EP2681108A1 - Energieversorgungseinrichtung - Google Patents

Energieversorgungseinrichtung

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Publication number
EP2681108A1
EP2681108A1 EP12710168.1A EP12710168A EP2681108A1 EP 2681108 A1 EP2681108 A1 EP 2681108A1 EP 12710168 A EP12710168 A EP 12710168A EP 2681108 A1 EP2681108 A1 EP 2681108A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
power supply
ship
supply device
carriage
supply line
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP12710168.1A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Reimund Glückhardt
Hans-Erhard Schmidt
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Siemens AG
Stemmann Technik GmbH
Original Assignee
Siemens AG
Stemmann Technik GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Siemens AG, Stemmann Technik GmbH filed Critical Siemens AG
Publication of EP2681108A1 publication Critical patent/EP2681108A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63J—AUXILIARIES ON VESSELS
    • B63J3/00—Driving of auxiliaries
    • B63J3/04—Driving of auxiliaries from power plant other than propulsion power plant
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63J—AUXILIARIES ON VESSELS
    • B63J99/00—Subject matter not provided for in other groups of this subclass
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E02—HYDRAULIC ENGINEERING; FOUNDATIONS; SOIL SHIFTING
    • E02B—HYDRAULIC ENGINEERING
    • E02B3/00—Engineering works in connection with control or use of streams, rivers, coasts, or other marine sites; Sealings or joints for engineering works in general
    • E02B3/20—Equipment for shipping on coasts, in harbours or on other fixed marine structures, e.g. bollards
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16G—BELTS, CABLES, OR ROPES, PREDOMINANTLY USED FOR DRIVING PURPOSES; CHAINS; FITTINGS PREDOMINANTLY USED THEREFOR
    • F16G13/00—Chains
    • F16G13/12—Hauling- or hoisting-chains so called ornamental chains
    • F16G13/16—Hauling- or hoisting-chains so called ornamental chains with arrangements for holding electric cables, hoses, or the like
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63J—AUXILIARIES ON VESSELS
    • B63J3/00—Driving of auxiliaries
    • B63J3/04—Driving of auxiliaries from power plant other than propulsion power plant
    • B63J2003/043—Driving of auxiliaries from power plant other than propulsion power plant using shore connectors for electric power supply from shore-borne mains, or other electric energy sources external to the vessel, e.g. for docked, or moored vessels

Definitions

  • the invention has for its object to provide a device with which the electrical energy provided on land can be easily and safely transmitted to the ship. This object is achieved by a
  • This power supply device for a on a
  • Ship berth of a harbor-lying ship in particular for a cruise ship, has a horizontally arranged on land (in particular along the
  • movable carriage on which a provided with a plug power supply line is arranged to supply the ship with electrical energy.
  • the power supply line is electrically connected or connected to a shore-side power supply network.
  • a plug-side portion of the power supply line is vertically displaceable
  • the power supply device is a cable feed system in which the plug side
  • Ship berth lying ship is arranged movable.
  • the plug-side portion e.g., the plug-side end
  • the plug-side end of the power supply line can be moved to the point of the ship berth where it is needed for the particular ship lying there. This is particularly advantageous because at one
  • Power supply line for example, from the port
  • the horizontal mobility of the carriage along the ship berth ensures that the energy supply line can be guided to the ship in the shortest possible way, e.g. at a right angle from the sled to the landside outer wall of the ship.
  • Verification or alignment also vertical, e.g. be moved to the height at which the plug on the outer wall of the ship is required (at this point the
  • Outer side wall may be e.g. one to carry out the
  • Power supply line provided hatch are located). This allows the power supply line above the heads of
  • the power supply device can also be designed such that the plug-side section of the
  • Power supply line additionally in the direction perpendicular to the by the direction of travel of the carriage and the
  • Energy supply line are advantageously moved to the lying on the ship berth ship or be moved from the ship back towards the quayside. Therefore, it is in a simple and secure way and
  • the power supply device can also be designed so that the carriage is arranged on rails that run along the ship berth. These rails allow a precise horizontal traversability of the carriage along the ship berth, d. H. along the ship at the ship berth.
  • the energy supply device can also be designed such that a first cross linkage is arranged on the carriage, which is used for vertical displacement of the
  • Plug-side portion of the power supply line in the vertical direction is extendable.
  • Cross linkage can be the connector side section of the
  • Power supply line are extended via appropriate (significant) vertical paths that can be adapted to the requirements of each type of ship and the respective quay (for example, via a vertical
  • the power supply device can also be designed so that a second cross linkage is arranged on the carriage, which is perpendicular to the through
  • spanned plane is extendable.
  • this second Cross linkage can advantageously be the connector-side portion of the power supply line over significant ways perpendicular to said plane to be moved, ie moved to the ship or away from the ship.
  • the energy supply device can also be designed so that the energy supply device a
  • This circuit-free socket (a so-called “blind socket") into which the plug is inserted when not in use, advantageously protects when not in use of the power supply, the contacts of the plug from contamination and fixes the plug in a defined position, so that damage to the
  • This "blind socket” is provided with an electric heater (standstill heating), by means of which the plug is protected in the idle state from condensation and / or other external environmental influences.
  • the power supply device can also be designed such that it has a parking space for protected parking of the carriage when not in use. In this parking space of the carriage can be retracted when not in use, so that the slide especially against environmental influences
  • the energy supply device can also be designed so that the parking space is sunk in the bottom of the quay of the ship berth.
  • the power supply device can also be designed such that the power supply line is guided within a chain (a so-called “line of cables") which having movably connected chain links and in the method of the carriage the minimum bending radius of the
  • Power supply line in such a chain provides a mechanical protection for the power supply line and also limits the minimum bending radius of the
  • Power supply line when moving the carriage can not be unduly sharply bent; This avoids damage to the power supply line.
  • the power supply device can also be designed so that the chain is sunk in the bottom of the quay of the ship berth.
  • the arrangement of the chain sunk in the bottom of the quay of the ship berth represents a particularly advantageous arrangement of the chain, because by the chain and the running inside
  • Cover made of steel plates (a so-called armor belt cover) covered, which withstands a load of 40 t. Thereby, even e.g. Telescopic cranes or similar vehicles needed for repair drive or stand over the cable chain.
  • FIG. 1 shows an embodiment of the
  • Figure 2 shows the power supply device in a view from the front and in Figure 3 shows an embodiment of a within a
  • Figure 1 is a schematic representation of a
  • the ship berth has a quay wall 3, which limits a water-filled harbor 2. At the quay wall there is a fender 4 for the protection of a
  • Ship mooring mooring ship 5 The ship 5 is moored to bollards 6 arranged on the quay wall 3; through the fender 4 is a protective distance between
  • the quay wall 3 forms part of the land-side quay 7.
  • rails 8 are mounted, which extend parallel to the quay wall 3 (in the illustration of Figure 1 perpendicular to the image plane). These rails 8 thus run along the ship berth 3.
  • On the rails 8 is horizontally movable a carriage. 9
  • Such a cross link 17 is also called a "Ruthmannsteiger" designates and may be configured similar to an aerial work platform or as a scissors grille.When the first cross link 17 retracted (ie
  • Power supply line 11 with the plug 15 in an upper position This is shown in FIG. 1 in the upper part with dashed lines.
  • the first cross linkage 17 By extending or retracting the first cross linkage 17 can be the
  • Embodiment over about 4 m.
  • the position of the plug can be adapted to the requirements of the respective quay and / or ships.
  • a second cross linkage 19 is arranged on the carriage 9, which is extendable or displaceable in the direction perpendicular to a plane which through the
  • Plug-side end 13 of the power supply line 11 is shifted in the direction of the harbor basin. In this condition, the plug 15 can be placed on the ship berth
  • Socket system can be connected.
  • Cross linkage 19 (this state is not in the figure 1 represented) is the plug-side end 13 of the power supply line 11 above the carriage 9, approximately between the bollards 6 and the carriage 9.
  • the power supply device 1 has an unconnected power outlet 21 (ie an unconnected power outlet, a so-called “blind power outlet”) into which the plug 15 can be inserted when not in use, thereby protecting the contacts of the plug 15 from contamination and the end 13 of the plug Power supply line 11 with the plug 15 is located when not in use
  • an unconnected power outlet 21 ie an unconnected power outlet, a so-called “blind power outlet” into which the plug 15 can be inserted when not in use, thereby protecting the contacts of the plug 15 from contamination and the end 13 of the plug Power supply line 11 with the plug 15 is located when not in use
  • the power supply device 1 has a parking space 23 for protected parking of the carriage 9 when the carriage 9 is not in use. in the
  • this parking space 23 is sunk in the bottom of the wharf 7 of the ship berth,
  • Carriage 9 is located in the underground parking space 23.
  • the parked carriage is shown in the lower part of Figure 1 with dashed lines.
  • the parking space 23 can also be arranged above ground and
  • Power supply line 11 is within a chain 25th (a so-called line chain) out, which has movably connected chain links and the horizontal bending of the carriage, the minimum bending radius of the
  • the chain 25 is in the embodiment in the bottom of the quay 7 of the
  • FIG. 2 shows the energy supply device 1 in a view from the ship 5 or from the harbor basin, with some parts of the better recognizability being shown
  • Line chain 25 the power supply line 11 is guided.
  • the line chain 25 is in three
  • the horizontal mobility of the carriage 9 is indicated by an arrow 30.
  • the power supply line 11 is electrically connected or connected to a shore-side power supply network 32, in particular to a medium-voltage network. Therefore, the electrical energy provided by the medium voltage network 32 can be transmitted via the power supply line 11 and the plug 15 to the ship lying at the port of the harbor. It can the
  • Power supply line 11 preferably via a
  • Cable junction box 34 (or alternatively via a transition sleeve, not shown) are connected to a medium voltage cable 36 of the medium voltage power supply network 32.
  • the medium voltage cable can be used in the port area in an empty pipe system or in a cable duct in the
  • Power supply line 11 (hawser line) can
  • control lines and / or communication lines eg fiber optic cable may be routed from the power supply network to the plug 15 to a
  • FIG. 3 shows a line chain as it is used as a line chain 25.
  • This line chain 25 has movably connected chain links 50, 52, 54, etc., which allow bending of the cable chain and the power supply line 11 guided therein while limiting the minimum bending radius of the power supply line 11.
  • Line chain 25 matches. Through this line chain 25, the power supply line 11 is guided protected in the quay 7 and allows movement of the carriage 9 along the ship berth.
  • a power supply device 1 for a ship lying at a ship berth of a port has been described.
  • This energy supply device is designed as a flexible and mobile system on the quay wall or
  • the power supply line 11 is securely guided on an above or below ground support system 25, 9, wherein the power supply line is not in the danger area of the quay and thus before
  • Power supply device is provided with the plug 15 end of the power supply line 11 in all three dimensions movable or displaceable. As a result, with the plug-side end of the power supply line z. B. each outer hatch of the ship in the landside
  • Power supply line is safely supplied from the shore side of the ship and introduced through the outer hatch in the ship's side wall.
  • the plug is then plugged into the socket on the ship, relieved of strain and mechanically and / or electrically locked. After that, the ship can with land side of the
  • Power supply network supplied electrical power.

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Energieversorgungseinrichtung (1) für ein an einem Schiffsanlegeplatz eines Hafens liegendes Schiff (5). Die Energieversorgungseinrichtung weist einen an Land angeordneten horizontal verfahrbaren (30) Schlitten (9) auf, an dem eine mit einem Stecker (15) versehene Energieversorgungsleitung (11) zur Versorgung des Schiffes mit elektrischer Energie angeordnet ist. Dabei ist die Energieversorgungsleitung (11) elektrisch mit einem landseitigen Energieversorgungsnetz (32) verbindbar. An dem Schlitten (9) ist ein steckerseitiger Abschnitt (13) der Energieversorgungsleitung vertikal verschiebbar (18) angeordnet.

Description

Beschreibung
Energie ersorgungseinrichtung Auf in Häfen liegenden Schiffen wird die an Bord benötigte elektrische Energie üblicherweise durch an Bord befindliche Dieselmotor-Generatoranlagen erzeugt. Beim Betrieb dieser Dieselmotor-Generatoranlagen werden nicht unerhebliche Mengen an Dieselabgasen erzeugt, welche unter anderem Kohlendioxyd und Stickoxyde enthalten und umweitschädlich sind.
Aktuell gibt es Überlegungen, ein im Hafen liegendes Schiff mittels einer flexiblen Energieversorgungsleitung, einer sogenannten Trossenleitung, vom Land her mit elektrischer Energie zu versorgen (Landstromversorgung) . Diese elektrische Energie (elektrischer Strom) wird mittels eines im Hafen angeordneten elektrischen Energieversorgungsnetzes
bereitgestellt und mittels der Energieversorgungsleitung zu dem Schiff übertragen. Dabei ist es denkbar, einen mit einem Stecker versehenen Abschnitt der Energieversorgungsleitung vom Land zum Schiff zu übergeben, um die
Energieversorgungsleitung mit einer an Bord des Schiffes angeordneten Steckdose zu verbinden. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung anzugeben, mit der die an Land bereitgestellte elektrische Energie einfach und sicher zu dem Schiff übertragen werden kann . Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch eine
Energieversorgungseinrichtung nach dem Patentanspruch 1.
Vorteilhafte Ausgestaltungen einer solchen
Energieversorgungseinrichtung sind in den abhängigen
Patentansprüchen angegeben.
Diese Energieversorgungseinrichtung für ein an einem
Schiffsanlegeplatz eines Hafens liegendes Schiff, insbesondere für ein Kreuzfahrtschiff, weist einen an Land angeordneten horizontal (insbesondere entlang des
Schiffsanlegeplatzes) verfahrbaren Schlitten auf, an dem eine mit einem Stecker versehene Energieversorgungsleitung zur Versorgung des Schiffes mit elektrischer Energie angeordnet ist. Dabei ist die Energieversorgungsleitung elektrisch mit einem landseitigen Energieversorgungsnetz verbindbar bzw. verbunden. An dem Schlitten ist ein steckerseitiger Abschnitt der Energieversorgungsleitung vertikal verschiebbar
angeordnet. Die Energieversorgungseinrichtung stellt ein Kabelzuführungssystem dar, bei dem der steckerseitige
Abschnitt der Energieversorgungsleitung vertikal und
horizontal verschiebbar/verfahrbar ist. Hierbei ist insbesondere vorteilhaft, dass die
Energieversorgungsleitung bzw. der mit dem Stecker versehene Abschnitt der Energieversorgungsleitung entlang des
Schiffsanlegeplatzes und damit entlang des an dem
Schiffsanlegeplatz liegenden Schiffes verfahrbar angeordnet ist. Dadurch kann der steckerseitige Abschnitt (z.B. das steckerseitige Ende) der Energieversorgungsleitung zu der Stelle des Schiffsanlegeplatzes verfahren werden, an der er für das jeweils dort liegende Schiff benötigt wird. Dies ist besonders deshalb vorteilhaft, weil an einem
Schiffsanlegeplatz eines Hafens die unterschiedlichsten
Schiffe anlegen können, also z. B. Schiffe
unterschiedlichster Größe und Bauart. Bei jedem dieser
Schiffe kann die mit dem Stecker versehene
Energieversorgungsleitung an einer anderen Stelle des
Schiffes benötigt werden, weil die schiffsseitige zugehörige Steckdose jeweils an einer anderen Stelle des Schiffes angeordnet sein kann. Durch das horizontale Verfahren der Energieversorgungsleitung zu der Steckdose des Schiffes hin wird vorteilhafterweise vermieden, dass die
Energieversorgungsleitung über weite Strecken lose und ungeschützt auf der Kaianlage des Schiffsanlegeplatzes liegt. Eine solche ungeschützt über weite Strecken des Hafengeländes liegende Energieversorgungsleitung würde nämlich eine
erhebliche Gefahrenquelle darstellen, weil die
Energieversorgungsleitung beispielsweise von im Hafen
fahrenden Fahrzeugen angefahren und dabei beschädigt werden könnte oder weil Fußgänger über die Energieversorgungsleitung stolpern könnten. Durch die horizontale Verfahrbarkeit des Schlittens entlang des Schiffsanlegeplatzes wird erreicht, dass die Energieversorgungsleitung auf dem kürzest möglichen Weg zu dem Schiff geführt werden kann, nämlich z.B. im rechten Winkel vom Schlitten zur landseitigen Bordaußenwand des Schiffes.
Die Energieversorgungseinrichtung ist vorteilhafterweise weiterhin so ausgestaltet, dass der steckerseitige Abschnitt der Energieversorgungsleitung vertikal verschiebbar
angeordnet ist. Dadurch kann der steckerseitige Abschnitt der Energieversorgungsleitung zusätzlich zur horizontalen
Verfahrung bzw. Ausrichtung auch vertikal z.B. auf die Höhe verschoben werden, an der der Stecker an der Bordaußenwand des Schiffes benötigt wird (An dieser Stelle der
Bordaußenwand kann sich z.B. eine zur Durchführung der
Energieversorgungsleitung vorgesehene Luke befinden) . Dadurch kann die Energieversorgungsleitung über den Köpfen von
Hafenarbeitern oder über auf dem Schiffsanlegeplatz
herumfahrenden Fahrzeugen hängend verlegt und geschützt dem Schiff zugeführt werden. Dadurch werden Unfallgefahren vermieden. Durch die vertikal verschiebbare Anordnung des steckerseitigen Abschnittes der Energieversorgungsleitung kann weiterhin vorteilhafterweise auch eine vertikale
Bewegung des Schiffes aufgrund der Gezeiten (Tidenhub) ausgeglichen werden.
Die Energieversorgungseinrichtung kann auch so ausgestaltet sein, dass der steckerseitige Abschnitt der
Energieversorgungsleitung zusätzlich in senkrechter Richtung zu der durch die Verfahrrichtung des Schlittens und die
Vertikale aufgespannten Ebene verschiebbar angeordnet ist. Dadurch kann der steckerseitige Abschnitt der
Energieversorgungsleitung vorteilhafterweise zu dem an dem Schiffsanlegeplatz liegenden Schiff hin verschoben werden bzw. von dem Schiff zurück in Richtung Kaianlage verschoben werden. Daher ist es auf eine einfache und sichere Art und
Weise möglich, den Stecker der Energieversorgungsleitung beim Verlegen der Energieversorgungsleitung zu dem Schiff hin zu übergeben bzw. beim Entfernen der Energieversorgungsleitung zum Land hin zu übernehmen.
Die Energieversorgungseinrichtung kann auch so ausgestaltet sein, dass der Schlitten auf Schienen angeordnet ist, die entlang des Schiffsanlegeplatzes verlaufen. Diese Schienen ermöglichen eine präzise horizontale Verfahrbarkeit des Schlittens entlang des Schiffsanlegeplatzes, d. h. entlang des an dem Schiffsanlegeplatz liegenden Schiffes.
Die Energieversorgungseinrichtung kann auch so ausgestaltet sein, dass auf dem Schlitten ein erstes Kreuzgestänge angeordnet ist, das zum vertikalen Verschieben des
steckerseitigen Abschnitts der Energieversorgungsleitung in vertikaler Richtung ausfahrbar ist. Mit einem solchen
Kreuzgestänge kann der steckerseitige Abschnitt der
Energieversorgungsleitung über entsprechende (erhebliche) vertikale Wege ausgefahren werden, die den Erfordernissen vom jeweiligen Schiffstyp und der jeweiligen Kaianlage angepasst werden können (beispielsweise über einen vertikalen
Verfahrweg von 4 Metern) . Dieses erste Kreuzgestänge
ermöglicht weiterhin in vorteilhafter Weise ein Ausgleichen einer vertikalen Bewegung des Schiffes aufgrund der Gezeiten (Tidenhub) .
Die Energieversorgungseinrichtung kann auch so ausgestaltet sein, dass auf dem Schlitten ein zweites Kreuzgestänge angeordnet ist, das senkrecht zu der durch die
Verfahrrichtung des Schlittens und die Vertikale
aufgespannten Ebene ausfahrbar ist. Mittels dieses zweiten Kreuzgestänges kann vorteilhafterweise der steckerseitige Abschnitt der Energieversorgungsleitung über erhebliche Wege senkrecht zu der genannten Ebene verschoben werden, d.h. zum Schiff hin bzw. vom Schiff weg verschoben werden.
Die Energieversorgungseinrichtung kann auch so ausgestaltet sein, dass die Energieversorgungseinrichtung eine
stromkreislose Steckdose aufweist, in die der Stecker bei Nichtgebrauch einsteckbar ist. Diese stromkreislose Steckdose (eine sogenannte „blinde Steckdose"), in die der Stecker bei Nichtgebrauch einsteckbar ist, schützt vorteilhafterweise bei Nichtgebrauch der Energieversorgungseinrichtung die Kontakte des Steckers vor Verunreinigungen und fixiert den Stecker in einer definierten Lage, so dass eine Beschädigung des
Steckers vermieden wird. Diese „blinde Steckdose" ist mit einer elektrischen Heizung (Stillstandsheizung) versehen, mittels der der Stecker im Ruhezustand vor Betauung und/oder anderen äußeren Umwelteinflüssen geschützt wird.
Die Energieversorgungseinrichtung kann auch so ausgestaltet sein, dass diese einen Parkraum zum geschützten Parken des Schlittens bei Nichtgebrauch aufweist. In diesen Parkraum kann der Schlitten bei Nichtgebrauch eingefahren werden, so dass der Schlitten insbesondere vor Umwelteinflüssen
geschützt geparkt werden kann.
Die Energieversorgungseinrichtung kann auch so ausgestaltet sein, dass der Parkraum versenkt im Boden der Kaianlage des Schiffsanlegeplatzes angeordnet ist. Die Anordnung des
Parkraums versenkt im Boden der Kaianlage erlaubt es
vorteilhafterweise, den Schlitten ohne Behinderung des
Belade- und Entladeverkehrs auf der Kaianlage, insbesondere ohne Behinderung von Kränen, zu parken.
Die Energieversorgungseinrichtung kann auch so ausgestaltet sein, dass die Energieversorgungsleitung innerhalb einer Kette (einer sogenannten „Leitungskette") geführt ist, die beweglich verbundene Kettenglieder aufweist und die bei Verfahren des Schlittens den minimalen Biegeradius der
Energieversorgungsleitung begrenzt. Die Führung der
Energieversorgungsleitung in einer solchen Kette bietet einen mechanischen Schutz für die Energieversorgungsleitung und begrenzt außerdem den minimalen Biegeradius der
Energieversorgungsleitung, so dass die
Energieversorgungsleitung bei Verfahren des Schlittens nicht unzulässig scharf abgeknickt werden kann; dadurch wird eine Beschädigung der Energieversorgungsleitung vermieden.
Die Energieversorgungseinrichtung kann auch so ausgestaltet sein, dass die Kette versenkt im Boden der Kaianlage des Schiffsanlegeplatzes angeordnet ist. Die Anordnung der Kette versenkt im Boden der Kaianlage des Schiffsanlegeplatzes stellt eine besonders vorteilhafte Anordnung der Kette dar, weil durch die Kette und die darin verlaufende
Energieversorgungsleitung der auf der Kaianlage stattfindende Be- und Entladebetrieb der Schiffe nicht behindert wird. Die versenkt angeordnete Leitungskette ist dabei mit einer
Abdeckung aus Stahlplatten (einer sog. Panzerbelt-Abdeckung) abgedeckt, die einer Belastung von 40 t standhält. Dadurch können sogar z.B. zu Reparaturzwecken benötigte Teleskopkräne oder ähnliche Fahrzeuge über der Leitungskette fahren oder stehen .
Im Folgenden wird die Erfindung anhand eines
Ausführungsbeispiel näher erläutert. Dazu ist in
Figur 1 ein Ausführungsbeispiel der
Energieversorgungseinrichtung in einer teilweisen seitlichen Schnittansicht, in
Figur 2 die Energieversorgungseinrichtung in einer Ansicht von vorn und in Figur 3 ein Ausführungsbeispiel einer innerhalb einer
Leitungskette geführten Energieversorgungsleitung dargestellt .
In Figur 1 ist in einer schematischen Darstellung ein
Ausführungsbeispiel einer Energieversorgungseinrichtung 1 für ein an einem Schiffsanlegeplatz eines Hafens liegendes
Schiff, hier für ein Kreuzfahrtschiff, dargestellt.
Der Schiffsanlegeplatz weist eine Kaimauer 3 auf, die ein wassergefülltes Hafenbecken 2 begrenzt. An der Kaimauer befindet sich ein Fender 4 zum Schutz eines an dem
Schiffsanlegeplatz festmachenden Schiffes 5. Das Schiff 5 ist an auf der Kaimauer 3 angeordneten Pollern 6 festgemacht; durch den Fender 4 ist ein schützender Abstand zwischen
Schiff 5 und Kaimauer 3 sichergestellt.
Die Kaimauer 3 bildet einen Teil der landseitigen Kaianlage 7. Auf dieser Kaianlage 7 sind Schienen 8 montiert, die sich parallel zur Kaimauer 3 (in der Darstellung der Figur 1 senkrecht zur Bildebene) erstrecken. Diese Schienen 8 verlaufen also entlang des Schiffsanlegeplatzes 3. Auf den Schienen 8 ist horizontal verfahrbar ein Schlitten 9
dargestellt, welcher horizontal entlang des
Schiffsanlegeplatzes (senkrecht zur Bildebene) verfahrbar ist. Die horizontale Verfahrbarkeit des Schlittens wird mittels zweier Motoren 10 ermöglicht. An dem Schlitten 9 ist eine flexible Energieversorgungsleitung 11 angeordnet, an deren einen Ende 13 sich ein elektrischer Stecker 15
befindet .
Auf dem Schlitten 9 ist ein erstes Kreuzgestänge 17
angeordnet, mittels dessen die Energieversorgungsleitung 11 und der Stecker 15 vertikal verschoben werden können. Die vertikale Verschiebbarkeit wird mittels eines Pfeiles 18 angedeutet. Ein solches Kreuzgestänge 17 wird auch als ein „Ruthmannsteiger" bezeichnet und kann ähnlich einer Hubarbeitsbühne oder als ein Scherengitter ausgestaltet sein. Wenn das erste Kreuzgestänge 17 eingefahren (d. h.
zusammengeklappt) ist, dann befindet sich die
Energieversorgungsleitung 11 mit dem Stecker 15 in einer Lage, wie sie im mittleren Teil der Figur 1 mit
durchgezogenen Linien dargestellt ist. Hierbei befindet sich die Energieversorgungsleitung 11 mit dem Stecker 15 in einer unteren Position. Ist das erste Kreuzgestänge 17 ausgefahren (d. h. ausgeklappt), so befindet sich die
Energieversorgungsleitung 11 mit dem Stecker 15 in einer oberen Position. Dies ist in der Figur 1 im oberen Teil mit gestrichelten Linien dargestellt. Durch das Ausfahren bzw. Einfahren des ersten Kreuzgestänges 17 lässt sich die
Energieversorgungsleitung 11 mit dem Stecker 15 über eine erhebliche vertikale Strecke verschieben, im
Ausführungsbeispiel über ca. 4 m. Dadurch lässt sich die Lage des Steckers den Erfordernissen der jeweiligen Kaianlage und/oder Schiffe anpassen.
Weiterhin ist auf dem Schlitten 9 ein zweites Kreuzgestänge 19 angeordnet, welches ausfahrbar bzw. verschiebbar ist in senkrechter Richtung zu einer Ebene, welche durch die
Verfahrrichtung des Schlittens 9 und die Vertikale
aufgespannt ist. Diese Ausfahrbarkeit bzw. Verschiebbarkeit wird durch einen Pfeil 20 angedeutet. In Figur 1 ist das zweite Kreuzgestänge 19 im ausgefahrenen (d. h.
ausgeklappten) Zustand dargestellt, bei der das
steckerseitige Ende 13 der Energieversorgungsleitung 11 in Richtung des Hafenbeckens verschoben ist. In diesem Zustand kann der Stecker 15 auf das an dem Schiffsanlegeplatz
liegende Schiff 5 übergeben und mit einer an Bord des
Schiffes angeordneten geeigneten Steckdose oder
Steckdosensystem verbunden werden.
Im eingefahrenen (eingeklappten) Zustand des zweiten
Kreuzgestänges 19 (dieser Zustand ist in der Figur 1 nicht dargestellt) befindet sich das steckerseitige Ende 13 der Energieversorgungsleitung 11 oberhalb des Schlittens 9, in etwa zwischen den Pollern 6 und dem Schlitten 9. Durch das zweite Kreuzgestänge 19 wird also ermöglicht, das
steckerseitige Ende 13 der Energieversorgungsleitung
senkrecht zu der durch die Verfahrrichtung des Schlittens 9 und die vertikale aufgespannte Ebene auszufahren bzw.
einzufahren und daher dieses Ende 13 in senkrechter Richtung auf ein an dem Schiffsanlegeplatz liegendes Schiff zuzufahren bzw. in senkrechter Richtung von diesem Schiff wegzufahren.
Weiterhin weist die Energieversorgungseinrichtung 1 eine stromkreislose Steckdose 21 (d. h. eine nicht angeschlossene Steckdose, eine sogenannte „blinde Steckdose") auf, in die der Stecker 15 bei Nichtgebrauch einsteckbar ist. Dadurch werden die Kontakte des Steckers 15 vor Verschmutzung geschützt und das Ende 13 der Energieversorgungsleitung 11 mit dem Stecker 15 befindet sich bei Nichtgebrauch der
Energieversorgungseinrichtung 1 in einer definierten Lage.
Die Energieversorgungseinrichtung 1 weist einen Parkraum 23 zum geschützten Parken des Schlittens 9 auf, wenn sich der Schlitten 9 nicht in Gebrauch befindet. Im
Ausführungsbeispiel ist dieser Parkraum 23 versenkt im Boden der Kaianlage 7 des Schiffsanlegeplatzes angeordnet,
vorzugsweise an einem Ende der Schienen 8. Zum Einfahren des Schlittens 9 in den Parkraum 23 werden Teile der Schienen 8 gemeinsam mit dem Schlitten 9 abgesenkt, bis sich der
Schlitten 9 in dem unterirdischen Parkraum 23 befindet. Der geparkte Schlitten ist im unteren Teil der Figur 1 mit gestrichelten Linien dargestellt.
Der Parkraum 23 kann auch oberirdisch angeordnet und
beispielsweise in der Art einer Garage ausgeführt sein.
Die in den Figuren lediglich schematisch dargestellte
Energieversorgungsleitung 11 wird innerhalb einer Kette 25 (einer sogenannten Leitungskette) geführt, die beweglich verbundene Kettenglieder aufweist und die bei horizontalem Verfahren des Schlittens den minimalen Biegeradius der
Energieversorgungsleitung 11 begrenzt. Die Kette 25 ist im Ausführungsbeispiel im Boden der Kaianlage 7 des
Schiffsanlegeplatzes versenkt angeordnet, wie am rechten Rand der Figur 1 dargestellt ist.
In Figur 2 ist die Energieversorgungseinrichtung 1 in einer Ansicht vom Schiff 5 bzw. vom Hafenbecken her dargestellt, wobei einige Teile der besseren Erkennbarkeit halber
transparent dargestellt sind. Insbesondere sind Teile der Kaianlage 7 transparent dargestellt, um die versenkt im Boden der Kaianlage 7 angeordnete Kette 25 zu zeigen. In der
Leitungskette 25 wird die Energieversorgungsleitung 11 geführt. In Figur 2 ist die Leitungskette 25 in drei
verschiedenen Positionen dargestellt, welche drei
verschiedenen horizontalen Verfahrpositionen des Schlittens 9 entlang des Schiffsanlegeplatzes entsprechen. Die horizontale Verfahrbarkeit des Schlittens 9 ist mittels eines Pfeils 30 angedeutet .
Die Energieversorgungsleitung 11 ist elektrisch mit einem landseitigen Energieversorgungsnetz 32, insbesondere mit einem Mittelspannungsnetz verbindbar bzw. verbunden. Daher kann die von dem Mittelspannungsnetz 32 bereitgestellte elektrische Energie über die Energieversorgungsleitung 11 und den Stecker 15 zu dem an den Schiffsanlegeplatz des Hafens liegenden Schiff übertragen werden. Dabei kann die
Energieversorgungsleitung 11 vorzugsweise über einen
Kabelanschlusskasten 34 (oder alternativ über eine nicht dargestellte Übergangsmuffe) mit einem Mittelspannungskabel 36 des Mittelspannungs-Energieversorgungsnetzes 32 verbunden werden. Das Mittelspannungskabel kann dabei im Hafengelände in einem Leerrohrsystem oder in einem Kabelschacht im
Erdreich verlegt sein. Gemeinsam mit der
Energieversorgungsleitung 11 (Trossenleitung) können zusätzlich Steuerleitungenund/oder Kommunikationsleitungen (z.B. Lichtwellenleiterkabel) von dem Energieversorgungsnetz zu dem Stecker 15 geführt sein, um eine
Kommunikationsverbindung zwischen hafenseitigen Einrichtungen und dem Schiff herzustellen.
In Figur 3 ist eine Leitungskette dargestellt, wie sie als Leitungskette 25 eingesetzt ist. Diese Leitungskette 25 weist beweglich verbundene Kettenglieder 50, 52, 54 usw. auf, welche eine Biegung der Leitungskette und der darin geführten Energieversorgungsleitung 11 ermöglichen und dabei den minimalen Biegeradius der Energieversorgungsleitung 11 begrenzen. Im linken Teil der Figur 3 weist die
Energieversorgungsleitung 11 diesen minimalen Biegeradius auf, der mit dem dargestellten minimalen Biegeradius der
Leitungskette 25 übereinstimmt. Durch diese Leitungskette 25 wird die Energieversorgungsleitung 11 in der Kaianlage 7 geschützt geführt und eine Bewegung des Schlittens 9 entlang des Schiffsanlegeplatzes ermöglicht.
Es wurde eine Energieversorgungseinrichtung 1 für ein an einem Schiffsanlegeplatz eines Hafens liegenden Schiffs beschrieben. Diese Energieversorgungseinrichtung ist als eine flexible und bewegliche Anlage auf der Kaimauer bzw.
Kaianlage aufgebaut. Dabei wird die Energieversorgungsleitung 11 sicher auf einem ober- oder unterirdischen Trägersystem 25, 9 geführt, wobei sich die Energieversorgungsleitung nicht im Gefahrenbereich der Kaianlage befindet und somit vor
Beschädigungen durch den Transport-, Be- und Entladeverkehr auf der Kaianlage geschützt ist. Bei der
Energieversorgungseinrichtung ist das mit dem Stecker 15 versehene Ende der Energieversorgungsleitung 11 in allen drei Dimensionen verfahrbar bzw. verschiebbar. Dadurch kann mit dem steckerseitigen Ende der Energieversorgungsleitung z. B. jede Außenluke des Schiffes in der landseitigen
Bordaußenwand, welche für die Landstromversorgung genutzt werden soll, exakt angefahren werden. Die Bedienung der Energieversorgungseinrichtung kann manuell, vollautomatisch oder ferngesteuert erfolgen, je nach Bedarf. Die
Energieversorgungsleitung wird von der Landseite aus dem Schiff sicher zugeführt und durch die Außenluke in der Bordwand in das Schiff eingebracht. Der Stecker wird dann in die auf dem Schiff befindliche Steckdose eingesteckt, zugentlastet und mechanisch und/oder elektrisch verriegelt. Danach kann das Schiff mit landseitig von dem
Energieversorgungsnetz bereitgestelltem elektrischen Strom versorgt werden.

Claims

Patentansprüche
1. Energieversorgungseinrichtung (1) für ein an einem
Schiffsanlegeplatz eines Hafens liegendes Schiff (5),
insbesondere Kreuzfahrtschiff, mit einem an Land angeordneten horizontal verfahrbaren (30) Schlitten (9), an dem eine mit einem Stecker (15) versehene Energieversorgungsleitung (11) zur Versorgung des Schiffes mit elektrischer Energie
angeordnet ist, wobei die Energieversorgungsleitung (11) elektrisch mit einem landseitigen Energieversorgungsnetz (32) verbindbar ist und an dem Schlitten (9) ein steckerseitiger Abschnitt (13) der Energieversorgungsleitung vertikal
verschiebbar (18) angeordnet ist.
2. Energieversorgungseinrichtung nach Anspruch 1,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass
der steckerseitige Abschnitt (13) der
Energieversorgungsleitung (11) zusätzlich senkrecht zu der durch die Verfahrrichtung des Schlittens und die Vertikale aufgespannten Ebene verschiebbar (20) angeordnet ist.
3. Energieversorgungseinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass
der Schlitten (9) auf Schienen (8) angeordnet ist, die entlang des Schiffsanlegeplatzes verlaufen.
4. Energieversorgungseinrichtung nach einem der
vorhergehenden Ansprüche,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass
auf dem Schlitten (9) ein erstes Kreuzgestänge (17)
angeordnet ist, das zum vertikalen Verschieben des
steckerseitigen Abschnitts (13) der Energieversorgungsleitung (11) in vertikaler Richtung (18) ausfahrbar ist.
5. Energieversorgungseinrichtung nach einem der
vorhergehenden Ansprüche,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass auf dem Schlitten (9) ein zweites Kreuzgestänge (19)
angeordnet ist, das senkrecht zu der durch die
Verfahrrichtung des Schlittens und die Vertikale
aufgespannten Ebene ausfahrbar (20) ist.
6. Energieversorgungseinrichtung nach einem der
vorhergehenden Ansprüche,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass
die Energieversorgungseinrichtung (1) eine stromkreislose Steckdose (21) aufweist, in die der Stecker (15) bei
Nichtgebrauch einsteckbar ist.
7. Energieversorgungseinrichtung nach einem der
vorhergehenden Ansprüche,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass
die Energieversorgungseinrichtung (1) einen Parkraum (23) zum geschützten Parken des Schlittens (9) bei Nichtgebrauch aufweist .
8. Energieversorgungseinrichtung nach Anspruch 8,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass
der Parkraum (23) versenkt im Boden der Kaianlage (7) des
Schiffsanlegeplatzes angeordnet ist.
9. Energieversorgungseinrichtung nach einem der
vorhergehenden Ansprüche,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass
die Energieversorgungsleitung (11) innerhalb einer Kette (25) geführt ist, die beweglich verbundene Kettenglieder (50, 52, 54) aufweist und die bei Verfahren des Schlittens (9) den minimalen Biegeradius der Energieversorgungsleitung (11) begrenzt .
10. Energieversorgungseinrichtung nach einem der
vorhergehenden Ansprüche,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass die Kette (25) versenkt im Boden der Kaianlage (7) des Schiffsanlegeplatzes angeordnet ist.
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