는 고무와 방음성능 및 조종안정성과의 관계에 관해서는 반드시 명확히 되어 있지 없고, 방음 및 조종안정성의 면에서는 또 개량의 여지가 있었다.

따라서 본 발명의 목적은, 소입력시부터 대입력시에 이를 때까지, 내구성, 안전성, 또한 조종안정성을 손상하지 않고 승차감성능, 진동방지성능 및 방음성능의 향상을 도모한 탄성 휠을 제공하는데 있다.

본 발명은, 차량의 차륜에 이용되는 탄성 휠에 관한 것으로, 상세하게는 승차감성능, 진동방지성능 및 방음성능이 우수하고, 또한 조종안정성이 우수한 탄성 휠에 관한 것이다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 관한 탄성 휠의 확대 부분 단면도이다.

도 2는 도 1의 원내의 확대도이다.

도 3은 본 발명의 다른 실시예에 관한 탄성 휠의 확대 부분 단면도이다.

도 4는 본 발명의 또 다른 실시예에 관한 탄성 휠의 확대 부분 단면도이다.

도 5는 도 4의 A-A 선에 따른 단면도이다.

도 6은 본 발명의 또 다른 실시예에 관한 탄성 휠의 확대 부분 단면도이다.

도 7은 도 6의 B-B 선에 따른 단면도이다.

도 8은 본 발명의 또 다른 실시예에 관한 탄성 휠의 확대 부분 단면도이다.

도 9는 본 발명의 또 다른 실시예에 관한 탄성 휠의 확대 부분 단면도이다.

도 10은 본 발명의 또 다른 실시예에 관한 탄성 휠의 확대 부분 단면도이다.

본 발명자들은, 진동방지체로서의 고무 탄성체의 특징을 살리면서 상기 과제를 해결하도록 예의 검토한 결과, 이하의 구성으로 함으로써 상기 목적을 달성할 수 있는 것을 발견하고, 본 발명을 완성하기에 이르렀다. 즉, 본 발명의 탄성 휠은 하기에 나타내는 종류이다.

즉, 본 발명은, 디스크와, 타이어를 지지하는 림을 구비한 탄성 휠로서, 상기 림의 내주면에 환형으로 고정 설치된 한 쌍의 가이드와, 상기 디스크 또는 상기 디스크의 외주면에 배치된 베이스 림의 외주면상에서의 휠축방향 양측부 영역에 환형으로 고정 설치된 한 쌍의 벽부를 가지며, 상기 가이드의 측면과 상기 벽부의 측면 사이에 각각 고무 탄성체가 환형으로 개재 장착되어 있는 탄성 휠에 있어서, 상기 고무 탄성체에 최소한 1개의 벨트가 환형으로 설치되어 있는 것을 특징으로 하는 탄성 휠이다.

이에 따라, 설치된 고무 탄성체의 전단변형으로 진동을 흡수하고, 특히, 소입력에 대하여 승차감성능, 진동방지성능 및 방음성능의 향상을 도모할 수 있다. 또, 방음성능에 관해서는 100Hz 이상의 고주파수 영역의 방음에 매우 효과적이다. 또한, 고무 탄성체에 설치한 최소한 1개의 벨트에 의해, 단순히 고무 탄성체의 볼륨업을 도모한 경우에 비하여, 휠 편심방향의 스프링 상수에 대하여 휠축방향 및 비틀림 방향의 스프링 강성비가 높게 되고, 조종안정성이 향상된다.

여기에서, 상기 탄성 휠에 있어서, 상기 한 쌍의 가이드 사이의 휠축방향의 폭이 상기 한 쌍의 벽부 사이의 휠축방향의 폭 보다도 좁고, 또한 상기 한 쌍의 가이드의 휠반경방향 내측 단부끼리 결합하여 휠축방향 단면이 대략 U 자형을 이루고, 상기 대략 U 자형의 가이드의 내주면에, 상기 디스크 또는 상기 베이스 림의 외주면의 사이에 간극을 가지고 고무 탄성체가 환형으로 개재 장착되고, 또한 상기 가이드의 측면과 상기 벽부의 측면 사이에 환형으로 개재 장착된 고무 탄성체와 일체로 되고, 일체로 된 상기 고무 탄성체의 내주면에 상기 벨트가 환형으로 설치되거나, 또는 상기 한 쌍의 가이드 사이의 휠축방향의 폭이 상기 한 쌍의 벽부 사이의 휠축방향의 폭 보다도 넓고, 또한 상기 한 쌍의 벽부의 휠반경방향 외측 단부끼리 결합하여 휠축방향 단면이 대략 역 U 자형을 이루고, 상기 대략 역 U 자형의 벽부의 외주면에, 상기 림의 내주면과의 사이에 간극을 가지고 고무 탄성체가 환형으로 개재 장착되고, 또한 상기 가이드의 측면과 상기 벽부의 측면 사이에 환형으로 개재 장착된 고무 탄성체와 일체로 되고, 일체로 된 상기 고무 탄성체의 외주면에 상기 벨트가 환형으로 설치되는 것이 바람직하다. 이에 따라, 전술한 효과를 확실하게 얻을 수 있음과 동시에, 대입력에 대해서는 대략 U 자형의 가이드의 내주면 또는 대략 역 U 자형의 벽부의 외주면에 설치된 고무 탄성체의 압축작용에 의해 큰 변형을 방지할 수 있다.

또, 상기 탄성 휠에 있어서, 상기 벨트가 고무중에 스틸코드가 매설되어 이루어지는 스틸벨트(steel belt)인 것이 바람직하고, 특히 바람직하게는, 상기 스틸벨트의 박아넣기 각도가 휠 둘레방향에 대하여 대략 직각이다. 이에 따라, 전술한 발명의 효과를 보다 확실하게 얻을 수 있고, 특히 축방향의 스프링 강성비를 양호하게 높일 수 있다.

또, 본 발명은, 디스크와, 타이어를 지지하는 림을 구비한 탄성 휠로서, 상기 림의 내주면에 환형으로 고정 설치된 한 쌍의 가이드와, 상기 디스크 또는 상기 디스크의 외주면에 배치된 베이스 림의 외주면상에서의 휠축방향 양측부 영역에 환형으로 고정 설치된 한 쌍의 벽부를 가지며, 상기 가이드의 측면과 상기 벽부의 측면 사이에 각각 고무 탄성체가 환형으로 개재 장착되어 있는 탄성 휠에 있어서, 상기 고무 탄성체가 고착되어 있는 상기 측면 중 어느 한 쪽 또는 쌍방이 요철을 가지는 것을 특징으로 하는 탄성 휠이다.

이에 따라, 설치된 고무 탄성체의 전단변형으로 진동을 흡수하고, 특히, 소입력에 대하여 승차감성능, 진동방지성능 및 방음성능의 향상을 도모할 수 있다. 또, 방음성능에 관해서는 100Hz 이상의 고주파수 영역의 방음에 매우 효과적이다. 또한, 고무 탄성체가 고착되는 면에 요철을 형성시킨 것으로 고착면적이 넓게 되고, 평탄한 면의 경우에 비하여, 보다 견고하게 고무 탄성체를 고착시킬 수 있는 동시에, 휠의 비틀림 강성이 향상되고, 조종안정성의 개선이 가능하게 된다.

여기에서, 상기 요철은 파형인 것이 바람직하다. 이에 따라, 고무 탄성체가 고착되는 가이드 및 벽부의 강도를 손상하지 않고, 전술한 효과를 확실하게 얻을 수 있고, 또, 휠의 상하 방향의 강성(剛性) 상승이 억제되고, 방음성능 및 승차감성능을 유지할 수 있다. 또, 상기 고무 탄성체가 고착되어 있는 상기 측면의 쌍방에 요철을 가지며, 대향하는 면끼리의 요철이 엇갈리게 되어 있는 것이 바람직하다. 이에 따라, 고무 탄성체의 전단변형을 효과적으로 실행시킬 수 있고, 전술한 효과를 확실하게 얻을 수 있고, 또한 휠의 상하 방향의 강성을 작게 하고, 또한 둘레방향에서의 강성의 불균일을 억제할 수 있다. 또한, 상기 탄성 휠에 있어서, 상기 한 쌍의 가이드 사이의 휠축방향의 폭이 상기 한 쌍의 벽부 사이의 휠축방향의 폭 보다도 좁고, 또한 상기 한 쌍의 가이드의 휠반경방향 내측 단부끼리 결합하여 휠축방향 단면이 대략 U 자형을 이루고, 상기 대략 U 자형의 가이드의 내주면과 상기 디스크 또는 상기 베이스 림의 외주면 사이에서 어느 한쪽의 면과 간극을 가지고 고무 탄성체가 환형으로 개재 장착되어 있거나, 또는 상기 한 쌍의 가이드 사이의 휠축방향의 폭이 상기 한 쌍의 벽부 사이의 휠축방향의 폭 보다도 넓고, 또한 상기 한 쌍의 벽부의 휠반경방향 외측 단부끼리 결합하여 휠축방향 단면이 대략 역 U 자형을 이루고, 상기 대략 역 U 자형의 벽부의 외주면과 상기 림의 내주면 사이에서 어느 한쪽의 면과 간극을 가지고 고무 탄성체가 환형으로 개재 장착되어 있는 것이 바람직하다. 이에 따라, 전술한 효과를 확실하게 얻을 수 있음과 동시에, 대입력에 대해서는 베이스 림의 외주면 또는 림의 내주면 등에 설치된 고무 탄성체의 압축작용에 의해 큰 변형을 방지할 수 있다.

또, 본 발명은, 디스크와, 타이어를 지지하는 림을 구비한 탄성 휠로서, 상기 림의 내주면에 환형으로 고정 설치된 한 쌍의 가이드와, 상기 디스크 또는 상기 디스크의 외주면에 배치된 베이스 림의 외주면상에서의 휠축방향 양측부 영역에 환형으로 고정 설치된 한 쌍의 벽부를 가지며, 상기 가이드의 측면과 상기 벽부의 측면 사이에 각각 고무 탄성체가 환형으로 개재 장착되어 있는 탄성 휠에 있어서, 상기 한 쌍의 가이드 사이의 휠축방향의 폭이 상기 한 쌍의 벽부 사이의 휠축방향의 폭 보다도 좁고, 또한 상기 한 쌍의 가이드의 휠반경방향 내측 단부끼리 결합하여 휠축방향 단면이 대략 U 자형을 이루고, 상기 대략 U 자형의 가이드의 내주면에, 상기 디스크 또는 상기 베이스 림의 외주면의 사이에 간극을 가지고 고무 탄성체가 환형으로 개재 장착되고, 상기 고무 탄성체가, 상기 가이드의 측면과 상기 벽부의 측면 사이에 환형으로 개재 장착된 고무 탄성체와 일체로 되어 있고, 또한 일체로 된 상기 고무 탄성체 내에, 휠 둘레방향을 따라 스프링이 감기고 있는 것을 특징으로 하는 탄성 휠이거나, 또는 디스크와, 타이어를 지지하는 림을 구비한 탄성 휠로서, 상기 디스크 또는 상기 디스크의 외주면에 배치된 베이스 림의 외주면에 환형으로 고정 설치된 한 쌍의 벽부와, 상기 림의 내주면상에서의 휠축방향 양측부 영역에 환형으로 고정 설치된 한 쌍의 가이드를 가지며, 상기 가이드의 측면과 상기 벽부의 측면 사이에 각각 고무 탄성체가 환형으로 개재 장착되어 있는 탄성 휠에 있어서, 상기 한 쌍의 가이드 사이의 휠축방향의 폭이 상기 한 쌍의 벽부 사이의 휠축방향의 폭 보다도 넓고, 또한 상기 한 쌍의 벽부의 휠반경방향 외측 단부끼리 결합하여 휠축방향 단면이 대략 역 U 자형을 이루고, 상기 대략 역 U 자형의 벽부의 외주면에, 상기 림의 내주면과의 사이에 간극을 가지고 고무 탄성체가 환형으로 개재 장착되고, 상기 고무 탄성체가, 상기 가이드의 측면과 상기 벽부의 측면 사이에 환형으로 개재 장착된 고무 탄성체와 일체로 되어 있고, 또한 일체로 된 상기 고무 탄성체 내에, 휠 둘레방향을 따라 스프링이 감기고 있는 것을 특징으로 하는 탄성 휠이다.

이에 따라, 설치된 고무 탄성체의 전단변형으로 진동을 흡수하고, 특히 소입력에 대하여 승차감성능, 진동방지성능 및 방음성능의 향상을 도모할 수 있음과 동시에, 고무 탄성체 내에 매설된 스프링의 작용에 의해, 상하 방향에 비하여 횡방향과 둘레방향의 휠강성을 높임으로써 조종안정성을 높일 수 있다. 또, 방음성능에 관해서는 100Hz 이상의 고주파수 영역의 방음에 매우 효과적이다.

여기에서, 상기 탄성 휠에 있어서, 상기 스프링이, 상기 고무 탄성체내에 있어서 휠축방향의 전폭에 걸쳐 감기고 있는 것이 바람직하다. 이에 따라, 고무 탄성체에 걸리는 부하에 대한 항력을 균일하게 높일 수 있고, 가장 양호하게 전술한효과를 얻을 수 있다. 또, 상기 스프링의 감김 회수가, 휠축방향의 폭 10mm당 2 내지 9회인 것이 바람직하고, 또, 상기 스프링의 강선의 단면적이 0.8 내지 7mm²인 것이 바람직하다. 이에 따라, 매설하는 스프링의 최적화를 도모할 수 있고, 적절하게 강성의 조정을 도모하는 것이 가능하게 된다. 또한, 상기 스프링의 강선의 단면 형상은 직사각형상으로 할 수 있고, 이 경우도, 강성의 향상효과를 양호하게 얻을 수 있다.

도 1에 나타내는 본 발명의 일 실시예에 관한 탄성 휠은, 차축 허브(도시하지 않음)에 고착되는 디스크(1)가 베이스 림(2)을 구비하고 있다. 디스크(1)와 베이스 림(2)은 일체로 성형된 것, 또는 스포크나 메쉬 등의 지지체와 조합한 스포크 휠이나 메시 휠 등이라도 된다. 디스크(1)의 재질은, 스틸, 알루미늄, 마그네슘, 합성 수지 등, 어느 재질이라도 좋지만, 경량화에 주안점을 둘 때는 알루미늄 또는 합성 수지가 바람직하다.

또, 타이어(20)를 지지하는 림(3)의 내주면에는 한 쌍의 가이드(4)가 환형으로 고정 설치되고, 한 쌍의 가이드(4)의 휠반경방향 내측 단부끼리 결합하여 휠축방향단면이 전체로서 대략 U 자형을 이루고 있다. 이러한 가이드(4)는, 휠축방향 단면을 대략 U 자형으로 함으로써 그 내주면(4a)과, 후술하는 고무 탄성체(7)와 더불어 대입력에 대한 스토퍼의 기능을 달성한다. 림(3)의 형상은 특히 제한되는 것이 아니고, 규격품 이외에, 양단에서 림 직경이 다른 것 등, 그 용도에 대응하여 적절히 선정할 수 있다. 또, 이러한 한 쌍의 가이드(4)를, 림(3)의 휠축방향 단면을 오목형으로, 즉 휠반경방향 내측으로 돌출시킴으로써 형성하여도 된다.

베이스 림(2)의 외주면상에서의 축방향 양단에는 한 쌍의 벽부(5)가 가이드(4) 사이의 휠축방향의 폭 보다도 넓은 상태로 환형으로 고정 설치되어 있고, 가이드(4)의 양외면과 벽부(5)의 양내면 사이에 각각, 예를 들면, 가류접착 등의 접착수단에 의해 접착된 고무 탄성체(6)가 환형으로 개재 장착되고, 이 고무 탄성체(6)의 외주면에는, 도 2에 확대하여 도시한 바와 같이 벨트(8)가 설치되어 있다.

본 발명에 있어서 벨트(8)의 배치 장소는, 반드시 고무 탄성체(6)의 외주면에 한정되는 것이 아니라, 내주면에도 되고, 또한 벨트(8)의 상하면에 고무 탄성체를 배치할 수도 있다. 또, 도시한 예에서는 고무 탄성체(6)의 휠축방향 전폭에 걸쳐 벨트(8)가 설치되어 있지만, 부분적이더라도 벨트 설치에 의한 효과를 얻을 수 있다. 또한, 벨트(8)의 코드 박아넣기 각도에 따라, 휠축방향 및 비틀림 방향의 스프링 강성비의 상승비율이 상이하므로, 용도에 따라 적절한 코드 박아넣기 각도를 선정하는 것이 바람직하다. 또, 벨트(8)는 1개에 한정되지 않고, 복수개를 적층하여 사용할 수도 있다. 이때, 상하의 벨트 사이에 매설 코드(9)를 교차시킴으로써 휠축방향 및 비틀림 방향의 스프링 강성비를 적절한 관계로 높일 수 있다.

본 발명에 있어서 사용할 수 있는 벨트(8)는, 레이디얼 타이어 등에서 사용되고 있는 벨트와 동일한 것을 사용할 수 있고, 예를 들면, 보강코드(9)로는 스틸코드 외에 아라미드섬유와 같은 유기섬유코드를 사용할 수 있다. 또, 코드 박아넣기 수에 관해서도 레이디얼 타이어 등에서 관용되고 있는 범위 내로 할 수 있다. 또한, 피복고무(10)에 관해서도 특히 제한되어야 되는 것이 아니지만, 고무 탄성체(6)와 동종의 고무 또는 상기 고무 탄성체(6)와의 접착성이 양호한 고무를 선택하는 것이 바람직하다.

도 1에 나타내는 바람직한 예에서는, 가이드(4)의 내주면(4a)과 베이스 림(2)의 외주면 사이에도 고무 탄성체(7)가 환형으로 개재 장착되어 있다. 상기 고무 탄성체(7)는 베이스 림(2)의 외주면에, 예를 들면 가류접착 등의 접착수단에 의해 접착되고, 가이드(4)의 내주면(4a)과의 사이에는 간극이 존재한다. 또는 고무 탄성체(7)를 가이드(4)의 내주면(4a)에 접착시키고, 베이스 림(2)의 외주면과의사이에 간극을 설치할 수도 있다.

다음에, 본 발명의 다른 실시예에 관한 탄성 휠에 대하여 설명한다. 이 바람직한 예는, 도 3에 도시한 바와 같이, 베이스 림(2)의 외주면상에서의 휠축방향 양측부 영역에 고정 설치되는 한 쌍의 벽부(5) 사이의 휠축방향의 폭이 한 쌍의 가이드(4) 사이의 휠축방향의 폭 보다도 좁게 되어 있는 경우이다. 이 경우는, 가이드(4)의 양내면과 벽부(5)의 양외면 사이에 각각 고무 탄성체(6)가 환형으로 개재 장착되고, 또, 한 쌍의 벽부(5)의 휠반경방향 외측 단부끼리를 도시한 바와 같이 결합시켜 일체로 하여 휠축방향 단면을 대략 역 U 자형으로 하고, 이러한 벽부(5) 사이에 형성된 외주면(5a)과 림(3)의 내주면 사이에도 스토퍼로서의 고무 탄성체(6)가 환형으로 개재 장착되어 있다. 여기에서, 벽부(5)는, 디스크(1)의 외주면에 직접 형성될 수도 있고, 예를 들면, 디스크(1)의 외주면에 둘레방향으로 환형으로 볼록부를 형성시킴으로써 벽부를 형성할 수도 있다.

고무 탄성체(6)는, 도 3에 도시한 바와 같이, 고무 탄성체(6)를 외주면(5a) 위까지 연장시켜 양자를 일체화시킴으로써 스토퍼로서의 기능을 더불어 가지도록 되어 있다. 이에 따라, 도 1에 나타내는 본 발명의 바람직한 예인 탄성 휠과 완전히 동일한 효과를 얻을 수 있다. 즉, 입력이 그다지 크지 않을 때는 고무 탄성체(6)의 전단작용에 의해 승차감성능, 진동방지성능 및 방음성능의 향상을 충분히 도모할 수 있다. 또, 입력이 커졌을 때는 외주면(5a) 상의 고무 탄성체(6)의 압축작용에 의해 큰 변형을 방지할 수 있다.

또, 도 3에 나타내는 바람직한 예에서는, 벨트(8)가, 가이드(4) 사이에 일체로 형성된 고무 탄성체(6)의 외주면에 설치되어 있다. 벨트(8)의 구조 및 배치는 전술한 경우와 같이 용도 등에 대응하여 적절하게 선정하면 되고, 이것에 의해 진동방지, 방음효과와 함께 원하는 조종안정성을 얻을 수 있다.

도 4에 나타내는 본 발명의 또 다른 실시예에 관한 탄성 휠은, 차축 허브(도시하지 않음)에 고착되는 디스크(101)가 베이스 림(102)을 구비하고 있다. 디스크(101)와 베이스 림(102)은 일체로 성형된 것, 또는 스포크나 메쉬 등의 지지체와 조합한 스포크 휠이나 메시 휠 등이라도 된다. 디스크(101)의 재질은, 스틸, 알루미늄, 마그네슘, 합성 수지 등, 어느 재질이라도 좋지만, 경량화에 주안점을 둘 때는 알루미늄 또는 합성 수지가 바람직하다.

또, 타이어(120)를 지지하는 림(103)의 내주면에는 한 쌍의 가이드(104)가 환형으로 고정 설치되고, 한 쌍의 가이드(104)의 휠반경방향 내측 단부끼리 결합하여 휠축방향 단면이 전체로서 대략 U 자형을 이루고 있다. 이러한 가이드(104)는, 휠축방향 단면을 대략 U 자형으로 함으로써 그 내주면(104a)과, 후술하는 고무 탄성체(107)와 더불어 대입력에 대한 스토퍼의 기능을 달성한다. 림(103)의 형상은 특히 제한되는 것은 아니고, 규격품 이외에, 양단에서 림 직경이 다른 것 등, 그 용도에 따라 적절히 선정할 수 있다. 또, 이러한 한 쌍의 가이드(104)를, 림(103)의 휠축방향 단면을 오목형으로, 즉 휠반경방향 내측으로 돌출시킴으로써 형성할 수도 있다.

베이스 림(102)의 외주면상에서의 축방향 양단에는 한 쌍의 벽부(105)가 가이드(104) 사이의 휠축방향의 폭 보다도 넓은 상태로 환형으로 고정 설치되어 있고, 가이드(104)의 양외면과 벽부(105)의 양내면 사이에 각각, 예를 들면, 가류접착 등의 접착수단에 의해 접착된 고무 탄성체(106)가 환형으로 개재 장착되어 있다.

본 발명에서는, 가이드(104)의 양외면과 벽부(105)의 양내면 사이에 각각 요철을 가지는 것이 중요하고, 이것에 의해 평탄한 면의 경우에 비하여 고무 탄성체와의 접착면을 증대시키고, 보다 견고하게 고무 탄성체를 가류 등에 의하여 고착시키는 것이 가능하게 된다. 요철 형상은 특히 제한은 없지만, 가공성 및 강도 등의 면에서, 파형으로 하는 것이 바람직하다. 구체적으로는, 도 4의 A-A 선에 따른 둘레방향 단면을 나타내는 도 5(a)∼(d)에 보이는 바와 같은 요철로 할 수 있다. 이때, 대향하는 면끼리의 요철을 엇갈리게 하는 것이, 고무 탄성체(106)의 전단변형을 효과적으로 실행하고, 휠의 상하 방향의 강성 상승을 억제하고, 또한 둘레방향에서의 강성의 불균일(편차)을 억제할 수 있고, 바람직하다. 또한, 도 5(d)에 보이는 바와 같은 요철의 경우는, 상기 요철을 원주상에 등간격으로 수개, 바람직하게는 6∼8개 설치하면 된다.

도 4에 나타내는 바람직한 예에서는, 가이드(104)의 내주면(104a)과 베이스 림(102)의 외주면 사이에도 고무 탄성체(107)가 환형으로 개재 장착되어 있다. 상기 고무 탄성체(107)는 베이스 림(102)의 외주면에, 예를 들면 가류접착 등의 접착수단에 의해 접착되고, 가이드(104)의 내주면(104a)과의 사이에는 간극이 존재한다. 또는 고무 탄성체(107)를 가이드(104)의 내주면(104a)에 접착시키고, 베이스 림(102)의 외주면과의 사이에 간극을 설치할 수도 있다.

본 발명의 또 다른 실시예에 관한 탄성 휠은 , 도 6에 나타내는 바와 같이, 베이스 림(102)의 외주면상에서의 휠축방향 양측부 영역에 고정 설치되는 한 쌍의 벽부(105) 사이의 휠축방향의 폭이 한 쌍의 가이드(104) 사이의 휠축방향의 폭 보다도 좁아지고 있는 경우이다. 이 경우는, 가이드(104)의 양내면과 벽부(105)의 양외면 사이에 각각 고무 탄성체(106)가 환형으로 개재 장착된다. 또, 한 쌍의 벽부(105)의 휠반경방향 외측 단부끼리를 도시한 바와 같이 결합시켜 일체로 하여 휠축방향 단면을 대략 역 U 자형으로 하고, 이러한 벽부(105) 사이에 형성된 외주면(105a)과 림(103)의 내주면 사이에 스토퍼로서의 고무 탄성체를 환형으로 개재 장착시킨다. 여기에서, 벽부(105)는 디스크(101)의 외주면에 직접 형성할 수도 있고, 예를 들면, 도시는 하지 않았지만, 디스크(101)의 외주면에 둘레방향으로 환형으로 볼록부를 형성함으로써 벽부를 설치할 수도 있다.

고무 탄성체를 환형으로 개재 장착시키는 방법은, 예를 들면, 고무 탄성체를 림(103)의 내주면에 접착시키고, 벽부의 외주면(105a)과의 사이에 간극을 설치하거나, 또는 고무 탄성체를 외주면(105a)에 접착시키고, 림(103)의 내주면과의 사이에 간극을 설치하는 방법 외에 도 6에 도시한 바와 같이, 한 쌍의 고무 탄성체(106)를 외주면(105a) 위까지 연장시켜 양자를 일체화시킴으로써 스토퍼로서의 기능을 더불어 가지도록 할 수도 있다. 이에 따라, 도 4에 나타내는 본 발명의 바람직한 예인 탄성 휠과 완전히 동일한 효과를 얻을 수 있다. 즉, 입력이 그다지 크지 않을 때는 고무 탄성체(106)의 작용에 의해 승차감성능, 진동방지성능 및 방음성능의 향상을 충분히 도모할 수 있다. 또, 입력이 커졌을 때는 외주면(105a) 상의 고무 탄성체(106)의 압축작용에 의해 큰 변형을 방지할 수 있다.

여기에서, 본 발명에서는, 최소한 가이드(104)의 양내면에 각각 요철을 가지는 것이 중요하다. 구체적으로는, 도 6의 B-B 선에 따른 둘레방향 단면을 나타내는 도 7(a) 및 (b)에 보이는 바와 같은 요철로 할 수 있다. 도 7(a)에서는, 가이드(104)의 양내면에 요철을 설치하고, 벽부(105)의 외면은 평탄한 것이다. 한편, 도 7(b)에서는, 가이드(104)의 양내면과 벽부(105)의 외면의 쌍방에 요철을 설치하고 있다. 또, 요철의 형상에 대해서는 전술한 바람직한 예와 같이 특별히 한정되어야 되는 것은 아니다.

도 8에 나타내는 본 발명의 또 다른 실시예에 관한 탄성 휠은, 차축 허브(도시하지 않음)에 고착되는 디스크(201)가 베이스 림(202)을 구비하고 있다. 디스크(201)와 베이스 림(202)은, 도 9 또는 도 10에 나타낸 바와 같이 일체로 성형된 것이라도 되고, 또한 스포크나 메쉬 등의 지지체와 조합한 스포크 휠이나 메시 휠 등이라도 된다. 디스크(201)의 재질은, 스틸, 알루미늄, 마그네슘, 합성 수지 등, 어느 재질이라도 좋지만, 경량화에 주안점을 둘 때는 알루미늄 또는 합성 수지가 바람직하다.

또, 타이어(220)를 지지하는 림(203)의 내주면상에서의 휠축방향 양측부 영역에는, 한 쌍의 가이드(204)가 환형으로 고정 설치되어 있다. 림(203)의 형상은 특히 제한되어야 되는 것은 아니고, 규격품 이외에, 양단에서 림 직경이 다른 것 등, 그 용도에 대응하여 적절히 선정할 수 있다. 또, 이러한 한 쌍의 가이드(204)를, 림(203)의 휠축방향 단면을 오목형으로, 즉 휠반경방향 내측으로 돌출시킴으로써 형성시킬 수도 있다.

또한, 베이스 림(202)의 외주면에는, 한 쌍의 벽부(205)가 가이드(204) 사이의 휠축방향의 폭 보다도 좁은 상태로 환형으로 고정 설치되고, 한 쌍의 벽부(205)의 휠반경방향 외측 단부끼리 결합하여 휠축방향 단면이 대략 역 U 자형을 이루고, 가이드(204)의 양내측면과 벽부(205)의 양외측면 사이에 각각, 예를 들면, 가류접착 등의 접착수단에 의해 접착된 고무 탄성체(206)가 환형으로 개재 장착되어 있다. 상기 고무 탄성체(206)는 도시한 바와 같이, 벽부(205) 사이에 형성된 대략 역 U 자형의 외주면에까지 연장되고, 림(203)의 내주면과의 사이에도, 사이에 간극을 가지고 고무 탄성체(206)가 존재하고, 대입력에 대한 스토퍼로서의 작용을 한다. 또, 벽부(205)는 도 9 및 도 10에 도시한 바와 같이, 디스크(201)의 외주면에 환형으로 볼록부를 설치함으로써 형성할 수도 있다.

도 8에 나타내는 바람직한 예에서는, 일체로 되어 한 쌍의 가이드(204) 사이에 걸쳐 개재 장착되어 있는 고무 탄성체(206)의 내부에, 휠 둘레방향을 따라 스프링(207)이 감겨있다. 상기 스프링(207)에 의해, 상하 방향에 비하여 횡방향과 둘레방향의 강성을 높일 수 있고, 고무 탄성체(206)의 전단변형으로 진동을 흡수함으로써 소입력시의 승차감성능, 진동방지성능 및 방음성능 향상 효과 뿐만 아니라, 조종안정성의 향상이 가능하게 된다. 이에 따라, 본 발명에서는, 소입력시부터 대입력시까지의 각 성능을 양호하게 향상할 수 있다.

또, 도시하는 경우와는 반대로, 림(203)의 내주면에 고정 설치되는 한 쌍의 가이드(204) 사이의 휠축방향의 폭이 한 쌍의 벽부(205) 사이의 휠축방향의 폭 보다도 좁고, 가이드(204)의 휠반경방향 내측 단부끼리 결합하여 휠축방향 단면이 대략 U 자형을 이루고 있는 경우에는, 가이드(204)의 양외측면과 벽부(205)의 양내측면 사이에 각각 고무 탄성체(206)를 환형으로 개재 장착하고, 또한 상기 대략 U 자형의 가이드(204)의 내주면까지 고무 탄성체(206)를 연장시키고, 베이스 림(202)의 외주면과의 사이에, 간극을 가지고 고무 탄성체(206)를 존재시킨다. 이 경우에도, 일체로 되어 한 쌍의 벽부(205) 사이에 걸쳐 개재 장착되어 있는 고무 탄성체(206)의 내부에, 스프링(207)을 매설함으로써, 상기와 같은 효과를 얻을 수 있다.

스프링(207)의 사양이나 배치, 설치층수 등에는 특히 제한은 없고, 원하는 강성이 얻어지도록 적절히 선택하는 것이 가능하다. 더욱 바람직하게는 고무 탄성체(206)에 걸리는 부하에 대한 균일한 강성 향상 효과를 얻기 위하여, 스프링(207)을 고무 탄성체(206) 내에서 휠축방향의 전폭에 걸쳐 균일하게 감는 것이 바람직하지만, 도 10에 도시한 바와 같이, 휠축방향의 폭에서 베이스 림(202) 및 벽부(205)와 일체화한 디스크(20l)가 존재하지 않는, 고무 탄성체(206)의 양측부 영역에만 설치할 수도 있다. 사용하는 스프링으로는, 감김수가, 휠축방향의 폭 10mm당 2 내지 9회 인 것이 바람직하다. 또, 스프링의 강선의 단면 형상은, 도 8 및 도 10에 나타내는 원형상 보다도 도 9의 직사각형상쪽이 보다 강성 향상 효과가 높지만, 피로내구성에서는 약간 떨어진다. 또한, 강선의 단면적은, 바람직하게는 0.8 내지 7mm²이다.

도 8 내지 도 10에 나타내는 바람직한 예에서는, 고무 탄성체(206)는 대략역 U 자형의 벽부(205)의 양외측면과 가이드(204)의 양내측면 사이로부터, 대략 역 U 자형의 벽부(205)의 외주면까지 연장하여 개재 장착되어 있기 때문에, 입력이 커졌을 때는 벽부(205)의 외주면과 림(203)의 내주면 사이에서 스토퍼로서의 기능도 가지고, 입력이 그다지 크지 않을 때는 벽부(205)와 가이드(204) 사이의 고무 탄성체(206)의 전단작용에 의해 승차감성능, 진동방지성능 및 방음성능의 향상을 충분히 도모할 수 있는 한편, 이 부분의 고무 탄성체(206)의 압축작용에 의해 큰 변형을 방지하는 역할도 담당할 수 있다.

본 발명에 있어서 사용할 수 있는 고무 탄성체는, 진동방지고무로서 공지의 것을 이용하는 수 있고, 천연고무나 합성 고무, 예를 들면, 부타디엔고무, 스티렌부타디엔공중합체고무, 부틸고무 등의 디엔계고무에 적절한 배합제, 예를 들면, 유황, 가류촉진제, 노화방지제, 카본블랙 등을 적절히 배합함으로써 조제할 수 있다. 이러한 고무 탄성체의 JIS-A 경도(Hd)는, 진동흡수특성과 내구성의 관점에서, 바람직하게는 30∼80°이며, 탄성율은 1×10³∼1×10⁵N/cm²이다.

이하, 본 발명을 실시예에 따라서 설명한다.

실시예 1

하기의 조건으로써 도 3에 나타내는 구조를 가지는 탄성 휠을 제작했다.

(림)

사이즈: 15인치

폭: 5.5J

(고무 탄성체)

치수: 세로 11mm, 가로 15mm

JIS-A 경도: 60°

탄성율: 4×l0⁴N/cm²

림과 베이스 림 사이의 휠반경방향 거리: 25mm

고무 탄성체(6)의 외주면과 림(3)의 내주면의 거리: 6mm

(벨트)

벨트개수: 1개

코드: 스틸코드[1×5×0.23(mm)]

코드 박아넣기 각도: 둘레방향에 대하여 90°

코드 박아넣기 수: 36개/50mm

매설고무: 상기 고무 탄성체와 동종

실시예 2

벨트(8)의 코드 박아넣기 각도를 둘레방향에 대하여 45°로 한 이외는 실시예 1과 동일하게 하여 탄성 휠을 제작했다.

실시예 3

벨트의 코드 박아넣기 각도를 둘레방향에 대하여 0°로 한 이외는 실시예 1과 동일하게 하여 탄성 휠을 제작했다.

비교예 1

벨트(8)를 설치하지 않은 이외는 실시예 1과 동일하게 하여 탄성 휠을 제작했다.

실시예 1∼3 및 비교예 1의 탄성 휠에 대해, 탄성부의 상하 스프링, 휠축방향 스프링 및 비틀림 스프링의 상수를 각각 측정한 바, 하기의 표 1에 도시한 바와 같은 결과로 되었다.

표 1

또, 실시예 1∼3 및 비교예 1의 탄성 휠에 사이즈 185/55R15의 타이어를 장착하여 조종안정성에 대해 평가한 바, 어느 실시예의 고무 탄성 휠도 비교예의 탄성 휠에 비하여, 조종안정성의 면에서 우수한 것이 확인되었다. 또, 실시예 및 비교예의 탄성 휠은 함께, 소입력시에는 고무 탄성체의 전단변형에 의해 진동을 흡수하고, 또한 대입력시에는 또 한 쪽의 고무 탄성체의 압축입력에 의해 큰 변형을 억제할 수 있고, 또, 방음특성시험의 결과에서는, 100Hz 이상의 고주파수 영역의 방음에 매우 효과적인 것을 알 수 있었다.

실시예 4

하기의 조건으로써 도 6에 나타내는 구조를 가지고, 도 7(a)에 나타내는 형상의 고무 탄성체가 환형으로 개재 장착된 탄성 휠을 시작(試作)하여, 이것에 사이즈 185/55R15의 타이어를 장착하여 진동흡수특성, 방음성능 및 내구성에 대해 평가했다.

(림)

사이즈: 15인치

폭: 5.5J

(고무 탄성체)

치수: 세로 11mm, 가로 15mm

JIS-A 경도: 60°

탄성율: 4×10⁴N/cm²

림과 베이스 림 사이의 휠반경방향 거리: 25mm

고무 탄성체(106)의 외주면과 림(103)의 내주면의 거리: 6mm

비교예 2

또, 비교를 위해, 가이드(104)의 양내면과 벽부(105)의 양외면을 함께 평탄한 상태로 한 이외는 실시예와 동일하게 하여 탄성 휠을 시작했다.

실시예 4 및 비교예 2의 탄성 휠과 함께, 소입력시에는 고무 탄성체의 전단변형에 의해 진동을 흡수하고, 또한 대입력시에는 또 한 쪽의 고무 탄성체의 압축입력에 의해 큰 변형을 억제할 수 있는 것이 확인되었지만, 실시예 4의 고무 탄성체(106)쪽이 비교예 2의 고무 탄성체에 비하여, 보다 견고하게 가이드(104)의 양내면에 고착되어 있는 것이 확인되었다. 또, 실시예 4의 탄성 휠쪽이 비교예 2의 탄성 휠보다도 조종안정성 및 승차감성이 우수했다. 또한, 실시예 4 및 비교예 2의 탄성 휠과 함께, 방음특성시험의 결과, 100Hz 이상의 고주파수 영역의 방음에 매우 효과적인 것을 알았다.

이상 설명한 바와 같이, 본 발명의 탄성 휠은, 소입력시부터 대입력시에 이를 때까지, 내구성, 안전성, 또한 조종안정성을 손상하지 않고 승차감성능, 진동방지성능 및 방음성능의 향상을 도모할 수 있다.

Claims

디스크와, 타이어를 지지하는 림을 구비한 탄성 휠로서,

상기 림의 내주면에 환형으로 고정 설치된 한 쌍의 가이드와, 상기 디스크 또는 상기 디스크의 외주면에 배치된 베이스 림의 외주면상에서의 휠축방향 양측부 영역에 환형으로 고정 설치된 한 쌍의 벽부를 가지며, 상기 가이드의 측면과 상기 벽부의 측면 사이에 각각 고무 탄성체가 환형으로 개재 장착되어 있는 탄성 휠에 있어서,

상기 고무 탄성체에 최소한 1개의 벨트가 환형으로 설치되어 있는 것을 특징으로 하는 탄성 휠.
제1항에 있어서,

상기 한 쌍의 가이드 사이의 휠축방향의 폭이 상기 한 쌍의 벽부 사이의 휠축방향의 폭 보다도 좁고, 또한 상기 한 쌍의 가이드의 휠반경방향 내측 단부끼리 결합하여 휠축방향 단면이 대략 U 자형을 이루고, 상기 대략 U 자형의 가이드의 내주면에는 상기 디스크 또는 상기 베이스 림의 외주면 사이에 간극을 가지고 고무 탄성체가 환형으로 개재 장착되며, 또한 상기 가이드의 측면과 상기 벽부의 측면 사이에 환형으로 개재 장착된 고무 탄성체와 일체로 되고, 일체로 된 상기 고무 탄성체의 내주면에 상기 벨트가 환형으로 설치되어 있는 탄성 휠.
제1항에 있어서,

상기 한 쌍의 가이드 사이의 휠축방향의 폭이 상기 한 쌍의 벽부 사이의 휠축방향의 폭 보다도 넓고, 또한 상기 한 쌍의 벽부의 휠반경방향 외측 단부끼리 결합하여 휠축방향 단면이 대략 역 U 자형을 이루고, 상기 대략 역 U 자형의 벽부의 외주면에는 상기 림의 내주면 사이에 간극을 가지고 고무 탄성체가 환형으로 개재 장착되고, 또한 상기 가이드의 측면과 상기 벽부의 측면의 사이에 환형으로 개재 장착된 고무 탄성체와 일체로 되고, 일체로 된 상기 고무 탄성체의 외주면에 상기 벨트가 환형으로 설치되어 있는 탄성 휠.
제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,

상기 벨트가 고무 중에 스틸코드가 매설되어 이루어지는 스틸벨트(steel belt)인 탄성 휠.
제4항에 있어서,

상기 스틸벨트의 박아넣기 각도가 휠 둘레방향에 대하여 대략 직각인 탄성 휠.
디스크와, 타이어를 지지하는 림을 구비한 탄성 휠로서,

상기 림의 내주면에 환형으로 고정 설치된 한 쌍의 가이드와, 상기 디스크 또는 상기 디스크의 외주면에 배치된 베이스 림의 외주면상에서의 휠축방향 양측부영역에 환형으로 고정 설치된 한 쌍의 벽부를 가지며, 상기 가이드의 측면과 상기 벽부의 측면 사이에 각각 고무 탄성체가 환형으로 개재 장착되어 있는 탄성 휠에 있어서,

상기 고무 탄성체가 고착되어 있는 상기 측면 중 어느 한 쪽 또는 쌍방이 요철을 가지는 것을 특징으로 하는 탄성 휠.
제6항에 있어서,

상기 요철이 파형인 탄성 휠.
제6항 또는 제7항에 있어서,

상기 고무 탄성체가 고착되어 있는 상기 측면의 쌍방에 요철을 가지고,

대향면끼리의 요철이 엇갈리게 되어 있는 탄성 휠.
제6항 내지 제8항 중 어느 한 항에 있어서,

상기 한 쌍의 가이드 사이의 휠축방향의 폭이 상기 한 쌍의 벽부 사이의 휠축방향의 폭 보다도 좁고, 또한 상기 한 쌍의 가이드의 휠반경방향 내측 단부끼리 결합하여 휠축방향 단면이 대략 U자형을 이루고, 상기 대략 U 자형의 가이드의 내주면과 상기 디스크 또는 상기 베이스 림의 외주면 사이에서 어느 한쪽의 면과 간극을 가지고 고무 탄성체가 환형으로 개재 장착되어 있는 탄성 휠.
제6항 내지 제8항 중 어느 한 항에 있어서,

상기 한 쌍의 가이드 사이의 휠축방향의 폭이 상기 한 쌍의 벽부 사이의 휠축방향의 폭 보다도 넓고, 또한 상기 한 쌍의 벽부의 휠반경방향 외측 단부끼리 결합하여 휠축방향 단면이 대략 역 U 자형을 이루고, 상기 대략 역 U 자형의 벽부의 외주면과 상기 림의 내주면 사이에서 어느 한쪽의 면과 간극을 가지고 고무 탄성체가 환형으로 개재 장착되어 있는 탄성 휠.
디스크와, 타이어를 지지하는 림을 구비한 탄성 휠로서,

상기 림의 내주면에 환형으로 고정 설치된 한 쌍의 가이드와, 상기 디스크 또는 상기 디스크의 외주면에 배치된 베이스 림의 외주면상에서의 휠축방향 양측부 영역에 환형으로 고정 설치된 한 쌍의 벽부를 가지며, 상기 가이드의 측면과 상기 벽부의 측면 사이에 각각 고무 탄성체가 환형으로 개재 장착되어 있는 탄성 휠에 있어서,

상기 한 쌍의 가이드 사이의 휠축방향의 폭이 상기 한 쌍의 벽부 사이의 휠축방향의 폭 보다도 좁고, 또한 상기 한 쌍의 가이드의 휠반경방향 내측 단부끼리 결합하여 휠축방향 단면이 대략 U 자형을 이루고, 상기 대략 U 자형의 가이드의 내주면에는 상기 디스크 또는 상기 베이스 림의 외주면 사이에서 간극을 가지고 고무 탄성체가 환형으로 개재 장착되고, 상기 고무 탄성체가 상기 가이드의 측면과 상기 벽부의 측면 사이에서 환형으로 개재 장착된 고무 탄성체와 일체로 되어 있고, 또한

일체로 된 상기 고무 탄성체 내에 휠 둘레방향을 따라 스프링이 감겨 있는 것을 특징으로 하는 탄성 휠.
디스크와, 타이어를 지지하는 림을 구비한 탄성 휠로서,

상기 디스크 또는 상기 디스크의 외주면에 배치된 베이스 림의 외주면에 환형으로 고정 설치된 한 쌍의 벽부와, 상기 림의 내주면 상에서 휠축방향 양측부 영역에 환형으로 고정 설치된 한 쌍의 가이드를 가지며, 상기 가이드의 측면과 상기 벽부의 측면 사이에 각각 고무 탄성체가 환형으로 개재 장착되어 있는 탄성 휠에 있어서,

상기 한 쌍의 가이드 사이의 휠축방향의 폭이 상기 한 쌍의 벽부 사이의 휠축방향의 폭 보다도 넓고, 또한 상기 한 쌍의 벽부의 휠반경방향 외측 단부끼리 결합하여 휠축방향 단면이 대략 역 U 자형을 이루며, 상기 대략 역 U 자형의 벽부의 외주면에는 상기 림의 내주면과의 사이에 간극을 가지고 고무 탄성체가 환형으로 개재 장착되고, 상기 고무 탄성체가 상기 가이드의 측면과 상기 벽부의 측면의 사이에 환형으로 개재 장착된 고무 탄성체와 일체로 되어 있고, 또한

일체로 된 상기 고무 탄성체 내에 휠 둘레방향을 따라 스프링이 감겨 있는 것을 특징으로 하는 탄성 휠.
제11항 또는 제12항에 있어서,

상기 스프링이 상기 고무 탄성체 내에서 휠축방향의 전폭에 걸쳐 감겨 있는탄성 휠.
제11항 내지 제13항 중 어느 한 항에 있어서,

상기 스프링의 감김수가 휠축방향의 폭 10mm당 2 내지 9회인 탄성 휠.
제11항 내지 제14항 중 어느 한 항에 있어서,

상기 스프링 강선의 단면 형상이 직사각형인 탄성 휠.
제11항 내지 제15항 중 어느 한 항에 있어서,

상기 스프링 강선의 단면적이 0.8 내지 7mm²인 탄성 휠.