DE4117554A1 - Vergaser fuer motorsaegen - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft einen Vergaser für eine Brennkraftma­ schine nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.

Bei Vergasern, wie sie beispielsweise für die Brennkraftma­ schinen von Kettensägen verwendet werden, müssen die Dros­ seleinrichtung (Drosselklappe) und die Starteinrichtung (Chokeklappe) bei einem Kaltstart in eine definierte Start­ stellung bewegt werden. Dies erfolgt im Stand der Technik üblicherweise mit Hilfe der Bedienungsorgane für die Dros­ selklappe und die Chokeklappe. Dem Bedienungsorgan (Gashebel) der Drosselklappe ist ein Rastknopf zugeordnet, der für eine Verrastung der Drosselklappe in der Startstellung sorgt. Aufgrund der Toleranzen im Übertragungsmechanismus zwischen Bedienungsorgan (Gashebel) und Drosselklappe ist jedoch keine eindeutig definierte Startstellung der Drossel­ klappe möglich; vielmehr variiert die Startstellung der Drosselklappe verschiedener Vergaser innerhalb eines unzu­ lässig großen Toleranzbereiches.

Aus der DE 27 06 389 C2, von der im Oberbegriff des Patent­ anspruchs 1 ausgegangen wird, ist ein Vergaser bekannt, bei dem die Drosselklappe durch ein Halteglied in der Startstel­ lung gehalten wird. Das als Hebel ausgebildete Halteglied wirkt über eine Rastverbindung mit der Drosselklappe so zusammen, daß sie die Drosselklappe in die Startstellung verstellt und sie in der Startstellung hält, bis durch eine Verstellung der Drosselklappe die Rastverbindung freigegeben wird. Das Halteglied kehrt dann unter der Wirkung einer Rückstellfeder in seine Ruhestellung zurück. Bei diesem Vergaser sind das Halteglied und die Chokeklappe so mitein­ ander gekoppelt, daß das Halteglied durch das Bedienungs­ organ der Chokeklappe in die Startstellung mitgenommen wird, während das Halteglied bei seiner Rückkehr in die Ruhestel­ lung die Chokeklappe mitnimmt.

Das mit der Chokeklappe gekoppelte und mit der Drosselklappe unmittelbar zusammenwirkende Halteglied sorgt für eine genau definierte Startstellung der Drosselklappe. Wenn allerdings bei diesem Vergaser im Fall eines Warmstartes die Drossel­ klappe durch das Halteglied in ihre Startstellung bewegt wird, ist wegen der Kopplung zwischen der Chokeklappe und dem Halteglied unvermeidlich, daß auch die Chokeklappe unnötigerweise in ihre Kaltstartstellung gelangt.

Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Vergaser für eine Brennkraftmaschine, insbesondere einer Motorsäge, zu schaffen, bei der die Drosseleinrichtung in eine genau definierte Startstellung bewegbar ist, wobei jedoch im Falle eines Warmstarts keine Verstellung der Starteinrichtung erforderlich ist.

Diese Aufgabe wird durch die im Patentanspruch 1 gekenn­ zeichnete Erfindung gelöst.

Bei dem erfindungsgemäß ausgebildeten Vergaser ist das Hal­ teglied von der Starteinrichtung funktionsmäßig getrennt, und es wird durch ein eigenes Bedienungsorgan betätigt. Im Falle eines Warmstartes kann daher die Drosselklappe über das Bedienungsorgan des Haltegliedes in die Startstellung bewegt werden, ohne daß die Starteinrichtung verstellt zu werden braucht. Dennoch ist die Startstellung der Drossel­ einrichtung durch das Halteglied präzise definiert.

Vorzugsweise sind die Bedienungsorgane der Starteinrichtung und des Haltegliedes nebeneinander oder ineinander liegend so angeordnet, daß sie durch einen gemeinsamen Handgriff betätigbar sind. Auf diese Weise lassen sich trotz Verwen­ dung zweier getrennter Bedienungsorgane die Starteinrichtung und das Haltglied in einfacher Weise gemeinsam in die Startstellung bewegen.

Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben.

Anhand der Zeichnungen wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung näher erläutert. Es zeigt

Fig. 1 eine schematische Darstellung eines Vergasers, bei dem sich die Chokeklappe in der Startstellung und das gestrichelt dargestellte Halteglied in der Ruhestellung befindet;

Fig. 2 eine der Fig. 1 entsprechende Ansicht, bei der sich das Halteglied in der Startstellung und die gestrichelt dargestellte Chokeklappe in der Ruhestellung befindet;

Fig. 3 eine den vorhergehenden Figuren entsprechende Ansicht, bei der sich sowohl die Chokeklappe wie auch das Halteglied in der Startstellung befinden;

Fig. 4 eine den vorhergehenden Figuren entsprechende Ansicht, bei der das Bedienungsorgan der Chokeklappe weggelassen wurde, um die Rückstell­ feder des Haltegliedes darzustellen;

Fig. 5 eine den vorhergehenden Figuren entsprechende Ansicht, bei der sich sowohl die Drosselklappe wie auch das gestrichelt dargestellte Halteglied in der Ruhestellung befinden.

Der in den Fig. 1 bis 5 schematisch dargestellte Vergaser 2 ist mit einem Gemischkanal 4 versehen, in dem eine Dros­ seleinrichtung in Form einer Drosselklappe 6 drehbar gela­ gert ist. Die Drosselklappe 6 wird durch eine Feder (nicht gezeigt) in die Leerlaufstellung (Fig. 1, 5) vorgespannt und ist mit einem Steuerhebel 8 drehfest verbunden. Der Steuer­ hebel ist mit einem Bedienungsorgan (nicht gezeigt) verbun­ den, durch das die Drosselklappe aus ihrer Leerlaufstellung in ihre Betriebsstellungen bis in die maximale Offenstellung (Fig. 4) verstellt werden kann.

Ferner ist im Gemischkanal 4 eine Starteinrichtung in Form einer drehbar gelagerten Chokeklappe 10 angeordnet, die mit einem Steuerhebel 12 drehfest verbunden ist. Der Steuerhebel 12 ist über ein Gestänge 14 mit einem Bedienungsorgan 16 verbunden, durch das die Chokeklappe 10 zwischen einer Startstellung (Fig. 1, 3) und einer Ruhestellung (Fig. 2, 4 und 5) verstellbar ist.

Außerdem ist am Vergaser ein Halteglied 20 in Form eines abgewinkelten Hebels mit zwei Armen 22, 24 angeordnet. Das Halteglied 20 ist um die Achse der Chokeklappe 10 drehbar und beispielsweise auf der Welle der Chokeklappe frei dreh­ bar gelagert. Der Arm 24 des Haltegliedes 20 ist über ein Gestänge 26 mit einem Bedienungsorgan 28 verbunden. Wird das Halteglied 20 durch das Bedienungsorgan 28 in seine Start­ stellung (Fig. 2, 3) bewegt, so wirkt der Arm 22 über eine Rastverbindung 30 mit dem Steuerhebel 8 der Drosselklappe 6 zusammen, wie im folgenden noch genauer erläutert wird.

Das Halteglied 20 wird durch eine Rückstellfeder 32 (Fig. 4) in seine Ruhestellung vorgespannt, in der der Arm 24 an einem Anschlag 34 in Form eines Stiftes anliegt.

Das Bedienungsorgan 16 für die Chokeklappe 10 und das Bedie­ nungsorgan 28 für das Halteglied 20 mit den Gestängen 14 und 26 sind in den Figuren nur schematisch dargestellt. Sie sind beispielsweise als Schieber ausgebildet, die nebeneinander oder ineinander liegend angeordnet sind, so daß sie durch einen gemeinsamen Handgriff aus ihrer Ruhestellung (Fig. 5) in ihre Startstellung (Fig. 3) bewegt werden können.

Die Betriebsweise des beschriebenen Vergasers ist wie folgt: Zum Starten der Brennkraftmaschine (nicht gezeigt) werden das Bedienungsorgan 16 für die Chokeklappe 10 und das Bedie­ nungsorgan 28 für das Halteglied 20 gleichzeitig oder nach­ einander aus ihrer Ruhestellung (Fig. 5) in ihre Startstel­ lung (Fig. 3) verstellt. Die Chokeklappe 10 gelangt hierbei in ihre geschlossene Startstellung. Das Halteglied 20 nimmt bei seiner Verstellbewegung über den Arm 22 und den Steuer­ hebel 8 die Drosselklappe 6 in ihre Startstellung mit. Die Rastverbindung 30 zwischen dem Arm 22 und dem Steuerhebel 8 rastet dann ein, so daß die Drosselklappe 6 durch das Halteglied 20 in der hierdurch präzise definierten Start­ stellung gehalten wird.

Sind erste Zündungen erfolgt, so wird die Chokeklappe 10 durch Hineindrücken ihres Bedienungsorganes 16 wieder in ihre geöffnete Ruhestellung bewegt, worauf die Brennkraftma­ schine erneut angelassen werden kann. Das Anspringen der Brennkraftmaschine wird dadurch erleichtert, daß die Dros­ selklappe 6 aufgrund der in Eingriff befindlichen Rastver­ bindung 30 in ihrer Startstellung bleibt (Fig. 2).

Ist die Brennkraftmaschine angesprungen, so wird die Dros­ selklappe 6 über ihr Bedienungsorgan (Gashebel) in Öffnungs­ richtung verstellt. Hierdurch löst sich die Rastverbindung 30, worauf die Rückstellfeder 32 das Halteglied 20 in seine Ruhestellung zurückbewegt (Fig. 4).

Bei einem Warmstart wird allein das Bedienungsorgan 28 des Haltegliedes 20 in seine Startstellung bewegt, wobei das Halteglied 20 die Drosselklappe 6 in die Startstellung mit­ nimmt. Eine Verstellung der Chokeklappe 10 ist hierbei nicht erforderlich (Fig. 2).

Fig. 5 zeigt die Stellung der Chokeklappe 10 und des Halte­ gliedes 20 sowie ihrer Bedienungsorgane 16 und 28 bei lau­ fendem Motor, während sich die Drosselklappe 6 in der Leer­ laufstellung befindet.

Claims (7)

1. Vergaser für eine Brennkraftmaschine, insbesondere einer Motorsäge, mit einer Drosseleinrichtung, die in eine Leerlaufstellung vorgespannt und durch ein erstes Bedie­ nungsorgan verstellbar ist, einer Starteinrichtung, die durch ein zweites Bedienungsorgan zwischen einer Startstel­ lung und einer Ruhestellung verstellbar ist, und einem Halteglied, das bei Betätigung die Drosseleinrichtung in eine Startstellung bewegt und sie über eine Rastverbindung in der Startstellung hält, wobei die Rastverbindung bei einer weiteren Verstellung der Drosseleinrichtung durch das erste Bedienungsorgan freigegeben wird, so daß das Halte­ glied unter der Wirkung einer Rückstellfeder in seine Ruhestellung zurückkehrt, dadurch gekennzeichnet, daß das Halteglied (20) von der Starteinrichtung (10) funktionsmäßig getrennt und durch ein drittes Bedienungsorgan (28) betätig­ bar ist.

2. Vergaser nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Drosseleinrichtung als im Gemischkanal (4) drehbar gelagerte Drosselklappe (6) ausgebildet ist, die über einen ersten Steuerhebel (8) mit dem Halteglied (20) zusammen­ wirkt.

3. Vergaser nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Starteinrichtung als im Gemischkanal (4) drehbar gelagerte Chokeklappe (10) ausgebildet ist, die über einen zweiten Steuerhebel (12) mit ihrem Bedienungsorgan (16) verbunden ist.

4. Vergaser nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Halteglied (20) als um die Achse der Chokeklappe (10) drehbarer zweiarmiger Hebel ausgebildet ist, dessen einer Arm (22) mit dem Steuerhebel (8) der Drosselklappe (6) zusammenwirkt und dessen anderer Arm (24) mit dem Bedie­ nungsorgan (28) des Haltegliedes (20) verbunden ist.

5. Vergaser nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der zweiarmige Hebel des Haltegliedes (20) durch die Rückstellfeder (32) gegen einen die Ruhestellung definieren­ den Anschlag (34) angedrückt wird.

6. Vergaser nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Bedienungsorgane (16, 28) der Starteinrichtung (10) und des Haltegliedes (20) neben­ einander oder ineinander liegend so angeordnet sind, daß sie durch einen gemeinsamen Handgriff betätigbar sind.

7. Vergaser nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Bedienungsorgane (16, 28) der Starteinrichtung (10) und des Haltegliedes (20) als Schieber ausgebildet sind, die jeweils über ein Gestänge (14, 26) mit der Starteinrichtung (10) bzw. dem Halteglied (20) verbunden sind.