DE4018261C1 - - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Fernbedienungssystem für Verschlüsse mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Patentan­ spruchs 1.

Ein Fernbedienungssystem mit diesen Merkmalen wurde bereits vorgeschlagen (nachveröffentlichte DE 40 06 125 C1). Darin wird der Infrarot-Handsender zum einen außerhalb des Fahr­ zeugs zur Fernbedienung der zentralen Türverriegelung des Fahr­ zeugs über wenigstens einen ersten, fahrzeugfesten Empfänger und zum anderen innerhalb des Fahrzeugs zur komfortablen Fern­ bedienung einer externen Zugangskontrolleinrichtung, z. B. ei­ nes elektrischen Garagentorantriebs, über einen zweiten, fahr­ zeugexternen Empfänger verwendet. Allerdings werden die Steuer­ signale des Handsenders auf den zweiten Empfänger innerhalb des Fahrzeugs über ein Lichtleitkabel übertragen, das einerseits in einer fahrzeugfesten, innenraumseitigen Aufnahme für den Hand­ sender, andererseits in der Außenhaut des Kraftfahrzeugs aus­ mündet, wobei mehrere äußere Ausmündungen des hierzu verzweig­ ten Lichtleitkabels vorgesehen sein können.

In einfacher Ausführung des bekannten Systems kann auf Wunsch zugunsten unmittelbarer, d. h. auch fahrzeugexterner Fernbe­ dienbarkeit der externen Zugangskontrolleinrichtung mittels des Handsenders auf technische Sicherheitsvorkehrungen gegen uner­ wünschtes gleichzeitiges Ansprechen sowohl der Fahrzeugverrie­ gelung als auch des Antriebs des externen Systems bei gleich­ zeitigem Empfang des Handsender-Signals durch beide Empfänger verzichtet werden. Schäden am Fahrzeug oder an der Zugangskon­ trolleinrichtung in dem Fall, daß das Fahrzeug unmittelbar vor einem elektrisch antreibbaren Garagentor abgestellt sein soll­ te - können durch entsprechende Sorgfalt des Benutzers vermieden werden.

Vorzugsweise sind jedoch für das gattungsgemäße System elek­ trische Mittel zur Unterdrückung von Schaltwirkungen des zwei­ ten Empfängers bei gleichzeitigem Empfang von vom Handsender abgestrahlten Signalen durch den ersten und den zweiten Empfän­ ger vorgesehen.

Die Schaltwirkungen von durch die jeweiligen Empfängereinheiten empfangenen und als passend identifizierten Steuersignalen be­ stehen insbesondere

• - beim Fahrzeug/bei der ersten Empfängereinheit in zentraler Entriegelung bzw. Verriegelung aller Verschlüsse,
• - bei der Zugangskontrolleinrichtung/zweiten Empfängerein­ heit im Öffnen und Wiederschließen eines Tores, einer Schran­ ke etc.

Nach einer ersten Variante sind die genannten Mittel durch ei­ nen innerhalb des Lichtleitkabels vorgesehenen Signalwandler gebildet, der das Signal des Handsenders in die durch die zwei­ te Empfängereinheit auswertbare Form bzw. Codierung wandelt. Nach einer zweiten Variante des bekannten Systems kann im Fahr­ zeug selbst ein eigenständiger Sender installiert sein, der nur durch Aktivierung des in die Aufnahme eingesteckten Handsenders über einen ersten Abschnitt des Lichtleitkabels aktivierbar ist und daraufhin ein von den Steuersignalen des Handsenders abwei­ chendes Signal über einen zweiten Abschnitt des Lichtleitkabels hin zu dessen äußerer Ausmündung abstrahlt. Hier ist im Gegen­ satz zu den beiden vorgenannten Ausführungen also wenigstens ein zusätzlicher Sender erforderlich, der allerdings ausschließ­ lich abhängig von der Aktivierung des Handsenders arbeitet. Mit diesen technischen Sicherheitsvorkehrungen wird in Kauf genommen, daß die externe Zugangskontrolleinrichtung außerhalb des Fahrzeugs nicht unmittelbar mit dem Handsender steuerbar ist.

In einem anderen bekannten Fernbedienungssystem (DE 30 43 627 C2) mit einem beweglichen Infrarot-Handsender, der außerhalb eines Fahrzeugs zur Fernbedienung der Fahrzeugverriegelung oder eines elektrischen Garagentorantriebs verwendet werden kann, sind keine technischen Sicherheitsvorkehrungen für den Fall gleichzeitigen Empfangs des Handsender-Signals am Fahrzeug- und am Garagentorempfänger getroffen.

Es ist auch ein Fernbedienungssystem bekannt (US 25 43 789), welches die Steuerung eines Garagentorantriebs über zwei fahr­ zeugexterne Empfänger und zwei entsprechende, fest in einem Fahrzeug angeordnete Transmitter ermöglicht. Letzere sind vom Fahrgastraum aus mittels eines Schalters gemeinsam zur Signal­ erzeugung und -übertragung aktivierbar. Als technische Sicher­ heitsvorkehrung ist dabei eine UND-Verknüpfung beider Trans­ mittersignale nach den Empfängern vorgesehen, die allerdings nur sicherstellt, daß der Garagentorantrieb nur bei gleichzei­ tigem Empfang beider Transmittersignale anspricht.

Eine Fernbedienung einer Fahrzeugverriegelungsfunktion sowie eine vom Fahrzeug lösbare Anordnung der Transmitter ist in der genannten US-Druckschrift nicht offenbart. Daher erübrigen sich auch irgendwelche Sicherheitsvorkehrungen der weiter oben ge­ nannten Art.

In einem weiteren, allein zur Bedienung einer zentralen Fahr­ zeugverriegelung vorgesehenen Fernbedienungssystem einer Dieb­ stahl-Sicherungsvorrichtung für Kraftfahrzeuge (DE 32 40 945 A1) ist zur Sicherung des Fahrzeugs gegen mißbräuchliche Wiederver­ wendung eines von einem Handsender zum Fahrzeug kontaktlos über­ tragenen und unbefugt aufgezeichneten Codesignals im oder am Fahrzeug ein Sender installiert, der durch den Handsender über den fahrzeugfesten Empfänger aktivierbar ist und nach seiner Aktivierung rundum ein Störsignal aussendet, das sich überall außer am Ort des fahrzeugfesten Empfängers selbst dem Handsen­ der-Codesignal überlagern soll und aufgrund seiner Gleichar­ tigkeit nicht ohne weiteres von diesem getrennt werden kann. Abgesehen von der Schutzwirkung des Störsignals ist keine Nutz­ verwendung des fahrzeugfesten Senders - etwa zu Steuerungs­ zwecken - offenbart. Auch ist er außer durch Aktivierung des Handsenders nicht willkürlich durch den Benutzer aktivierbar.

Die Erfindung hat die Aufgabe, ein gattungsgemäßes Fernbedie­ nungssystem, das technische Sicherungsvorkehrungen gegen even­ tuelle Fehlbedienungen bzw. unerwünschte gleichzeitige Akti­ vierung von Fahrzeugverriegelung und Zugangskontrolleinrichtung bereits enthält, so auszubilden, daß gleichwohl auch der Hand­ sender zur unmittelbaren Steuerung der Zugangskontrolleinrich­ tung verwendbar ist.

Diese Aufgabe wird mit den kennzeichnenden Merkmalen des Pa­ tentanspruchs 1 erfindungsgemäß gelöst.

Das Fahrzeug erhält wenigstens einen außenliegenden Sender, der vom Fahrzeuginneren her elektrisch und unabhängig von dem Hand­ sender aktiviert werden kann. Außerdem wird im Fahrzeug wenig­ stens ein Code abgelegt, der dem im Handsender abgelegten ent­ spricht, und der zur Codierung des durch den außenliegenden Sender abgestrahlten Signals dient, so daß dieser wenigstens mit den Steuersignalen des Handsenders übereinstimmend codierte Steuersignale unmittelbar nach außen, insbesondere auf die zwei­ te, stationäre Empfängereinheit der Zugangskontrolleinrichtung abstrahlen kann. Weil die Signale, die vom Handsender im Sinne der Fernbedienung der Zugangskontrolleinrichtung abgestrahlt werden können, sich aufgrund technischer Sicherheitsvorkehrun­ gen signifikant von denen unterscheiden, die im Sinne der Fern­ bedienung der Fahrzeugverriegelung abstrahlbar sind, ist damit die Fernbedienung der Zugangskontrolleinrichtung sowohl unmit­ telbar mit dem Handsender als auch vom Fahrzeug ausgehend unab­ hängig vom Handsender ohne Sicherheitseinbuße möglich.

Die technischen Sicherheitsvorkehrungen, die ein Ansprechen des Antriebs der fahrzeugexternen Zugangskontrolleinrichtung bei Fernbedienung der Fahrzeugverriegelung verhindern, können nach vorteilhaften Weiterbildungen des erfindungsgemäßen Systems vorzugsweise darin bestehen,

• - daß zur Fernbedienung der Fahrzeugverriegelung einfaches Ak­ tivieren des Handsenders mittels dessen einziger Sendetaste genügt, während dieser zur Fernbedienung der Zugangskontroll­ einrichtung mehrfach, insbesondere zweimal kurz nacheinander aktiviert werden muß - wobei ein einfaches Steuersignal des Handsenders durch die Empfängereinheit der Zugangskontroll­ einrichtung nicht als passend identifiziert wird -, wobei in weiterer Verbesserung durch Aktivierung des wenigstens einen Fahrzeug-Senders automatisch dasselbe Codesignal mehrmals, insbesondere zweimal hintereinander erzeugt wird, oder
• - daß zwar zur Fernbedienung sowohl der Fahrzeugverriegelung als auch der Zugangskontrolleinrichtung einfaches Aktivieren des Handsenders genügt, daß jedoch bei Empfang des Handsen­ der-Steuersignals an der ersten Empfängereinheit über den wenigstens einen außenliegenden Sender des Fahrzeugs ein da­ von unterschiedliches (Stör- oder Sperr-)Signal abgestrahlt wird, welches sich außerhalb des Fahrzeugs dem Handsender- Steuersignal überlagert und damit dessen Identifizierung durch die zweite Empfängereinheit als passend verhindert.

Es ist zwar eine Zentralverriegelungsanlage bekannt (DE 38 30 511 C1), deren elektronische Steuerung dem Benutzer die Möglich­ keit gibt, nur den Fahrertürverschluß einzeln zu entriegeln, indem er dessen Schließstelle einmal im Entriegelungssinn betä­ tigt, oder alle Verschlüsse des Fahrzeugs zentral zu entriegeln, indem er dieselbe Schließstelle zweimal kurz hintereinander im Entriegelungssinn betätigt. Ein Hinweis auf die hier beanspruch­ te Lösung kann aus der zuletzt angegebenen Druckschrift jedoch nicht hergeleitet werden.

Die kennzeichnenden Merkmale der Unteransprüche offenbaren vor­ teilhafte Weiterbildungen des erfindungsgemäßen Fernbedienungs­ systems.

Weitere Einzelheiten und Vorteile gehen aus der Zeichnung zweier Ausführungsbeispiele und deren sich hier anschließender einge­ hender Beschreibung hervor.

Es zeigen

Fig. 1 eine schematische Gesamtansicht eines Fahrzeuges und einer Zugangskontrolleinrichtung sowie einen Handsender zur Fernbedienung sowohl einer Fahrzeug­ verriegelung als auch eines Antriebs der Zugangskon­ trolleinrichtung,

Fig. 2 eine schematische Darstellung einer fahrzeugexter­ nen Schaltung zur Sicherung des Fernbedienungssy­ stems gegen unerwünschte Auslösung von Schaltwir­ kungen,

Fig. 3 eine schematische Darstellung einer fahrzeuginter­ nen Schaltung zur Sicherung des Fernbedienungssy­ stems gegen unerwünschte Auslösung von Schaltwir­ kungen,

Fig. 4 eine schematische Darstellung einer programmierba­ ren Codespeichereinrichtung der Zugangskontrollein­ richtung,

Fig. 5 eine schematische Darstellung einer Zugangskontroll­ einrichtung mit einem ebenfalls eine Sicherung des Fernbedienungssystems gegen unerwünschte Auslosung von Schaltwirkungen bewirkenden Störsender.

In Fig. 1 ist ein (Kraft-)Fahrzeug 1 mit einem seitlich ange­ brachten ersten Empfänger E1 und einem mit diesem verbundenen Steuergerät 2 einer nicht weiter dargestellten, mittels eines Handsenders 3 fernbedienbaren Zentralverriegelungsanlage ausge­ stattet. An der Rückseite des Fahrzeugs 1 sowie an dessen vom Betrachter abgewandter Seite sind ebenfalls erste Empfänger E1 angeordnet, damit die Zentralverriegelungsanlage in bekannter Weise von mehreren Stellen aus (Fahrertür, Beifahrertür und Gepäckraumklappe) fernbedient werden kann.

Außen am Fahrzeug 1 sind vorn und hinten wenigstens je ein fahr­ zeugfester Sender 1S zur Abstrahlung von codierten Steuersigna­ len angebracht. Diese Sender 1S können vom Fahrzeuginneren aus mittels eines Schalters (Fig. 2) willkürlich und unabhängig von dem Handsender 3 aktiviert werden.

Eine Zugangskontrolleinrichtung 4 ist hier in Form eines in be­ kannter Weise elektrisch mittels eines Antriebs 4M antreibbaren Garagentors 5 einer Garage 6 dargestellt; die Zugangskontroll­ einrichtung 4 ist mittels vom Handsender 3 abgestrahlter Steuer­ signale über einen zweiten Empfänger E2 fernbedienbar. Außerdem ist sie auch mittels von den fahrzeugfesten Sendern 1S auf deren Aktivierung hin abgestrahlter Steuersignale über denselben zwei­ ten Empfänger E2 fernbedienbar.

Für das bevorzugte Ausführungsbeispiel sind alle Sender als In­ frarot-Sendedioden und alle Empfänger als Infrarot-Empfangsdio­ den ausgeführt, so daß die codierten Steuersignale in bekannter Weise mittels infraroter Lichtwellen kontaktlos übertragen wer­ den können. Es versteht sich, daß auch andere Wellenformen (Funk, Ultraschall) für die Signalübertragung in dem erfindungs­ gemäßen Fernbedienungssystem verwendet werden können. Hierbei soll nicht unerwähnt bleiben, daß der Begriff "außen am Fahr­ zeug" nicht festlegt, daß die Sender 1S unmittelbar in der Fahr­ zeugaußenhaut, also im Karosserieblech oder sonstigen Teilen, angeordnet sein müssen. Wesentlich für die erfindungsgemäße Anordnung ist lediglich, daß eine unmittelbare Übertragung von Steuersignalen von diesen Sendern auf den fahrzeugexternen zwei­ ten Empfänger möglich sein muß. Dazu kann aber der jeweilige Sender durchaus hinter einer Abdeckung - die im Fall der Infra­ rotübertragung natürlich transparent sein muß - angeordnet sein. Selbstverständlich sind des weiteren im Fahrzeug 1, im Handsen­ der 3 und in der Zugangskontrolleinrichtung 4 elektrische Span­ nungsversorgungen für alle elektrisch zu speisenden Bauteile vorgesehen, die aber hier nicht eigens dargestellt sind. Im Handsender 3 wird vorzugsweise ein über das Bordnetz des Fahr­ zeugs 1 im Fahrbetrieb aufladbarer Akkumulator eingebaut sein.

Es versteht sich ferner, daß unter dem Begriff "Zugangskontroll­ einrichtung" außer einem Garagentorantrieb auch noch andere Einrichtungen, z. B. Schrankenanlagen vor Parkflächen oder vor anderen, dem öffentlichen Verkehr nicht zugängliche Verkehrs­ flächen wie Werksgelände oder Kasernen als Anwendungsfälle für das erfindungsgemäße Fernbedienungssystem angesehen werden kön­ nen.

Der bewegliche Handsender 3 befinde sich nun außerhalb des Kraftfahrzeugs 1 in einer gewissen Entfernung von diesem; er ist in bekannter Weise mit einer Sendetaste 3T und einem Infra­ rot-Emitter 3S ausgestattet, der zur Abstrahlung der codierten Steuersignale und zur Fernsteuerung der Zentralverriegelungsan­ lage über deren Empfänger E1 vorgesehen ist. Vorzugsweise ist er in bekannter Weise mit einem mechanischen Zündschlüssel (nicht dargestellt) zusammengebaut.

Durch gestrichelte Linien ist der Strahlengang der vom Handsen­ der 3 abstrahlbaren Steuersignale angedeutet; dieser erstreckt sich ersichtlich - aufgrund einer unvermeidlichen Streuung - in der gezeigten Außenposition des Handsenders 3 vom Emitter 3S sowohl zum seitlichen ersten Empfänger E1 am Kraftfahrzeug als auch zum zweiten Empfänger E2 der Zugangskontrolleinrichtung 4.

Da sowohl die Fahrzeugverriegelung (Empfänger E1, Steuergerät 2) als auch die Zugangskontrolleinrichtung 4 (Empfänger E2, Antrieb 4M) mittels des Handsenders 3 (Emitter 3S) von außen durch Betätigung von dessen einziger Sendetaste 3T fernbedient werden sollen, ferner die Zugangskontrolleinrichtung 4 mittels Aktivierung der fahrzeugfesten Sender 1S fernbedient werden soll, ist vorgesehen, daß die abstrahlbaren Signale sowohl des Handsenders 3 als auch der Sender 1S übereinstimmend codiert sind. Daher muß auch empfangsseitig im Fahrzeug 1 und in der Zugangskontrolleinrichtung 4 nur eine Codierung abgelegt wer­ den, anhand deren die von den ersten bzw. zweiten Empfängern E1 bzw. E2 empfangenen Steuersignale als passend identifiziert werden können.

Fig. 2 zeigt, daß sowohl im Fahrzeug 1 als auch im Handsender 3 Codespeicher 1SP bzw. 3SP vorgesehen und mit den jeweiligen Sendern 1S bzw. 3S über einen Tast-Schalter 1T bzw. die Sende­ taste 3T verbindbar sind.

Im Fahrzeug 1 ist der Codespeicher 1SP auch an einen Eingang eines Vergleichers 1V angeschlossen, so daß der im Speicher abgelegte Code an diesem Vergleichereingang dauernd zur Verfü­ gung steht. An einen zweiten Eingang desselben Vergleichers 1V ist der erste Empfänger E1 angeschlossen. Es versteht sich, daß auch die weiteren ersten Empfänger E1 des Fahrzeugs 1 an iden­ tische Schaltungen oder ebenfalls - z. B. über ein ODER-Glied - an denselben Vergleicher 1V angeschlossen sind.

Wird die Sendetaste 3T des Handsenders 3 einmal innerhalb eines der Reichweite des Emitters 3S liegenden Abstandes des Handsen­ ders 3 von einem der ersten Empfänger E1 betätigt, so gelangt das abgestrahlte Steuersignal kontaktlos zu diesem Empfänger und wird von diesem an den Vergleicher 1V angelegt. Nach Iden­ tifizierung des Steuersignals durch den Vergleicher 1V anhand des im Speicher 4SP abgelegten Codes als passend wird das Steu­ ergerät 2 zum Betreiben der Zentralverriegelungsanlage über seine Ausgänge 2A aktiviert.

Auch in der Zugangskontrolleinrichtung 4 ist ein Codespeicher 4SP vorgesehen, der ausgangsseitig an einen Eingang eines Ver­ gleichers 4V angeschlossen ist, so daß der im Codespeicher 4SP abgelegte Code an diesem Vergleichereingang dauernd zur Verfü­ gung steht.

Es soll an dieser Stelle angemerkt sein, daß funktionell be­ trachtet jeweils ein Empfänger, ein Vergleicher und ein Code­ speicher (E1, 1SP, 1V bzw. E2, 4SP, 4V) eine technische Ein­ heit - eben eine Empfängereinheit - bilden, woraus verkürzt formuliert werden kann, daß durch eine Empfängereinheit nach Identifizierung eines empfangenen Steuersignals als passend eine Schaltwirkung ausgelöst wird. Selbstverständlich ist zu diesem Zweck noch jeweils ein Verstärker vorgesehen, der vor­ zugsweise mit dem jeweiligen Vergleicher in baulicher Einheit zusammengefaßt ist.

Der Empfänger E2 der Zugangskontrolleinrichtung 4 ist über eine Zählstufe 4Z an einen anderen Eingang desselben Vergleichers angeschlossen, wobei die Zählstufe ein vom Empfänger E2 empfan­ genes codiertes Steuersignal nur dann zum Vergleicher 4V durch­ läßt, wenn dieses innerhalb einer durch ein internes Zeitglied (nicht dargestellt) definierten, kurzen Zeitspanne zweimal hin­ tereinander empfangen wird. Auf einmaligen Empfang eines co­ dierten Steuersignals des Handsenders 3 oder des fahrzeugfesten Senders 1S reagiert die Zugangskontrolleinrichtung 4 also auch dann nicht, wenn diesem an sich der richtige Code aufgeprägt wurde.

Das heißt, daß die Sendetaste 3T des Handsender 3 zum Zweck der Fernbedienung der Zugangskontrolleinrichtung 4 - d. h. zum Öff­ nen bzw. Schließen des Garagentors oder einer Schranke - durch den Benutzer bewußt zweimal kurz nacheinander betätigt werden muß. Dies mag zwar eine geringfügige Komforteinbuße sein, diese kann aber angesichts der dadurch in einfacher Weise verwirklich­ ten technischen Sicherheitsvorkehrung ohne weiteres in Kauf ge­ nommen werden. Es versteht sich, daß nach Ablauf der erwähnten Zeitspanne wiederum nur doppelter Empfang eines als passend identifizierbaren Steuersignals die Zugangskontrolleinrichtung 4 aktivieren kann. In jedem Fall muß das empfangene Steuersi­ gnal vor der Aktivierung der Zugangskontrolleinrichtung 4 durch den Vergleicher 4V anhand des im Speicher 4SP abgelegten Codes noch als passend identifiziert werden.

Dies kann z. B. so realisiert werden, daß der Zählstufe 4Z auch noch ein interner Schreib-Lese-Zwischenspeicher (nicht darge­ stellt) zugeordnet ist, der immer wieder mit neu empfangenen Steuersignalen überschreibbar ist und dessen Inhalt z. B. je­ weils unmittelbar nach dem Verstreichen der erwähnten Zeitspan­ ne gelöscht wird. Nach zweimaligem, durch die Zählstufe regi­ striertem Empfang desselben Steuersignals innerhalb der Zeit­ spanne wird dann das nunmehr im Zwischenspeicher befindliche Steuersignal an den entsprechenden Eingang des Vergleichers 4V angelegt.

In der vorstehend beschriebenen Variante ist also mittels der Zählstufe 4Z eine fahrzeugexterne elektrische Schaltung zur Verhinderung wenigstens der Auslösung von Schaltwirkungen durch die zweite Empfängereinheit bei gleichzeitigem Empfang eines bei einfacher Betätigung der Sendetaste des Handsenders im Sin­ ne der Fernbedienung der Fahrzeugverriegelung abgestrahlten Steuersignals durch die erste und die zweite Empfängereinheit vorgesehen, indem mindestens in diesem Empfangs-Fall nur ein solches Steuersignal zur zweiten Empfängereinheit gelangt, das sich signifikant - nämlich durch die Anzahl - von einem bei der - notwendig zweimaligen - Betätigung der Sendetaste des Handsenders im Sinne der Fernbedienung der Zugangskontrollein­ richtung ausgelösten und abgestrahlten Steuersignal unterschei­ det.

Ersichtlich ist im Fahrzeug 1 eine Signalwiederholschaltung 1M vorgesehen, die nur dafür sorgt, daß bei nur einfacher Betäti­ gung des fahrzeuginternen Sende- oder Tastschalters 1T - der eine separate Taste in Reichweite des Fahrzeugführers haben kann, aber auch z. B. mittels des Lichthupenschalters oder ei­ nes anderen im Fahrzeug 1 ohnehin vorhandenen Tastschalters geschlossen werden kann - das codierte Steuersignal automatisch mehrmals hintereinander durch den Sender 1S abgestrahlt wird. Da nahezu ausgeschlossen ist, daß von diesem Sender 1S abge­ strahlte Signale mit zur Auslösung von Schaltwirkungen an der Fahrzeugverriegelung hinreichender Intensität auf einen der fahrzeugfesten ersten Empfänger E1 reflektiert werden, brauchen hiergegen - abgesehen von der zweckentsprechenden Orientierung der Sender 1S bzw. Empfänger E1 zueinander - keine eigenen Schutzmaßnahmen getroffen zu werden.

Es versteht sich, daß auf die Signalwiederholschaltung lM auch verzichtet werden kann; dann ist der Benutzer aber auch inner­ halb des Fahrzeugs 1 jedesmal zur zweimaligen Betätigung des Tastschalters 1T genötigt, wenn er die Zugangskontrolleinrich­ tung 4 fernbedienen will.

Eine zweite Variante einer technischen Sicherheitsvorkehrung gegen gleichzeitiges Ansprechen des Antriebs 4M der Zugangskon­ trolleinrichtung 4 und der Fahrzeugverriegelung bei gleichzei­ tigem Empfang eines vom Handsender 3 abgestrahlten Steuersi­ gnals an einem der ersten Empfänger E1 und am zweiten Empfänger E2 wird nun anhand von Fig. 3 beschrieben. In gleicher Kon­ stellation wie in Fig. 2 sind dort das Fahrzeug 1, der Hand­ sender 3 und die Zugangskontrolleinrichtung 4 dargestellt. Der Handsender 3 ist mit dem in Fig. 2 gezeigten identisch. Im Fahrzeug 1 sind anstelle der in Fig. 2 gezeigten Signalwieder­ holschaltung nunmehr ein Störsignalgeber 7 - in Form eines Mul­ tivibrators oder Rauschgenerators oder dgl. - und ein ODER-Glied 8 vorgesehen. Der Störsignalgeber 7 ist unmittelbar durch den/ die ersten Empfänger E1 triggerbar; über das ODER-Glied 8 ist sein Ausgang an den/die fahrzeugfesten Sender 1S angeschlossen. Auch der Tast-Schalter 1T ist über das ODER-Glied 8 an densel­ ben Sender 1S angeschlossen. In der Zugangskontrolleinrichtung 4 ist nunmehr keine Zählstufe mehr notwendig; der Ausgang des zweiten Empfängers ist nun unmittelbar an den entsprechenden Eingang des Vergleichers 4V angeschlossen. Zusätzlich ist noch eine vom zweiten Empfänger E2 unabhängig von der Identifizier­ barkeit eines empfangenen Steuersignals als passend einschalt­ bare Quittieranzeige 4Q - z. B. eine Kontrollampe - vorgesehen, die außerhalb des von der Zugangskontrolleinrichtung abschließ­ baren Raums sichtbar ist.

In dieser Variante können sowohl die Fahrzeugverriegelung (Steu­ ergerät 2) als auch die Zugangskontrolleinrichtung 4 durch ein­ malige Betätigung der Sendetaste 3T des Handsenders 3 fernbe­ dient werden. Jedoch wird bei Empfang eines vom Handsender 3 über seinen Emitter 3S abgestrahlten Signals durch den/die er­ sten Empfänger El unverzüglich der Störsignalgeber 7 aktiviert; über den/die fahrzeugfesten Sender 1S wird dann ein undefinier­ tes Stör- oder Rauschsignal abgestrahlt.

Außerhalb des Fahrzeugs 1 überlagert sich dieses dem Steuersi­ gnal des Handsenders 3 in der Weise, daß dessen Codierung nicht mehr identifiziert werden kann.

Wenn nun in einer Konstellation entsprechend Fig. 1 das Steu­ ersignal des Handsenders 3 gleichzeitig auf den/die ersten Emp­ fänger E1 und den zweiten Empfänger E2 abgestrahlt wird, so empfängt letzterer zwar ein Signal, welches er aufgrund seiner "passenden" Charakteristik weiterleiten kann, um die Quittier­ anzeige 4Q einzuschalten. Jedoch kann dieses Signal - welches, wie bereits beschrieben, aus der Überlagerung des Steuersignals und des Störsignals besteht - von dem Vergleicher 4V nicht als passend zum abgelegten Code identifiziert werden. Folglich wird der Antrieb 4M der Zugangskontrolleinrichtung 4 in der genann­ ten Konstellation nicht aktiviert.

Dem Benutzer wird lediglich durch die Quittieranzeige 4Q si­ gnalisiert, daß überhaupt ein Signal empfangen wurde. Dadurch wird er bei der ausbleibenden Reaktion der Zugangskontrollein­ richtung 4 nicht verunsichert, ob etwa sein Handsender 3 aus­ gefallen ist.

Zum wirksamen Fernbedienen der Zugangskontrolleinrichtung 4 muß der Benutzer sich dann vergewissern, ob sein Fahrzeug 1 außer­ halb z. B. des Schwenkbereichs des Garagentors 5 steht und dann den Handsender 3 ganz bewußt vom zweiten Empfänger E2 auf den ersten Empfänger E1 oder vom Fahrzeug 1 abgewandt auf den zwei­ ten Empfänger E2 richten. Es sei noch vermerkt, daß die be­ schriebene fahrzeuginterne technische Sicherheitsvorkehrung nur in der bereits mehrfach erwähnten kritischen Situation des gleichzeitigen Steuersignalempfangs durch den ersten und den zweiten Empfänger wirksam wird; im Normalfall, in welchem nur die Zugangskontrolleinrichtung 4 mit dem Handsender 3 fernbe­ dient werden soll und das Fahrzeug in ausreichendem Abstand davon abgestellt ist, greift sie nicht hemmend in deren Fern­ bedienbarkeit ein.

Es versteht sich, daß das Störsignal an sich auch über einen separaten, von dem/den fahrzeugfesten Sender(n) 1S unterschied­ lichen fahrzeugfesten Sender abgestrahlt werden könnte; jedoch erscheint die dargestellte Methode der doppelten Ausnutzung des/der ohnehin vorzusehenden Sender(s) 1S zu Nutz- und Stör­ zwecken vorteilhafter.

In der vorstehend beschriebenen zweiten Variante ist also mit­ tels der Kette erster Empfänger E1 - Störsignalgeber 7 - ODER- Glied 8 - fahrzeugfeste(r) Sender 1S eine ausschließlich fahr­ zeuginterne elektrische Schaltung zur Verhinderung der Auslö­ sung von Schaltwirkungen durch die zweite Empfängereinheit E2/ 4SP/4V bei gleichzeitigem Empfang eines bei Betätigung der Sen­ detaste des Handsenders 3 im Sinne der Fernbedienung der Fahr­ zeugverriegelung abgestrahlten Steuersignals durch die erste und die zweite Empfängereinheit vorgesehen, indem in diesem Empfangs-Fall nur ein solches Steuersignal zur zweiten Empfän­ gereinheit gelangt, das sich signifikant - nämlich durch seine Überlagerung mit dem vom Fahrzeug aus abgestrahlten Sperr- oder Störsignal - von einem bei der Betätigung der Sendetaste des Handsenders im Sinne der Fernbedienung der Zugangskontrollein­ richtung 4 abgestrahlten Steuersignal unterscheidet.

Sowohl in der ersten als auch in der zweiten Variante kann es zur weiteren Komfortsteigerung sinnvoll sein, auf einmalige willkürliche Aktivierung des fahrzeugfesten Senders 1S durch den Tast-Schalter 1T hin das Steuersignal mehrmals hinterein­ ander abzustrahlen. Dieses Merkmal ermöglicht dem Fahrzeugbe­ nutzer die Fernbedienung der Zugangskontrolleinrichtung 4 wäh­ rend langsamer Annäherung bereits aus einiger Entfernung. Wenn er den Tast-Schalter 1T betätigt, erhält der zweite Empfänger E2 bei weiterer Annäherung an die Zugangskontrolleinrichtung 4 auf jeden Fall mehrmals das zur Aktivierung des Antriebs 4M notwendige Signal. Die Zufahrt zur Garage, zum Parkplatz oder zum Werksgelände etc. wird rechtzeitig freigegeben. Vorzugs­ weise wird dazu ein Zeitglied im Fahrzeug vorgesehen, welches durch den Tast-Schalter 1T gestartet werden kann und dem Sender 1S ein Zeitintervall für die wiederholte Abstrahlung des Steu­ ersignals vorgibt.

Das Zeitglied soll jedoch nicht mittels des ersten Empfängers E1 gestartet werden können. Das Zeitintervall könnte z. B. 5 Sekunden betragen, wird aber natürlich flexibel anwenderspezi­ fisch und je nach den Zufahrtsbedingungen zur Zugangskontroll­ einrichtung 4 festgelegt.

Die Sicherheit der Codierung kontaktlos übertragener Steuersi­ gnale kann in mannigfacher Weise sichergestellt werden; der Code kann z. B. in bekannter Weise durch eine Codierschalter­ gruppe durch den Benutzer selbst manuell veränderbar sein. Es wurde auch bereits vorgeschlagen, jedes Steuersignal in Ge­ stalt eines zweiteiligen Codewortes zu übertragen, dessen er­ ster Anteil objektspezifisch und im Handsender und im Fahrzeug für den Benutzer nicht veränderbar abgelegt ist, während ein zweiter Codewortanteil algorithmisch verändert wird und damit die erfolgreiche Benutzung unbefugt aufgezeichneter Codeworte verhindert (ältere Patentanmeldung P 39 05 651.1-32; DE . . . A1). Unter bestimmten Bedingungen kann der veränderliche Code­ wortanteil durch den Benutzer mittels seines Handsenders neu in den fahrzeugeigenen Codewortspeicher eingelesen werden. Ähnliche Merkmale lassen sich auch im Rahmen des erfindungsge­ mäßen Fernbedienungssystems innerhalb der Zugangskontrollein­ richtung 4 sinnvoll anwenden, wie nun anhand von Fig. 4 be­ schrieben wird.

Die Speichereinrichtung 4SP der Zugangskontrolleinrichtung 4 ist danach als E²PROM ausgeführt, in welchen z. B. mittels ei­ nes Handsenders oder eines fahrzeugfesten Senders über den zwei­ ten Empfänger E2 ein Code eingelesen werden kann. Natürlich wird sichergestellt, daß dieser Einlesevorgang nur unter be­ stimmten Restriktionen durchgeführt werden kann. Zum Beispiel wird in an sich bekannter Weise ein Schlüsselschalter KEY vor­ gesehen, der durch einen befugten Benutzer mittels eines me­ chanisch codierten Schlüssels 9 betätigt werden muß, bevor die Speichereinrichtung 4SP der Zugangskontrolleinrichtung 4 einen neuen, über den zweiten Empfänger E2 eingelesenen Code akzep­ tiert. Das Einlesen eines neuen Codes ist vor allem dann not­ wendig, wenn entweder ein Handsender verlorengegangen ist oder das Fahrzeug mitsamt dem Handsender veräußert worden ist.

In Fig. 4 ist die Schlüsselrestriktion für Beispielszwecke vereinfacht dadurch angedeutet, daß eine Eingangsleitung der Speichereinrichtung 4SP durch den Schlüsselschalter KEY ge­ schlossen werden kann; ein bei geschlossenem Schlüsselschalter KEY vom Empfänger E2 empfangenes, in seinem Charakter (Codeart, Wortlänge etc.) passendes codierte Signal wird über die Ein­ gangsleitung in der Speichereinrichtung 4SP abgelegt und tritt für weitere Fernbedienvorgänge der Zugangskontrolleinrichtung 4 an die Stelle des bisher verwendeten Codes.

Soll die Zugangskontrolleinrichtung 4 durch mehrere berechtigte Benutzer oder mittels mehrerer gleichberechtigter Handsender 3 fernbedient werden, so können natürlich entsprechend mehrere Code-Speicherplätze in der Speichereinrichtung 4SP vorgesehen werden. Vor dem Einlesen eines neuen Codes muß dann zusätzlich noch eine Speicherplatzvorwahl durchgeführt werden. Diese könn­ te durch einen mehrstufigen Schlüsselschalter oder über eine entsprechende Tastatur realisiert werden. Für Einrichtungen mit großen Anzahlen berechtigter Benutzer - also z. B. an Werkszu­ fahrten oder dgl. - wird sinnvollerweise eine Programmierung der zugehörigen Codespeicher maschinenunterstützt durchgeführt; dabei stellt die Gesamtmenge aller abzulegenden Codes einen Datensatz dar, der bei Bedarf durch befugte Personen geändert werden kann und dann insgesamt neu eingelesen und abgelegt wird.

Sollten mehrere Speicherplätze für unterschiedliche Codes vor­ gesehen sein, so wird selbstverständlich die Zugangskontroll­ einrichtung 4 hierfür so ausgelegt, daß nach jedem Empfang ei­ nes Steuersignals in Gestalt eines Codewortes der gesamte Code­ vorrat auf eine passende Kombination durchsucht wird.

In Fig. 4 ist auch noch angedeutet, daß zusätzlich zu dem Schlüsselschalter KEY ein mit diesem mechanisch gekuppelter Öffnerkontakt in die Verbindung zwischen dem zweiten Empfänger E2 und dem Vergleicher 4V eingeschleift werden kann; in dieser Weise kann sichergestellt werden, daß der Antrieb 4M der Zu­ gangskontrolleinrichtung 4 beim Einlesen eines neuen Codes nicht sofort aktiviert wird.

Außerdem kann nach einer weiteren Ausgestaltung noch eine Code­ löscheinrichtung 4L - z. B. in Gestalt einer symbolisch ange­ deuteten Löschtaste - in der Zugangskontrolleinrichtung 4 vor­ gesehen werden, die es ermöglicht, den eingespeicherten Code zu löschen. Diese kann vor allem als Notmaßnahme nach Verlust ei­ nes Handsenders betätigt werden. Löschen des bzw. der einge­ speicherten Codes verhindert die Fernbedienung der Zugangskon­ trolleinrichtung, bis neu eingelesen wurde. Es kann natürlich hier selektive Löschbarkeit eines einzelnen Codes bzw. eines einzelnen Speicherplatzes vorgesehen werden.

Die Wahl der Art der Codeworte ist an sich beliebig. In Anleh­ nung an die bereits erwähnte bekannte Aufteilung aller Code­ worte in objektspezifische und veränderliche Anteile kann aber z. B. in der Speichereinrichtung 4SP der Zugangskontrollein­ richtung 4 jeweils nur der objektspezifische Anteil abgelegt sein. Der algorithmisch veränderliche Anteil der von den Sendern 1S oder 3S abgestrahlten Steuersignale bzw. Codeworte wird dann zur Fernbedienung der Zugangskontrolleinrichtung 4 nicht be­ nutzt. Fortschaltungen des veränderlichen Anteils der Sender­ codeworte, die außerhalb der Empfangsreichweite des zweiten Empfängers E2 ablaufen, können dann die Fernbedienung der Zu­ gangskontrolleinrichtung 4 nicht beeinträchtigen.

Abschließend sei noch darauf eingegangen, daß in einer dritten Variante, die in Fig. 5 angedeutet ist, analog zur zweiten Variante auch eine Beeinflussung der Schaltwirkung des/der er­ sten Empfänger(s) im Fahrzeug durch einen an der Zugangskon­ trolleinrichtung 4 angeordneten Sender 4S vorgesehen werden kann. Durch den stationären Sender 4S wird unverzüglich nach Empfang eines Signals des Handsenders 3 oder des fahrzeugfesten Senders S1 ein Störsignal aus einem Störsignalgeber 10 abge­ strahlt. Bei gleichzeitigem Empfang eines vom Handsender abge­ strahlten Steuersignals durch den ersten und den zweiten Emp­ fänger wird durch dieses Störsignal eine Reaktion auch der Fahr­ zeugverriegelung unterbunden. Der Benutzer wird für die wenigen Fälle, in denen der gleichzeitige Empfang von vom Handsender abgestrahlten Signalen am Fahrzeug 1 und an der Zugangskontroll­ einrichtung 4 gleichzeitig möglich ist, gezwungen, ganz bewußt seinen Handsender auf denjenigen Empfänger zu richten, dessen Schaltwirkungen gerade ausgelöst werden sollen.

Claims (16)

1. Fernbedienungssystem für Verschlüsse, enthaltend

• - einen beweglichen Handsender zur Erzeugung und Abstrahlung von gerichteten, codierten Steuersignalen bei Betätigung wenigstens einer Sendetaste des Handsenders,
• - wenigstens eine auf den Empfang der von dem Handsender abge­ strahlten Steuersignale abgestimmte erste, an einem Kraft­ fahrzeug angeordnete Empfängereinheit, die nach Identifizie­ rung der empfangenen Steuersignale als passend Schaltwirkun­ gen an einer fernbedienbaren Fahrzeugverriegelung auslöst,
• - wenigstens eine auf den Empfang von durch Betätigung der Sendetaste des Handsenders im Sinne der Fernbedienung einer fahrzeugexternen fernbedienbaren Zugangskontrolleinrichtung auslösbaren Steuersignalen abgestimmte zweite, außerhalb des Kraftfahrzeugs angeordnete Empfängereinheit, die nach Iden­ tifizierung der empfangenen Steuersignale als passend Schalt­ wirkungen an der Zugangskontrolleinrichtung auslöst,
• - eine elektrische Schaltung zur Verhinderung wenigstens der Auslösung von Schaltwirkungen durch die zweite Empfängerein­ heit bei gleichzeitigem Empfang eines bei einfacher Betäti­ gung der Sendetaste des Handsenders abgestrahlten Steuersi­ gnals durch die erste und die zweite Empfängereinheit, indem mindestens in diesem Empfangs-Fall nur ein solches Steuersi­ gnal zur zweiten Empfängereinheit gelangt, das sich signifi­ kant von einem bei der Betätigung der Sendetaste des Hand­ senders im Sinne der Fernbedienung der Zugangskontrollein­ richtung ausgelösten und abgestrahlten Steuersignal unter­ scheidet,

gekennzeichnet durch

• - wenigstens einen elektrisch vom Fahrgastraum des Fahrzeugs (1) aus willkürlich (Schalter 1T) unabhängig von dem Hand­ sender (3) aktivierbaren, außen am Fahrzeug (1) angeordneten fahrzeugfesten Sender (1S) zur unmittelbaren Abstrahlung wenigstens von mit den Steuersignalen des Handsenders (3) übereinstimmend codierten Steuersignalen nach außen, ins­ besondere auf die zweite Empfängereinheit (E2, 4SP, 4V).

2. Fernbedienungssystem nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch fahrzeugexterne Anordnung der elektrischen Schaltung (Zählstelle 4Z).

3. Fernbedienungssystem nach Anspruch 2, gekennzeichnet durch Ausbildung der fahrzeugexternen elektrischen Schaltung (Zählstelle 4Z) in der Weise, daß die zweite Empfängereinheit (E2, 4SP, 4V) erst nach mehrmaligem, insbesondere zweimaligem Empfang des auf ein­ fache Betätigung des Handsenders (3) hin abgestrahlten Signals eine Schaltwirkung an der Zugangskontrolleinrichtung (4, 4M) auslösen kann.

4. Fernbedienungssystem nach Anspruch 3, gekennzeichnet durch eine dem zweiten Empfänger (E2) nachgeschaltete Zählstufe (4Z), die einen Schreib-Lese-Zwischenspeicher und ein Zeitglied ent­ hält, wobei

• - jedes durch den zweiten Empfänger (E2) empfangene Steuersi­ gnal im Zwischenspeicher abgelegt wird,
• - das Zeitglied durch den Empfänger gestartet wird,
• - die Zählstufe (4Z) bei innerhalb der durch das Zeitglied definierten Zeitspanne zweimaligem Empfang desselben Steu­ ersignals das im Zwischenspeicher zuletzt abgelegte Steuer­ signal an einen Vergleicher (4V) der Empfängereinheit (E2, 4SP, 4V) ausgibt und
• - nach Ablauf der Zeitspanne der Inhalt des Zwischenspeichers gelöscht wird.

5. Fernbedienungssystem nach Anspruch 3 oder 4, gekennzeichnet durch eine zusätzliche fahrzeuginterne Schaltung (1M), welche selbst­ tätig eine mehrmalige, insbesondere zweimalige Abstrahlung des Steuersignals durch den wenigstens einen außen am Fahrzeug (1) angeordneten fahrzeugfesten Sender (1S) bei dessen einmaliger willkürlicher Aktivierung (Schalter 1T) bewirkt.

6. Fernbedienungssystem nach Anspruch 5, gekennzeichnet durch ein Zeitglied zur Festlegung eines Zeitintervalls, während des­ sen der wenigstens eine fahrzeugfeste Sender (1S) nach einmali­ ger willkürlicher Aktivierung (Schalter 1T) das Steuersignal wiederholt abstrahlt.

7. Fernbedienungssystem nach Anspruch 1, in welchem die elek­ trische Schaltung (E1, 7, 8, 1S) im Fahrzeug (1) angeordnet ist.

8. Fernbedienungssystem nach Anspruch 7, in welchem durch Ak­ tivierung des Handsenders ein im Fahrzeug angeordneter Hilfs­ sender zur Abstrahlung eines Störsignals aktivierbar ist, gekennzeichnet durch selbsttätige Aktivierung des Hilfssenders (Sender 1S) durch die im Fahrzeug (1) angeordnete, mit der ersten Empfängereinheit (E1, 1SP, 1V) verbundene elektrische Schaltung (7, 8) bei Emp­ fang eines Steuersignals des Handsenders (3) durch die erste Empfängereinheit (E1, 1SP, 1V) zur unverzüglichen Abstrahlung eines signifikant von diesem unterschiedenen, jedoch diesem überlagerbaren gleichartigen Signals.

9. Fernbedienungssystem nach Anspruch 8, gekennzeichnet durch Verwendung des fahrzeugfesten Senders (1S) auch in der Funktion des Hilfssenders, wobei an den fahrzeugfesten Sender (1S) zwei unterschiedliche Signalquellen (1SP, 7) für die abzustrahlenden Signale angeschlossen sind.

10. Fernbedienungssystem nach Anspruch 1, 3 oder 8, gekennzeichnet durch

• - Aufteilung der vom Handsender (3) in Form von Codeworten ab­ strahlbaren Steuersignale in einen unveränderlichen, objekt­ bzw. fahrzeugspezifischen Codewort-Grundanteil und einen veränderlichen Anteil,
• - Ablage des Codewort-Grundanteils in einer Speichereinrich­ tung (4SP) der Zugangskontrolleinrichtung (4),
• - Abstrahlung lediglich des Codewort-Grundanteils durch den wenigstens einen fahrzeugfesten Sender (1S).

11. Fernbedienungssystem nach Anspruch 10, gekennzeichnet durch eine in der Zugangskontrolleinrichtung (4) vorgesehene Lösch­ einrichtung (4L) zur Löschung des Inhaltes von deren Speicher­ einrichtung (4SP).

12. Fernbedienungssystem nach Anspruch 10 oder 11, gekennzeichnet durch eine in der Zugangskontrolleinrichtung (4) vorgesehene Einle­ seeinrichtung (E2, KEY, 4SP), welche ein Neueinlesen eines Codes in die Speichereinrichtung (4SP) ermöglicht.

13. Fernbedienungssystem nach Anspruch 12, gekennzeichnet durch eine schaltbare Verbindung (KEY) zwischen dem zweiten Empfänger (E2) und einem Eingang der Speichereinrichtung (4SP) der Zu­ gangskontrolleinrichtung (4), über welche ein neuer Code durch Abstrahlen eines codierten Steuersignals auf den zweiten Emp­ fänger (E2) in die Speichereinrichtung (4SP) einlesbar ist.

14. Fernbedienungssystem nach Anspruch 2 oder 7, gekennzeichnet durch

• - einen in der Zugangskontrolleinrichtung (4) vorgesehenen und mit der zweiten Empfängereinheit (E2, 4SP, 4V) verbundenen Hilfssender (4S),
• - selbsttätige Aktivierung des Hilfssenders (4S) durch die zweite Empfängereinheit (E2, 4SP, 4V) bei Empfang eines Steu­ ersignals durch die zweite Empfängereinheit (E2, 4SP, 4V) zur unverzüglichen Abstrahlung eines signifikant von diesem unterschiedenen, jedoch diesem überlagerbaren gleichartigen Signals.

15. Fernbedienungssystem nach Anspruch 1, 3 oder 8, gekennzeichnet durch eine von der zweiten Empfängereinheit (E2, 4SP, 4V) bei Empfang eines Steuersignals unabhängig von dessen Identifizierbarkeit als passend einschaltbare Anzeigeeinrichtung (4Q).