DE19518956C2 - Vorrichtung zur Steuerung eines Vergasers eines Verbrennungsmotors - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Steuerung eines Vergasers eines Verbrennungsmotors mit einer Drosselsteuerung zur Steuerung einer Drossel und einer Luftklappensteuerung zur Steuerung einer Luftklappe.

Eine erfindungsgemäße Vorrichtung wird speziell für kleine Motoren verwendet, wie sie in motorbetriebenen Handwerkzeu­ gen, beispielsweise Motorsägen, eingesetzt werden.

Die Erfindung hat sich zur Aufgabe gemacht, eine verbesserte Steuerung für einen Vergaser zu schaffen, um Probleme in Ver­ bindung mit dem Starten und Betrieb eines Motors zu vermei­ den. Wie aus diesem Gebiet bekannt ist, kann eine ungenaue Steuerung eines herkömmlich ausgerüsteten Vergasers zu einer Überversorgung des Motors mit Benzin führen. Erstens kann dies Probleme in Verbindung mit dem Starten des Motors verur­ sachen. Zweitens kann unverbranntes Benzin durch den Motor in den Auspufftopf gelangen. In dem Falle, daß der Auspufftopf einen Katalysator hat, kann das unverbrannte Benzin dabei entzündet werden und eine Flamme bilden, die den Katalysator beschädigen und ein Risiko eines Feuers und Verbrennungsver­ letzungen verursachen kann.

Diese Aufgabe wurde durch eine Vorrichtung der obengenannten Art gelöst, die erfindungsgemäß dadurch gekennzeichnet ist, daß die Drosselsteuerung ein Sperrmittel aufweist, das bei geöffneter Stellung der Drossel ein Schließen der Luftklappe verhindert und die Luftklappensteuerung ein dazu passendes Sperrmittel aufweist, das bei geschlossener Stellung der Luftklappe das Öffnen der Drossel begrenzt.

Die Erfindung wird im folgenden anhand der beigefügten Zeich­ nungen in weiteren Einzelheiten beschrieben, wobei die Fig. 1 -3 eine schematische Seitenansicht eines erfindungsgemäßen Vergasers, der mit einer Steuervorrichtung versehen ist, in drei unterschiedlichen Stellungen zeigen.

In den Figuren wird ein Vergaser 10 mit einer ersten Welle 11 zur Steuerung einer Drossel 12 und einer zweiten Welle 13 zur Steuerung der Luftklappe 14 gezeigt. Die Wellen 11 und 13 werden auf herkömmliche Weise mit nicht-dargestellten Mitteln gedreht. Ein Sperrmittel in der Form eines Hebels 15 ist nicht-verdrehbar an einer Welle 11 angeordnet, und die Welle 13 hat ein dazu passendes, nicht-verdrehbar angeordnetes Sperrmittel in der Form eines Hebels 16. Desweiteren hat die Welle 13 einen drehbar eingebauten Hebel 17, der an seinem unteren Ende einen Stopper 18 aufweist, der gegen das untere Ende des Hebels 16 anliegt. Die beiden Hebel 15 und 16 sind an ihren oberen Enden als kreisförmige Segmente ausgebildet. Ein Stopper 19 ist an dem unteren Ende des Hebels 15 vorgese­ hen, wobei der Stopper 19 mit einer komplementären Ausnehmung 20 des Hebels 17 zusammenarbeitet, wie weiter unten beschrie­ ben wird.

Die gezeigte Vorrichtung ist federnd betätigbar, um die Stel­ lung der Fig. 1 zu erlangen, in der die Drossel in einer nahezu geschlossenen Leerlaufposition ist und die Luftklappe geöffnet ist. Um einen kalten Motor zu starten, wird die Luftklappe in eine in der Fig. 2 gezeigten Stellung einge­ stellt, in der der Stopper 19 des Hebels 15 in die Ausnehmung 20 eingreift, wodurch die Hebel in dieser Stellung gesperrt sind. Die Luftklappe ist geschlossen und die Drossel ist in einem geringen Winkel abhängig von der stabilen Leerlaufgeschwindigkeit des Motors geöffnet. Wenn der Motor gestartet ist, kann die Luftklappe geöffnet werden, wobei die Drossel in der stabilen Leerlaufstellung bleibt. Alternativ kann die Drossel weiter geöffnet werden, wobei der Stopper 19 außer Eingriff mit der Ausnehmung 20 kommt, und die Luft­ klappe kehrt aufgrund der Betätigung des Hebels 17, der fe­ dernd betätigbar ist, zu ihrer geöffneten Stellung zurück, um die Stellung, wie sie in Fig. 1 gezeigt ist, zu erlangen. In Fig. 3 sind entsprechend des Betriebes des Motors sowohl die Drossel als auch die Luftklappe in ihrer offenen Stellung ge­ zeigt.

Wie in Fig. 2 gezeigt wird, ist eine Bewegung des Hebels 15 durch den Hebel 16 verhindert. Daher kann die Drosselöffnung nicht nennenswert erhöht werden, solange die Luftklappe ge­ schlossen ist. Folglich muß, um eine weitere Öffnung der Drossel zu ermöglichen, die Luftklappe geöffnet werden. Ein Öffnen der Drossel ist verhindert, solange die Luftklappe ge­ schlossen ist, was ansonsten zu einer Überversorgung des Mo­ tors mit Benzin vor dem Starten und die damit verbundenen Startprobleme führen könnte. In der in Fig. 3 gezeigten Stel­ lung wird eine Bewegung des Hebels 16 in ähnlicher Weise durch den Hebel 15 verhindert. Es ist daher nicht möglich, die Luftklappe zu schließen, wenn die Drossel geöffnet ist. Dadurch wird eine Überversorgung des Motors mit Benzin wäh­ rend des Betriebes verhindert, was eine austretende Gasflamme mit den damit verbundenen Risiken des Feuers oder Verbren­ nungen verursachen könnte.

Solange die Hebel 15, 16 einander sperren, wird eine ungenaue Steuerung des Vergasers verhindert, womit das Starten des Mo­ tors erleichtert wird, und zusätzlich das Risiko des Erzeu­ gens einer austretenden Flamme vermindert wird, was ein Ri­ siko von Bränden und Entzünden von brennbarem Material ver­ mindert.

Claims (3)

1. Vorrichtung zur Steuerung eines Vergasers eines Verbren­ nungsmotors mit einer Drosselsteuerung zur Steuerung ei­ ner Drossel und einer Luftklappensteuerung zur Steuerung einer Luftklappe, dadurch gekennzeichnet, daß die Steue­ rung ein Sperrmittel (15) aufweist, das bei geöffneter Stellung der Drossel (12) ein Schließen der Luftklappe (14) verhindert, und die Luftklappensteuerung ein dazu passendes Sperrmittel (16) aufweist, das bei geschlosse­ ner Stellung der Luftklappe das Öffnen der Drossel be­ grenzt.

2. Vorrichtung zur Steuerung eines Vergasers nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Sperrmittel (15, 16) wechselseitig wirkende Hebel aufweisen, die jeweils ge­ genüber einer Drosselwelle (11) und einer Luftklappen­ welle (13) nicht verdrehbar angeordnet sind.

3. Vorrichtung zur Steuerung eines Vergasers nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Hebel bogenförmige Halteflächen aufweisen.