DE4114554A1 - Fahrerhaus fuer nutzkraftwagen mit einer zweiten sitzreihe - Google Patents

Fahrerhaus fuer nutzkraftwagen mit einer zweiten sitzreihe

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DE4114554A1
DE4114554A1 DE19914114554 DE4114554A DE4114554A1 DE 4114554 A1 DE4114554 A1 DE 4114554A1 DE 19914114554 DE19914114554 DE 19914114554 DE 4114554 A DE4114554 A DE 4114554A DE 4114554 A1 DE4114554 A1 DE 4114554A1
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DE
Germany
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cab
seat
hinging
seat cushion
width
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DE19914114554
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English (en)
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Joachim Dipl Ing Gerstberger
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Robur Werke I A GmbH
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Robur Werke I A GmbH
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D33/00—Superstructures for load-carrying vehicles
    • B62D33/06—Drivers' cabs
    • B62D33/0612—Cabins with living accommodation, especially for long distance road vehicles, i.e. sleeping, cooking, or other facilities
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
    • B60N2/30—Non-dismountable or dismountable seats storable in a non-use position, e.g. foldable spare seats
    • B60N2/3002—Non-dismountable or dismountable seats storable in a non-use position, e.g. foldable spare seats back-rest movements
    • B60N2/3004—Non-dismountable or dismountable seats storable in a non-use position, e.g. foldable spare seats back-rest movements by rotation only
    • B60N2/3009—Non-dismountable or dismountable seats storable in a non-use position, e.g. foldable spare seats back-rest movements by rotation only about transversal axis
    • B60N2/3011—Non-dismountable or dismountable seats storable in a non-use position, e.g. foldable spare seats back-rest movements by rotation only about transversal axis the back-rest being hinged on the cushion, e.g. "portefeuille movement"
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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    • B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
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    • B60N2/3038—Cushion movements
    • B60N2/304—Cushion movements by rotation only
    • B60N2/3045—Cushion movements by rotation only about transversal axis
    • B60N2/305—Cushion movements by rotation only about transversal axis the cushion being hinged on the vehicle frame

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
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  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
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Description

Die Erfindung betrifft ein Fahrerhaus für Nutzkraftwagen mit einer zweiten Sitzreihe, die zugleich einen Staukasten zur Aufnahme von Gegenständen umfaßt.
Es ist allgemein bekannt, bei Fahrerhäusern für Nutzkraftwagen hinter dem Fahrer- und Beifahrersitz eine zweite Sitzreihe anzuordnen, die zugleich als Liege genutzt werden kann. Dabei ist weiterhin bekannt, unterhalb der Sitzfläche der hinteren Sitzreihe Staukästen zur Unterbringung von Gegenständen anzuordnen und das Sitzpolster sowie das Rückenpolster schwenk- oder klappbar zu gestalten, um den Zugang zu den Staukästen zu ermöglichen. Um das Sitzpolster und/oder das Rückenpolster in einer gewünschten Lage zu halten, werden dabei aufwendige Mechanismen und Vorrichtungen vorgeschlagen.
Aus der DE-OS 37 24 060 ist ein LKW-Fahrerhaus mit einer über einem Staukasten angeordneten zweiten Sitzreihe bekannt, deren Sitzpolster zur Ermöglichung des Zugangs zum Staukasten über eine Gasfeder hochklappbar und in dieser Stellung feststellbar ist.
In der DE-OS 33 33 879 ist eine hinter dem Fahrer- und Beifahrersitz angeordnete zweite Sitzreihe beschrieben, bei der Sitz- und Rückenpolster gelenkig gelagert und das Rückenpolster über seitliche halbkreisförmige Rastkulissen in veschiedene funktionelle Stellungen bringbar und feststellbar ist.
Weiterhin sind aus der DE-OS 27 39 415 und dem DE-GM 76 13 986 Lösungen bekannt, die ein Verschwenken der Polsterteile über Kragarme, Schwenklager, Gewichtsausgleichs­ einrichtung und Schließbolzen bzw. über nach Art eines verschobenen Parallelogramms angeordnete Gelenkstützen vorsehen.
Alle diese Lösungen weisen den gemeinsamen Nachteil auf, daß das Sitz- bzw. Rückenpolster über komplizierte und aufwendige Mechanismen und Vorrichtungen als Halteelemente verschwenkbar ist und teilweise ein mangelhafter Zugang zu einem unter der Sitzfläche befindlichen Staukasten gewährleistet wird.
Der Erfindung liegt deshalb die Aufgabe zugrunde, ein Fahrerhaus für Nutzkraftwagen mit einer zweiten Sitzreihe zu schaffen, wobei für das Verschwenken von Sitz- und Rückenpolster insbesondere zum Zwecke des Zugangs zu einem unter der Sitzfläche befindlichen Staukasten komplizierte und aufwendige Mechanismen und Vorrichtungen sowie Halterungen für die Arretierung der schwenk- und klappbaren Elemente vermieden und eine sichere Arretierung der geschwenkten Polsterteile ohne zusätzliche Hilfsmitel ermöglicht wird.
Die Aufgabe wird dadurch gelöst, daß ein über einen Staukasten angeordnetes Sitzpolster mit einer Breite b in einem der Dicke des Sitzpolsters entsprechenden Abstand s von der Fahrerhausrückwand in einem Gelenk gelagert, ein Rückenpolster mit einer Breite a und einer Dicke entsprechend des Abstandes s an der Fahrerhausrückwand in einem weiteren Gelenk mit dem Abstand der Gelenkdicke gelagert und das Rückenpolster an der Fahrerhausrückwand zugleich mit einem Winkel α angestellt ist. Hierbei gelten die Beziehungen
b = a+s
und
Für einen freien Zugang zum Staukasten schwenkt man das Rückenpolster in horizontale Stellung und das Sitzpolster in vertikale Stellung gegen die Fahrerhausrückwand. Hierbei erfolgt ohne Vewendung zusätzlicher Hilfsmittel eine Arretierung des Rückenpolsters durch das Sitzpolster.
Aufgrund der aufgeführten Winkelfunktion wird in der Ausgangsstellung des Rückenpolsters zugleich eine ergonomisch günstige Anstellung zur Fahrerhausrückwand erreicht, wobei vorzugsweise der Wert
anzustreben ist.
Des weiteren ergeben sich aufgrund der geometrischen Bedingungen und Anordnung der einzelnen Elemente Vorteile in bezug auf die Entlüftung der Sitzreihe. Hierzu ist die Vorderwand des Staukastens mit Zuluftöffnungen versehen, wodurch eine Zwangsentlüftung über den sich hinter dem Rückenpolster ergebenden Entlüftungskamin entsteht.
Die Erfindung soll nachstehend an einem Beispiel näher erläutert werden.
Die zugehörige Zeichnung zeigt im Querschnitt eine zweite Sitzreihe eines Fahrerhauses für Nutzkraftwagen.
Auf einem Staukasten 1 ist ein auch zum Liegen benutzbares Sitzpolster 2 mit einer Breite b in einem der Dicke des Sitzpolsters 2 entsprechenden Abstand s von der Fahrerhaus­ rückwand 3 im Gelenk A gelagert. Ein im Gelenk B an der Fahrerhausrückwand 3 mit dem Abstand der Gelenkdicke gelagertes und mit dem Winkel α angestelltes Rückenpolster 4 mit einer Breite a und einer Dicke entsprechend des Abstandes s ist waagerecht schwenkbar, wobei folgende Beziehung gilt:
b = a+s
Um nun einen Zugang zum Staukasten 1 zu schaffen, wird das Rückenpolster 4 in horizontale Stellung und das Sitzpolster 2 in vertikale Stelllung gegen die Fahrerhausrückwand 3 geschwenkt. In dieser Lage erfolgt eine Arretierung des Rückenpolsters 4 durch das Sitzpolster 2 ohne zusätzliche Hilfsmittel, so daß ein freier Zugang zum Staukasten 1 gewährleistet ist.
Gleichzeitig weist das Rückenpolster 4 in der Ausgangslage eine ergonomisch günstige Anstellung zur Fahrerhausrückwand 3 auf, indem die Winkelfunktion
beträgt.
Die Anordnung des Gelenkes B des Rückenpolsters 4, dessen Winkelanstellung in Ausgangsstellung sowie des Abstandes s ermöglicht zudem eine in diesem Zusammenhang sehr wichtige Zwangsentlüftung über Zuluftöffnungen 5 in der Vorderwand 6 des Staukastens 1 und einen sich ergebenden Entlüftungs­ kamin 7.
Die erfindungsgemäße Lösung ist gleichfalls für eine Sitzreihe mit geteiltem Sitzpolster 2 und/oder Rückenpolster 4 ausführbar.

Claims (3)

1. Fahrerhaus für Nutzkraftwagen mit einer zweiten Sitzreihe, wobei ein Sitzpolster und ein Rückenpolster jeweils um ein Gelenk schwenkbar sowie unterhalb des Sitzpolsters ein Staukasten angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, daß das Sitzpolster (2) mit einer Breite (b) in einem der Dicke des Sitzpolsters (2) entsprechenden Abstand (s) von der Fahrerhausrückwand (3) im Gelenk (A), das Rückenpolster (4) mit einer Breite (a) und einer Dicke entsprechend des Abstandes (s) an der Fahrerhausrückwand (3) im Gelenk (B) mit dem Abstand der Gelenkdicke gelagert, das Rückenpolster (4) an der Fahrerhausrückwand (3) mit einem Winkel (α) angestellt, die Beziehung zwischen der Breite (b), der Breite (a) und dem Abstand (s) durch b = a+sund die Beziehung zwischen dem Winkel (α), dem Abstand (s) und der Breite (a) durch festgelegt ist.
2. Fahrerhaus nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Beziehung zwischen dem Winkel (α), dem Abstand (s) und der Breite (a) vorzugsweise durch festgelegt ist.
3. Fahrerhaus nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Vorderwand (6) des Staukastens (1) mit Zuluft­ öffnungen (5) versehen ist.
DE19914114554 1991-05-04 1991-05-04 Fahrerhaus fuer nutzkraftwagen mit einer zweiten sitzreihe Withdrawn DE4114554A1 (de)

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