DE4039146A1 - Einrichtung zum zufuehren von blattmaterial zu einem weiterfuehrenden blatttransportsystem eines geraetes - Google Patents
Einrichtung zum zufuehren von blattmaterial zu einem weiterfuehrenden blatttransportsystem eines geraetesInfo
- Publication number
- DE4039146A1 DE4039146A1 DE4039146A DE4039146A DE4039146A1 DE 4039146 A1 DE4039146 A1 DE 4039146A1 DE 4039146 A DE4039146 A DE 4039146A DE 4039146 A DE4039146 A DE 4039146A DE 4039146 A1 DE4039146 A1 DE 4039146A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- control
- clutch
- drive
- friction roller
- cam element
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
- B65H—HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL, e.g. SHEETS, WEBS, CABLES
- B65H3/00—Separating articles from piles
- B65H3/44—Simultaneously, alternately, or selectively separating articles from two or more piles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
- B65H—HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL, e.g. SHEETS, WEBS, CABLES
- B65H2701/00—Handled material; Storage means
- B65H2701/10—Handled articles or webs
- B65H2701/19—Specific article or web
- B65H2701/1912—Banknotes, bills and cheques or the like
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Sheets, Magazines, And Separation Thereof (AREA)
- Delivering By Means Of Belts And Rollers (AREA)
- Handling Of Cut Paper (AREA)
- Advancing Webs (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft eine Einrichtung der im Oberbegriff
des Anspruches 1 genannten Art.
Als Geräte kommen Drucker in Betracht, die beispielsweise
unterschiedliche Papierarten bedrucken sollen, oder auch
Geldausgabeautomaten, die unterschiedliche Geldscheine aus
geben sollen.
Durch die EP 02 35 633 A2 ist bereits eine Einrichtung der
im Oberbegriff des Anspruches 1 genannten Art für einen
Drucker mit mehreren Papierschächten bekannt. Jedem Papier
schacht ist ein Friktionsrollensatz zugeordnet, welcher bei
Bedarf aktiviert wird, so daß er ein Blatt durch den zuge
ordneten Zuführkanal in das weiterführende Blatttransportsy
stem fördert. Das weiterführende Blatttransportsystem umfaßt
mehrere Reibrollenpaare, die mit einem Transportmotor stän
dig gekuppelt sind. Da die den einzelnen Papierschächten
zugeordneten Friktionsrollensätze nur jeweils einzeln und
zeitweise betätigt werden dürfen, können sie nicht mit dem
Antriebsmotor drehverbunden sein. Im allgemeinen haben des
halb derartige Friktionsrollensätze eigene Antriebsmotoren,
die durch eine Steuerung zeitweise aktiviert werden. Dadurch
wird bei einem Gerät mit mehreren Vorratsstationen die An
zahl der erforderlichen Elektromotoren erhöht, so daß sich
ein komplizierter Aufbau, große Bauabmessungen sowie hohe
Kosten für das Gerät ergeben.
Es ist die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Einrich
tung der im Oberbegriff des Anspruches 1 genannten Art zu
schaffen, die mit einer gegenüber der bekannten Lösung ge
ringeren, von der Anzahl der vorgesehenen Vorratsstationen
unabhängigen Anzahl von Elektromotoren auskommt, so daß sich
insgesamt kleinere Bauabmessungen und geringere Baukosten
ergeben.
Diese Aufgabe ist erfindungsgemäß durch die im Anspruch 1
beschriebenen Merkmale gelöst.
Die Friktionsrollensätze der einzelnen Vorratsstationen
können über mechanische Schaltkupplungen jeweils wahlweise
an einen gemeinsamen Antriebsmotor angekuppelt werden. Das
kann beispielsweise auch der Antriebsmotor für das weiter
führende Blatttransportsystem sein, da beim Zuführen von
Blattmaterial aus einer der Vorratsstationen stets auch das
weiterführende Blatttransportsystem aktiviert sein muß. Die
Schaltkupplungen können durch zugeordnete Kupplungsbetäti
gungselemente wahlweise geschaltet werden. Um die Kupplungs
betätigungselemente möglichst einfach zu gestalten und im
Sinne der genannten Aufgabe möglichst geringe Bauabmessungen
und Baukosten zu erzielen, ist nach einem weiteren Merkmal
der Erfindung vorgesehen, daß die Kupplungsbetätigungsele
mente aller Friktionsrollensätze mit einem einzigen, allen
Betätigungselementen gemeinsamen Steuerkurvenelement zusam
menwirken, welches mit einem Stellmotor verbunden ist. Auf
diese Weise kann man unabhängig von der Anzahl der Vorrats
stationen mit einem einzigen Antriebsmotor für den Antrieb
und einem Stellmotor zum Kuppeln aller Friktionsrollensätze
auskommen.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, daß
die Friktionsrollensätze in an sich bekannter Weise jeweils
zwischen einer an Gegenlagern anliegenden Andruckstellung
und einer Abhebestellung über ein zugeordnetes Verstellele
ment verstellbar gelagert sind; um auch hier einen möglichst
einfachen Aufbau und damit geringe Bauabmessungen und Bauko
sten zu erreichen, wirken die Verstellelemente aller Frik
tionsrollensätze wiederum mit einem einzigen Steuerkurven
element zusammen, welches mit einem Stellmotor verbunden
ist. Auf diese Weise ist höchstens ein zusätzlicher Stell
motor erforderlich, um ein Abheben aller Friktionsrollensät
ze zu ermöglichen.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung sind die Steuerkur
venelemente zur Betätigung der Schaltkupplungen einerseits
und zum Verstellen der Friktionsrollensätze andererseits zu
einem einzigen Steuerkurvenelement zusammengefaßt, welcher
von einem Stellmotor angetrieben wird. Auf diese Weise kann
trotz der Möglichkeit, die Friktionsrollensätze in eine
Abhebestellung zu verschwenken, auf ein getrenntes Steuer
kurvenelement und einen weiteren Stellmotor verzichtet wer
den.
Damit ein einziges Steuerkurvenelement die vielfältigen
Steueraufgaben erfüllen kann, ist erfindungsgemäß vorgese
hen, daß dieses Steuerkurvenelement als um seine Walzenachse
drehbar gelagerte Steuerwalze ausgebildet ist und daß einer
seits quer zur Walzenachse liegende Axialflächen und ande
rerseits Umfangsflächen als Steuerflächen ausgebildet sind.
Bei einem Gerät mit zwei Vorratsstationen ist gemäß einer
bevorzugten Ausbildung vorgesehen, daß die Schaltkupplungen
eine gemeinsame, mit dem Antriebsmotor drehverbundene An
triebskupplungsscheibe haben, der zwei jeweils an einer
Seite der Antriebskupplungsscheibe angeordnete und zu dieser
koaxiale, in Richtung der Scheibenachse verstellbare Ab
triebskupplungsscheiben zugeordnet sind, welche jeweils mit
einem der Friktionsrollensätze antriebsverbunden sind; die
Antriebskupplungsscheibe und die Abtriebskupplungsscheiben
haben jeweils zusammenwirkende Kupplungsflächen. Die zwi
schen den Abtriebskupplungsscheiben liegende Antriebskupp
lungsscheibe kann während eines Blatttransportvorganges stän
dig umlaufen, wobei die Abtriebskupplungsscheiben jeweils
bei Bedarf angekuppelt bzw. abgekuppelt werden. Da die An
triebskupplungsscheibe bei abgekuppelten Friktionsrollensät
zen leer umläuft, kann sie ohne weiteres auch mit dem Haupt
motor für das weiterführende Blatttransportsystem verbunden
sein.
Die Abtriebskupplungsscheiben sind vorzugsweise jeweils
durch Federmittel in Richtung zur Antriebskupplungsscheibe
hin vorbelastet, wobei diese Federmittel die Kupplungskraft
bestimmen. Zum Abkuppeln werden die Abtriebskupplungsschei
ben durch an diesen angreifende Schalthebel in axialer Rich
tung außer Eingriff mit der Antriebskupplungsscheibe ge
bracht; die Schalthebel werden durch das zugeordnete Steuer
kurvenelement betätigt, wie anhand eines Ausführungsbeispie
les genauer dargelegt wird.
Die Friktionsrollensätze sind jeweils in eine Abhebestellung
verschwenkbar, um beispielsweise das Einlegen von Blattmate
rial zwischen die Friktionsrollen und die Gegenlager zu
erleichtern oder um jede Einwirkung der Friktionsrollen auf
durchlaufendes Blattmaterial auszuschließen, wenn das Blatt
material von dem weiterführenden Blatttransportsystem erfaßt
ist. Die Friktionsrollensätze umfassen gemäß einer weiteren
Ausgestaltung der Erfindung in an sich bekannter Weise eine
oder mehrere über je einen Tragarm an einer Schwenkwelle
angeordnete Rollen, wobei die Verstellelemente jeweils durch
einen mit einer Schwenkachse verbundenen Verstellhebel ge
bildet sind, welcher mit dem zugeordneten Steuerkurvenele
ment zusammenwirkt.
Das Steuerkurvenelement zum Betätigen der Schaltkupplungen
sowie das Steuerkurvenelement zum Verstellen der Friktions
rollen sind, wie bereits erwähnt, vorzugsweise zu einem
einzigen Steuerkurvenelement zusammengefaßt, welches mit
einem Stellmotor, vorzugsweise einem drehrichtungsumkehr
baren Schrittmotor, verbunden ist. Auf diese Weise kann das
Steuerkurvenelement beispielsweise aus einer neutralen Mit
telstellung in zwei Drehrichtungen verstellt werden, wobei
bei jeder Drehrichtung einer der beiden Friktionsrollensätze
angesteuert wird, wie anhand des Ausführungsbeispieles ge
nauer erläutert wird.
Um die jeweilige Drehstellung des Steuerkurvenelementes
festzustellen, sind in dieses vorzugsweise Sensorelemente
eingebettet, die mit außerhalb des Steuerkurvenelementes
angeordneten Sensorelementen zusammenwirken; die Sensorele
mente sind mit einer Steuerung verbunden, die den Verstell
motor unter Verwendung der von den Sensorelementen kommenden
Signale in ihre jeweiligen Stellungen einsteuert.
In einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung ist vorgese
hen, daß zumindest einzelne Steuerkurven der Steuerkurven
elemente mit Drehbegrenzungsanschlägen versehen sind, an die
das mit diesen Steuerkurven zusammenwirkende Kurvenfolger
element bei einer ausgewählten Endstellung des Steuerkurven
elementes zur Anlage kommt. Die Drehbegrenzungsanschläge
gewährleisten absolut genaue Drehwinkelpositionen für das
Steuerkurvenelement.
Weitere Einzelheiten, Vorteile und Merkmale ergeben sich aus
der folgenden Beschreibung und der Zeichnung, auf die be
züglich der Offenbarung aller nicht im Text beschriebenen
Einzelheiten ausdrücklich verwiesen wird. In der Zeichnung
ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt, wel
ches im folgenden näher beschrieben wird. Es zeigen:
Fig. 1 schematisch eine Draufsicht auf einen Teil
eines zwei Friktionsrollensätze aufweisenden
Gerätes mit Einrichtungen zum Ankuppeln der
Friktionsrollen an einen Antriebsmotor sowie
zum Abheben der Friktionsrollen von den Ge
genlagern;
Fig. 2 eine schematische Ansicht der Einrichtung der
Fig. 1 in Richtung des Pfeiles II;
Fig. 3 eine Einzelheit aus Fig. 2;
Fig. 4 ein Steuerkurvenelement in zwei verschiedenen
Seitenansichten;
Fig. 5 eine Einzelheit aus Fig. 2;
Fig. 6 ein Steuerkurvenelement in einer Frontan
sicht.
Die Fig. 1 und 2 zeigen schematisch einen Teil eines Druc
kers mit zwei Vorratsstationen 2 und 4, aus denen bandförmi
ges Blattmaterial abwechselnd dem weiterführenden Blatt
transportsystem 6 des Druckers zugeführt werden kann. In
Fig. 1, die in etwa eine Ansicht in Richtung des Pfeiles I
der Fig. 2 zeigt, ist ein zum Blatttransportsystem gehörender
Friktionsrollensatz 8 dargestellt, welcher aus drei über
Tragarme 10 auf einer Schwenkwelle 12 angeordneten Rollen 14
besteht; der Friktionsrollensatz 8 ist durch Verdrehen der
Schwenkwelle 12 von einer als Gegenlager dienenden Platte 16
abhebbar, so daß Blattmaterial zwischen die Rollen 14 und
die Platte 16 eingeführt werden kann. Die Rollen 14 sind in
an sich bekannter Weise durch eine alle Rollen mit einem
Antrieb verbindende flexible Welle antreibbar, die die Ab
hebebewegung der Rollen 14 nicht behindert.
Die Vorratsstation 2 ist über einen Zuführkanal 18 mit dem
Eingang des Blatttransportsystems 6 verbunden. Dieser Zuführ
kanal 18 wird im wesentlichen durch zwei zueinander paralle
le Platten 20 und 22 gebildet. Die Platten 20, 22 bilden in
dem der Vorratsstation 2 nahen Bereich einen Auffangtrichter
für das Blattmaterial. Die Platte 20 weist Durchbrechungen
24 auf, durch die die Rollen 26 eines als Ganzes mit 28
bezeichneten Friktionsrollensatzes hindurchgreifen können.
Die Platte 22 dient als Gegenlager für die Rollen 26. Die
Rollen 26 sind über Tragarme 30 auf einer profilierten
Schwenkwelle 32 befestigt, so daß sie durch Verdrehen der
Schwenkwelle 32 aus der in Fig. 2 dargestellten, an dem
Gegenlager 22 anliegenden Andruckstellung in eine Abhebestellung
verschwenkt werden können, bei der sie den Zuführ
kanal 18 freigeben. Mit der Schwenkwelle 32 ist ein als
Verstellelement dienender Verstellhebel 34 fest verbunden,
dessen freies Ende einen Nockenfolgerstift 36 trägt, der mit
einem Steuerkurvenelement 38 zusammenwirkt. Durch eine Dre
hung des Steuerkurvenelementes 38 kann der Friktionsrollen
satz 38 wahlweise in seine Andruckstellung oder seine Ab
hebestellung verstellt werden.
Die zweite Vorratsstation 4 hat einen Zuführkanal 40, wel
cher in den Eingang des Blatttransportsystems 6 mündet. Der
Zuführkanal 40 ist ebenfalls aus zwei zueinander parallelen
Platten 42, 44 gebildet, die in ihrem der Vorratsstation 4
nahen Bereich einen Auffangtrichter bilden, wie Fig. 2
zeigt. Die in Fig. 2 linke Platte 42 weist Durchbrechungen 46
auf, durch die Friktionsrollen 48 eines als Ganzes mit 50
bezeichneten Friktionsrollensatzes hindurchgreifen können.
Die Friktionsrollen 48 sind über Tragarme 52 auf einer ge
meinsamen, profilierten Schwenkwelle 54 angeordnet, so daß
die Friktionsrollen 48 durch Verdrehen der Schwenkwelle 54
zwischen einer Andruckstellung und einer Abhebestellung
verstellt werden können. Ein als Verstellelement dienender
Verstellhebel 56 ist mit der Schwenkwelle 54 verbunden;
dessen freies Ende trägt einen Nockenfolgerstift 58, welcher
mit dem Steuerkurvenelement 38 zusammenwirkt, wie auch aus
Fig. 1 ersichtlich ist.
Die Friktionsrollen 48 sind über eine gemeinsame, die Ver
stellbewegung des Friktionsrollensatzes 50 nicht behindernde
flexible Welle 60 antreibbar. Die flexible Welle 60 trägt an
ihrem in Fig. 1 linken Ende ein Antriebsritzel 62, welches
in einer weiter unten beschriebenen Weise mit einem An
triebsmotor gekuppelt werden kann.
In Fig. 1 ist der in der durch den Pfeil I bezeichneten
Blickrichtung (siehe Fig. 2) hintere Friktionsrollensatz 28
aus Gründen einer besseren Übersichtlichkeit nicht vollstän
dig dargestellt; die strichpunktierte Linie 64 symbolisiert
die Achse der Schwenkwelle 32 und die strichpunktierte Linie
66 symbolisiert die Achse der Friktionsrollen 26 bzw. einer
diese antreibenden flexiblen Welle, die ebenfalls an ihrem
in Fig. 1 linken Ende ein Antriebsritzel 68 trägt, welches
in einer weiter unten beschriebenen Weise mit einem An
triebsmotor kuppelbar ist.
Die Kupplungsanordnung 70 bildet zwei Schaltkupplungen 72
bzw. 74 zum Ankuppeln der Antriebsritzel 68 bzw. 62 an einen
Antriebsmotor. Sie umfaßt eine auf einer Lagerwelle 76 dreh
bar angeordnete Antriebskupplungsscheibe 78, die über eine
Außenverzahnung mit einem von einem nicht dargestellten
Antriebsmotor angetriebenen Antriebsritzel 80 in Eingriff
ist. Das Antriebsritzel 80 kann beispielsweise über einen
Riementrieb mit dem Antriebsmotor verbunden sein.
Die erste Schaltkupplung 72 umfaßt eine auf der Lagerwelle
76 in Richtung des Doppelpfeiles 82 verschiebbar und drehbar
gelagerte Abtriebskupplungsscheibe 84, die über eine Außen
verzahnung mit dem Abtriebsritzel 68 im Eingriff ist. Die
Abtriebskupplungsscheibe 84 ist durch eine zur Lagerwelle 76
koaxiale Schraubenfeder 86 in Richtung zur Antriebskupp
lungsscheibe 78 vor gespannt.
Zwischen die Antriebskupplungsscheibe 78 und die Abtriebs
kupplungsscheibe 84 greift ein Schalthebel 88 ein, welcher
um eine zur Zeichenebene der Fig. 1 senkrechte Achse 90
verschwenkbar ist. Bei einer Verschwenkung im Gegenuhrzei
gersinn hebt der Schalthebel 88 die Abtriebskupplungsscheibe
84 von der Antriebskupplungsscheibe 78 gegen die Kraft der
Schraubenfeder 86 ab. Dadurch wird die Abtriebskupplungs
scheibe 84 einerseits von der Antriebskupplungsscheibe 78
abgekuppelt und andererseits durch den an der Abtriebskupp
lungsscheibe 84 anliegenden Schalthebel 88 abgebremst. Das
der Abtriebskupplungsscheibe 84 ferne Ende des Schalthebels
88 wirkt mit dem Steuerkurvenelement 38 zusammen, welches
die Schwenkbewegung des Schalthebels 88 steuert. Die Breite
der Verzahnungen der Abtriebskupplungsscheibe 84 einerseits
und des Abtriebsritzels 68 andererseits ist so bemessen, daß
diese bei jeder Verschiebestellung der Abtriebskupplungs
scheibe im Eingriff bleiben.
Auf der in Fig. 1 rechten Seite der Antriebskupplungsscheibe
78 ist eine Abtriebskupplungsscheibe 92 angeordnet, die
drehbar und in Richtung des Doppelpfeiles 82 verschiebbar
auf der Lagerwelle 76 gelagert und mit dem Abtriebsritzel 62
in Eingriff ist. Sie wird durch eine Schraubenfeder 94 in
Richtung zur Antriebskupplungsscheibe 78 vor gespannt und
kann durch einen zwischen die Antriebskupplungsscheibe 78
und die Abtriebskupplungsscheibe 92 greifenden Schalthebel
96, welcher ebenfalls um die Achse 90 schwenkbar gelagert
ist, ausgekuppelt und gebremst werden. Das der Abtriebskupp
lungsscheibe 92 ferne Ende des Schalthebels 96 wirkt wieder
um mit dem Steuerkurvenelement 38 zusammen, welches die
Schwenkbewegung des Schalthebels 96 steuert.
Aus dem Vorstehenden ergibt sich, daß die Friktionsrollen
sätze 28 und 50 durch eine entsprechende Einstellung des
Steuerkurvenelementes 38 mittels der Schalthebel 88 und 96
wahlweise mit einem Antriebsmotor gekuppelt und mittels der
Verstellhebel 34 bzw. 56 wahlweise in ihre Andruckstellung
bzw. Abhebestellung verstellt werden können. Wie Fig. 1
erkennen läßt, ist das Steuerkurvenelement 38 als um seine
Walzenachse 98 drehbare Steuerwalze ausgebildet. Es ist mit
einer Umfangsnut 100 versehen, deren beide einander zuge
wandte Axialflächen 102 bzw. 104 als Steuerkurven ausgebil
det sind, wie insbesondere Fig. 4 zeigt. Das Steuerkurven
element 38 ist über einen Riemenantrieb 106 mit einem
Schrittmotor 108 verbunden, welcher in beiden Drehrichtungen
betrieben werden kann. An dem in Fig. 1 rechten Ende des
Steuerkurvenelementes 38 ist an der Umfangsfläche eine
Steuerkurve 126 ausgebildet, deren Form sich insbesondere
aus den Fig. 5 und 6 ergibt. An dieser Steuerkurve liegen
die Nockenfolgerstifte 36 bzw. 58 der Verstellhebel 34 bzw.
56 an. Diese Steuerkurve hat zwei zu einer axialen Symme
trieebene 110 des Steuerkurvenelementes 36 symmetrische Ab
schnitte, die im wesentlichen jeweils einem der Nockenfol
gerstifte 36 bzw. 58 zugeordnet sind und damit zwei Steuer
kurven bilden.
Fig. 3 zeigt beispielhaft den Schalthebel 88. Er ist als
Blechstanz- und -biegeteil ausgebildet. Zwei aus der Zei
chenebene der Fig. 3 aufgekantete Lappen 112 halten Lager
zapfen 114, über die der Schalthebel 88 in nicht näher dar
gestellter Weise um die Achse 90 schwenkbar ist. Der Schalt
hebel 88 hat in seinem in Fig. 3 oberen Bereich einen halb
kreisförmigen Ausschnitt 116, der sich an einen Randbereich
118 der zugeordneten Abtriebskupplungsscheibe 84 anlegen
kann. Dieser Randbereich 118 liegt radial außerhalb der mit
der Antriebskupplungsscheibe 78 zusammenwirkenden Kupplungs
fläche. An der in Fig. 3 unteren Seite des Schalthebels 88
ist ein Vorsprung 120 ausgebildet, welcher in die Umfangsnut
100 des Steuerkurvenelementes 38 eingreift und durch die
Schraubenfeder 86 zur Anlage an der Axialfläche 102 gehalten
wird. Wenn der Vorsprung 120 bei einer Drehung des Steuer
kurvenelementes 38 in den vertieften Bereich 122 gleitet,
wird der Schalthebel 88 in Fig. 1 im Uhrzeigersinn ver
schwenkt, so daß die Abtriebskupplungsscheibe 84 mit der
Antriebskupplungsscheibe 78 gekuppelt wird. Der zweite
Schalthebel 96 ist im wesentlichen gleich aufgebaut wie der
Schalthebel 88, so daß sich eine nochmalige Beschreibung
erübrigt. Wenn der an der Axialfläche 104 anliegende Vor
sprung 121 des Schalthebels 96 in den vertieften Bereich 124
der Axialfläche 104 gleitet, wird der Schalthebel 96 in Fig. 1
im Gegenuhrzeigersinn verschwenkt, so daß die Abtriebs
kupplungsscheibe 92 durch die Schraubenfeder 94 zur Anlage
an die Antriebskupplungsscheibe 78 gebracht und mit dieser
gekuppelt wird.
Die vertieften Bereiche 122 und 124 sind in Umfangsrichtung
der Umfangsnut 100 um einen Winkel α gegeneinander versetzt,
wie Fig. 3 zeigt. Diese beiden Stellen werden mit A bzw. B
bezeichnet. Wenn das Steuerkurvenelement 38 die in Fig. 3
dargestellte Mittelstellung einnimmt, liegen beide Vorsprün
ge 120 bzw. 121 auf nicht vertieften Bereichen der zugeord
neten Axialflächen 102 bzw. 104 auf. Durch Verdrehen des
Steuerkurvenelementes 38 in der einen oder der anderen Rich
tung um einen Winkel α/2 gelangt jeweils einer der beiden
Vorsprünge 120, 121 in den zugeordneten vertieften Bereich
A bzw. B, so daß jeweils eine der beiden Schaltkupplungen 72
bzw. 74 gekuppelt wird. Diese beiden Stellungen werden im
folgenden mit "Stellung A" bzw. "Stellung B" bezeichnet.
Die an der in Fig. 1 rechten Seite des Steuerkurvenelementes
38 an dessen Umfangsfläche ausgebildete Steuerkurve 126 wird
durch die Symmetrieebene 110 in zwei zu dieser symmetrische
Abschnitte 126a und 126b geteilt, wobei der Nockenfolger
stift 36 dem Abschnitt 126a und der Nockenfolgerstift 58 dem
Abschnitt 126b zugeordnet ist. Der Abschnitt 126a hat an
einem Ende einen vertieften Bereich 128. Solange der Nocken
folgerstift 36 auf dem nicht vertieften Bereich des Ab
schnittes 126a aufliegt, ist der Friktionsrollensatz 28 in
Fig. 5 im Uhrzeigersinn verschwenkt, d. h. an die Platte 22
angedrückt. Wenn der Nockenfolgerstift 36 in den vertieften
Bereich 128 gleitet, wird der Friktionsrollensatz 28 im
Gegenuhrzeigersinn von der Platte 22 abgehoben.
In entsprechender Weise hat der Abschnitt 126b einen ver
tieften Bereich 130; wenn der Nockenfolgerstift 58 in den
vertieften Bereich 130 gleitet, wird der Friktionsrollensatz
50 in Fig. 5 im Gegenuhrzeigersinn verschwenkt und damit von
der als Gegenlager dienenden Platte 44 abgehoben.
In den Fig. 5 und 6 befindet sich die zur Abhebesteuerung
der Friktionsrollensätze 28, 50 dienende Steuerkurve 126 in
einer Mittelstellung, bei der beide Friktionsrollensätze 28
bzw. 50 ihre Andrückstellung einnehmen. Durch eine Verdre
hung des Steuerkurvenelementes 38 um den Winkel β wird der
Friktionsrollensatz 28 abgehoben, durch eine Drehung um den
Winkel γ wird der Friktionsrollensatz 50 abgehoben. In Fig.
6 ist auch noch einmal die Lage der Punkte A und B in Rela
tion zur Lage der Steuerkurve 126 eingezeichnet.
Die Funktion der Einrichtung ist wie folgt:
Bei der in Fig. 3 dargestellten Mittelstellung des Steuer
kurvenelementes 38 sind die beiden Schaltkupplungen 72 und
74 offen und die zugeordneten Abtriebskupplungsscheiben 84
bzw. 92 gebremst. Gleichzeitig sind die beiden Friktions
rollensätze 28 bzw. 50 in ihrer Andrückstellung.
Wenn Papiermaterial aus der Vorratsstation 2 dem Blatttran
sportsystem 6 zugeführt werden soll, wird der Hauptmotor
gestartet, so daß die Antriebskupplungsscheibe 78 umläuft.
Sodann wird das Steuerkurvenelement 38 durch den Schritt
motor 108 um einen Winkel α/2 verdreht, wodurch die Schalt
kupplung 72 gekuppelt und der Friktionsrollensatz 28 ange
trieben wird. Sobald das Blatttmaterial von dem Blattrans
portsystem 6 erfaßt ist, wird das Steuerkurvenelement 38 in
der gleichen Richtung weitergedreht, wobei der Vorsprung 120
des Schalthebels 88 den vertieften Bereich 124 wieder ver
läßt, so daß die Schaltkupplung 72 wieder gelöst wird;
schließlich gelangt der Nockenfolgerstift 36 in den vertief
ten Bereich 128 der Schaltkurve 126, so daß der Friktions
rollensatz 28 in die Abhebestellung verschwenkt wird. Auf
diese Weise wird der Weitertransport des Blattmaterials in
eindeutiger Weise nur durch das Blatttransportsystem 6 be
sorgt, so daß ein Spannen oder Aufwölben des Blattmaterials
vermieden wird. Während dieser ganzen Zeit bleibt der Vor
sprung 121 des anderen Schalthebels 96 auf einem nicht ver
tieften Bereich der Axialfläche 102 und der Nockenfolger
stift 58 auf einem nicht vertieften Bereich der Steuerkurve
126, d. h. die Schaltkupplung 74 ist gelöst und gebremst und
der Friktionsrollensatz 50 ist in Andrückstellung, so daß
zwischen den Friktionsrollen 48 und der Platte 44 befindli
ches Blattmaterial festgehalten wird.
Wenn das Zuführen von Blattmaterial aus der Vorratsstation
2 beendet werden soll, wird der Friktionsrollensatz 26 durch
Zurückdrehen des Steuerkurvenelementes 38 wieder angelegt,
die Drehrichtung des Hauptantriebsmotors umgekehrt und die
Schaltkupplung 72 wieder eingekuppelt, bis das Blattmaterial
so weit zurückgezogen ist, daß es ein Zuführen von Blatt
material aus der zweiten Vorratsstation 4 nicht behindert.
Zum Zuführen von Blattmaterial aus der zweiten Vorratssta
tion 4 wird das Steuerkurvenelement 38 in der anderen Dreh
richtung gedreht; im übrigen läuft der Vorgang in der be
reits beschriebenen Weise ab.
Das Steuerkurvenelement 38 kann demnach aus der in den Fig.
3, 5 und 6 dargestellten Mittelstellung, bei der beide Frik
tionsrollensätze sich in Andruckstellung befinden und abge
kuppelt sind, im Uhrzeigersinn in die Stellung A verstellt
werden, bei der der Friktionsrollensatz 28 an den Antriebs
motor angekuppelt wird, sowie in die durch den vertieften
Bereich 128 definierte Endstellung, bei der der Friktions
rollensatz 28 wieder abgekuppelt und gleichzeitig in Abhebe
stellung ist. In gleicher Weise kann das Steuerkurvenelement
38 im Gegenuhrzeigersinn in die Stellung B verdreht werden,
bei der der Friktionsrollensatz 50 sich in Andruckstellung
befindet und angekuppelt ist, sowie in eine durch den ver
tieften Bereich 129 definierte Endstellung, bei der der
Friktionsrollensatz 50 abgekuppelt und in Abhebestellung
ist.
Claims (16)
1. Einrichtung zum Zuführen von einzelblattförmigem
oder bahnförmigem Blattmaterial zu einer nach
geordneten Bearbeitungsstation eines Gerätes, bei
spielsweise eines Druckers, umfassend mehrere bei
spielsweise jeweils einer Blattmaterial-Vorrats
station zugeordnete in die Bearbeitungsstation
mündende Zuführkanäle, denen jeweils wenigstens
ein wahlweise antreibbarer bzw. stillsetzbarer
Friktionsrollensatz zugeordnet ist, dadurch ge
kennzeichnet, daß die Friktionsrollensätze (28,
50) der einzelnen Zuführkanäle jeweils mit einer
mechanischen Schaltkupplung (72, 74) ausgestattet
sind, über die sie wahlweise an einen gemeinsamen
Antriebsmotor ankuppelbar sind, und daß die
Schaltkupplungen (72, 74) jeweils ein Kupplungsbe
tätigungselement (88, 96) haben, das mit einem
allen Betätigungselementen (88, 96) gemeinsamen,
mit einem Stellmotor (108) verbundenen Steuerkur
venelement (38) zusammenwirkt.
2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß die Friktionsrollensätze (28, 50) jeweils zwischen
einer an Gegenlagern (22, 42) anliegenden Andruckstel
lung und einer Abhebestellung verstellbar gelagert sind
und daß sie jeweils mit einem Verstellelement (34, 56)
verbunden sind, das mit einem allen Verstellelementen
(34, 56) gemeinsamen, mit einem Stellmotor (108) ver
bundenen Steuerkurvenelement (38) zusammenwirkt.
3. Einrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Steuerkurvenelemente zur Betätigung
der Schaltkupplungen (72, 74) und zum Verstellen der
Friktionsrollensätze (28, 50) zu einem Steuerkurven
element (38) zusammengefaßt sind.
4. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch
gekennzeichnet, daß das Steuerkurvenelement (38) als um
seine Walzenachse (98) drehbar gelagerte Steuerwalze
ausgebildet ist und daß einerseits quer zur Walzenachse
(98) liegende Axialflächen (102, 104) und andererseits
Umfangsflächen (126) als Steuerflächen ausgebildet
sind.
5. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, für ein
Gerät mit zwei Zuführkanälen, denen jeweils ein
Friktionsrollensatz zugeordnet ist, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Schaltkupplungen (72, 74) eine ge
meinsame, mit dem Antriebsmotor drehverbundene An
triebskupplungsscheibe (78) haben, der zwei jeweils an
einer Seite der Antriebskupplungsscheibe (78) angeord
nete und zu dieser koaxiale, in Richtung der Kupplungs
scheibenachse verstellbare Abtriebskupplungsscheiben
(84, 92) zugeordnet sind, welche jeweils mit einem der
Friktionsrollensätze (28, 50) antriebsverbunden sind.
6. Einrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet,
daß die Antriebskupplungsscheibe (78) über eine Um
fangsverzahnung mit einem mit dem Antriebsmotor ver
bundenen Antriebsritzel (80) in Eingriff ist, und daß
die Abtriebskupplungsscheiben (84, 92) jeweils über
eine Umfangsverzahnung mit je einem mit dem zugeord
neten Friktionsrollensatz (28, 50) verbundenen Ab
triebsritzel (68, 62) in Eingriff sind, wobei die Brei
te dieser Umfangsverzahnung jeweils größer als der
axiale Verstellbereich der Abtriebskupplungsscheiben
(84, 92) ist.
7. Einrichtung nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Abtriebskupplungsscheiben (84, 92)
jeweils durch Federmittel (86, 94) in Richtung zur
Antriebskupplungsscheibe (78) vorbelastet sind und daß
jeder Abtriebskupplungsscheibe (84, 92) ein an dieser
angreifender und im wesentlichen radial ausgerichteter,
um eine im wesentlichen quer zur Kupplungsscheibenachse
stehende Schwenkachse (90) schwenkbarer Schalthebel
(88, 96) zugeordnet ist, wobei die Schalthebel (88, 96)
mit dem Steuerkurvenelement (38) zusammenwirken.
8. Einrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet,
daß die Schalthebel (88, 96) als zweiarmige Hebel aus
gebildet sind mit je einem zur Anlage an der zugeord
neten Abtriebskupplungsscheibe (84, 92) und einem zur
Anlage an einer zugeordneten Schaltkurve (102, 104) des
Steuerkurvenelementes (38) bestimmten Ende.
9. Einrichtung nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Schalthebel (88, 96) jeweils zwischen
die zugeordnete Abtriebskupplungsscheibe (84, 92) und
die gemeinsame Antriebskupplungsscheibe (78) eingreifen
und zur Anlage an einem radial außerhalb der Kupplungs
flächen liegenden Randbereich (118) der jeweiligen
Abtriebskupplungsscheibe (84) ausgelegt sind.
10. Einrichtung nach Anspruch 8 oder 9, dadurch gekenn
zeichnet, daß das Steuerkurvenelement (38) als Steuer
walze mit einer parallel zur Kupplungsscheibenachse
angeordneten Walzenachse (98) ausgebildet ist und eine
Umfangsnut (100) aufweist, deren einander zugewandte
Axialflächen (102, 104) als Schaltkurven für je einen
der beiden Schalthebel (88, 96) ausgebildet sind.
11. Einrichtung nach einem der Ansprüche 5 bis 10, dadurch
gekennzeichnet, daß die Friktionsrollensätze (50) je
weils eine oder mehrere über einen Tragarm (52) an
einer Schwenkwelle (54) angeordnete Rollen (48) umfas
sen und daß die Verstellelemente jeweils durch einen
mit einer Schwenkwelle (54) verbundenen Verstellhebel (56)
gebildet sind, welcher mit dem Steuerkurvenelement
(38) zusammenwirkt.
12. Einrichtung nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet,
daß die jeweilige Schwenkwelle (54) durch Federmittel
in Richtung einer Andruckstellung der Rollen (48) vor
belastet ist und daß der mit der Schwenkwelle (54)
verbundene Verstellhebel (56) mit seinem freien Ende an
einer zugeordneten Steuerkurve (126) des Steuerkurven
elementes (38) anliegt.
13. Einrichtung nach Anspruch 11 oder 12, dadurch gekenn
zeichnet, daß das Steuerkurvenelement (38) als Steuer
walze mit einer parallel zur Schwenkwelle (54) angeord
neten Walzenachse (98) ausgebildet ist und daß der
Verstellhebel (56) an einer als Steuerkurve (126) aus
gebildeten Umfangsfläche der Steuerwalze (38) anliegt.
14. Einrichtung nach einem der Ansprüche 5 bis 13, dadurch
gekennzeichnet, daß das zu einem Bauteil zusammengefaß
te Steuerkurvenelement (38) zum Schalten der Schalt
kupplungen (72, 74) und zum Verstellen der Friktions
rollensätze (28, 50) mit einem drehrichtungsumkehrbaren
Schrittmotor (108) antriebsverbunden ist.
15. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 14, dadurch
gekennzeichnet, daß in das Steuerkurvenelement (38)
jeweils Sensorelemente eingebettet sind, die mit un
terhalb des Steuerkurvenelementes (38) angeordneten
Sensorelementen zur Drehlagenbestimmung des Steuerkur
venelementes (38) zusammenwirken, und daß die Sensor
elemente mit einer Steuerung für die Ansteuerung des
Verstellmotors (108) verbunden sind.
16. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 15, dadurch
gekennzeichnet, daß zumindest einzelne Steuerkurven (126)
des Steuerkurvenelementes (38) mit Drehbegren
zungsanschlägen (128, 129) versehen sind, an die das
mit diesen Steuerkurven zusammenwirkende Kurvenfolger
element (36, 58) bei einer ausgewählten Endstellung des
Steuerkurvenelementes (38) zur Anlage kommt.
Priority Applications (8)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE4039146A DE4039146A1 (de) | 1990-12-07 | 1990-12-07 | Einrichtung zum zufuehren von blattmaterial zu einem weiterfuehrenden blatttransportsystem eines geraetes |
PCT/EP1991/002344 WO1992010418A1 (de) | 1990-12-07 | 1991-12-06 | Einrichtung zum zuführen von blattmaterial zu einem weiterführenden blatttransportsystem eines gerätes |
ES92900189T ES2060462T3 (es) | 1990-12-07 | 1991-12-06 | Dispositivo para alimentar material en hoja a un sistema de transporte de hoja que continua a un aparato. |
JP4500366A JPH06503294A (ja) | 1990-12-07 | 1991-12-06 | 機器の後続のシート搬送系にシート材料を供給する装置 |
EP92900189A EP0560836B1 (de) | 1990-12-07 | 1991-12-06 | Einrichtung zum zuführen von blattmaterial zu einem weiterführenden blatttransportsystem eines gerätes |
AT92900189T ATE110687T1 (de) | 1990-12-07 | 1991-12-06 | Einrichtung zum zuführen von blattmaterial zu einem weiterführenden blatttransportsystem eines gerätes. |
US08/074,880 US5324015A (en) | 1990-12-07 | 1991-12-06 | Device for feeding sheet material to a sheet transport system leading downstream in a machine |
DE59102773T DE59102773D1 (de) | 1990-12-07 | 1991-12-06 | Einrichtung zum zuführen von blattmaterial zu einem weiterführenden blatttransportsystem eines gerätes. |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE4039146A DE4039146A1 (de) | 1990-12-07 | 1990-12-07 | Einrichtung zum zufuehren von blattmaterial zu einem weiterfuehrenden blatttransportsystem eines geraetes |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE4039146A1 true DE4039146A1 (de) | 1992-06-11 |
Family
ID=6419844
Family Applications (2)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE4039146A Withdrawn DE4039146A1 (de) | 1990-12-07 | 1990-12-07 | Einrichtung zum zufuehren von blattmaterial zu einem weiterfuehrenden blatttransportsystem eines geraetes |
DE59102773T Expired - Fee Related DE59102773D1 (de) | 1990-12-07 | 1991-12-06 | Einrichtung zum zuführen von blattmaterial zu einem weiterführenden blatttransportsystem eines gerätes. |
Family Applications After (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE59102773T Expired - Fee Related DE59102773D1 (de) | 1990-12-07 | 1991-12-06 | Einrichtung zum zuführen von blattmaterial zu einem weiterführenden blatttransportsystem eines gerätes. |
Country Status (7)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US5324015A (de) |
EP (1) | EP0560836B1 (de) |
JP (1) | JPH06503294A (de) |
AT (1) | ATE110687T1 (de) |
DE (2) | DE4039146A1 (de) |
ES (1) | ES2060462T3 (de) |
WO (1) | WO1992010418A1 (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4216755A1 (de) * | 1992-05-21 | 1993-11-25 | Wolfgang Lewcke | Modulare Herstellungsanlage für Ringbücher und Briefordner |
DE4439092A1 (de) * | 1994-11-02 | 1996-05-09 | Heidelberger Druckmasch Ag | Einrichtung zum Zuführen blattförmigen Materials |
Families Citing this family (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH06278895A (ja) * | 1993-03-26 | 1994-10-04 | Toshiba Corp | 画像形成装置 |
US5704608A (en) * | 1994-03-09 | 1998-01-06 | Xerox Corporation | Sheet feeder drive system |
US7090215B2 (en) * | 2003-06-16 | 2006-08-15 | Xerox Corporation | Printer paper path plural nips releasing system |
US8011653B2 (en) * | 2007-04-27 | 2011-09-06 | Hewlett-Packard Development Company, L.P. | Sheet-feeding device and method of feeding sheet media |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2717785A1 (de) * | 1977-04-19 | 1978-12-07 | Ritzerfeld Brigitte | Vorrichtung zur zufuehrung von blattfoermigen papieren |
EP0235633A2 (de) * | 1986-03-04 | 1987-09-09 | MANNESMANN Aktiengesellschaft | Vorrichtung für den Papiertransport in Druckern mit balkenförmigem Druckwiderlager, insbesondere in Matrixdrucker |
DE3907146A1 (de) * | 1988-03-07 | 1989-09-21 | Rutishauser Data Ag | Einzelblatt-zufuehrvorrichtung fuer einen kopierer oder drucker, insbesondere einen laserdrucker |
Family Cites Families (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4222557A (en) * | 1978-05-16 | 1980-09-16 | Wang Laboratories, Inc. | Printer feeding and stacking |
DE3512068A1 (de) * | 1984-04-02 | 1985-10-10 | Ricoh Co., Ltd., Tokio/Tokyo | Einrichtung zum automatischen zufuehren und abgeben von papierblaettern fuer einen buerodrucker |
US4570919A (en) * | 1984-05-23 | 1986-02-18 | Qume Corporation | Selector for multibin sheet feeder |
US4744687A (en) * | 1984-09-29 | 1988-05-17 | Ricoh Company, Ltd. | Paper feed roller drive system for a printer |
-
1990
- 1990-12-07 DE DE4039146A patent/DE4039146A1/de not_active Withdrawn
-
1991
- 1991-12-06 WO PCT/EP1991/002344 patent/WO1992010418A1/de active IP Right Grant
- 1991-12-06 DE DE59102773T patent/DE59102773D1/de not_active Expired - Fee Related
- 1991-12-06 EP EP92900189A patent/EP0560836B1/de not_active Expired - Lifetime
- 1991-12-06 AT AT92900189T patent/ATE110687T1/de active
- 1991-12-06 JP JP4500366A patent/JPH06503294A/ja active Pending
- 1991-12-06 ES ES92900189T patent/ES2060462T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1991-12-06 US US08/074,880 patent/US5324015A/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2717785A1 (de) * | 1977-04-19 | 1978-12-07 | Ritzerfeld Brigitte | Vorrichtung zur zufuehrung von blattfoermigen papieren |
EP0235633A2 (de) * | 1986-03-04 | 1987-09-09 | MANNESMANN Aktiengesellschaft | Vorrichtung für den Papiertransport in Druckern mit balkenförmigem Druckwiderlager, insbesondere in Matrixdrucker |
DE3907146A1 (de) * | 1988-03-07 | 1989-09-21 | Rutishauser Data Ag | Einzelblatt-zufuehrvorrichtung fuer einen kopierer oder drucker, insbesondere einen laserdrucker |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4216755A1 (de) * | 1992-05-21 | 1993-11-25 | Wolfgang Lewcke | Modulare Herstellungsanlage für Ringbücher und Briefordner |
DE4439092A1 (de) * | 1994-11-02 | 1996-05-09 | Heidelberger Druckmasch Ag | Einrichtung zum Zuführen blattförmigen Materials |
US5673911A (en) * | 1994-11-02 | 1997-10-07 | Heidelberger Druckmaschinen Ag | Device for feeding sheet material |
DE4439092C2 (de) * | 1994-11-02 | 1998-06-10 | Heidelberger Druckmasch Ag | Vorrichtung zum Zuführen von Bogen |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
ES2060462T3 (es) | 1994-11-16 |
ATE110687T1 (de) | 1994-09-15 |
JPH06503294A (ja) | 1994-04-14 |
EP0560836A1 (de) | 1993-09-22 |
DE59102773D1 (de) | 1994-10-06 |
US5324015A (en) | 1994-06-28 |
WO1992010418A1 (de) | 1992-06-25 |
EP0560836B1 (de) | 1994-08-31 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE2604101C2 (de) | Einrichtung zum Verarbeiten von Druckprodukten | |
DE3883702T2 (de) | Bogenzuführvorrichtung. | |
DE69904116T2 (de) | Apparat zum Stapeln von Banknoten | |
DE69807144T2 (de) | Aufzeichnungsgerät | |
DE3419592A1 (de) | Vorrichtung zum einfuehren von blaettern in eine druck- oder schreibmaschine od.dgl. | |
DE3006936C2 (de) | Vorrichtung zum Heften gefalzter, zu einem Stapel abgelegter Blätter | |
DE3140642C2 (de) | ||
DE3623075A1 (de) | Blatttransportvorrichtung | |
DE2615153A1 (de) | Vorrichtung zum transportieren von blaettern | |
DE69008007T2 (de) | Falz- und Schneidapparat für eine Druckpapierbahn. | |
DE2950707A1 (de) | Vorrichtung zum zufuehren von einzelblaettern von einem in einem magazin gespeicherten papierstapel zur schreibwalze einer bueromaschine | |
DD142435A5 (de) | Mehrfarbendruckmaschine | |
DE69916596T2 (de) | Vorrichtung zur Einstellung der zeitlichen Steuerung der Punkturnadeln in einem Falzzylinder | |
DE4039146A1 (de) | Einrichtung zum zufuehren von blattmaterial zu einem weiterfuehrenden blatttransportsystem eines geraetes | |
DE3211741C2 (de) | Vorrichtung zum Ablegen und Wiedervereinzeln von Blättern | |
DE4111870A1 (de) | Kupplungsvorrichtung fuer automatische papiervorschubvorrichtung | |
EP0172412A2 (de) | Bogenübertragungszylinder in Bogenrotationsdruckmaschinen | |
DE3939506A1 (de) | Einrichtung fuer den papiertransport in druckern, insbesondere in matrixdruckern | |
DE2655098A1 (de) | Belegzufuehrvorrichtung | |
DE2042887A1 (de) | ||
DE3312947A1 (de) | Transportvorrichtung zum foerdern perforierter aufzeichnungstraeger zu einer schreibwalze und verwendung der transportvorrichtung | |
DE2939941A1 (de) | Blattsortier- und -stapeleinrichtung | |
DE2117311C3 (de) | Vorrichtung zum Abziehen von Papierblättern von einem Stapel | |
DE10101563A1 (de) | Vorrichtung zur Abgabe oder Entgegennahme von Einzelblättern | |
EP0023985A1 (de) | Heftvorrichtung für Druckmaschinen |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
8136 | Disposal/non-payment of the fee for publication/grant |