DE4021747A1 - Antriebsanordnung - Google Patents
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Description
Die Erfindung betrifft eine Antriebsanordnung für ein
Kraftfahrzeug mit zwei antreibbaren Achsen, von denen eine
erste von einer Antriebseinheit ständig angetrieben wird
und zumindest eine zweite extern steuerbar über eine Dop
pelkupplungsanordnung zuschaltbar ist, die ein gemeinsames
antreibbares Kupplungsgehäuse mit Außenlamellen und je
weils mit den Achsen der zweiten Antriebsachse verbundene
einzelne Sätze von Innenlamellen umfaßt.
Aus der DE 88 07 664.4 U1 ist eine Antriebsanordnung be
kannt, bei der beide Antriebsachsen Doppelkupplungsan
ordnungen umfassen und die damit eine differentiallose
Drehmomentverteilung zwischen den Achsen zuläßt. Die Dop
pelkupplungseinrichtungen in den Achsen weisen dabei für
jeden Lamellensatz eine unabhängige Betätigungsanordnung
auf, so daß auch zwischen den Achsen die Drehmomentver
teilung in Abhängigkeit von Fahrzustandsparametern ge
regelt werden kann. Hierbei soll insbesondere eine Berück
sichtigung des Lenkwinkels erfolgen.
Aus der DE 38 13 305 A1 ist auch bereits eine Doppelkup
plungsanordnung für eine Antriebsanordnung von Fahrzeugen
bekannt, bei dem die beiden Lamellensätze von einer ge
meinsamen Betätigungsanordnung steuerbar sind.
Ausgehend von der eingangs genannten Antriebsanordnung,
die komplizierte Steuerungsmechanismen bedingt, liegt der
vorliegenden Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine An
triebsanordnung dieser Art bereitzustellen, die wesentlich
einfacher aufgebaut ist und einfache Regelmechanismen
zuläßt, wobei insbesondere eine Zuschaltung der zweiten
Achse nur bei Bedarf und zeitweise erfolgt. Die ver
wendeten Teile sollen konstruktiv besonders einfach sein.
Die Lösung hierfür besteht darin, daß die Betätigung der
Doppelkupplung von einer gemeinsamen Betätigungsein
richtung erfolgt, so daß beide Lamellensätze der Doppel
kupplung mit gleichen Betätigungskräften beaufschlagbar
sind. Es ist hiermit die Möglichkeit gegeben, unter Ver
zicht auf ein Mittendifferential eine zuschaltbare zweite
Achse in einfachster Ausgestaltung vorzusehen, die gleich
wohl ein Verspannen im Antriebsstrang bei Kurvenfahrt und
damit auch den nachteiligen Schaltruck bei Freigabe der
zweiten Achse z. B. bei Einleitung eines Bremsvorganges
vermeidet. In der ständig angetriebenen Hauptantriebsachse
kann hierbei ein mechanisches Differential bekannter
Bauart, insbesondere mit selbstsperrender Wirkung einge
setzt sein. Das Kupplungsgehäuse der zweiten Antriebsachse
wird dabei ständig von der Antriebseinheit mit angetrieben.
Die gemeinsame Betätigungsanordnung für die beiden La
mellensätze der Doppelkupplung in der zweiten Antriebs
achse kann auf hydraulischer, pneumatischer, elektro
motorischer oder elektromagnetischer Basis erfolgen.
Besonders günstig und bei einfachem Aufbau gut regelbar
ist eine Betätigungsanordnung, die für die Doppelkupplung
einen mechanischen Spreizmechanismus umfaßt, der zwei
relativ zueinander verdrehbare Spreizscheiben mit in ge
gensinnig steigenden Wälzkörperführungen laufenden Wälz
körpern aufweist, die bei Verdrehung einer der Spreiz
scheiben einen axialen Vorschub der auf die Lamellensätze
einwirkenden Spreizscheibe erzeugt. Betätigungsanordnungen
dieser Art sind im Zusammenhang mit Sperrdifferentialen
bereits beschrieben worden. Die Kennlinie kann eine nicht
lineare, insbesondere degressive Verstellung der
Kupplungslamellen über dem vom Stellglied verursachten
Verdrehwinkel haben. Das Stellglied kann insbesondere ein
Elektromotor sein.
Die Antriebsanordnung insgesamt und eine bevorzugte Aus
führungsform der verwendeten Doppelkupplung sind in den
Zeichnungen dargestellt.
Fig. 1 zeigt die Antriebsanordnung als Prinzipbild,
Fig. 2 zeigt einen Längsschnitt durch eine bevorzugte
Doppelkupplungsanordnung.
Das in Fig. 1 dargestellte teilbeschriftete Prinzipbild
erklärt sich im wesentlichen von selbst. Es ist eine
Hauptantriebsachse und eine zuschaltbare zweite Antriebs
achse erkennbar, die beide von einer Antriebseinheit über
steuergekoppelte Antriebsstränge antreibbar sind. In der
Hauptantriebsachse ist ein Differential 2 und in der
zweiten Antriebsachse eine Doppelkupplungseinheit 3 symbo
lisch dargestellt. Diese weist eine über eine Regel- und
Steuereinheit ansteuerbare gemeinsame Betätigungsein
richtung für beide mit den Antriebsrädern verbundene
Lamellensätze auf.
In Fig. 2 ist der mehrteilige Kupplungskorb 6 der Doppel
kupplung gezeigt, der über Lager 7, 8 in nicht näher dar
gestellter Weise in einem Kupplungsgehäuse 9 gehalten ist.
Eine der Abdichtungen 10 ist symbolisch dargestellt. Der
Kupplungskorb ist mit einem Tellerrad 11 verbunden, der
mit Schrauben 13 an einem Flanschteil 14 befestigt ist.
Im Kupplungskorb ist ein erster Satz Außenlamellen 15 und
ein zweiter Außenlamellen 16 drehfest und axial verschieb
lich gehalten, zwischen denen ein Distanzstück 12 ange
ordnet ist. Jeweils in die Außenlamellen 15, 16 greifen
Innenlamellen 17, 18 ein, die ebenfalls axial verschieb
lich sind und drehfest mit Achswellenrädern 19, 20 im
Eingriff sind. In diese sind Achswellen 21, 22 mit An
schlußflanschen 23, 24 zum Anschrauben der Seitenwellen
der zweiten Antriebsachse verbunden.
Innerhalb des Kupplungsgehäuses 9 ist eine Spreizscheiben
anordnung 25 vorgesehen, die eine verdrehbare Stützscheibe
26, eine axial verschiebbare drehfest gehaltene Druck
scheibe 27 und dazwischenliegende in Bahnen mit über dem
Umfang veränderlicher Tiefe gehaltene Wälzkörper 28 um
faßt. Die Stützscheibe 26 weist eine Umfangsverzahnung 29
auf, über die sie von einem Stellglied verdrehend antreib
bar ist. Die Scheibe 26 stützt sich über ein Axiallager 30
am Gehäuse 10 mittelbar über eine Druckplatte 35 ab, die
Druckscheibe 27 wirkt ihrerseits über ein Axiallager 31
auf eine erste Druckplatte 32 und über den Kupplungskorb
durchdringende Axialbolzen 33 auf eine weitere Druckplatte
34 innerhalb des Kupplungskorbes ein. Über diese werden
die beiden Lamellensätze mit gleichen Kräften beaufschlagt.
Bezugszeichenliste
1 Antriebseinheit
2 Differentialgetriebe
3 Doppelkupplungsanordnung
4 Hauptantriebsachse
5 zweite Antriebsachse
6 Kupplungskorb
7 Lager
8 Lager
9 Kupplungsgehäuse
10 Dichtung
11 Tellerrand
12 Distanzstück
13 Schraube
14 Flansch
15 Außenlamelle (links)
16 Außenlamelle (rechts)
17 Innenlamelle (links)
18 Innenlamelle (rechts)
19 Achswellenrad
20 Achswellenrad
21 Achswelle
22 Achswelle
23 Flansch
24 Flansch
25 Verstellanordnung
26 Stützscheibe
27 Druckscheibe
28 Wälzkörper
29 Außenverzahnung
30 Axiallager
31 Axiallager
32 Druckplatte
33 Bolzen
34 Druckplatte
35 Druckplatte
2 Differentialgetriebe
3 Doppelkupplungsanordnung
4 Hauptantriebsachse
5 zweite Antriebsachse
6 Kupplungskorb
7 Lager
8 Lager
9 Kupplungsgehäuse
10 Dichtung
11 Tellerrand
12 Distanzstück
13 Schraube
14 Flansch
15 Außenlamelle (links)
16 Außenlamelle (rechts)
17 Innenlamelle (links)
18 Innenlamelle (rechts)
19 Achswellenrad
20 Achswellenrad
21 Achswelle
22 Achswelle
23 Flansch
24 Flansch
25 Verstellanordnung
26 Stützscheibe
27 Druckscheibe
28 Wälzkörper
29 Außenverzahnung
30 Axiallager
31 Axiallager
32 Druckplatte
33 Bolzen
34 Druckplatte
35 Druckplatte
Claims (4)
1. Antriebsanordnung für ein Kraftfahrzeug mit zwei an
treibbaren Achsen (4, 5), von denen eine erste von
einer Antriebseinheit (1) ständig angetrieben wird und
zumindest eine zweite extern steuerbar über eine Dop
pelkupplungsanordnung (3) zuschaltbar ist, die einen
gemeinsamen antreibbaren Kupplungskorb (6) mit Außen
lamellen (15, 16) und jeweils mit den Achsen (21, 22)
der zweiten Antriebsachse verbundene einzelne Sätze
von Innenlamellen (17, 18) umfaßt,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Betätigung der Doppelkupplung von einer ge
meinsamen Betätigungseinrichtung (25) erfolgt, so daß
beide Lamellensätze (15, 17, 16, 18) der Doppelkupplung
mit gleichen Betätigungskräften beaufschlagbar sind.
2. Antriebsanordnung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Betätigungsanordnung (25) für die Doppel
kupplung einen mechanischen Spreizmechanismus umfaßt,
der zwei relativ zueinander verdrehbare Spreizscheiben
(26, 27) mit in gegensinnig steigenden Wälzkörper
führungen laufenden Wälzkörpern (28) aufweist, die bei
Verdrehung einer der Spreizscheiben (26) einen axialen
Vorschub der auf die Lamellensätze einwirkenden
Spreizscheibe (27) erzeugt.
3. Antriebsanordnung nach Anspruch 2,
dadurch gekennzeichnet,
daß die verdrehbare der Spreizscheiben (26) sich orts
fest im Kupplungsgehäuse (9) abstützt und daß die
axialverschiebbare der Spreizscheiben (27) unverdreh
bar im Kupplungsgehäuse (9) geführt wird.
4. Antriebsanordnung nach einem der Ansprüche 2 oder 3,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Wälzkörperführungsbahnen mit nichtlinearem,
insbesondere degressiver nichtlinearer axialer Vor
schubrate über dem Verdrehwinkel ausgeführt sind.
Priority Applications (6)
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DE4021747A DE4021747A1 (de) | 1990-07-07 | 1990-07-07 | Antriebsanordnung |
ITMI911782A IT1248579B (it) | 1990-07-07 | 1991-06-28 | Disposizione di azionamento |
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Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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FR (1) | FR2664213B1 (de) |
GB (1) | GB2247058B (de) |
IT (1) | IT1248579B (de) |
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