DE4114554A1 - Fahrerhaus fuer nutzkraftwagen mit einer zweiten sitzreihe - Google Patents
Fahrerhaus fuer nutzkraftwagen mit einer zweiten sitzreiheInfo
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- DE4114554A1 DE4114554A1 DE19914114554 DE4114554A DE4114554A1 DE 4114554 A1 DE4114554 A1 DE 4114554A1 DE 19914114554 DE19914114554 DE 19914114554 DE 4114554 A DE4114554 A DE 4114554A DE 4114554 A1 DE4114554 A1 DE 4114554A1
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D33/00—Superstructures for load-carrying vehicles
- B62D33/06—Drivers' cabs
- B62D33/0612—Cabins with living accommodation, especially for long distance road vehicles, i.e. sleeping, cooking, or other facilities
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
- B60N2/30—Non-dismountable or dismountable seats storable in a non-use position, e.g. foldable spare seats
- B60N2/3002—Non-dismountable or dismountable seats storable in a non-use position, e.g. foldable spare seats back-rest movements
- B60N2/3004—Non-dismountable or dismountable seats storable in a non-use position, e.g. foldable spare seats back-rest movements by rotation only
- B60N2/3009—Non-dismountable or dismountable seats storable in a non-use position, e.g. foldable spare seats back-rest movements by rotation only about transversal axis
- B60N2/3011—Non-dismountable or dismountable seats storable in a non-use position, e.g. foldable spare seats back-rest movements by rotation only about transversal axis the back-rest being hinged on the cushion, e.g. "portefeuille movement"
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
- B60N2/30—Non-dismountable or dismountable seats storable in a non-use position, e.g. foldable spare seats
- B60N2/3038—Cushion movements
- B60N2/304—Cushion movements by rotation only
- B60N2/3045—Cushion movements by rotation only about transversal axis
- B60N2/305—Cushion movements by rotation only about transversal axis the cushion being hinged on the vehicle frame
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Description
Die Erfindung betrifft ein Fahrerhaus für Nutzkraftwagen
mit einer zweiten Sitzreihe, die zugleich einen Staukasten
zur Aufnahme von Gegenständen umfaßt.
Es ist allgemein bekannt, bei Fahrerhäusern für Nutzkraftwagen
hinter dem Fahrer- und Beifahrersitz eine zweite
Sitzreihe anzuordnen, die zugleich als Liege genutzt werden
kann. Dabei ist weiterhin bekannt, unterhalb der Sitzfläche
der hinteren Sitzreihe Staukästen zur Unterbringung von
Gegenständen anzuordnen und das Sitzpolster sowie das
Rückenpolster schwenk- oder klappbar zu gestalten, um den
Zugang zu den Staukästen zu ermöglichen. Um das Sitzpolster
und/oder das Rückenpolster in einer gewünschten Lage zu
halten, werden dabei aufwendige Mechanismen und Vorrichtungen
vorgeschlagen.
Aus der DE-OS 37 24 060 ist ein LKW-Fahrerhaus mit einer
über einem Staukasten angeordneten zweiten Sitzreihe
bekannt, deren Sitzpolster zur Ermöglichung des Zugangs
zum Staukasten über eine Gasfeder hochklappbar und in
dieser Stellung feststellbar ist.
In der DE-OS 33 33 879 ist eine hinter dem Fahrer- und
Beifahrersitz angeordnete zweite Sitzreihe beschrieben,
bei der Sitz- und Rückenpolster gelenkig gelagert und das
Rückenpolster über seitliche halbkreisförmige Rastkulissen
in veschiedene funktionelle Stellungen bringbar und feststellbar
ist.
Weiterhin sind aus der DE-OS 27 39 415 und dem DE-GM
76 13 986 Lösungen bekannt, die ein Verschwenken der
Polsterteile über Kragarme, Schwenklager, Gewichtsausgleichs
einrichtung und Schließbolzen bzw. über nach Art eines
verschobenen Parallelogramms angeordnete Gelenkstützen
vorsehen.
Alle diese Lösungen weisen den gemeinsamen Nachteil auf,
daß das Sitz- bzw. Rückenpolster über komplizierte und
aufwendige Mechanismen und Vorrichtungen als Halteelemente
verschwenkbar ist und teilweise ein mangelhafter Zugang
zu einem unter der Sitzfläche befindlichen Staukasten
gewährleistet wird.
Der Erfindung liegt deshalb die Aufgabe zugrunde, ein
Fahrerhaus für Nutzkraftwagen mit einer zweiten Sitzreihe
zu schaffen, wobei für das Verschwenken von Sitz- und
Rückenpolster insbesondere zum Zwecke des Zugangs zu
einem unter der Sitzfläche befindlichen Staukasten
komplizierte und aufwendige Mechanismen und Vorrichtungen
sowie Halterungen für die Arretierung der schwenk- und
klappbaren Elemente vermieden und eine sichere Arretierung
der geschwenkten Polsterteile ohne zusätzliche Hilfsmitel
ermöglicht wird.
Die Aufgabe wird dadurch gelöst, daß ein über einen Staukasten
angeordnetes Sitzpolster mit einer Breite b in einem
der Dicke des Sitzpolsters entsprechenden Abstand s von der
Fahrerhausrückwand in einem Gelenk gelagert, ein Rückenpolster
mit einer Breite a und einer Dicke entsprechend
des Abstandes s an der Fahrerhausrückwand in einem weiteren
Gelenk mit dem Abstand der Gelenkdicke gelagert und das
Rückenpolster an der Fahrerhausrückwand zugleich mit einem
Winkel α angestellt ist. Hierbei gelten die Beziehungen
b = a+s
und
Für einen freien Zugang zum Staukasten schwenkt man das
Rückenpolster in horizontale Stellung und das Sitzpolster
in vertikale Stellung gegen die Fahrerhausrückwand. Hierbei
erfolgt ohne Vewendung zusätzlicher Hilfsmittel eine
Arretierung des Rückenpolsters durch das Sitzpolster.
Aufgrund der aufgeführten Winkelfunktion wird in der
Ausgangsstellung des Rückenpolsters zugleich eine
ergonomisch günstige Anstellung zur Fahrerhausrückwand
erreicht, wobei vorzugsweise der Wert
anzustreben ist.
Des weiteren ergeben sich aufgrund der geometrischen
Bedingungen und Anordnung der einzelnen Elemente Vorteile
in bezug auf die Entlüftung der Sitzreihe. Hierzu ist die
Vorderwand des Staukastens mit Zuluftöffnungen versehen,
wodurch eine Zwangsentlüftung über den sich hinter dem
Rückenpolster ergebenden Entlüftungskamin entsteht.
Die Erfindung soll nachstehend an einem Beispiel näher
erläutert werden.
Die zugehörige Zeichnung zeigt im Querschnitt eine zweite
Sitzreihe eines Fahrerhauses für Nutzkraftwagen.
Auf einem Staukasten 1 ist ein auch zum Liegen benutzbares
Sitzpolster 2 mit einer Breite b in einem der Dicke des
Sitzpolsters 2 entsprechenden Abstand s von der Fahrerhaus
rückwand 3 im Gelenk A gelagert. Ein im Gelenk B an der
Fahrerhausrückwand 3 mit dem Abstand der Gelenkdicke
gelagertes und mit dem Winkel α angestelltes Rückenpolster 4
mit einer Breite a und einer Dicke entsprechend des
Abstandes s ist waagerecht schwenkbar, wobei folgende
Beziehung gilt:
b = a+s
Um nun einen Zugang zum Staukasten 1 zu schaffen, wird das
Rückenpolster 4 in horizontale Stellung und das Sitzpolster 2
in vertikale Stelllung gegen die Fahrerhausrückwand 3
geschwenkt. In dieser Lage erfolgt eine Arretierung des
Rückenpolsters 4 durch das Sitzpolster 2 ohne zusätzliche
Hilfsmittel, so daß ein freier Zugang zum Staukasten 1
gewährleistet ist.
Gleichzeitig weist das Rückenpolster 4 in der Ausgangslage
eine ergonomisch günstige Anstellung zur Fahrerhausrückwand
3 auf, indem die Winkelfunktion
beträgt.
Die Anordnung des Gelenkes B des Rückenpolsters 4, dessen
Winkelanstellung in Ausgangsstellung sowie des Abstandes s
ermöglicht zudem eine in diesem Zusammenhang sehr wichtige
Zwangsentlüftung über Zuluftöffnungen 5 in der Vorderwand 6
des Staukastens 1 und einen sich ergebenden Entlüftungs
kamin 7.
Die erfindungsgemäße Lösung ist gleichfalls für eine
Sitzreihe mit geteiltem Sitzpolster 2 und/oder Rückenpolster
4 ausführbar.
Claims (3)
1. Fahrerhaus für Nutzkraftwagen mit einer zweiten
Sitzreihe, wobei ein Sitzpolster und ein Rückenpolster
jeweils um ein Gelenk schwenkbar sowie unterhalb des
Sitzpolsters ein Staukasten angeordnet ist, dadurch
gekennzeichnet, daß das Sitzpolster (2) mit einer
Breite (b) in einem der Dicke des Sitzpolsters (2)
entsprechenden Abstand (s) von der Fahrerhausrückwand (3)
im Gelenk (A), das Rückenpolster (4) mit einer Breite (a)
und einer Dicke entsprechend des Abstandes (s) an der
Fahrerhausrückwand (3) im Gelenk (B) mit dem Abstand
der Gelenkdicke gelagert, das Rückenpolster (4) an der
Fahrerhausrückwand (3) mit einem Winkel (α) angestellt,
die Beziehung zwischen der Breite (b), der Breite (a)
und dem Abstand (s) durch
b = a+sund die Beziehung zwischen dem Winkel (α), dem Abstand (s)
und der Breite (a) durch
festgelegt ist.
2. Fahrerhaus nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß die Beziehung zwischen dem Winkel (α), dem Abstand (s)
und der Breite (a) vorzugsweise durch
festgelegt ist.
3. Fahrerhaus nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß die Vorderwand (6) des Staukastens (1) mit Zuluft
öffnungen (5) versehen ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19914114554 DE4114554A1 (de) | 1991-05-04 | 1991-05-04 | Fahrerhaus fuer nutzkraftwagen mit einer zweiten sitzreihe |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19914114554 DE4114554A1 (de) | 1991-05-04 | 1991-05-04 | Fahrerhaus fuer nutzkraftwagen mit einer zweiten sitzreihe |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE4114554A1 true DE4114554A1 (de) | 1992-11-05 |
Family
ID=6430955
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19914114554 Withdrawn DE4114554A1 (de) | 1991-05-04 | 1991-05-04 | Fahrerhaus fuer nutzkraftwagen mit einer zweiten sitzreihe |
Country Status (1)
Country | Link |
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
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8130 | Withdrawal |