DE4009983C2

DE4009983C2 - Lenkradschloß für Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE4009983C2
Application number: DE19904009983
Authority: DE
Inventors: Canton Sergio Dal
Original assignee: Magneti Marelli SpA
Current assignee: Marelli Europe SpA
Priority date: 1989-03-30
Filing date: 1990-03-28
Publication date: 1999-05-12
Anticipated expiration: 2010-03-29
Also published as: IT217001Z2; GB2231085A; FR2645094B1; GB2231085B; GB9006572D0; ES2022002A6; DE4009983A1; BR7000609U; FR2645094A1; IT8952978V0; TR25328A

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Lenkradschloß zur Dieb stahlsicherung von Kraftfahrzeugen, welches sich aus folgenden Einzelteilen zusammensetzt:

- einem Schloß-Körper;
- eine durch eine Öffnung in dem Körper gleitbare Klinke, welche sich innerhalb der Öffnung zwischen einer eingezo genen Freigabestellung und einer vorgeschobenen Sperrstel lung bewegen kann;
- einer Betätigungswelle, die zwischen einer Anschlagstellung und einer bewegungsfreigebenden Stellung mittels eines mit einem Schlüssel betätigbaren Schlosses gedreht werden kann, um die Klinke zwischen der vorgeschobenen und der eingezo genen Stellung zu bewegen; und
- einer Sperrvorrichtung zur Verhinderung von zufälligen Bewegungen der Klinke aus der eingezogenen in die vorge schobene Stellung, wenn sich die Welle in der bewegungs freigebenden Stellung befindet.

Ein derartiges Lenkradschloß ist bekannt aus der DE 35 21 071. Weitere derartige Lenkradschlösser sind bekannt aus der GB 21 93 248 sowie der US 4 466 262.

Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Lenkradschloß der zuvor beschriebenen Art so zu verbessern, daß die Anzahl der Teile verringert wird und das Schloß dennoch einfach und sicher arbeitet.

Gemäß der vorliegenden Erfindung wird diese Aufgabe dadurch ge löst, daß ein Lenkradschloß der zuvor beschriebenen Art ver fügbar gemacht wird, das sich dadurch auszeichnet, daß die Sperrvorrichtung ein langes Halteteil aufweist, welches zur freien Drehung um seine eigene Achse im Stützkörper drehbar angeordnet ist und ein erstes Ende aufweist, welches mit einer von einer Welle getragenen Nockenfläche so zusammenwirkt, daß ein zweites Ende des Halteteils in Eingriff mit einem Abschnitt einer Klinke infolge der Drehung der Betätigungswelle aus der Sperrstellung in die bewegungsfreigebende Stellung bringbar ist und die Klinke solange in der eingezogenen Freigabestellung hält, wie die Betätigungswelle in der bewegungsfreigebenden Stellung verbleibt.

Weitere Merkmale, Einzelheiten und Vorteile der vorliegenden Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen und der nach folgenden Beschreibung eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispieles.

Es zeigen:

Fig. 1 eine perspektivische Darstellung des erfindungsgemäßen Schlosses von außen,

Fig. 2 eine perspektivische schematische Darstellung des inneren Teils des Schlosses gemäß Fig. 1 ohne dessen Außengehäuse,

Fig. 3 eine auseinandergezogene perspektivische schematische Darstellung der in Fig. 2 gezeigten Teile,

Fig. 4 eine perspektivische schematische Darstellung in einem vergrößerten Maßstab, um erfindungsgemäß ausgebildete Teile hervorzuheben,

Fig. 5 einen Schnitt entlang der Schnittlinie V-V in Fig. 1,

Fig. 6 einen Schnitt entlang der Schnittlinie VI-VI in Fig. 5,

Fig. 7 und 8 Detailschnittbilder entlang der Schnittlinie VII-VII in Fig. 5 in zwei verschiedenen Stellungen der zusammenwirkenden Teile und

Fig. 9 und 10 Schnittbilder entlang der Linie IX-IX in Fig. 5 in zwei verschiedenen Stellungen der zusammenwirkenden Teile, entsprechend den in Fig. 7 und 8 dargestellten.

In den Zeichnungen wird ein erfindungsgemäßes Lenkradschloß mit 1 bezeichnet. Das Schloß 1 umfaßt einen Gehäuseabschnitt 2 und einen daran befindlichen Gehäuseabschnitt 3, der rohrförmig ausgebildet ist, an dessen einem Ende die Sperrnase eines Schlosses 4 erkennbar ist, welches mit Hilfe eines Schlüssels C zwischen einer Sperrstellung und einer Freigabestellung in bekannter Weise betätigt werden kann. Im rohrförmigen Abschnitt 3 ist der wellenförmige Teil des Ver schließriegels 4 drehbar angeordnet. Das in Fig. 2 linke obere Ende oder die axiale Verlängerung der Schloßwelle 4 stellt den Schlüsselzylinder dar und aufgrund der Betätigung des Schlüssels C im Schließzylinder ist das ganze Teil 4 zwischen einer bewegungsfreigebenden oder beweglichen und einer Anschlagstellung verschiebbar.

Im Inneren weist das Schloß 1 eine Stützvorrichtung 5 mit einer Klinke 6 auf, die in einer Öffnung 7 eines Verschlußteils 8 gleitbar angeordnet ist. Die Klinke 6 wird durch eine schraubenförmig gewickelte Feder 9 in eine vorgeschobene Stellung gedrängt, in welcher die (nicht eingezeichnete) Lenksäule von der Klinke 6 gesperrt wird.

In bekannter Art ist das Schloß 1 mit einem Getriebe versehen, welches die Klinke 6 in einer zurückgezogenen Stellung hält, in welcher die Steuersäule frei beweglich ist, soweit sich die Betätigungswelle in ihrer beweglichen Stellung befindet. Bei der in der Zeichnung dargestellten Ausführungsform besteht das Getriebe aus einem Schwenkarm 10, dessen eines Ende an einem ausgeformten Hebel angelenkt ist; die Betätigung des Getriebes ist in ihren Einzelheiten in der italienischen Gebrauchsmusteranmeldung Nr. 53 080 B/86 beschrieben.

Das Schloß gemäß der vorliegenden Erfindung ist ebenfalls mit einer Sicherheits hilfsvorrichtung zum Verhindern einer zufälligen Bewegung der Klinke 6 aus der eingezogenen Freigabestellung in die vorgeschobene Sperrstellung versehen, wenn sich die Betätigungswelle 4 in ihrer beweglichen Stellung befindet. Gemäß der Erfindung umfaßt die Sicherheitshilfsvorrichtung ein aus gebogenem Metalldraht bestehendes Halteteil 13 mit einem Mittelteil 14, welcher in einem Sitz 14a im Stützkörper 5 gebettet und frei drehbar ist. Ein Ende 15 des Halteteils 13 ist wie eine Kurbel abgewinkelt und liegt auf einer Nockenfläche 16 auf, die sich auf der Betätigungs welle befindet. Das andere Ende des Halteteils 13 ist zu einem Haltehaken 17 umgebogen, der mit einem Anschlagansatz 18 zusammenwirkt, welcher aus dem Klinkenkörper herausragt.

In den Fig. 7 und 9 ist die Stellung dargestellt, die von dem Kurbelende 15 und dem Haltehaken 17 des Halteteils 13 eingenommen wird, wenn sich die Klinke 6 in der vorgeschobenen Sperrstellung befindet, die der Anschlagstellung der Welle 4 entspricht. Unter dieser Betriebsbedingung übt der Nocken 16 keinerlei Kraft auf die Kurbel 15 aus und die Klinke 6 kann daher frei durch die Wirkung der Feder 9 in ihre Sperrstellung gebracht werden.

Die Fig. 8 und 10 zeigen Schnittbilder, die denen der Fig. 7 und 9 ent sprechen, wobei sich die Klinke 6 in der eingezogenen Stellung befindet. In dieser Konfiguration ist die Betätigungswelle 4 in die bewegliche Stellung gedreht worden und der Nocken 16 hält die Klinke 6 mit Hilfe des Schwenkarms 10 und des aus geformten Hebels 11 in der eingezogenen Stellung. Der Nocken 16 wirkt auf die Kurbel 15 und übermittelt dem Halteteil 13 eine Drehbewegung, die den Haltehaken 17 in die in Fig. 10 dargestellte Stellung bringt. In dieser Konfiguration hält das Halteteil 13 die Klinke in der eingezogenen Stellung sogar im Falle eines Bruches im Übertragungssystem 10, 11. Auf diese Weise wird mit einer einfachen Vorrichtung sichergestellt, daß wenn mit Hilfe des Schlüssels C das Schloß in die vorstehend als bewegliche Stellung bezeichnete Stellung gebracht worden ist, womit gemeint ist, daß in dieser Stellung die Längssäule frei beweglich sein soll, daß dann die Klinke 6 in der eingezogenen Stellung verbleibt und jede Gefahr ausgeschlossen ist, daß in dieser Schlüsselstellung die Lenkwelle durch das Sicherheitsschloß blockiert werden kann.

Claims

1. Diebstahlsicherungs-Lenkradschloß für Kraftfahrzeuge, welches aufweist:

1. einen Stützkörper (5)
2. eine Klinke (6), welche durch eine Öffnung (7) in dem Stützkörper (5) und zwischen einer eingezogenen Freigabestellung und einer vorgeschobenen Sperrstellung beweglich ist,
3. eine Betätigungswelle (4), die zwischen einer Anschlagsstellung und einer bewegungsfreigebenden Stellung mit Hilfe eines mit einem Schlüssel betätigbaren Schlosses gedreht werden kann, um die Klinke (6) zwischen der vorgeschobenen und der eingezogenen Stellung zu bewegen und
4. einer Sperrvorrichtung zur Verhinderung einer zufälligen Bewegung der Klinke (6) aus der eingezogenen in die vorgeschobene Stellung, wenn sich die Welle 4 in der bewegungsfreigebenden Stellung befindet, dadurch gekennzeichnet,

daß die Sperrvorrichtung ein langes Halteteil (13) aufweist, welches zur freien Drehung um seine eigene Achse in dem Stützkörper (5) drehbar gelagert ist und ein erstes Ende (15) aufweist, welches mit einer von der Welle (4) getragenen Nockenfläche (16) zusammenwirkt, wobei ein zweites Ende (17) des Halteteils (13) in Eingriff mit einem Abschnitt (18) der Klinke (6) als Folge der Drehung der Betätigungswelle (4) aus der Sperrstellung in die bewegungsfreigebenden Stellung bringbar ist und die Klinke (6) solange in der eingezogenen Freigabe-Stellung hält, wie die Betätigungswelle (4) in der bewegungsfreigebenden Stellung verbleibt.

2. Lenkradschloß gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Enden (15, 17) des Halteteils (13) jeweils Teile aufweisen, die in im wesentlichen rechtwinkliger Richtung zur Längsachse des Halteteils (13) abgebogen sind.

3. Lenkradschloß gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß es ein Schwenkarm-Übertragungsteil (10) aufweist, das an dem Stützkörper (5) um eine im wesentlichen senkrecht zur Bewegungsrichtung der Klinke (6) verlaufenden Achse angelenkt ist und ein erstes Ende aufweist, welches längs mit einer Nockenfläche (16) der Betätigungswelle (4) zusammenwirkt und dessen zweites Ende an einem ausgeformten Kopfteil (11) mit einem in eine Öffnung in der Klinke (6) hineinragenden Teil angelenkt ist.