DE4125079A1 - Oelkuehler fuer automatisches getriebe - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Ölkühler für ein Kraftfahrzeug, insbesondere auf einen Ölkühler für ein automatisches Getriebe, an dessen Gehäuse der Ölkühler mittels Schraubenbolzen befestigt ist.

Es sind zwei Arten von Ölkühlern für automatische Getrie­ be bekannt. Der Aufbau eines Ölkühlers der ersten Art ist in der linken Hälfte der Fig. 5 dargestellt. Der mit dem Motor 11 verbundene Flüssigkeitsbehälter 15 für den Ra­ diator 13 enthält einen Ölkühler 17. Der Aufbau eines Öl­ kühlers der anderen Art ist in der rechten Hälfte der Fig. 5 dargestellt. Ein Ölkühler 21 ist an dem Gehäuse für das automatische Getriebe 19 befestigt.

Ein von der Firma Audi herausgegebener Katalog für die Modelle "4000S, 4000CS und Coupe GT" zeigt beispielsweise einen an dem Gehäuse für ein automatisches Getriebe befe­ stigten Ölkühler.

Fig. 6 und 7 zeigen den Ölkühler der vorgenannten Art für das automatische Getriebe. Der Ölkühler ist gekennzeich­ net durch einen Öleinlaßschraubenbolzen 25, der das Öl von dem automatischen Getriebe 19 abtransportiert und durch einen Ölauslaßschraubenbolzen 27, der das Öl zu dem automatischen Getriebe 19 führt. Die zwei Schrau­ benbolzen sind mit einem bestimmten Abstand P an einem Wasserbehälter befestigt, der einen rechteckigen, aus mehreren hintereinander angeordneten Platten bestehen­ den Kern enthält.

Die Schraubenbolzen 25 und 27 ermöglichen ein Befesti­ gen des Kerns 23 an dem Gehäuse 29 des automatischen Getriebes 19.

In diesen Figuren bezeichnet das Bezugszeichen 33 ein Kühlwassereinlaßrohr und das Bezugszeichen 35 ein Kühl­ wasserauslaßrohr.

Bei dem bekannten Ölkühler für ein automatisches Getrie­ be werden der auf der Längsachse des Kerns 23 mit einem bestimmten Abstand P angeordnete Öleinlaßschraubenbol­ zen 25 und der Ölauslaßschraubenbolzen 27 zum Befestigen des Kerns 23 an dem Gehäuse 29 des automatischen Getrie­ bes 19 verwendet. Es ist deshalb schwierig, das Öl voll­ ständig außerhalb der beiden Schraubenbolzen des Kerns 23 umzuwälzen. Dadurch ist das Erreichen eines hohen thermischen Austauschwirkungsgrades erschwert.

Eine Möglichkeit zur Lösung dieses Problems besteht dar­ in, den Abstand zwischen dem Öleinlaßschraubenbolzen 25 und dem Ölauslaßschraubenbolzen 27 zu vergrößern. Ein solches Vorgehen ist jedoch ein "deus ex machina", da es auf Grund eines Druckproblems schwierig ist, den aus Aluminium bestehenden Kern fest und sicher an dem Gehäu­ se des automatischen Getriebes 19 zu befestigen. Außer­ dem führt das Anbringen des Kerns 23 nahe dem Wasserein­ laß- und -auslaß zu einer unerwünschten Verteilung des einströmenden Wassers.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Ölkühler für ein automatisches Getriebe zu schaffen, bei dem der gesamte Kern mit Öl versorgt ist.

Gemäß einem anderen Ziel der Erfindung soll der Ölkühler für ein automatisches Getriebe einen hohen thermischen Austauschwirkungsgrad haben.

Gemäß einem weiteren Ziel der Erfindung soll der Ölkühler für ein automatisches Getriebe einen geringen Öl-Umwälz­ widerstand haben.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch einen Ölkühler für ein automatisches Getriebe mit den Merkmalen des Pa­ tentanspruchs 1 gelöst.

Die Erfindung ermöglicht, die die Platte seitlich durch­ setzenden Öldurchgänge an gegenüberliegenden Ecken in dem Kern auch sogar bei vollkommen begrenztem Abstand zwischen dem Öleinlaß- und dem -auslaßschraubenbolzen auszubilden, um den Druckwiderstand des Ölkühlers genügend zu erhöhen, so daß das Öl in vollem Umfang außerhalb des Öleinlaß­ und -auslaßschraubenbolzens in dem Kern umgewälzt und dadurch ein ausreichend hoher thermischer Austauschwir­ kungsgrad erzielt werden kann.

Die Erfindung ist ferner dadurch gekennzeichnet, daß der Schraubenbolzen in einem bestimmten Abstand von einem Öl­ rohr angeordnet ist und das Öl über den Ölbehälter zu dem die Platte seitlich durchsetzenden Öldurchgang geleitet wird. Mit einem solchen Aufbau läßt sich ein beträchtlich verringerter Öl-Umwälzwiderstand erzielen.

Ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes wird nachfolgend anhand der Zeichnung näher erläutert. Es zeigen:

Fig. 1 eine Draufsicht auf ein bevorzugtes Ausführungs­ beispiel eines Ölkühlers für ein automatisches Getriebe;

Fig. 2 eine Seitenansicht des Ölkühlers gemäß Fig. 1;

Fig. 3 einen Schnitt entlang der Linie 3-3 in Fig. 1;

Fig. 4 einen Schnitt entlang der Linie 4-4 in Fig. 1;

Fig. 5 eine perspektivische Ansicht eines bekannten Öl­ kühlers für ein automatisches Getriebe;

Fig. 6 eine Draufsicht auf den direkt an dem automati­ schen Getriebe befestigten Ölkühler; und

Fig. 7 eine Seitenansicht des Ölkühlers gemäß Fig. 6.

Die Fig. 1 und 2 zeigen ein bevorzugtes Ausführungsbei­ spiel eines erfindungsgemäßen Ölkühlers für ein automa­ tisches Getriebe, wobei das Bezugszeichen 41 einen recht­ eckigen, aus mehreren hintereinander angeordneten Alumi­ niumplatten bestehenden Kern bezeichnet.

Der Kern 41 ist von einem Öleinlaßschraubenbolzen 43, der das Öl von einem automatischen Getriebe herantrans­ portiert, und von einem Ölauslaßschraubenbolzen 45 durch­ drungen, der das Öl zu dem Getriebe abführt. Beide Schraubenbolzen sind auf der Längsachse in einem bestimm­ ten Abstand voneinander angeordnet.

Der Kern 41 ist an einem Gehäuse 47 für das automati­ sche Getriebe mittels der Schraubenbolzen 43 und 45 befestigt.

An gegenüberliegenden Ecken des Kerns 41 sind die die Platte seitlich durchsetzenden Öldurchgänge 49 und 51 ausgebildet.

Die die Platte seitlich durchsetzenden Öldurchgänge 49 bzw. 51 sind mittels eines von dem Kern 41 vorstehenden Ölbehälters 53 bzw. 55 mit dem Öleinlaßschraubenbolzen 43 bzw. dem Ölauslaßschraubenbolzen 45 verbunden.

Bei dem bevorzugten Ausführungsbeispiel sind das Kühl­ wasser-Einlaßrohr 57 und das Kühlwasser-Auslaßrohr 59 an den anderen einander gegenüberliegenden Ecken mit dem Kern 41 verbunden.

Fig. 3 zeigt einen Schnitt entlang der Linie 3-3 in Fig. 1, wobei das Bezugszeichen 41 einen aus abwech­ selnd hintereinander angeordneten ersten Aluminiumplat­ ten 61 und zweiten Aluminiumplatten 63 bestehenden Kern bezeichnet. Der Kern 41 weist darin ausgebildete Kühl­ wasser-Kanäle 65 und Öl-Kanäle 67 auf.

Der Kern 41 wird von einer Buchse 69 durchsetzt, deren oberes Ende mit dem Ölbehälter durch einen eingekerbten Befestigungsring 77 verbunden ist, durch den das Öl strömt. Damit kann der Kern 41 der von dem Schraubenbol­ zen aufgebrachten hohen Klemmkraft standhalten.

Der Öleinlaßschraubenbolzen 43 ist mit einem bestimmten Abstand in das Ölrohr 68 eingesetzt.

Der Öleinlaßschraubenbolzen 43 hat eine sich in Längs­ richtung erstreckende und mit dem Gehäuse 47 verbundene zentrale Bohrung 71 und in radialer Richtung mehrere mit der zentralen Bohrung 71 verbundene Durchgangsbohrungen 73.

Am Kopf des Befestigungsrings 77 befindet sich zum Abdich­ ten des Schraubenbolzens ein O-Ring.

An gegenüberliegenden Ecken ist in dem Kern 41 entsprechend den ersten und zweiten Platten 61, 63 eine die Platten seit­ lich durchsetzende Öldurchgänge 49, 51 ausbildende Durch­ gangsbohrung 79 vorgesehen.

In Fig. 3 bezeichnet das Bezugszeichen 81 eine am unteren Ende der Buchse 69 angeordnete Auflageplatte, welche einen O-Ring 83 aufweist. Das Bezugszeichen 85 bezeichnet eine am Öl-Kanal 67 angeordnete innere Rippe.

Fig. 4 zeigt einen Querschnitt entlang der Linie 4-4 in Fig. 1, wobei das Bezugszeichen 41 den aus abwechselnd hintereinander angeordneten ersten und zweiten Platten 61, 63 bestehenden Kern bezeichnet. Der Kern 41 weist einen darin ausgebildeten Kühlwasser-Kanal 65 und einen Öl-Kanal 67 auf.

Das Kühlwasser-Einlaßrohr 57 ist mit der dem vorderen Öl- Kanal im Kern 41 gegenüberliegenden Ecke verbunden.

Die ersten und zweiten Platten 61, 63 haben eine Durch­ gangsbohrung 89, durch die der die Platten seitlich durchsetzende Öldurchgang 51 gebildet wird.

Der Aufbau des benachbarten Ölauslaßschraubenbolzens 45 und des Kühlwasser-Auslaßrohrs 59 entspricht in etwa dem in den Fig. 3 und 4 gezeigten Ausführungsbeispiel mit der Ausnahme, daß Öl und Kühlwasser umgekehrt strömen. Eine genaue Beschreibung dieser Konstruktion scheint deshalb entbehrlich.

Nachfolgend wird die Umwälzung des Öls in dem derart aus­ gestalteten Ölkühler für ein automatisches Getriebe näher beschrieben. Das Öl strömt über den Öleinlaßschraubbolzen 43 von dem automatischen Getriebe in den Ölbehälter 53. Das Öl strömt durch den Öltank 53 in den an der Ecke aus­ gebildeten die Platte seitlich durchsetzenden Öldurchgang 49. Wenn der an den Platten 61 und 63 ausgebildete Öl-Ka­ nal 67 gefüllt ist, gelangt das Öl durch den die Platte seitlich durchsetzenden Öldurchgang 51, welcher an der ge­ genüberliegenden Ecke ausgebildet ist, in den Ölbehälter 55. Das Öl strömt nun über den Öltank 55 in den Ölauslaß­ schraubenbolzen 45 und wird zu dem automatischen Getriebe zurückgeführt.

Das Kühlwasser strömt über das obere Kühlwasser-Einlaß­ rohr 57 am Kopf des Kerns 41 in den Kühlwasserbehälter 87. Anschließend gelangt das Kühlwasser durch den Kühlwasser­ kanal 91 zu der ersten und zweiten Platte 61, 63 und füllt den Kühlwasserkanal 65 auf. Das Kühlwasser kühlt das Öl in dem Öl-Kanal 67 und strömt über das Kühlwasser- Auslaßrohr 59 aus.

Bei einem derart aufgebauten Ölkühler für ein automati­ sches Getriebe weisen die Ölbehälter 53, 55 die an gegen­ überliegenden Ecken in dem Kern 41 ausgebildete die Plat­ te seitlich durchsetzende Öldurchgänge 49, 51 auf, über­ ragen die Ölbehälter den Kern 41 und sind mit dem Ölein­ laß- und -auslaßschraubenbolzen 43, 45 verbunden, so daß der gesamte Kern mit Öl versorgt werden kann.

Bei einem derart ausgebildeten Ölkühler für ein automati­ sches Getriebe sind die die Platte seitlich durchsetzenden Öldurchgänge 49, 51 trotz des vollkommen begrenzten Abstan­ des zwischen den Öleinlaß- und -auslaßschraubenbolzen 43, 45 zum Erzielen eines hohen Druckwiderstands an gegenüber­ liegenden Ecken in dem Kern 41 ausgebildet, wodurch das gesamte Öl auch außerhalb des Öleinlaßschraubenbolzens 43 und des Ölauslaßschraubenbolzens 45 umgewälzt werden kann, was zu einem ausreichend hohen thermischen Austauschwir­ kungsgrad führt.

Bei einem derart aufgebauten Ölkühler für ein automatisches Getriebe ist der Schraubenbolzen 43 ferner mit einem be­ stimmten Abstand in der Buchse 69 angeordnet. Das Öl wird über den Ölbehälter 53 in den die Platte seitlich durch­ setzenden Öldurchgang 49 geführt, was eine beträchtliche Verminderung des Ölumwälzwiderstandes zur Folge hat.

Claims (5)

1. Ölkühler für ein automatisches Getriebe, bei welchem ein aus mehreren hintereinander angeordneten Platten be­ stehender rechteckiger Kern von einem Öleinlaßschrauben­ bolzen, der das Öl von dem automatischen Getriebe heran­ führt, und von einem davon beabstandeten Ölauslaßschrau­ benbolzen durchsetzt ist, der das Öl zu dem automatischen Getriebe führt, wobei der Öleinlaß- und -auslaßschrauben­ bolzen den Kern an einem Gehäuse des automatischen Getrie­ bes befestigt, dadurch gekennzeichnet, daß die Platte seitlich durchsetzenden Öldurchgänge (49, 51) an gegenüberliegenden Ecken in dem Kern (41) angeordnet und über einen den Kern (41) überragenden Ölbehälter (53, 55) mit dem Öleinlaß- und -auslaßschrau­ benbolzen (43, 45) verbunden sind.

2. Ölkühler nach Anspruch 1, dadurch gekenn­ zeichnet, daß der Kern (41) rechteckig aus ab­ wechselnd hintereinander angeordneten ersten und zweiten Aluminiumplatten (61, 63) gebildet ist.

3. Ölkühler nach Anspruch 1 oder 2, dadurch ge­ kennzeichnet, daß Kühlwassereinlaß- und -auslaßrohre (57, 59) mit den gegenüberliegenden Ecken in dem Kern (41) verbunden sind.

4. Ölkühler nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der an der Vordersei­ te des Kerns (41) ausgebildete Ölbehälter mit dem Kern (41) und einem oberen Befestigungsring verbunden ist, daß ein Ölrohr (68) den Öleinlaßschraubenbolzen (43) enthält, der in einem bestimmten Abstand darin einge­ setzt ist, daß der Öleinlaßschraubenbolzen (43) in Längsrichtung mit einer mit dem Gehäuse verbundenen zentralen Bohrung (71) und in radialer Richtung mit einer mit der zentralen Bohrung (71) verbundenen Durch­ gangsbohrung (73) versehen ist, und daß außerhalb des an dem Ölbehälter angeordneten Ölrohres (68) ein Füh­ rungsglied mit einem Verbindungskanal vorgesehen ist.

5. Ölkühler nach Anspruch 2, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die gegenüberliegenden Ecken an den ersten und zweiten Platten (61, 63) in dem Kern (41) mit Durchgangsbohrungen (79) versehen sind, welche die die Platte seitlich durchsetzenden Öldurchgänge (49, 51) bilden.