DE39895C - Selbstthätige Stickmaschine - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

KLASSE B2: Nähmaschinen.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 23. Juni 1886 ab.

Grofse Mühe verursachte das Auffinden von Mechanismen, welche die die H eilmann'sehe Stickmaschine charakterisirenden Wagenbewegungen und Wagenwechsel und die selbstthätige Spanngatterbewegung ohne Pantograph selbstthätig erzeugen, und zwar:

ι. die langsam zunehmende Geschwindigkeit des Wagens bei dessen Ausfahrt;

2. die darauffolgende, zu grofser Production nöthige gleichmäfsige, möglichst grofse Geschwindigkeit beim Fadenaüszug;

3. die nicht lang andauernde abnehmende Wagengeschwindigkeit bis zum Fadenanzug;

4. die präcise Umkehr des Wagens für jede der zu verarbeitenden Fadenlänge entsprechende Wagenausfuhrlänge mit zunehmender Einfuhrgeschwindigkeit;

5. darauffolgende schnelle Wageneinfuhr, wie unter 2.;

6. die nicht lang andauernde abnehmende Geschwindigkeit vor Stillstand des einfahrenden Wagens;

7. das in dem Moment des Stillstandes des eingefahrenen Wagens und vor der Ausfuhr des anderen nöthige Umtreten bezw. Umstellen der entsprechenden Nadelzangen und gleichzeitige Auslösen des darauf ausfahrenden anderen Wagens, und :

8. die selbstthätige Gatterbewegung, wie solche bis jetzt mit der Hand durch Pantograph nach vorgezeichneten Mustern erfolgt.

Die Vorrichtung zur Hervorbringung der unter i. bis 7. benannten Bewegungen ist in
Fig. ι und 2 durch zwei Seitenansichten,
Fig. 3 durch ein Stück Hinteransicht dargestellt. . ■ ■ ·

Fig. 4 zeigt den Grundrifs eines Theiles des Wagens.

Der Antrieb der Maschine erfolgt durch ein nicht mitgezeichnetes Deckenvorgelege, welches einen den Doppelkonus α des Fufsbodenvorgeleges ergänzenden Doppelkonus besitzt. Die weitere Uebertragung der Bewegung des Riemens r vom Konus α aus erfolgt durch auf gleicher Welle d sitzende verschiebbare Klauenmuffen c c\ welche, abwechselnd mit den auf Welle d lose laufenden konischen Getrieben b b^x in Eingriff gebracht, die erforderliche Drehung und Drehungsrichtung auf das grofse konische Rad e, durch auf gleicher Welle / befestigte Riemscheibe g mittelst Riemen h auf Riemscheibe i und durch die Räder klm und m¹ auf die Wellen η und n¹ und Schneckenwirtel oo¹ fortpflanzen. Diese Schneckenwirtel 0 0 ¹ sind ferner mittelst Schnur, Ketten oder Riemenpp¹ und Kupplung q q¹ mit den entsprechenden Wagen AA¹ verbunden, auf die sie die oben unter 1. bis 6. angeführten Bewegungen übertragen. Die beiden Hauptfactoren, Doppelkonus λ und die Schneckenwirtel 0 o\ bewirken, und zwar die Schneckenwirtel 0 o¹ beim Ausfahren eines jeden Wagens die allmälig zunehmende und dann scharfe Ausfuhr, wie auch scharfe Einfuhr und allmälig abnehmende Geschwindigkeit des Wagens bis zum Stillstand; Konus a die allmälig abnehmende Endgeschwindigkeit des Wagens bei der Ausfahrt bis zur Wiedereinfuhr und die dann wieder zunehmende Geschwindigkeit bis zur scharfen Einfuhr. .

Der Riemen r läuft bis zu einer bestimmten Strecke vor der Umkehr des Wagens A oder A¹ auf den kleinsten Durchmesser des Konus a,

die Geschwindigkeiten aller bewegten Theile und des bewegten Wagens sind während dieser Zeit die gröfsten, und wird die Bewegung des im Ein- und Ausfahren begriffenen Wagens nur durch die Einwirkung des kleinen Radius o² des Schneckenwirtels ο ο¹ auf das Triebseil pp^l, beim Beginn des Ausfahrens und am Ende der Einfahrt der entsprechenden Wagen A A\ verzögert. Nur auf einer bestimmten Strecke vor Stillstand und Wiedereinfuhr des im letzten Stadium des Ausfahrens begriffenen Wagens bewirkt das Bremsklötzchen s ein Mitnehmen der Schiene t, der Verbindungsstange u, des Doppelhebels ν und der Riemenausrückstange w in der Richtung der entsprechenden Pfeile, eine abnehmende Geschwindigkeit der die Wagen bewegenden Theile und des Wagens durch Wirkung des Riemens r auf den zunehmenden Durchmesser des Doppelkonus a, und zwar bis zu dem Zeitpunkt, wo die auszuziehenden Stickfäden, durch Heben der Fadenleiter die Gehänge a^l fallen lassend, durch Hebel d¹ und Bolzen f¹, das Bremsklötzchen g¹, die Schiene h¹, Verbindungsstange i^l und Doppelhebel k^l so weit nach den entsprechenden Pfeilrichtungen bewegt werden, bis der Kuppelmuff C mit den Klauen c das konische Getriebe b igefafst, die ganzen Triebwerke des Wagens hierdurch in entgegengesetzter . Richtung bewegt werden und der Wagen wieder einfährt.

Den Zeitpunkt der Verschiebung des Riemens r nach dem gröfsten Durchmesser des Konus α reguliren die Fadenspannungen der Stickfäden beim Ende des Fadenauszuges gleichzeitig mit dem Fallen des Gestänges a\ mit welchem der Sperrhaken Z¹ verbunden ist. Im Moment des Fallens des Gestänges a^l wird dieser Sperrhaken Z¹ von einem auf dem hinteren Wagenrad r¹ befestigten Sperrrad q¹ gefafst, bis zum Stillstand des Wagens nach der Richtung des Pfeiles bewegt und mit den durch Sperrung s¹ verbundenen Hebeln if¹ und u^l die Schiene v¹, welche die Vertiefungen \ enthält, entsprechend dem Wagenstande bei Umkehr des Wagens gestellt, so dafs das Bremsklötzchen s, welches, durch seinen kleinen Arm y und Schiene v^l vorher hochgehalten, beim Fallen des Armes y in die Vertiefung \ der Schiene v¹ zur rechten Zeit auf die Schiene t wirken und den Riemen r nach dem grofsen Durchmesser des Doppelkonus α zu verstellen vermag. Beim Rückgang des. entsprechenden Wagens wird durch zwei in Fig. 2 theilweise sichtbare Federn n>¹, welche nach zwei Seiten an der Gestellwand B und an der Schiene t befestigt, die Schiene t und dadurch der Riemen r wieder in seine Mittellage auf den kleinen Durchmesser des Doppelkonus α gebracht.

Durch Beschreibung vorbemerkter Theile ist es leicht ersichtlich, dafs diese Theile einfach und sicher die im Beginn der Beschreibung unter i. bis 6. angeführten Wagenbewegungen hervorbringen. Die Lösung der Nadelzangen wird ermöglicht durch Einschaltung eines weiteren Stirnrades a², welches gleichfalls in Getriebe k eingreift und somit wie oben beschriebene Theile durch Riemen r und h bewegt wird.

Auf einem Arm dieses Rades a² ist eine Rolle b² befestigt, und auf zwei auf der Radnabe befestigten Scheiben c³ sitzen zwei Röllchen c², welche folgendermafsen functioniren. Rolle b'² und Röllchen c² haben die-Bestimmung, nach jeder Einfahrt eines der beiden Wagen zunächst:

ι. das Getriebe Z mit dem Getriebe m oder m¹ aufser Eingriff zu bringen, den Betrieb der Wagen A Ĺ aufzuheben, darauf

2. durch die Zugstangen d² und Hebel e²e^s den Druck auf die Nadelzangen auf der einen Seite aufzuheben und auf der anderen zur Wirkung zu bringen, den Verschlufs des zum Ausfahren kommenden Wagens zu lösen und schliefslich

3. den Eingriff des Rades / .in eines der Räder m¹ oder m des auszufahrenden Wagens zu bewerkstelligen.

Um das unter 1. Gesagte zu erreichen, hat, wie z. B. Fig. ι zeigt, die Rolle b² auf ein bewegliches Hebelstück/² des Winkelhebels g¹ durch die Drehung des Rades α² in der Richtung des Pfeiles gewirkt, so dafs Feder /i² gespannt und bestrebt ist, den Hebel P nach sich zu ziehen, was auch geschieht, da in demselben Moment durch Röllchen c² der Stift ft² des Hebels i² und somit auch dieser durch Heben der Falle /² aus dem Einschnitt der Falle Z² befreit wird; der Hebel P bewegt sich dann, bis sein Stift k² von dem nächsten Einschnitt der Falle Z² gehalten wird. Es kommt dadurch das Getriebe Z, welches auf einen Bolzen des oberen Theiles des Manualhebels P lose läuft, aufser Eingriff mit dem Rade m\ und beide Wagen A und A¹ sind damit in eingefahrener Stellung und in Ruhe gesetzt. Die Rolle &² in Fig. 1 kommt nachdem in die Stellung b², Fig. 2, hat das Hebelstück/² des Hebels g² bis zur tiefsten Stelle hinabgedrückt, die Feder h² nochmals angespannt, bis dafs die Rolle c² die Klinke Z² endlich so weit gehoben, dafs der Stift k² des Hebels P aus der zweiten Kerbe der Klinke Z² befreit wird, die gespannte Feder h² den Hebel P so weit nach sich gezogen hat, dafs dessen Stift k² in eine Kerbe der Klinke Z³ eingefallen, hemmt und das Rad Z in Eingriff mit Rad m gekommen ist.

Der Wagen A kommt dadurch zum Ausfahren und ist dieser in Fig. 2 der Deutlichkeit halber schon etwas ausgefahren gezeichnet.

Während dieses Ausfahrens bewegt sich das Rad α² stets nach der gleichen Pfeilrichtung weiter, die Rolle b ² hebt das im Punkt χ drehbare Hebelstück/³, geht unter diesem hinweg und bewegt sich dann in dieser Richtung so weit, bis durch das Anspannen der Stickfäden das Gestänge a¹ gefallen, wie oben beschrieben, und die Einfuhr des Wagens A eine Umkehr aller Drehungsrichtungen und der des Rades a² bewirkt. Es ' erfolgt dann wieder rückkehrende Bewegung der Rolle b² nach vollendeter Einfuhr des Wagens A, Druck der Rolle b² auf das andere Hebelstück/⁸, Bewegung des Hebels g^s, Anspannen der Feder h³ durch das auch wieder mit umkehrende Röllchen c², Heben der Klinke Z³, Freiwerden des Stiftes k², erster Nachzug des Hebels z'² nach der anderen Seite, Ausrücken des Rades Z aus dem Rade m im Verlauf weiteren Tieferdrückens des Hebelstückes /³ durch Rolle b² bis auf den tiefsten Punkt, Wechsel des Druckes der Excenterwelle auf die Nadelzangen, bis Röllchen c² die Klinke h³ noch weiter gehoben, der Hebel g³ den Manualhebel i² noch •weiter nachzieht und Rad Z in Eingriff mit m^l bringt, der Wagen A¹ ausfährt und das erst beschriebene Spiel für Wagen A¹ beginnt.

Noch zu bemerken ist, dafs das Mitnehmen der Hebel e³ durch Verbindungsstange m² der Hebel g²g³ erfolgt, und zwar dadurch,' dafs die Rolle n² dieser Stange m² in die Schlitzöffnung q² der Verbindungsstange ρ² der Hebel e³ e ³ eingreift. und diese Stange nach Einfuhr des Wagens beim zweiten Ausschlag des Hebels z² mitnimmt. Es werden dadurch die Hebel e³ e³ je nachdem nach links oder rechts, Hebel e² und die Zugstangen d² der Kluppenexcenter hoch oder tief bewegt, der Excenterdruck auf die Nadelzangen gewechselt.

Die Hebelarme r² der Fallen I²I³ sind dazu vorhanden, damit durch einen entsprechenden Stöfsel am Wagen beim Einfahren für alle Fälle durch Anstofs an r² eine selbstthätige Auslösung der entsprechenden Fallen Z² oder Z³, ein Freiwerden des Hebels P und Ausrücken des Rades Z aus m oder m\ ein Stillstand der Maschine erfolgen kann.

Wird mittelst Handgriffes v² der Zugstange i¹, somit durch Hebel k^l der Kuppelmuff C mit den beiden konischen Rädern b b¹ aufser Eingriff gebracht, so hat der Riemen r keine Wirkung mehr auf die Maschine und können dann die Maschinenbewegungen durch den Handgriff u² der Riemscheibe i ausgeführt werden. Mittelst Handgriffes s² der Falle Z² und Griffes t² des Hebels i² kann jederzeit dasselbe mit der Hand erzielt, können auch beide Wagen zu besonderer Bedienung, Stoffeinspannen, Nadelwechseln etc. nach aufsen gefahren werden.

Die Vorrichtung zur Erzielung der unter 8. aufgeführten Bewegung des Spannrahmens ist in Fig. 6 durch eine Totalansicht, in Fig. 7 durch eine Durchschnittsansicht, in welcher ein quadratischer Kartencylinder C ¹ mit metallenen Müsterkarten E und in Fig. 8 durch eine solche Durchschnittsansicht, in welcher ein achteckiger Kartencylinder C² mit pappenen Musterkarten E¹, wie solche in der Weberei gebräuchlich, angewendet sind, dargestellt. Sie' wird bethätigt bei Handstickmaschinen durch die an den Wagenstücken AA¹ angebrachten Fallen a*, Fig. 6 und 7, welche durch an denselben Wagenstücken befestigte, in Fig. 7 mit £>⁴ bezeichnete Gabelstücke geführt, beim Abtreten bezw. Umschalten der Nadelzangen durch die Stangen d², Fig. 3, für den Vorder- und Hinter wagen abwechselnd vor dem Ausfahren mit gehoben oder gesenkt werden. In letzterem Falle legt sich die Falle a ⁴ zwischen zwei Muffstücke c⁴ der Zahnstange dⁱ und nimmt diese in der Richtung der Wagenbewegung so lange mit, bis Winkel e⁴ die Falle α⁴ gehoben und aufser Eingriff mit Muff c⁴ gebracht hat. Bei der Einfahrt des Wagens A wird die Zahnstange iZ⁴ ebenso weit wieder mit zurückgenommen.

Diese Mitnahme der Zahnstange rf⁴, welche, je nachdem sie vom Vorder- oder Hinterwagen erfolgt, nach rechts oder links um ca. 50 mm geschieht, bewirkt, dafs das Stirnrad f* und das auf diesem befestigte konische Rad gⁱ eine Viertelumdrehung nach rechts oder links, durch doppelte Uebersetzung das konische Rad /ζ⁴, befestigt auf Welle ζ⁴, eine halbe Drehung nach links oder rechts und die Kurbeln /i⁴ für beide Fälle, ob links oder rechts, eine hohe oder tiefe Stellung ihres Zapfens i⁴ erhält.

Bei der combinirten und Schiffchen - Stickmaschine kann direct von der Hauptwelle der Maschine auf die Hauptwelle iⁱ der Vorrichtung zur Bewegung des Spannrahmens ge- . trieben werden, nur treten dann an Stelle der Kurbeln /f⁴ Excenter.

Durch Zugstangen Z⁴, welche besagte Kurbelzapfen ί⁴ oder die entsprechenden Excenter mit den Endzapfen der Kartencylinder C¹ bezw. C², Fig. 7 und 8, verbinden, erhalten auch diese Cylinder eine Tiefstellung bei Beginn der Ausfuhr des betreffenden Wagens, eine Hochstellung vor beendigter Einfuhr der Wagen AA¹, Blatt I.

Während des erstgenannten Tiefganges der Cylinder C¹ bezw. C² werden durch Sperrkegel D, Fig. 7, oder D¹, Fig. 8, die Kartencylinder C¹ C² um Y₄ bezw. ^]/₈ Umdrehung, je nachdem der Cylinder quadratisch oder achteckig gewendet, auf die oberen Flächen der Cylinder ein neues Kartenblatt der metallenen Musterkarte E, Fig. 7, oder der pappenen Musterkarte E¹, Fig. 8, gebracht.

Werden nun die Kartencylinder C¹ C²· gehoben, so heben in Fig. 7 die auf den metallenen Kartenblattschienen V nach Musterzeichnung eingestellten kleinen Klammern FF¹ F² F³ die diesen entsprechend gegenüberstehenden Platinen der neben einander und hinter einander stehenden Platinenreihen GG¹G²G³ und in ähnlicher Weise die in Fig. 8 gezeichneten Schieberchen F F¹ F² F³, welche von den Winkelhebeln H H¹ H² H³, deren unteres Ende m⁴ eine der Oeffnungen nⁱ der Karte E¹ getroffen, unter die entsprechende Platine geschoben, gehoben durch die nach kurzem Kartencylinderanhub von dem Führungswürfel U, Fig. 6, mitgenommenen Führungswürfel T der Schienen o⁴, die auf den Schieberchen auftreffenden Platinen, während die anderen Platinen die auf keine solche Klammern F F¹ F³ F³, Fig. 7, oder Schieberchen FF¹F²F³, Fig. 8, die durch die Winkelhebel HH¹ H²H³ unter den Platinen hinweggezogen, nicht gehoben werden.

. Die gehobenen Platinen bewirken durch ihre verschiedene Länge und durch die sich immer gleichbleibende Hebung der Cylinder C¹ oder C² die Bewegung bezw. Stellung der Hebel JJ¹ J² J³. Zwei dieser Hebel J und J³ sind fest auf den Wellen 5 bezw. S¹, Hebelarm K fest auf J gegossen, K³ aber extra befestigt auf Welle S\ so dafs J³ und K^s durch Welle S¹ ein festes Ganze bilden, J² und J¹ sind beide mit ihren angegossenen Hebelarmen if² und K¹ lose auf den Wellen S S¹ und die Hebelarme K mit K¹, K² mit K³ durch die Stangen R und R¹ mit einander verbunden.

Es folgt aus dieser Zusammenstellung, dafs, wenn z. B. wie in der Zeichnung Fig. 8 bei G keine Platine gehoben, der Hebel J in seiner tiefsten Lage verbleibt, während bei den Platinen G¹ die längste Platine und J¹ am höchsten gehoben werden "mufs; ferner, wenn J² mit der mittleren Platine der Platinenreihe G² auf halbe Höhe gehoben wird, auch die mittlere Platine der Platinenreihe G³, sonach J³ auf mittlere Höhe mitgehoben werden mufs.

Es werden die Bewegungen bezw. Stellungen der Winkel JK und J²K² ergänzt durch die wechselseitigen Hebungen der Platinen und die hierdurch wechselseitigen Stellungen von J¹^T¹ und J³ K^s, es geschieht dadurch eine Feststellung der Hebel JK und J¹ K\ J²K² und J³ K³ bei höchster Stellung der Kartencylinder C¹C² vor vollständiger Einfuhr der Wagen bezw. bevor die Nadeln einen neuen Stich ausführen.

Sind nun die Wellen S und S¹, wie in Fig. 7 dargestellt, die eine durch Hebelarm L, Zugstange M, Winkelhebel N und Zugstange O und die andere durch Hebelarm L¹, Zugstange P und Doppelhebel Q, wie seither der Pantograph, mit der Zahnstange des Gatters verbunden, so ist leicht ersichtlich, dafs durch die Stellung der Hebel JK und J¹K¹ des Gatters horizontale und durch die Stellung der Hebel J² K² und J³ Κ^Ά dessen verticale Verstellung und Feststellung erhalten wird.

Um die beiden Verstellungen des Gatters horizontal und vertical für jeden Stich des Stickmusters zu erlangen, ist sonach das gleichzeitige Heben von vier Platinen nöthig, von welchen je zwei, sich ergänzend, die Bewegung und Feststellung des Gatters in der Richtung der Ordinaten (Höhen) und zwei in der Richtung der Abscissen (Horizontalen) bestimmen.

Eine Vorrichtung für eine Maschine mit ⁴/₄ Rapport würde für ^s/_i Rapport construirt werden, um gröfsere Flächen besticken zu können, die Differenz der kürzesten und längsten Platine würde ⁱ/_i Zoll gleich 27 mm und die Hebelübersetzung von J zu L gleich 1:2 genommen. Demnach würden mit 108 Platinen pro Reihe bezw. 4 X 108 = 432 Platinen ohne Verstellung. des Gatters, eine Fläche von 54X54 mit mindestens '/₂ mm Abstand der Stiche von einander bestickt werden können.

Die Höhe der Stichzahl eines Musters der zu bestickenden Waare bestimmt die Länge der Karten bezw. die Anzahl der Kartenblätter. Das bei gröfser zu bestickenden Flächen nöthig werdende Verschieben, Heben oder Senken des Gatters kann vom Kartencylinder aus durch ein Paar Platinen und ein Hebelwerk, entsprechender Markirung der zu dieser Zeit wirkenden Karte in Verbindung mit einem Klingelwerk oder der Ausrückung der Maschine bestimmt oder auch mittelst eines zweiten Paares Platinen und eines Hebelwerkes selbstthätig geschehen.

Claims (3)

1. Patent-Anspruch:

   Eine selbstthätige Stickmaschine, gekennzeichnet durch die Verbindung folgender Einrichtungen: ;

   ι. Anordnung eines doppelgängigen Schneckenwirtels oo¹ zur Erzielung der langsam zunehmenden und darauf folgenden gröfseren Geschwindigkeit des ausfahrenden Wagens A bezw. A¹ bis zum Fadenanzug, sowie der schnellen Wageneinfuhr nach Umkehr des Wagens und abnehmender Einfuhrgeschwindigkeit bis zu Ende dieser Einfuhr bezw. Ruhe des Wagens;
2. 2. die Anordnung des Antriebdoppelkonus a zur Erzielung der gleichmäfsig abnehmenden Geschwindigkeit des Wagens A bezw. A¹ vor Anzug der Stickfäden und der ebenso zunehmenden Geschwindigkeit nach Umkehr des Wagens bei beginnender Einfahrt;
3. 3. die Anordnung des Kehr- und Abtretrades a² mit den Rollen b², Stiften c², Hebeln g²g³, Hebelstücken f²/³ und Klinken./²/³ zum

   Wechsel des Eingriffes des Manualrades Z in eines der Wagentriebräder mm¹ bezw. zum Wechsel der Wagenausfahrt nach der Einfahrt einer der Wagen und zur Abtretung (Oeffnen und Schliefsen der entsprechenden Nadelkluppen) unabhängig vom einfahrenden Wagen, vollkommen selbstständig wirkend;

   den selbstthätigen Stoffrahmen-Bewegungsapparat, bestehend in der Hebelcombination JK verbunden mit J¹K¹, zur Verstellung des Stoffrahmens in horizontaler Bewegungsrichtung, und J² K², verbunden mit J³ K³, zur Verstellung des Stoffrahmens in verticaler Bewegungsrichtung; in den Platinenoder Plattencombinationen G G¹ G² G³, welche Platinen oder Platten abgeschrägt nach dem Stickrapport eingerichtet, und in der Combination einer metallenen Musterkarte E mit Klammern FF¹F²F* (Fig. 7) oder pappener Musterkarte E¹ in Verbindung mit Winkelhebelplättchen HH¹H²H³ und Schieberchen FF¹F²F³ (Fig. 8) zum Heben der Platinen oder Platten GG¹G²G³ der combinirten Hebel JK, J¹ K\ J² K², J³K³ und Verstellen des Stoffrahmens nach den auf den metallenen Musterkarten E nach Zeichnung eingestellten Klammern FF¹F²F³ oder nach den in pappener Musterkarte E¹ nach Zeichnung geschlagenen Oeffnungen n* durch directe Wirkung, ohne Jacquard-Maschine.

   Hierzu 2 Blatt Zeichnungen.