DE401445C - Foerderwagenkupplung - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Förderwagenkupplung, deren eigentliches Kuppelglied mittels zweier Aufhängeglieder, die annähernd die Form einer 8 aufweisen, mit dem Schäkelbolzen verbunden ist.

Gemäß der Erfindung haben die Aufhängeglieder sowie das Kuppelglied eine derartige Aasgestaltung erfahren, daß das Zusammenfügen der einzelnen Kuppelteile möglich ist, ohne daß es an irgendeiner Stelle der Kupplung einer Schweißung bedarf.

Auf der Zeichnung veranschaulicht:

Abb. ι die Vorderansicht einer Hammerkopfkupplung nebst den Aufhängegliedern,
Abb. 2 eine Seitenansicht zu Abb 1,

Abb. 3 eine Vorderansicht des Kuppelgliedes mit Ansicht des in den Schlitz des Auges des Kuppelgliedes eingeschobenen Aufhängegliedes,
ao Abb. 4 eine seitliche Ansicht zu Abb. 3.

Das Kuppelglied α, das im vorliegenden Beispiele aus einer Öse mit einem angesetzten Hammerkopf besteht, trägt oben an jeder Seite ein Auge b. Diese Augen sind nicht ringsherum geschlossen, sondern weisen eine as Durchbrechung c auf, die seitlich nach unten und nach außen geführt ist. Die Ränder dieser Durchbrechungen c sind bei h etwas abgeschrägt.

Die Ösen d, mittels welcher das Kuppelglied, α an dem Schäkel aufgehängt wird, sind annähernd in der Form einer · 8 gestaltet. Der Mittelsteg e jeder dieser Ösen zeigt beiderseitig eine Einschnürung g (Abb. 1, links), die zuerst in der Querrichtung wagerecht bis zur Mitte des Steges verläuft (Abb. 2) und dann in einem rechten Winkel nach unten abbiegt, bis sie in das Auge / einmündet. Die Abmessungen dieser rechtwinklig verlaufenden Einschnürungen sind so bemessen, daß der übrigbleibende Querschnitt des Steges e -etwas geringer ist als die Entfernung der beiden gegenüberliegenden Spitzen h der Durchbrechung c.

Das Einbringen eines solchen Aufhängegliedesfi? in das Auge b des Kuppelgliedes a

bzw. das Auswechseln eines solchen Gliedes geschieht wie folgt: Das Glied d wird quer vor die Durchbrechung! c gelegt (Abb. 3), die beiden Spitzen h der letzteren werden in den quer verlaufenden Teil der Einschnürungen g eingeschoben (Abb. 4), sodann wird, wenn die Spitzen bis an die Umbiegungen der Einschnürungen gelangt sind, das Glied d in Richtung des in Abb. 4 angegebenen Pfeiles weitergeschoben, wobei sich die beiden Spitzen h in den Längseinschnürungen g bis in das Auge / schieben. Sind die beiden Glieder d mittels ihrer Augen / in die Augen b des Kuppelgliedes α eingehängt, so kann durch die oberen Augen des Gliedes d der Schäkelbolzen gesteckt werden, wodurch die Kupplung am Wagen fest ist.

Der Vorgang beim Lösen der Glieder vollzieht sich in umgekehrter Reihenfolge.

Ein selbsttätiges Lösen der Glieder ist ausgeschlossen, da weder bei auftretender Zugwirkung noch bei einem Zusammenstoß der Wagen die Einschnürungen g und die Durchbrechungen c einander nahekommen können,

Abb. i.

solange die Glieder d im Schäkelbolzen hau- 25 gen.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch:

   Förderwagenkupplung, deren Aufhängeglieder annähernd die Form einer δ aufweisen, wobei das obere Auge jedes der Glieder zur Aufnahme des Schäkelbolzens dient, während das untere Auge jedes Aufhängtgliedes für das zugehölige Auge des Kuppelgliedes bestimmt ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Aufhängeglieder (d) in ihrem Mittelstere (e) wagerecht bis! zur Mitte des Steges verlaufende und dann in einem rechten Winkel nach unten abliegende, in das untere Auge (/)· mündende Einschnürungen (g·) besitzen, während die Augen (b) des Kuppelgliedes («) mit Durchbrechungen (c) versehen sind, deren abgeschrägte Ränder (A) zwecks 'Zusammensetzens und Auseinandernehmens einer Kupplung in den Einschnürungen (g) des zugehörigen Aufhängegliedes gleiten können.

   Abb. 2.

   Abb. 4.