DE394242C

DE394242C - Anordnung von aus der Tragflaeche oder Ballonflaeche herausragenden Kondensator- oder Kuehlerelementen

Info

Publication number: DE394242C
Application number: DEW53698D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1919-10-25
Filing date: 1919-10-25
Publication date: 1924-05-22

Description

Bei den bisherigen Motorflugzeugen war es bekanntlich im allgemeinen üblich, mit Rücksicht auf möglichst kleine Stirnfläche und gleichmäßige Verteilung des Kühlwassers den Kühler in zusammenhängender Form ; auszuführen und auf möglichst kleinen Raum | zusammenzudrängen. Denselben Gesichts- > pünkt auf den frei an einem mit Dampf be- , triebenen Flugzeug, Luftschiff oder Fahr- ;

ίο körper eines sonstigen schnellgehenden Fahrzeuges angebrachten, durch Luft gekühlten Oberflächenkondensator oder Kühler für das Einspritzwasser zu übertragen, würde in Anbetracht der für die Pferdestärke mehrfach größeren Kühlfläche emen sehr hohen Luftwiderstand ergeben. Um diesen hauptsächlich durch den eintretenden Luftstau sich ergebenden Widerstand möglichst herabzusetzen, ist gemäß der Erfindung der Kondensator oder Kühler in einzelne Elemente, z. B. lamellenartige Taschen, aufgelöst. Diese sind verhältnismäßig weit auseinanderstehend auf der Oberoder Unterseite der Tragfläche von Flugzeugen oder auf ,einem gewissen Teil des Umfanges des Ballon- oder Fahrkörpers derart angeordnet, daß der ganze Kondensator oder Kühler sich in einer verhältnismäßig großen Breiten- bzw. Umfangsausdehnung der Tragfläche bzw. des Ballon- oder Fahrkörpers erstreckt. Eine derartige Anordnung ist besonders bei unmittelbarer Kondensation des Dampfes bequem durchführbar, da der Dampf gegenüber der Kiihlwassermenge eines Motors gleicher Leistung einen sehr großen Raum einnimmt.und daher auf größere Entfernung hin gleichmäßig verteilt, werden kann. Die Erfindung ergibt den wesentlichen Vorteil, daß der Luftwiderstand gegenüber einem Stirnkühler gleicher Leistungsfähigkeit erheblich kleiner wird und sich fast nur noch auf den' Stirn widerstand der einzelnen Elemente und die sog. Hautreibung an diesen, w.-ele-h.. letztere naturgemäß nicht zu umgehen

Claims

ist, beschränkt. Ein weiterer Vorteil der Erfindung besteht darin, daß infolge der großen Breiten- bzw. Umfangsausdehnung die einzelnen Elemente verhältnismäßig kurz werden bzw. nicht weit aus der Tragfläche oder Fahrkörperfläche vorstehen, so daß einerseits der Luftwiderstand weiter sinkt und anderseits der Dampf schnell auch in die außenliegenden Flächenteile der einzelnen Elemente gelangt. to Die Auseinanderrückung der Kondensatorelemente darf jedoch unter Umständen, z. B. bei nur einer in der Mitte des Flugzeuges liegenden Turbine, nicht zu weit getrieben werden, da sich sonst ein zu langer Dampfweg nach den letzten Elementen und daher eine etwas schlechtere Luftleere an der Turbine ergibt.

Die Verteilung der Kondensator- oder Kühlerelemente auf der Ober- oder Unterseite der Tragfläche eines Flugzeuges bzw. Zahl, Abstand oder Abmessungen der auf der Ober- oder Unterseite befindlichen Elemente kann gegenseitig so abgepaßt werden, daß auf der Oberseite der Tragfläche ein geringerer Durchflußwiderstand bzw. Luftstau entsteht als bei der Unterseite. Eine derartige Verteilung ist mit Rücksicht auf die aerodynamischen Verhältnisse im allgemeinen erforderlich, da z. B. bei Anbringung von Kondensatorelementen nur auf der Oberseite der Auftrieb nicht unwesentlich vermindert wurde. In Berücksichtigung dieses Umstandes können auf der Oberseite der Tragfläche die Kühlerelemente gegebenenfalls ganz fortfallen.

Iu den Abb. 1 bis 3 ist ein Amvendungsbeispiel der Erfindung für einen verspannungslosen Eindecker dargestellt. Der Dampf strömt hierbei von der Turbine a durch Verteilerrohre b, c nach den auf der Ober- und Unterseite befindlichen Kondensatorelementen d, e, die im vorliegenden Fall gemäß Abb. 3 im wagerechten Längsschnitt z. B. eine langgestreckte Fischform erhalten können und deren Wände einesteils zur Vergrößerung der Kühlfläche, anderseits zur Versteifung in bekannter Weise mit Wellen, Riffeln oder Falten oder außen angesetzten Rippen Ii versehen sein können. Naturgemäß ist die Erfindung nicht an die besondere Form der Kondensator- bzw. Kühlerelemente gebunden.

Wie aus Abb. 1 ersichtlich, erstrecken sich gemäß der Erfindung die Kondensator- bzw. Kühlerelemente auf eine größere Breite der . Tragfläche (unter Umständen können dieselben bis an deren Enden verteilt sein), so > daß ein verhältnismäßig weiter Abstand zwischen den einzelnen Elementen d bzw. e und ι damit ein geringer Durchflußwiderstand des fio Kondensators bzw. Kühlers für die Luft ermöglicht wird.

Die Verringerung des Luftwiderstandes der auf der Oberseite befindlichen Elemente gegenüber denjenigen auf der Unterseite ist in dem gezeichneten Beispiel dadurch bewirkt, daß einerseits die Abmessungen der Elemente d kleiner gewählt sind als die der Elemente c, ferner der Abstand zwischen den Elementen d größer ist als der zwischen den 7» Elementen e. Natürlich würde es für diesen Zweck bei gleichen Abmessungen der Elemente (/ und c genügen, nur den Abstand der Elemente d genügend viel größer als den der Elemente c zu halten. Unter Umständen können die Elemente d sich auch nur auf eine geringere Breite der Tragfläche erstrecken als die Elemente c, oder sie können, wie bereits oben bemerkt, ganz fortfallen. In Abb. 1 bezeichnen noch f den Rumpf, enthaltend den Maschinenraum mit dem Kessel g und den nicht gezeichneten Hilfsmaschinen sowie den Raum für Führung und Fahrgäste usw.

Pa τ ε χ τ -An s ρ r γ γ η ε :

ι. Anordnung von aus der Trag- oder Ballonfläche herausragenden Kondensatoroder Kühlerelementen für die Niederschlagung des Dampfes bei unmittelbarer oder für die Kühlung des Einspritzwassers bei mittelbarer Kondensation bei Flugzeugen, Luftschiffen u. dgl. mit Dampfbetrieb, dadurch gekennzeichnet, daß die Kondensator- oder Kühlerelemente bei Flugzeugen auf der Ober- oder ¹JS Unterseite oder auf beiden Seiten der Tragfläche in größerer Breitenausdehnung derselben, gegebenenfalls bis zu ihrer vollen Breite, oder hei Luftschiffen im vollen L^Tmfang des Luftschiff- oder Fahrkörpers angebracht werden.
2. Anordnung von aus der Tragfläche von Flugzeugen herausragenden Kondensator- oder Kühlerelementen nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß im Fall der Anbringung von Kondensatoroder Kühlerelementen auf der Ober- und L^Tnterseite der Tragflächen Zahl, Abstand und Abmessungen der auf der Oberseite anzuordnenden Elemente gegenüber denjenigen auf der Unterseite so abgepaßt werden, daß oben ein geringerer Durchflußwiderstand bzw. Stau entsteht als auf der Unterseite.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen.