DE4039645C2 - Vorrichtung zur Verbindung einer Batteriekatze mit einer Stromschiene - Google Patents
Vorrichtung zur Verbindung einer Batteriekatze mit einer StromschieneInfo
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Description
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Ver
bindung einer an der Einschienenhängebahnschiene
verfahrbaren Batteriekatze mit einer in den
Strecken des Steinkohlenbergbaus, insbesondere an
Steigungen verlegten Stromschiene, mit korrespon
dierenden, der Batteriekatze und einem an der
Stromschiene verschiebbaren Stromabnehmerwagen
zugeordneten, schlagwettergeschützten Steckvor
richtungen sowie einem den Stromabnehmerwagen be
einflussenden Mitnehmerarm.
Im untertägigen Berg- und Tunnelbau werden für
den Antrieb von Einschienenhängebahnanlagen un
terschiedliche Systeme eingesetzt. Man unter
scheidet seilbetriebene Bahnen, die den Nachteil
haben, nur über maximal 3 km Strecke eingesetzt
werden zu können, sowie Dieselkatzen und Batte
riekatzen, wobei die Diesel- und Batteriekatzen
über eigene Antriebe verfügen. Dieselkatzen haben
den Nachteil, daß sie Abgas und Wärme erzeugen
und eine zusätzliche Bewetterung benötigen. Bat
teriekatzen haben den Nachteil, daß zur Schonung
der Batterien zunächst nur 80% der Leistung ent
nommen werden kann, um letztlich eine Ausgasung
der Akkus zu vermeiden. Dementsprechend kann eine
Batterie nur zu 80% geladen werden. Insgesamt
weisen die Batteriekatzen eine geringere Reich
weite auf. Wegen der geringen, der Batterie zu ent
nehmenden Stromstärken können sie Steigungen nur
bis maximal 10 gon befahren. Dafür erfahren sie
nur eine geringe Erwärmung, sie sind abgasfrei
und sie haben einen geringen Verschleiß. Um die
geschilderten Nachteile möglichst zu reduzieren,
sind sogenannte bewegliche Stromzuführungen
geschaffen worden, und zwar in Form einer Strom
schiene, die parallel zur EHB-Schiene verläuft.
Die Stromschiene selbst und die zugeordneten Ag
gregate auf der Batteriekatze sind schlagwetter
geschützt, so daß sie auch in gefährdeten Berei
chen eingesetzt werden können. Eingesetzt werden
sie aber im wesentlichen nur an Steigungs
strecken, um hier die weiter oben beschriebenen
Nachteile zu beheben. Es hat sich herausgestellt,
daß der Nutzen der zusätzlichen Stromzuführung in
einer Geschwindigkeitssteigerung um 25% und ei
ner Erhöhung der Reichweite um 1200 m besteht.
Ein Versuch auf der Schachtanlage Osterfeld kommt
zu dem Schluß, daß am Einsatzort ohne Benutzung
der Stromzuführung nur eine Fahrt mit einer Bat
terie absolviert werden kann, hingegen mit der
Stromzuführung zwei Fahrten ohne Batteriewechsel
möglich sind (DE-Z-Glückauf 126 (1990), Nr.
13/14, Seiten 635-641). Zur mechanischen und
elektrischen Kopplung der Batteriekatze mit der
Stromzuführung ist ein der Kabine zugeordneter
ausschiebbarer Mitnehmerarm und zwei schlagwet
tergeschützte Steckvorrichtungen eingesetzt wor
den. Die nicht näher beschriebene Koppel
vorrichtung ist kompliziert und erlaubt keine au
tomatische Ankopplung der Stromschiene an die
Batteriekatze. Insbesondere eine halb- oder voll
automatische Ankoppelung ist aber Grundvorausset
zung für eine wirtschaftliche Nutzung der Strom
schiene.
Der vorliegenden Erfindung liegt daher die Auf
gabe zugrunde, eine Verbindungsvorrichtung zu
schaffen, über die eine bergbaugerechte und mög
lichst automatische Ankopplung der Batteriekatze
an die Stromschiene zu erreichen ist.
Die Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst,
daß an den An- bzw. Abkoppelstellen ein quer zur
Schienenlängsachse verschiebbarer Schlitten mit
zwei in die Fahrschiene eingepaßten Schienenstüc
ken angeordnet ist, von denen eines einen aufge
gleisten Tender mit einer der Steckvorrichtungen
trägt und den Mitnehmerarm aufweist und daß die
andere Steckvorrichtung einem der Batteriekatze
zusätzlich zugeordneten mehrrädrigen Wagen zuge
ordnet ist, dessen oberer Teil den Tender aufneh
mend ausgebildet ist.
Bei einer derartigen Vorrichtung braucht der Ab
stand zwischen EHB-Schiene und Stromschiene unter
Beachtung von Mindest- und Maximalabständen in
horizontaler und vertikaler Richtung nicht fest
gelegt zu werden. Die erforderliche Paßgenauig
keit beim Ankoppeln in Schienenquerachse wird
durch den Tender realisiert, der beim Ankoppeln
in das Katzenprofil eingeschoben und beim Abkop
peln wieder herausgezogen wird. Die Paßgenauig
keit längs der Schiene kann durch kontrollierte
Fahrt der Katze erreicht werden, während die
Hochachse durch die katzeneigene Bordhydraulik
überbrückt wird. Beim Abkoppeln ist ein durch die
Bordhydraulik der Batteriekatze zu realisierender
Abdrückvorgang notwendig. Insgesamt gesehen ist
damit eine bergbaugerechte Lösung geschaffen, die
sowohl unkompliziert als auch weitgehend automa
tisch zu handhaben ist. Der Schlitten mit den
beiden der Fahrschiene angepaßten Schienenstücken
wird beim An- und Abkoppelvorgang jeweils so hin-
und hergeschoben, daß der zugeordnete Tender ent
weder in das Profil der Batteriekatze eingescho
ben oder daraus herausgeschoben wird. Die notwen
dige elektrische Kopplung erfolgt unter Beachtung
der Sicherheitsvorschriften, wobei die entspre
chende Steckvorrichtung einem gesonderten mehr
rädrigen Wagen zugeordnet ist, der so ausgebildet
ist, daß er den Tender aufnehmen kann, wodurch
eine genaue Verbindung der beiden Steckvorrich
tungen ohne Probleme zu erreichen ist.
Nach einer zweckmäßigen Ausbildung der Erfindung
ist vorgesehen, daß in Längsrichtung des Ver
schiebeweges des Schlittens ein Pneumatikzylinder
angeordnet ist. Im untertägigen Steinkohlenberg
bau kann auf das Druckluftnetz zurückgegriffen
werden, wobei der Pneumatikzylinder vorteilhaft
wie bei einer Weiche verwendet werden kann, so
daß die erforderlichen Verriegelungen rein pneu
matisch bergbaugerecht zum Einsatz kommen können.
Der Betrieb ist damit optimal abzuwickeln, kann
aber auch mit einem Hydraulikzylinder o. ä. arbei
ten, wobei der Schlitten schwalbenschwanzförmig
ausgebildet ist und der Pneumatikzylinder am
freien Ende des Schlittens angreift. Dadurch ist
ein Verfahren der Schienenstücke wie bei einer
Weiche möglich.
Eine Beschädigung des Mitnehmerarms oder des
Stromabnehmerwagens wird dadurch verhindert, daß
ein Zugkraftbegrenzer zugeordnet ist, der bei
Überlastung in Form eines Endschalters die Strom
zufuhr und damit den Betrieb der Batteriekatze
beeinflußt.
Den bergbehördlichen Vorschriften ist optimal Ge
nüge getan, da der untere, die Steckvorrichtung
aufnehmende Teil des mehrrädrigen Wagens als
druckfestes Gehäuse ausgebildet ist, in dem ein
zusätzlicher, fernschaltbarer Leistungsschalter
angeordnet ist, der dem Freischalten der einzel
nen Steckerstifte dient. Neben dem fernschaltba
ren Leistungsschalter befindet sich in der Mitte
des unteren Teils ein Magnet, der dem Zentrieren
der Steckdosen des Tenders dient und jeweils nur
vorübergehend aktiv geschaltet ist. Auf diese
Weise können die beiden Steckvorrichtungen vor
dem Herstellen der Verbindung so angeordnet wer
den, daß sie genau zentriert zusammengeführt wer
den können. Es sind auch ähnlich arbeitende
mechanische oder sonstige Vorrichtungen denkbar,
die zu aktivieren sind.
Das Zusammenführen der Steckvorrichtungen erfolgt
erfindungsgemäß und zweckmäßig durch eine lang
same und genau geführte Bewegung der dem mehrräd
rigen Wagen zugeordneten Steckvorrichtung auf die
dem Tender zugeordnete Steckvorrichtung zu.
Hierzu ist vorgesehen, daß die dem mehrrädrigen
Wagen zugeordnete Steckverbindung eine vertikal
oder auch horizontal verfahrbare, mit Zentrier
stiften versehene Platte aufweist, wobei der
Platte zweckmäßigerweise ein Hydraulikzylinder
zugeordnet ist, über den die Platte sicher und
gleichmäßig verfahren werden kann.
Anstelle der druckfesten elektrischen Verbindung
ist auch eine Möglichkeit denkbar, bei der der
untere Teil des mehrrädrigen Wagens als Über
druckraum mit einer aus Gummi bestehenden Trenn
wand ausgebildet ist. Eine solche elektrische
Verbindung in einem Überdruckraum, der durch eine
Gummiwand, vergleichbar mit der Gummilippe der
Stromschiene, den Zugang des Steckerstiftes zur
Steckdose ermöglicht, ist auch für den Einsatz im
Untertagebergbau möglich.
Mit weniger Aufwand ist es darüber hinaus mög
lich, eine elektrische Kopplung in Form einer
Druckverbindung dadurch herzustellen, daß die po
tentialführenden Druckplatten in einem Überdruck
raum des Tenders angeordnet werden, der abhängig
von der Fahrtrichtung von Druckkontakten geöffnet
wird, die beidseitig an dem zusätzlichen mehrräd
rigen Wagen angeordnet sind. Der Druck beim
Schieben des Tenders und Ziehen des Stromabneh
merwagens gewährleistet dann den elektrischen
Kontakt. Hierbei sind neben dem Leistungsschalter
Gleichstromschütze erforderlich, damit der je
nach Fahrtrichtung nicht benutzte Steckerstift
spannungsfrei ist. Im gleichen Stromkreis mit der
Endabschaltung der mechanischen Zugkraftbegren
zung liegt ein weiterer Endschalter, der über die
mechanischen Zentrierstifte geschaltet wird.
Hierzu weist die Steckvorrichtung, die dem Tender
zugeordnet ist, den durch die Zentrierstifte be
einflußbaren Endschalter auf. Alternativ kann die
Steckvorrichtung auch druckfest ausgebildet sein.
Eine derartige Vorrichtung bringt gegenüber den
bekannten Lösungen erhebliche Vorteile mit sich.
Vor allem ist es möglich, mit relativ geringem
Aufwand eine bergbaugerechte, sowohl unkompli
zierte als auch weitgehend automatische Ankopp
lung der Stromschiene an die Batteriekatze zu
verwirklichen. Damit ist es möglich, auch bei
wechselnden Verhältnissen auf der Fahrstrecke ei
ner derartigen Batteriekatze jeweils auch an meh
reren hintereinander liegenden Steigungsstrecken
eine Stromschiene anzuordnen, die dann der Batte
riekatze im Bedarfsfalle die Möglichkeit gibt,
zusätzliche Energie zuzuführen, so daß die ge
speicherte Energie geschont bleibt. Vorteilhaft
ist dabei insbesondere, daß der Fahrer beim An
koppeln die Batteriekatze nur grob positionieren
und dann von der Fahrerkabine aus den Stromschie
nenbetrieb einschalten muß. Anschließend wird al
les weitere automatisch bewirkt, so daß ein ge
naues und sicheres Ankoppeln der Batteriekatze an
die Stromschiene gesichert ist.
Eine zweckmäßige Ausbildung der Batteriekatze
bzw. der zugehörigen An- und Abkoppelvorrichtung
wird anhand der nachfolgenden Figuren erläutert.
Es zeigt
Fig. 1 eine An- bzw. Abkoppelstelle in Schienenlängs
richtung gesehen vor dem Koppelvorgang,
Fig. 2 die An- bzw. Abkoppelstelle in Seitenansicht
nach erfolgter Ankopplung,
Fig. 3 den gabelförmigen Mitnehmerarm in Draufsicht
und
Fig. 4 das Schaltbild für eine Einschaltverriegelung.
Eine An- bzw. Abkoppelstelle 1 irgendwo in einer
ansteigenden Strecke ist in Fig. 1 angedeutet.
Die Fahrschiene ist mit 2 bezeichnet. An dieser
Fahrschiene 2 wird die Batteriekatze 3 verfahren,
wobei die Einzelteile der Batteriekatze 3 über
eine Zugstange 4 miteinander verbunden sind.
Parallel zur Fahrschiene 2 verläuft eine Strom
schiene 6, in der ein Stromabnehmerwagen 7 ver
schiebbar angeordnet ist. Dieser Stromabnehmerwa
gen 7 wird über den Mitnehmerarm 8 mitgenommen,
der eine weiter hinten erläuterte Anordnung auf
weist.
Über den Stromabnehmerwagen 7 mit seinem An
schlußkasten 9 wird eine elektrische Verbindung
über die elektrische Leitung 10 zur Steckvorrich
tung 12 hergestellt. Parallel zur elektrischen
Leitung 10 verläuft ein Luftschlauch 11.
Die Steckvorrichtung 12 ist einem Tender 13 mit
Laufrädern 14 zugeordnet, der auf ein Schienen
stück 15 aufgegleist ist, das an einem Schlitten
16 befestigt ist. Im Abstand zu dem Schienenstück
15 trägt der Schlitten 16 noch ein weiteres
Schienenstück 17, das bei der aus Fig. 1 er
sichtlichen Ausführung in die Fahrschiene 2 ein
gefügt ist.
Über den Schlitten 16 können die Schienenstücke
15, 17 quer zur Fahrschienenlängsachse 15 ver
schoben und jeweils in die Fahrschiene 2 einge
paßt oder aus dieser herausgezogen werden. Mit
dem Verschieben des Schlittens 16 über den
Pneumatikzylinder 25 wird das Schienenstück 15 in
die Fahrschiene 2 eingefügt, wodurch dann grob
die Steckvorrichtung 12 über der Steckvorrichtung
19 positioniert wird, wobei diese Steckvor
richtung 19 der Batteriekatze 3 bzw. einem der
Batteriekatze 3 zugeordneten mehrrädrigen Wagen
20 zugeordnet ist.
Während Fig. 1 eine Situation wiederspiegelt, in
der die Batteriekatze 3 unabhängig von der Strom
schiene 6 betrieben wird bzw. eine Situation vor
Herstellung der Ankopplung der Batteriekatze 3 an
die Stromschiene 6, gibt Fig. 2 die Situation
nach Herstellung der Ankopplung wieder. Deutlich
wird, daß der die Steckvorrichtung 19 aufweisende
mehrrädrige Wagen 20 über zwei eigene Laufkatzen
21, 22 an der EHB-Schiene verfahrbar aufgehängt
ist. Der obere Teil 23 dieses mehrrädrigen Wagens
20 ist so ausgebildet, daß, wie aus Fig. 2 er
sichtlich, der Tender 13, der auf das Schienen
stück 15 aufgegleist ist, in den mehrrädrigen Wa
gen 20 eingepaßt werden kann. Hierdurch erfolgt
die bereits erwähnte grobe Justierung bzw. Posi
tionierung.
Die Steckvorrichtung 19 im Bereich der Batterie
katze 3 ist dem unteren Teil 24 des mehrrädrigen
Wagens 20 zugeordnet, wobei dieser Teil des
Wagens als druckfestes Gehäuse aus
gebildet ist. Im unteren Teil 24 des mehrrädrigen
Wagens 20 befindet sich im druckfesten Gehäuse
ein zusätzlicher Leistungsschalter 28, der fern
schaltbar ausgebildet ist und der dem Freischal
ten der Steckerstifte 31, 32 dient. Neben dem
fernschaltbaren Leistungsschalter 28 befindet
sich in der Mitte des unteren Teils 24 des mehr
rädrigen Wagens 20 ein Magnet 29, der dem Zen
trieren der Steckdosen des Tenders dient und nur
vorübergehend aktiv ist. Daneben befindet sich im
unteren Teil 24 eine hydraulisch vertikal ver
fahrbare Platte 30, die zwei Zentrierstifte 31,
32 und zwei Steckerstifte trägt. Die Platte wird
über einen Hydraulikzylinder 33 vertikal verfah
ren, um so die elektrische Kopplung zu bewirken.
Sie kann auch horizontal angeordnet sein.
Zur elektrischen Kopplung wird der Abstand des
eingeschobenen Tenders 13 vom Mittelpunkt des
mehrrädrigen Wagens 20 durch eine Abstandsmeßein
richtung erfaßt und die Batteriekatze 3 so ver
fahren, daß die Steckvorrichtungen 12 des Tenders
13 mittig über den ausfahrbaren Steckvorrichtun
gen 19 des mehrrädrigen Wagens 20 stehen. Die
elektrische Kopplung wird durch eine magnetische
oder auch mechanische Zentrierung der Steckteile
vorbereitet, was weiter oben erläutert ist. Der
Magnet 29 im Unterteil des mehrrädrigen Wagens 20
baut das dazu erforderliche Magnetfeld auf, das
den Steckdosenteil 12 exakt zentriert. Danach
fährt, angetrieben vom Hydraulikzylinder 33, die
Platte 30 mit den Steckerstiften aus, um die
Kopplung zu bewirken. Steckdosen und Stecker
stifte sind druckfest gekapselt oder überdruckge
kapselt.
Der mechanische Zentrierstift bzw. die beiden
Stifte 31, 32 sind auch erforderlich, um den End
schalter zu betätigen, nachdem die elektrische
Steckverbindung zwischen Stromschiene 6 und Bat
teriekatze 3 hergestellt ist. In diesem Strom
kreis liegt auch die Endabschaltung beim Anspre
chen der mechanischen Zugkraftbegrenzung. Die
beiden Endschalter beeinflussen den die Stromzu
führung speisenden Gleichrichter. Der zusätzliche
Leistungsschalter 28 schaltet ein, sobald die
Spannung auf der der Stromschiene 6 zugewandten
Seite der Steckvorrichtung 12 erscheint und wie
der aus, sobald dort keine Spannung mehr ansteht.
Eine Selbsthaltung durch die Batteriespannung der
Batteriekatze 3 in eingeschaltetem Zustand wird
durch eine Diode verhindert.
Der Abkoppelvorgang läuft genau umgekehrt zum An
koppelvorgang, wobei der Fahrer die Katze ledig
lich wieder bezüglich dem ausrückbaren Schienen
stück positionieren muß. Durch Ausschalten des
Strombetriebes schaltet der zusätzliche Lei
stungsschalter 28 aus, die Platte 30 fährt in den
unteren Teil 24 des mehrrädrigen Wagens 20 wieder
ein, wodurch der Gleichrichter ausgeschaltet
wird. Ist dieser Einfahrvorgang abgeschlossen,
kann das Schienenstück 15 mit dem Tender 13 wie
der aus der Batteriekatze herausgerückt werden.
Der Koppelvorgang ist abgeschlossen.
Fig. 4 zeigt eine Einschaltverriegelung 40, wäh
rend Fig. 3 eine Draufsicht auf den Mitnehmerarm
8 wiedergibt, der endseitig als Gabel 35 ausge
bildet ist, die den Stromabnehmerwagen 7 bzw. den
Anschlußkasten 9 aufnimmt. Die Seitenwand 36 der
Gabel 35 ist über ein sperrbares Gelenk 37 in
Richtung des Pfeiles 41 verschwenkbar, während es
in Richtung des Pfeiles 42 gesperrt ist.
1 Ankoppelstelle
2 Fahrschiene
3 Batteriekatze
4 Zugstange
6 Stromschiene
7 Stromabnehmerwagen
8 Mitnehmerarm
9 Anschlußkasten von 7
10 elektrische Leitung
11 Luftschlauch
12 Steckvorrichtung an 13
13 Tender
14 Laufrad
15 EHB-Schienenstück mit 13
16 Schlitten
17 EHB-Schienenstück ohne 13
18 Schienenlängsachse
19 Steckvorrichtung an 3
20 zweirädriger Wagen
21 Laufkatze
22 Laufkatze
23 oberer Teil von 20
24 unterer Teil von 20
25 Pneumatikzylinder
28 Leistungsschalter
29 Magnet
30 Platte
31 Zentrierstift
32 Zentrierstift
33 Hydraulikzylinder
35 Gabel von 8
36 Seitenwand
37 Gelenk
39 Gelenk für 13
40 Einschaltverriegelung
41 Pfeil
42 Pfeil
2 Fahrschiene
3 Batteriekatze
4 Zugstange
6 Stromschiene
7 Stromabnehmerwagen
8 Mitnehmerarm
9 Anschlußkasten von 7
10 elektrische Leitung
11 Luftschlauch
12 Steckvorrichtung an 13
13 Tender
14 Laufrad
15 EHB-Schienenstück mit 13
16 Schlitten
17 EHB-Schienenstück ohne 13
18 Schienenlängsachse
19 Steckvorrichtung an 3
20 zweirädriger Wagen
21 Laufkatze
22 Laufkatze
23 oberer Teil von 20
24 unterer Teil von 20
25 Pneumatikzylinder
28 Leistungsschalter
29 Magnet
30 Platte
31 Zentrierstift
32 Zentrierstift
33 Hydraulikzylinder
35 Gabel von 8
36 Seitenwand
37 Gelenk
39 Gelenk für 13
40 Einschaltverriegelung
41 Pfeil
42 Pfeil
Claims (11)
1. Vorrichtung zur Verbindung einer an der Einschienenhängebahn-Schiene
verfahrbaren Batteriekatze mit einer in der
Strecke im Bereich hohen Leistungsbedarfs verlegten Stromschiene
mit einem darauf verfahrbaren Stromabnehmerwagen,
der über einen Mitnehmerarm beeinflußbar ist und schlagwettergeschützte
Steckvorrichtungen aufweist,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Mitnehmerarm (8) einem Schienenstück
(15) eines zweiteiligen, quer zur Schienenlängsachse
(18) verschiebbaren Schlittens (16) zugeordnet ist,
das zugleich einen aufgegleisten Tender (13) mit einem
Teil (12) der Steckvorrichtungen trägt und in die Fahrschiene
(2) einpaßbar ist, während der zweite Teil (19)
der Steckvorrichtungen einem mehrrädrigen Wagen (20)
zugeordnet ist, der der Batteriekatze (3) zugeordnet ist
und dessen oberer Teil (23) den Tender aufnimmt.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß in Längsrichtung des Verschiebeweges des Schlit
tens (16) ein Pneumatikzylinder (25) angeordnet ist.
3. Vorrichtung nach Anspruch 1 und Anspruch 2, dadurch
gekennzeichnet, daß der Schlitten (16) schwalben
schwanzförmig ausgebildet ist und daß der Pneumatik
zylinder (25) am freien Ende des Schlittens angreift.
4. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß dem Mitnehmerarm (8) oder dem Stromabnehmerwagen
(7) ein Zugkraftbegrenzer zugeordnet ist.
5. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß der untere, die Steckvorrichtung (19) aufnehmende
Teil (24) des mehrrädrigen Wagens (20) als druck
festes Gehäuse ausgebildet ist, in dem ein zusätzli
cher, fernschaltbarer Leistungsschalter (28) angeord
net ist.
6. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß der dem mehrrädrigen Wagen (20) zugeordnete Teil (19)
der Steckvorrichtung mit einem die Steckvorrichtung
(12) zentrierenden Magnet (29) ausgerüstet ist, der
aktivierbar ausgebildet ist.
7. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß der dem mehrrädrigen Wagen (20) zugeordnete Teil (19)
der Steckverbindung eine vertikal verfahrbare, mit
Zentrierstiften (31, 32) versehene Platte (30) auf
weist.
8. Vorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet,
daß der Platte (30) ein Hydraulikzylinder (33) zuge
ordnet ist.
9. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß der untere Teil (24) des mehrrädrigen Wagens (20)
als Überdruckraum mit einer aus Gummi bestehenden
Trennwand ausgebildet ist.
10. Vorrichtung nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet,
daß die potentialführenden Druckplatten einer elek
trischen Druckkopplung in einem Überdruckraum des
Tenders (13) und die notwendigen Druckkontakte beid
seitig des mehrrädrigen Wagens (20) angeordnet sind.
11. Vorrichtung nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet,
daß die Steckvorrichtung (12), die dem Tender (13)
zugeordnet ist, einen durch die Zentrierstifte (31,
32) beeinflußbaren Endschalter aufweist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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1990
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