DE627502C - Sicherheitseinrichtung fuer den Flugzeugfuehrer - Google Patents

Description

Gegenstand der Erfindung ist eine Sicherheitseinrichtung für den Flugzeugführer, insbesondere an Kampfflugzeugen, bestehend aus einem Fallschirm, der mit dem Flugzeugführer verbunden ist und im Gefahrenfall durch eine Schaltung selbsttätig zum Entfalten gebracht werden kann und demzufolge den Flugzeugführer aus dem Flugzeug befreit. Die Erfindung besteht darin, daß die in unmittelbarer

to Nähe des Führersitzes vorgesehene Schaltoder Auslösevorrichtung der Sicherheitseinrichtung zum Auslösen mehrerer im einzelnen an sich bekannter Maßnahmen in nur einem fortlaufenden Arbeitsgang, nämlich dem Ausschalten der Zündung des Motors, dem Lösen der Anschnallvorrichtung des Flugzeugführers und dem Öffnen des Schlosses der Führersitzhaube zum Herausreißen des Führers durch den Fallschirm ausgebildet ist.

Sicherheitseinrichtungen für den Flugzeugführer, bei denen 'eine vom Führer auslösbare, im übrigen selbsttätig -wirkende Vorrichtung mit einem Fallschirm derart in Verbindung steht, daß im Gefahrenfall nach Auslösen der Vorrichtung der Flugzeugführer ohne weiteres aus dem Flugzeug herausgeschleudert wird, sind bereits bekannt. Bei diesen bekannten Vorrichtungen ist der mit dem Flugzeugführer verbundene Fallschirm auf dem Flugzeugrumpf, mit der Lufteintrittsöffnung in der Fahrtrichtung zusammengelegt, in einer Haube untergebracht, die unter dem Einfluß einer Feder steht, nach deren Auslösung die Haube selbsttätig hochgedrückt wird. Es ist ferner bei den bekannten Einrichtungen vorgesehen, in unmittelbarer Nähe des Flugzeugführers eine Schaltvorrichtung anzuordnen, mit der im Gefahrenfall das Schloß der Führersitzhaube geöffnet werden kann.

Demgegenüber wird durch die vorliegende Erfindung bezweckt, durch eine Schaltvorrich-' tung auch die Zündung des Motors abzustellen, da es bei einem Fallschirmabsprung bzw. bei durch irgendwelche Umstände plötzlich notwendig gewordenem Verlassen des Flugzeuges in der Luft außerordentlich wichtig ist, den Propeller zum Stillstand zu bringen, wobei die an sich bekannten Schaltungsmaßnahmen in einem fortlaufenden Arbeitsgang durchgeführt werden, d. h. also, die Ausschaltung der Zündung des Motors, das Lösen der Anschnallvorrichtung des Flugzeugführers und das Öffnen des Haubenschlosses zu einem fortlaufenden Arbeitsgang zu kombinieren, wodurch die Gewähr geboten ist, den Flugzeugführer im Gefahrenfall sicher aus dem Flugzeug zu befreien.

Der Gegenstand der Erfindung ist auf der Zeichnung in einem Ausführungsbeispiel schematisch dargestellt, und zwar zeigen Abb. ι eine Seitenansicht des Flugzeuges,

Abb. 2 ein Schema der Schaltungsreihenfolge.

Oberhalb eines an .sich bekannten Flugzeuges α in der Nähe des Führersitzes wird eine Haube & vorgesehen, die in an sich bekannter Weise in der Flugrichtung, also nach vorn, offen ist. Die Haube b ist an ihrem

hinteren Ende mit dem Flugzeugrumpf gelenkig verbunden, vgl. Gelenke, so daß die Haube um dieses Gelenk schwenkbar ist. Außerdem ist die Haube & durch ein Schloß mit dem Flugzeugrumpf verriegelt; sie kann also erst nach dem-Öffnen dieses Schlosses um das Gelenk c schwenken. Unterhalb des Schlosses ist eine Druckfederd derart angeordnet, daß nach dem Öffnen des Hauben-Schlosses die Haube & durch die Feder hochgedrückt wird. In der Haube b ist ein Fallschirm e in an sich bekannter Weise zusammengefaltet, mit der Lufteintrittsöffnung in der. Flugrichtung untergebracht, dessen Halteseile mit den Befestigungsgurten /, f¹ des Flugzeugführers verbunden sind. Der Flugzeugführer befindet sich also in fester Verbindung mit dem zusammengefalteten Fallschirm.

In unmittelbarer Nähe des Flugzeugführers ist leine Schaltvorrichtimg g vorgesehen. Diese Vorrichtung steht in Verbindung mit dem Zündungsschalter h des Flugzeugmotors, außerdem mit der Kupplung i, mit der der Flugzeugfühner an seinem Sitz befestigt ist, ferner mit dem Schloß der Haube b zum Auslösen der Feder d. Die Schaltvorrichtung £ besitzt vier Hebelstellungen (vgl. Abb. 2), die in einem fortlaufenden Arbeitsgang eingestellt werden können. Bei Stellung des Auslösehebels £ in der Stellung A ist das Flugzeug flugfertig. Besteht für den Führer des Flugzeuges leine solche Gefahr, daß sein Leben auf dem Spiel steht, so braucht er nur den Auslösehebel nacheinander in die Hebelstellungen B₁C, D zu bringen. ' Durch Schalten des Hebels in die Stellung B wird die Zündung h des Motors ausgeschaltet und dadurch der Propeller zum Stillstand gebracht. Durch Weiterrücken des Hebels g in die Stellung C wird die Kupplung i geöffnet, so daß der Flugzeugführer von seinem Sitz gelöst ist. Rückt der Flugzeugführer schließlich den Hebel g in die Stellung D, so wird das Haiibenschloß geöffnet und damit die Druckfeder entspannt, mit der die Haube & hochgedrückt wird, die nun.durch den Luftstrom (Fahrwind), zurückgerissen wird (vgl. punktierte Lage in Abb. 1). Der Fallschirm liegt somit frei, der aber sofort infolge der starken Luftströmung hochgerissen und geöffnet wird und damit verbunden den Flugzeugführer aus dem Flugzeug befreit. Das Flugzeug bleibt sich selbst überlassen und geht zur Erde nieder.

Claims (1)

1. Patentanspruch:

   Sicherheitseinrichtung für den Flugzeugführer, insbesondere an Kampfflugzeugen, bestehend aus einem Fallschirm, der mit dem Flugzeugführer verbunden ist und im Gefahrenfall durch eine Schaltung selbsttätig zum Entfalten gebracht werden kann und demzufolge den Flugzeugführer aus dem Flugzeug befreit, dadurch gekennzeichnet, daß die in unmittelbarer Nähe des Führersitzes vorgesehene Schaltoder Auslösevorrichtung der Sicherheits-' einrichtung zum Auslösen mehrerer im einzelnen an sich bekannter Maßnahmen in nur !einem fortlaufenden Arbeitsgang, nämlich dem Ausschalten der Zündung (h) des Motors, dem Lösen der Anschnallvorrichtung (i) des Flugzeugführers und dem Öffnen des Schlosses der Führersitzhaube (&) zum Herausreißen des Führers durch den Fallschirm ausgebildet ist.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen