DE41150C - Fadenspannvorrichtung für Stickmaschinen mit Wagenbetrieb - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

KLASSE 52: Nähmaschinen.

Fatentirt im Deutschen Reiche vom 11. August 1886 ab.

Auf der beiliegenden Zeichnung stellt Fig. 1 die Seitenansicht der Fadenspannvorrichtung in Verbindung mit dem Wagen im Schnitt dar, und zwar in dem Augenblick, wo sich letzterer in seiner innersten Stellung befindet.

Fig. 2 ist dieselbe Ansicht, nur befindet sich der Wagen mit der Spannvorrichtung in seiner äufsersten Stellung;

Fig. 3 ist die Vorderansicht derselben.

Die Fadenspannvorrichtung wird gebildet aus den zwei Zahnradsegmenten α und a_x, welche auf der im Wagen gelagerten Welle b sitzen und in die beiden am Stickmaschinengestell horizontal befestigten Zahnstangen \ und \_x eingreifen; ferner aus dem zweiten Paar Zahnradsegmenten c und C₁, die auf derselben Welle b ruhen und mit den verticalen Zahnstangen d und d_l in Eingriff stehen. Letztere sind aber nicht fest, sondern werden durch Führungstheile, die an die äufsersten schon vorhandenen Stege s geschraubt sind, geführt. In diese Zahnstangen d und d_x greifen an den oberen Enden die zwei gleich grofsen Segmente C₂ und C₃ ein, welche durch die parallel zu b gelagerte Welle b_x mit den auf beiden Enden derselben befindlichen Armen f und f_x verbunden sind. Auf der unteren Welle b sitzen ein Paar gleich lange Arme f₂ und ^₃, die ebensowohl wie f und f_x Schlitzlöcher haben, um es zu ermöglichen, den Holzschienen h und H₁, welche mit den Armen Jf₁ und /2/3 verbunden sind, die erforderliche genaue Stellung zu geben. Die Gegengewichte k gleichen einen etwaigen ungleichen Gang der Maschine aus. Die Holzschienen h und H₁ sind auf den von den Fäden. berührten Seiten mit Zink- oder Messingblech, auf den anderen jedoch der Stabilität wegen mit Eisenblech beschlagen.

Die Wirkungsweise der Fadenspannvorrichtung ist folgende:

Wird der Wagen w von seiner innersten Stellung, Fig. 1, nach aufsen bewegt, so drehen sich die Segmente α und a_x, weil sie in die feststehenden Zahnstangen ζ und ^₁ greifen, mitsammt der Welle b und den auf dieser sitzenden kleineren Segmenten c und C₁, wodurch die verticalen Zahnstangen d und d_x nach oben geschoben werden und die Bewegung auf die oberen Segmente C₂ und C₃ sammt Welle b_x übertragen wird. Es drehen sich nun die beiden senkrecht über einander gelagerten Wellen b und b_x gleichmäfsig und nach einer Richtung um etwa i8o°, so dafs die in der innersten Stellung des Wagens nach oben zeigenden Arme //i/₂ und /₃ in Fig. 1 mit den von diesen getragenen Holzschienen h und ^₁ in der äufsersten Stellung die entgegengesetzte Richtung einnehmen, wie aus Fig. 2 zu ersehen ist. Hieraus folgt, dafs, wenn der Wagen mit dem Mechanismus den halben Weg von innen nach aufsen zurückgelegt hat, die Arme mit den Holzschienen die nahezu horizontale Lage einnehmen, und in dieser kommen nunmehr die Holzschienen h und h_x zur Geltung, indem sie die von dem Gatter 0 bis zu den Kluppen η gehenden ausgespannten Fäden erfassen, mit sich nach unten nehmen und diese dadurch so zu liegen kommen, wie sie in Fig. 2 strichpunktirt angegeben sind; die zu verwendenden Fäden bleiben also nicht in gerader

Linie, sondern werden in einen spitzen Winkel gebracht.

Man kann infolge dessen Fäden verwenden, welche länger sind als die Wagenbahn, und hat nicht so oft nöthig, die Maschine in Stillstand zu setzen, um neu eingefädelte Nadeln einlegen zu können.

Um nun die herabhängenden Fäden der oberen Reihe bei der Bewegung des Wagens von aufsen nach innen nicht mit den unteren in Berührung zu bringen, ist noch eine Schutzvorrichtung vorgesehen worden. Dieselbe besteht einfach darin, dafs die oberen Fäden auf ein schmales, mit Tuch bezogenes Brett r zu liegen kommen, wie aus Fig. ι ersichtlich ist. Sollte bei Maschinen Mangel an Platz sein, so wird das Brett r derart durch Scharniere befestigt, dafs es die in Fig. 4 angedeuteten Stellungen einnehmen kann. Durch einen an der Gestellwand angebrachten Knaggen k, an welchen die auf die Schiene h geschraubte Platte ρ stöfst, wird das Brett r aus der schrägen Lage in der innersten Stellung in die punktirt gezeichnete gebracht, hingegen fällt beim Rückgang des Wagens dasselbe durch sein Eigengewicht in die frühere schräge Lage zurück.

Die Fadenspannvorrichtung kann bei kleineren Maschinen derart vereinfacht werden, dafs von den die Bewegung der Arme /Z₁Z₂Z₃ hervorbringenden Theilen- nur a ^d c und c₂ oder Ci₁ ^₁ Ci₁ C₁ und C₃ zur Anwendung gebracht werden.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch:

   Eine Fadenspannvorrichtnng für Stickmaschinen mit Wagenbetrieb, welche die Verwendung von Stickfäden, deren Länge gröfser ist als die Wagenbahn, dadurch ermöglicht, dafs die Stickfäden mit Hülfe eines Fadenleiters gespannt werden, welcher am Wagen angeordnet ist und bei Bewegung desselben von am Gestell sitzenden Zahnstangen^ aus durch Vermittelung eines am Wagen angeordneten Zahngetriebes (a b c dj, welches stets mit den Zahnstangen in Eingriff bleibt, dem Wagenweg entsprechend auf die Stickfäden gesenkt, bezw. von denselben abgehoben wird.