DE19547440A1 - Ölkühler - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft einen Ölkühler für das Kühlen von Mo­ toröl unter Verwendung beispielsweise des Motorkühlwassers und insbesondere einen Ölkühler für ein Motorrad.

Aus der offengelegten japanischen Patentanmeldung Nr. Hei 5- 332 692 ist ein Ölkühler bekannt geworden, bei dem eine Viel­ zahl von Platten so zusammenlaminiert ist, daß Wärme zwischen dem Motorkühlwasser und dem Motoröl ausgetauscht wird. Der Ölkühler besitzt eine erste Formplatte mit ersten Verbin­ dungslöchern und zweiten Verbindungslöchern und eine zweite Formplatte mit entsprechenden ersten Verbindungslöchern und entsprechenden zweiten Verbindungslöchern. Die erste Form­ platte und die zweite Formplatte sind so zusammenlaminiert, daß die ersten Verbindungslöchern der ersten und der zweiten Formplatte miteinander in Verbindung stehen und daß die zwei­ ten Verbindungslöcher der ersten und der zweiten Formplatte miteinander in Verbindung stehen, wodurch ein Wärmeaustausch­ bereich gebildet ist. Ein Rippen- bzw. Leitblech für den Wär­ meaustausch zwischen dem Wärmeaustauschbereich und einem Wär­ meaustauschmedium ist zwischen der ersten und der zweiten Formplatte angeordnet.

Bei dem vorstehend beschriebenen Wärmetauscher sind drei Arten von Platten, die ersten und die zweiten Formplatten und die Rippen- bzw. Leitblechplatte, zusammenlaminiert. Daher muß jede der drei Platten im Wege des Pressens einzeln herge­ stellt werden. Somit muß eine Vielzahl von Preßgesenken für diese Platten hergestellt werden.

In jüngster Vergangenheit ist in Hinblick auf den Bedarf für einen leichten, wassergekühlten Ölkühler für ein Motorrad und für eine Verbesserung der Wärmeübertragungsleistung der Ver­ such unternommen worden, einen Ölkühler aus rostfreiem Stahl zu einem Ölkühler aus Aluminium abzuändern. Da Aluminium je­ doch rostfreiem Stahl in Hinblick auf Festigkeit und Korrosi­ onsbeständigkeit unterlegen ist, wenn der Ölkühler beispiels­ weise an einem Fahrzeugrahmen angebaut ist, kann der Ölkühler den Kräften von Befestigungsschrauben nicht widerstehen. Daher ist es nicht möglich, den herkömmlichen Ölkühler aus rostfreiem Stahl zu einem Ölkühler aus Aluminium ohne Verän­ derung seiner Gestalt abzuändern.

In Hinblick auf die vorstehend angegebenen Probleme ist es die Hauptaufgabe der Erfindung, einen laminierten Ölkühler aus Aluminium zu schaffen, der unter Zuhilfenahme von weniger Preßgesenken für Formplatten hergestellt werden kann.

Erfindungsgemäß besitzt ein laminierter Ölkühler zum Kühlen von Motoröl unter Verwendung des Motorkühlwassers einen Wär­ meaustauschbereich, der zwischen einem motorseitigem Träger und einem filterseitigem Träger befestigt ist, zum Wärmeaus­ tausch zwischen dem Motorkühlwasser und dem Motoröl. Der Wär­ meaustauschbereich ist durch Laminieren einer Vielzahl von Platten hergestellt, die um einen vorbestimmten Winkel zu den benachbarten Platten verdreht sind. Jede der Platten besitzt ein erstes Fluidloch und ein zweites Fluidloch, die an ihrem Umfangsbereich ausgebildet sind, und einen Fluiddurchtritts­ bereich, der in konkaver Gestalt an ihrem Zentralbereich aus­ gebildet ist. Der Fluiddurchtrittsbereich steht mit dem ersten Fluidloch in Verbindung, ohne mit dem zweiten Fluid­ loch in Verbindung zu stehen, und das erste Fluidloch steht mit dem zweiten Fluidloch der benachbarten Platte zur Bildung von zwei unabhängigen Fluidleitungen in Verbindung. Die eine Leitung ist mit dem Einlaß und dem Auslaß des motorseitigen Trägers verbunden, und die andere Leitung ist mit dem Einlaß und dem Auslaß des filterseitigen Trägers verbunden, so daß jeder Fluiddurchtritt für das Motoröl und für das Motorkühl­ wasser alternativ zwischen den benachbarten Platten ausgebil­ det ist.

Bei dem vorstehend beschriebenen Ölkühler tritt das Motor­ kühlwasser in den Ölkühler von einem Einlaß aus ein, der an einem filterseitigen Träger ausgebildet ist. Das Motorkühl­ wasser tritt in die Fluiddurchtrittsbereiche ein, die aus­ schließlich mit einer der Fluidleitungen in Verbindung ste­ hen, die durch das Verbinden des ersten und des zweiten Fluidlochs alternativ miteinander ausgebildet ist. Anderer­ seits tritt das Motoröl in den Ölkühler von einem Einlaß aus ein, der an einem motorseitigen Träger ausgebildet ist, und tritt das Motoröl in die weiteren Fluiddurchtrittsbereiche, die an jeder Platte ausgebildet sind, durch die andere Fluid­ leitung hindurch ein. Daher findet ein Wärmeaustausch zwi­ schen dem Motorkühlwasser und dem Motoröl durch die Bodenflä­ che jeder Platte hindurch statt. Das Motorölkühlwasser und das Motoröl fließen in dem Ölfilter unter einem vorbestimmten Winkel im Querstrom zueinander.

Weitere Aufgaben und Vorteile der Erfindung sind aus der nachfolgenden detaillierten Beschreibung bevorzugter Ausfüh­ rungsformen bei gleichzeitiger Berücksichtigung der beigefüg­ ten Zeichnungen leichter erkennbar; in diesen zeigen:

Fig. 1 einen Längsschnitt, der die Gesamtstruktur eines Öl­ kühlers einer ersten Ausführungsform der Erfindung darstellt;

Fig. 2 eine perspektivische Ansicht, die den laminierten Zustand der Platten darstellt;

Fig. 3 eine perspektivische Ansicht, die die Gestalt der Platte darstellt;

Fig. 4 eine perspektivische Ansicht, die die Gestalt eines inneren Rippen- bzw. Leitblechs darstellt;

Fig. 5 eine perspektivische Ansicht, die den motorseitigen Träger darstellt;

Fig. 6 eine perspektivische Ansicht, die den filterseitigen Träger darstellt;

Fig. 7 eine perspektivische Ansicht, die eine andere Außen­ gestalt des Hauptbereichs des Wärmeaustauschbe­ reichs jedes Trägers darstellt;

Fig. 8 einen Querschnitt, der die Strömung des Kühlwassers darstellt;

Fig. 9 eine Ansicht, die den laminierten Zustand der Plat­ ten darstellt, um die Strömung des Kühlwassers zu erläutern;

Fig. 10 einen Querschnitt, der die Strömung des Öls dar­ stellt;

Fig. 11 eine Ansicht, die eine Platte darstellt, um die Strömung des Öls zu erläutern;

Fig. 12 eine auseinandergezogene Ansicht, die ein Verfahren zur Herstellung des erfindungsgemäßen Ölkühlers darstellt;

Fig. 13A und 13B Ansichten, die eine zweite Ausführungsform der Erfindung darstellen;

Fig. 14A und 14B Ansichten, die eine dritte Ausführungsform der Erfindung darstellen;

Fig. 15 einen Schnitt, der einen herkömmlichen Ölkühler dar­ stellt;

Fig. 16 einen Schnitt, der eine vierte Ausführungsform der Erfindung darstellt;

Fig. 17 eine Ansicht, die einen an einem Fahrzeug angebrach­ ten Ölkühler des Standes der Technik darstellt, und

Fig. 18 ein Systemdiagramm, das die Strömung des Kühlwassers und des Öls bei einem System des Standes der Tech­ nik darstellt.

Nachfolgend werden die bevorzugten Ausführungsformen der Er­ findung unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen be­ schrieben.

Ein Ölkühler ist im allgemeinen an einem Motorrad gemäß Dar­ stellung in Fig. 17 angebaut. Dargestellt sind ein Ölkühler 101, ein Ölfilter 102, ein Auspuffrohr 103, ein Kurbelgehäuse 104 und ein Radiator 105. Fig. 18 ist ein Systemdiagramm, das die Strömung des Motoröls und des Motorkühlwassers bei einem typischen Kühlsystem darstellt. Eine ausgezogene Linie in Fig. 18 zeigt die Strömung des Motoröls an, während eine strichpunktierte Linie die Strömung des Motorkühlwassers an­ zeigt. Das aus einer Ölwanne 108 mittels einer Pumpe 107 an­ gesaugte Motoröl wird durch Wärmeaustausch mit dem Kühlwasser gekühlt. Nachdem Verunreinigungen im Ölfilter 102 beseitigt worden sind, schmiert das Motoröl jeden Gleit- bzw. Wälzbe­ reich des Motors 106, und wird es zur Ölwanne 108 zurückge­ führt. Andererseits wird das Motorkühlwasser durch den Radia­ tor 105, den Motor 106 und den Ölkühler 101 mittels einer Wasserpumpe 109 im Umlauf geführt.

Fig. 1 ist eine Ansicht, die die Gesamtstruktur des Ölkühlers der ersten Ausführungsform der Erfindung darstellt. Der Öl­ kühler 1 besitzt einen Wärmeaustauschbereich 2 zum Kühlen des Motoröls unter Verwendung des Motorkühlwassers, einen motor­ seitigen Träger 3, der an einem Motor 8 angebaut ist, und einen ölfilterseitigen Träger 4 zum Anbau eines Ölfilters 9. Der Außenumfang des ölfilterseitigen Trägers 4 steht mit einem Kühlwassereinlaß 5 zur Führung des Motorkühlwassers von einer Kühlwasserleitung (nicht dargestellt) aus zu dem Wärme­ austauschbereich 2 und mit einer Kühlwasserauslaßleitung 6 zur Rückführung des Motorkühlwassers, das durch den Wärmeaus­ tauschbereich 2 zu der Kühlwasserleitung hindurchströmt, in Verbindung.

Der Ölkühler 1 ist am Motor 8 mittels eines Verschraubungsbe­ reichs 7a unter Verwendung einer Stirnseite einer Ölkühlerbe­ festigungsschraube 7 angebaut. Andererseits ist der Ölfilter 9 an einem Verschraubungsbereich 7b unter Verwendung der an­ deren Stirnseite der Ölkühlerbefestigungsschraube 7 angebaut.

Gemäß Darstellung in Fig. 2 ist der Wärmeaustauschbereich durch Zusammenlaminieren von Platten 10 gebildet, wobei die Platten jeweils relativ zu der benachbarten Platte 10 um einen Winkel von 90° verdreht sind. Daher bildet der zwischen jedem Paar von Platten 10 gebildete Kanal einen rechten Win­ kel zu den zwischen diesem und den benachbarten Platten 10 gebildeten Wasserkanälen. Die Gestalt der Platte 10 ist in Fig. 3 dargestellt.

Die Platte 10 besteht aus einem ringförmigen Außenrahmenbe­ reich 11, der den Außenumfang des Wärmeaustauschbereichs 2 bildet, aus einem ringförmigen Innenrahmenbereich 12, der den Innenumfang des Wärmeaustauschbereichs 2 bildet, aus zentra­ len Verbindungsbereichen 13, die radial zwischen dem Außen­ rahmenbereich 11 und dem Innenrahmenbereich 12 angeschlossen sind, aus Seitenverbindungsbereichen 51a und 51b, die sich parallel zu den Verbindungsbereichen 13 erstrecken und einan­ der zugewandt sind, um die zentralen Verbindungsbereiche 13 dazwischen zu halten, und aus zwei konkaven Rippen- bzw. Leitblechaufnahmebereichen 14a und 14b, die von den Rahmenbe­ reichen 11 und 12 und den Verbindungsbereichen 13, 51a und 51b umgeben sind. Die Platte 10 ist aus Metall hergestellt, beispielsweise aus einer Aluminiumlegierung, und beispiels­ weise im Wege des Stanzpressens geformt.

Ein erstes Fluidloch 15 ist mittels des Außenrahmenbereichs 11 und des Seitenverbindungsbereichs 51 gebildet. Eines der beiden ersten Fluidlöcher 15, das durch den Seitenverbin­ dungsbereich 51a begrenzt ist, ist in zwei Fluidlöcher 15a und 15b mittels eines Verbindungsstücks 18 aufgeteilt. Das Fluidloch, das durch den Seitenverbindungsbereich 51a be­ grenzt ist, ist ein einzelnes Fluidloch 15c, das nicht in zwei Löcher aufgeteilt ist.

Ein zweites Fluidloch 16 ist in einer gegenüber dem ersten Fluidloch 15 um einen Winkel von 90° in Umfangsrichtung ver­ schobenen Stellung vorgesehen. Das zweite Fluidloch 16 ist in Fluidlöcher 16a, 16b und 16c mittels des zentralen Verbin­ dungsbereichs 13 unterteilt. Gemäß Darstellung in Fig. 10 sind innere Rippen- bzw. Leitbleche 19 an dem konkaven Rip­ pen- bzw. Leitblechaufnahmebereich 14 entlang der Längsrich­ tung des zentralen Verbindungsbereichs 13 aufgenommen, um die Wärmestrahlungsleistung zu verbessern und die Last des Befe­ stigungsteils der Schraube 7 aufzunehmen.

Gemäß Darstellung in Fig. 5 besitzt der motorseitige Träger 3 ein Paßloch 20 zum Einsetzen einer Schraube. Des weiteren be­ sitzt der motorseitige Träger 3 eine Nut 21 für einen O-Ring, ein Öleinführungsloch 22 und ein Positionierungsloch 23 rund um den motorseitigen Träger 3.

Gemäß Darstellung in Fig. 6 ist der obere Flächenbereich des ölfilterseitigen Trägers 4 eine Sitzfläche 24 für das Aufsit­ zen eines Ölfilters derart, daß der Träger mit dem Ölfilter in Berührung steht. Am zentralen Bereich des ölfilterseitigen Trägers 4 ist eine Sitzfläche 25 für eine Schraube an einer Stufe abwärts von der Ölfilterbasis 24 in einer Weise vorge­ sehen, daß die Sitzfläche mit der Befestigungsschraube 7 in Berührung steht. Sowohl ein Paßloch 26 zum Einsetzen einer Schraube als auch ein Ölauslaßloch 27 als auch ein Positio­ nierungsloch 28 sind am zentralen Bereich und am Umfangsbe­ reich des ölfilterseitigen Trägers 4 ausgebildet. Des weite­ ren sind eine Kühlwassereinlaßkammer 29, die mit der Kühlwas­ sereinlaßleitung 5 in Verbindung steht, und eine Kühlwasser­ auslaßkammer 30, die mit der Kühlwasserauslaßleitung 6 in Verbindung steht, am ölfilterseitigen Träger 4 ausgebildet.

Als nächstes wird die Arbeitsweise des vorstehend beschriebe­ nen Ölkühlers 1 der ersten Ausführungsform der Erfindung er­ läutert.

Die Strömung des Kühlwassers wird unter Bezugnahme auf Fig. 7 bis 9 erläutert. Fig. 7 ist eine perspektivische Ansicht, die die Außengestalt der aus dem ölfilterseitigen Träger 4 des Ölkühlers 1, dem Wärmeaustauschbereich 2 und dem motorseiti­ gem Träger 3 bestehende Baugruppe darstellt. Fig. 8 ist ein Schnitt durch die in Fig. 7 dargestellte Baugruppe. Fig. 7 ist eine Ansicht, bei der ein ausgewählter Bereich der lami­ nierten Platten 10, die den Wärmeaustauschbereich 2 bilden, weggelassen ist.

Das in die Kühlwassereinlaßkammer 29 des ölfilterseitigen Trägers 4 von der Kühlwassereinlaßleitung 5 aus eingeführte Kühlwasser strömt in den konkaven Rippen- bzw. Leitblechauf­ nahmebereich 14a von dem Fluidloch 16a aus, das an jeder wei­ teren Platte 10 angeordnet ist, durch den Kühlwassereinlaßka­ nal 31 hindurch, der durch das Verbinden des Fluidlochs 15a mit dem Fluidloch 16a der Platten 10 gebildet ist, die mit­ einander laminiert sind, wobei die Platten um einen Winkel von 90° relativ zu der benachbarten Platte 10 verdreht sind. Das zwischen den an dem konkaven Rippen- bzw. Leitblechauf­ nahmebereich 14a aufgenommenen inneren Rippen- bzw. Leitble­ chen 19 strömende Kühlwasser erreicht ein Fluidloch 16b an der gegenüberliegenden Seite und wird an einer Kühlwasser­ rückführleitung 32 gesammelt, die durch die Fluidlöcher 16b und 16c gebildet ist. Das an der Kühlwasserrückführungslei­ tung 32 gesammelte Kühlwasser fließt nach Hindurchtritt durch den konkaven Rippen- bzw. Leitblechaufnahmebereich 14a jeder Platte herunter in die Kühlwasserrückführungsleitung 32, kehrt an einem oberen Flächenbereich des motorseitigen Trä­ gers 3, der an dem untersten Bereich angeordnet ist, um und fließt in jeden konkaven Rippen- bzw. Leitblechaufnahmebe­ reich 14b, der zwischen den Platten 10 gebildet ist, von dem Fluidloch 16c aus, das an jeder Platte 10 vorgesehen ist. Nach dem Vorbeiströmen an den inneren Rippen- bzw. Leitble­ chen 19, die an dem konkaven Rippen- bzw. Leitblechaufnahme­ bereich 14b aufgenommen sind, fließt das Kühlwasser in die Kühlwasserauslaßkammer 30 im ölfilterseitigen Träger 4 durch die Kühlwasserauslaßleitung 33 hindurch, die durch die Fluid­ löcher 16c und 16b gebildet ist, und dann wird das Kühlwasser aus dem Ölfilter 1 von der Kühlwasserauslaßleitung aus abge­ führt.

Die Strömung des Öls wird jetzt unter Bezugnahme auf Fig. 10 und 11 erläutert. Fig. 10 ist ein Schnitt, der den Ölkühler 1 in einer Ansicht von derjenigen Seite aus darstellt, die der in Fig. 1 dargestellten Seite gegenüberliegt. Fig. 11 ist eine perspektivische Ansicht, die die in Fig. 10 gezeigte Platte darstellt. Das aus dem Öleinlaßloch 22 des motorseiti­ gen Trägers 3 strömende Öl wird in eine Öleinlaßleitung 34 eingeführt, die durch das Miteinanderverbinden der Fluidlö­ cher 16b, 16c und 15c gebildet ist, indem die Platten 10 zu­ sammenlaminiert werden, während sie um einen Winkel von 90° hinsichtlich der benachbarten Platten 10 gedreht sind. Das Öl fließt in die konkaven Rippen- bzw. Leitblechaufnahmebereiche 14a und 14b jeder Platte 10 von den Fluidlöchern 16b und 16c aus, die an jeder anderen Platte 10 vorgesehen sind, und er­ reicht die Fluidlöcher 16a und 16d an der gegenüberliegenden Seite, nachdem es an den inneren Rippen- bzw. Leitblechen 19 vorbeigeströmt ist, die an den konkaven Rippen- bzw. Leit­ blechaufnahmebereichen 14a und 14b aufgenommen sind. An der gegenüberliegenden Seite der Öleinlaßleitung 34 ist eine Öl­ auslaßleitung 35 mittels der Fluidlöcher 16a, 16b, 15a und 15b gebildet. Das durch die konkaven Rippen- bzw. Leit­ blechaufnahmebereiche 14a und 14b an jeder anderen Platte 10 hindurchströmende Öl wird an der Ölauslaßleitung 35 gesammelt und in den Ölfilter 9, der am oberen Bereich des Ölkühlers 1 angeordnet ist, durch das Ölauslaßloch 27 hindurch, das am filterseitigen Träger 4 ausgebildet ist, eingeführt. Das im Ölfilter 9 gefilterte Öl kehrt zum Motor 9 über eine zentrale Bohrung 36 der Anbauschraube 7 zurück.

Somit kreuzen sich das Kühlwasser und der Ölstrom an jedem benachbarten, konkaven Rippen- bzw. Leitblechaufnahmebereich 14b der laminierten Platten 10, und findet ein Wärmeaustausch zwischen ihnen an der Bodenfläche des konkaven Rippen- bzw. Leitblechaufnahmebereichs 14 statt.

Als nächstes wird ein Verfahren zur Herstellung des Ölkühlers 1 unter Bezugnahme auf Fig. 12 erläutert. Der motorseitige Träger 3 wird in eine Montageeinspanneinrichtung 37 mit einer Positionierungsstange 38 mit dem gleichen Durchmesser wie das Paßloch 26 zum Einsetzen der Schraube jedes Teils und mit einer Positionierungsstange 39 eingesetzt, die in das Posi­ tionierungsloch jedes Teils eingesetzt ist. Die Vielzahl der Platten 10 ist zusammenlaminiert, wobei jede Platte 10 um einen Winkel von 90° verdreht ist. Die inneren Rippen- bzw. Leitbleche 19 und der ölfilterseitige Träger 4 werden zusam­ menlaminiert. Dann wird der Ölkühler 1 vorübergehend zusam­ mengebaut, indem er mit einer Einspannvorrichtung zum Löten oder dergleichen festgehalten wird. Nachdem die Frontfläche der Platte 10 und die inneren Rippen- bzw. Leitbleche 19 mit einem Aluminiumwachsmaterial ausgekleidet worden sind, wird der Ölkühler 1 in einem Vakuumofen einstückig verlötet.

Eine zweite Ausführungsform des Ölkühlers 1 der Erfindung wird nachfolgend unter Bezugnahme auf Fig. 13A und 13B erläu­ tert. Der konkave Rippen- bzw. Leitblechaufnahmebereich 14 der Platte 10 ist in einen Rahmenbereich 15a und in einen Bo­ denbereich 10b in horizontaler Richtung aufgeteilt. Diese Platten 10a und 10b je mit Durchgangslöchern werden einzeln hergestellt. Daher wird jede Platte mittels eines einfachen Stanzgesenks hergestellt. Obwohl die Anzahl der Teile vergrö­ ßert ist, sind die Kosten der Teile in hohem Maße reduziert, und können die Gesamtkosten reduziert werden. Die Platte 10a wirkt als Abstandshalter, und die Platte 10b wirkt als Trenn­ einrichtung.

Eine dritte Ausführungsform wird jetzt unter Bezugnahme auf Fig. 14A und 14B erläutert. Die Gestalt der inneren Rippen­ bzw. Leitbleche 19 ist in Abhängigkeit von der Art des bei dem Wärmeaustauschvorgang verwendeten Fluids modifiziert. Durch Verwendung eines inneren Rippen bzw. Leitblechs 19a für das Öl und eines inneren Rippen- bzw. Leitblechs 19b für das Kühlwasser werden die Wärmeabstrahlleistung und der Strö­ mungswiderstand in den Kanälen in geeigneter Weise einge­ stellt.

Eine vierte Ausführungsform der Erfindung wird jetzt unter Bezugnahme auf Fig. 16 erläutert. Wie in Fig. 16 dargestellt ist, wird durch die Verwendung einer Aluminiumlegierung mit einem niedrigeren elektrischen Potential als die Platte 10 eine Opfer-Korrosivität an den inneren Rippen- bzw. Leitble­ chen 19 geschaffen, durch die das Kühlwasser hindurchtritt. Daher kann die Ausbildung eines Lochs an der Bodenfläche des konkaven Rippen- bzw. Leitblechaufnahmebereichs 14 der Platte 10 verhindert werden. Bei dem in Fig. 15 dargestellten her­ kömmlichen Verfahren kann, da ein opferkorrosives Material an der Bodenfläche des konkaven Rippen- bzw. Leitblechaufnahme­ bereichs 14 der Platte 10 als Opferkorrosionsschicht 38 vor­ gesehen ist, wenn die Korrosion weiter fortschreitet, ein Verbindungsbereich der Platte 10 zerbrechen bzw. aufreißen. Bei der in Fig. 16 dargestellten Ausführungsform kreuzt, da die Opferkorrosion durch das Vorsehen des niedrigeren elek­ trischen Potentials an den inneren Rippen- bzw. Leitblechen 19 als an der Platte 10 verhindert ist, das Opferkorrosions­ material nicht am Verbindungsbereich der Platte 10. Folglich zerbricht der Verbindungsbereich der Platte 10 infolge der Opferkorrosion nicht.

Wie oben beschrieben können, da der erfindungsgemäße Ölkühler durch Zusammenlaminieren von Platten je mit der gleichen Ge­ stalt bei Verdrehen um einen vorbestimmten Winkel hergestellt ist, das Motorkühlwasser und das Motoröl alternativ in die konkaven Rippen- bzw. Leitblechaufnahmebereiche, die an jeder Platte ausgebildet sind, strömen, und kann ein Wärmeaustausch zwischen diesen konkaven Rippen- bzw. Leitblechaufnahmeberei­ chen durchgeführt werden. Da für den Ölkühler nur eine Art von Platte verwendet wird, können die Kosten für die Herstel­ lung der Platten minimiert werden. Da die konkaven Rippen- bzw. Leitblechaufnahmebereiche an jeder Platte ausgebildet sind und die Rippen- bzw. Leitbleche aufgenommen sind und die Platten bei Verdrehung um einen vorbestimmten Winkel lami­ niert sind, kann der Ölkühler einer Last widerstehen, die durch die Anbauschraube hervorgerufen wird, wenn der Ölkühler an einem Fahrzeugrahmen angebracht wird. Wenn die Platte zu einer Gestalt mit einem Außen- und einem Innenrahmenbereich ausgebildet ist, wird die Last mittels der beiden Rahmenbe­ reiche wirksam aufgenommen. Daher kann anstelle des herkömm­ lichen Ölkühlers aus rostfreiem Stahl ein leichter Kühler aus Aluminium hergestellt werden.

Die beschriebene Erfindung ist nicht auf die offenbarten Aus­ führungsformen beschränkt, sondern kann in vielfältiger ande­ rer Weise modifiziert werden, ohne den Rahmen der Erfindung zu verlassen. Solche Veränderungen und Modifikationen sind als unter den Rahmen der Erfindung in deren Definition durch die beigefügten Ansprüche fallend zu verstehen.

Claims (9)

1. Laminierter Ölkühler (1) zum Kühlen von Motoröl unter Verwendung des Motorkühlwassers, wobei der Ölkühler (1) um­ faßt:
einen motorseitigen Träger (3) mit einem Einlaß (22) und einem Auslaß (27) für das Motoröl, wobei der motorseitige Träger (3) zum Anbau an einen Motor angeordnet ist,
einen filterseitigen Träger (4) mit einem Einlaß (5) und einem Auslaß (6) für das Motorkühlwasser, wobei der filter­ seitige Träger (4) zur Verbindung mit einem Ölfilter (9) zum Herausfiltern von Verunreinigungen aus dem Motoröl angeordnet ist, und
einen Wärmeaustauschbereich (2), der zwischen dem motorseiti­ gen Träger (3) und dem filterseitigem Träger (4) gehalten ist, zum Wärmeaustausch zwischen dem Motorkühlwasser und dem Motoröl, wobei
der Wärmeaustauschbereich (2) durch Laminieren einer Vielzahl von Platten (10), die um einen vorbestimmten Winkel zu den benachbarten Platten (10) verdreht sind, gebildet ist, jede der Platten (10) ein erstes Fluidloch (15) und ein zweites Fluidloch (16), die an ihrem Umfangsbereich ausgebildet sind, und einen Fluiddurchtrittsbereich aufweist, der in konkaver Gestalt an ihrem zentralen Bereich (14a, 14b) ausgebildet ist, der Fluiddurchtrittsbereich mit dem ersten Fluidloch (15) ohne Verbindung zu dem zweiten Fluidloch (16) in Verbin­ dung steht, das erste Fluidloch (15) mit dem zweiten Verbin­ dungsloch (16) der benachbarten Platten (10) zur Bildung von zwei unabhängigen Fluidleitungen (31, 32, 33, 34, 35) in Ver­ bindung steht, eine Leitung (34, 35) mit dem Einlaß (22) und dem Auslaß (27) des motorseitigen Trägers (3) in Verbindung steht und die andere Leitung (31, 32, 33) mit dem Einlaß (5) und dem Auslaß (6) des filterseitigen Trägers (4) in Verbin­ dung steht, so daß jeder Fluiddurchtritt für das Motoröl und für das Motorkühlwasser alternativ zwischen benachbarten Platten (10) ausgebildet ist.

2. Laminierter Ölkühler (1) nach Anspruch 1, wobei innere Rippen- bzw. Leitbleche (19) an dem Fluiddurchtrittsbereich vorgesehen sind, um die Wärmeaustauschleistung zu erleich­ tern.

3. Laminierter Ölkühler (1) nach Anspruch 2, wobei die in­ neren Rippen- bzw. Leitbleche (19) ein niedrigeres elektri­ sches Potential als die Platten (10) besitzen.

4. Laminierter Ölkühler (1) nach Anspruch 1, wobei die Vielzahl der Platten (2) zusammenlaminiert ist, wobei die Platten unter einem Winkel von 90° relativ zu den benachbar­ ten Platte (10) verdreht sind.

5. Laminierter Ölkühler (1) nach Anspruch 4, wobei jede der Vielzahl von Platten (10) ein erste Positionierungsloch (17a) und ein zweites Positionierungsloch (17b) an ihrem Umfangsbe­ reich aufweist, um eine Laminierungsrichtung zu bestimmen, und wobei das zweite Positionierungsloch (17b) an einer Stelle vorgesehen ist, die um einen Winkel von 90° gegenüber dem ersten Positionierungsloch (17a) verdreht ist.

6. Laminierter Ölkühler (1) nach Anspruch 1, wobei jede der Vielzahl von Platten (10) eine kreisförmige Gestalt besitzt.

7. Laminierter Ölkühler (1) nach Anspruch 6, wobei jede der Platten (10) einen ringförmigen Außenrahmenbereich (11), der einen Außenwandbereich des Wärmeaustauschbereichs (2) bildet, und einen ringförmigen Innenrahmenbereich (12) aufweist, der eine Innenumfangswand des Wärmeaustauschbereichs (2) bildet.

8. Laminierter Ölkühler (1) nach Anspruch 1, wobei jede der Vielzahl von Platten (10) eine erste Platte (10a), die einen Rahmenbereich mit dem Fluiddurchtrittsbereich bildet, und eine zweite Platte (10b) umfaßt, die einen Bodenbereich bil­ det.

9. Laminierter Ölkühler (1) nach Anspruch 1, wobei der la­ minierte Ölkühler (1) aus Aluminium hergestellt ist.