DE627502C - Sicherheitseinrichtung fuer den Flugzeugfuehrer - Google Patents
Sicherheitseinrichtung fuer den FlugzeugfuehrerInfo
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- DE627502C DE627502C DESCH103149D DESC103149D DE627502C DE 627502 C DE627502 C DE 627502C DE SCH103149 D DESCH103149 D DE SCH103149D DE SC103149 D DESC103149 D DE SC103149D DE 627502 C DE627502 C DE 627502C
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- Germany
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- aircraft
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
- B64D17/00—Parachutes
- B64D17/40—Packs
- B64D17/52—Opening, e.g. manual
- B64D17/54—Opening, e.g. manual automatic
Landscapes
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- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Emergency Lowering Means (AREA)
Description
Gegenstand der Erfindung ist eine Sicherheitseinrichtung für den Flugzeugführer, insbesondere
an Kampfflugzeugen, bestehend aus einem Fallschirm, der mit dem Flugzeugführer
verbunden ist und im Gefahrenfall durch eine Schaltung selbsttätig zum Entfalten gebracht
werden kann und demzufolge den Flugzeugführer aus dem Flugzeug befreit. Die Erfindung
besteht darin, daß die in unmittelbarer
to Nähe des Führersitzes vorgesehene Schaltoder Auslösevorrichtung der Sicherheitseinrichtung
zum Auslösen mehrerer im einzelnen an sich bekannter Maßnahmen in nur einem fortlaufenden Arbeitsgang, nämlich dem Ausschalten
der Zündung des Motors, dem Lösen der Anschnallvorrichtung des Flugzeugführers
und dem Öffnen des Schlosses der Führersitzhaube zum Herausreißen des Führers durch
den Fallschirm ausgebildet ist.
Sicherheitseinrichtungen für den Flugzeugführer,
bei denen 'eine vom Führer auslösbare,
im übrigen selbsttätig -wirkende Vorrichtung mit einem Fallschirm derart in Verbindung
steht, daß im Gefahrenfall nach Auslösen der Vorrichtung der Flugzeugführer ohne
weiteres aus dem Flugzeug herausgeschleudert wird, sind bereits bekannt. Bei diesen bekannten
Vorrichtungen ist der mit dem Flugzeugführer verbundene Fallschirm auf dem Flugzeugrumpf, mit der Lufteintrittsöffnung
in der Fahrtrichtung zusammengelegt, in einer Haube untergebracht, die unter dem Einfluß
einer Feder steht, nach deren Auslösung die Haube selbsttätig hochgedrückt wird. Es ist
ferner bei den bekannten Einrichtungen vorgesehen, in unmittelbarer Nähe des Flugzeugführers
eine Schaltvorrichtung anzuordnen, mit der im Gefahrenfall das Schloß der Führersitzhaube geöffnet werden kann.
Demgegenüber wird durch die vorliegende Erfindung bezweckt, durch eine Schaltvorrich-'
tung auch die Zündung des Motors abzustellen, da es bei einem Fallschirmabsprung
bzw. bei durch irgendwelche Umstände plötzlich notwendig gewordenem Verlassen des
Flugzeuges in der Luft außerordentlich wichtig ist, den Propeller zum Stillstand zu bringen,
wobei die an sich bekannten Schaltungsmaßnahmen in einem fortlaufenden Arbeitsgang
durchgeführt werden, d. h. also, die Ausschaltung der Zündung des Motors, das Lösen
der Anschnallvorrichtung des Flugzeugführers und das Öffnen des Haubenschlosses zu einem
fortlaufenden Arbeitsgang zu kombinieren, wodurch die Gewähr geboten ist, den Flugzeugführer
im Gefahrenfall sicher aus dem Flugzeug zu befreien.
Der Gegenstand der Erfindung ist auf der Zeichnung in einem Ausführungsbeispiel schematisch
dargestellt, und zwar zeigen Abb. ι eine Seitenansicht des Flugzeuges,
Abb. 2 ein Schema der Schaltungsreihenfolge.
Oberhalb eines an .sich bekannten Flugzeuges α in der Nähe des Führersitzes wird
eine Haube & vorgesehen, die in an sich bekannter Weise in der Flugrichtung, also nach
vorn, offen ist. Die Haube b ist an ihrem
hinteren Ende mit dem Flugzeugrumpf gelenkig verbunden, vgl. Gelenke, so daß die
Haube um dieses Gelenk schwenkbar ist. Außerdem ist die Haube & durch ein Schloß
mit dem Flugzeugrumpf verriegelt; sie kann also erst nach dem-Öffnen dieses Schlosses
um das Gelenk c schwenken. Unterhalb des Schlosses ist eine Druckfederd derart angeordnet,
daß nach dem Öffnen des Hauben-Schlosses die Haube & durch die Feder hochgedrückt wird. In der Haube b ist ein Fallschirm
e in an sich bekannter Weise zusammengefaltet, mit der Lufteintrittsöffnung
in der. Flugrichtung untergebracht, dessen Halteseile mit den Befestigungsgurten /, f1
des Flugzeugführers verbunden sind. Der Flugzeugführer befindet sich also in fester
Verbindung mit dem zusammengefalteten Fallschirm.
In unmittelbarer Nähe des Flugzeugführers ist leine Schaltvorrichtimg g vorgesehen. Diese
Vorrichtung steht in Verbindung mit dem Zündungsschalter h des Flugzeugmotors, außerdem
mit der Kupplung i, mit der der Flugzeugfühner
an seinem Sitz befestigt ist, ferner mit dem Schloß der Haube b zum Auslösen
der Feder d. Die Schaltvorrichtung £ besitzt vier Hebelstellungen (vgl. Abb. 2), die in
einem fortlaufenden Arbeitsgang eingestellt werden können. Bei Stellung des Auslösehebels
£ in der Stellung A ist das Flugzeug flugfertig. Besteht für den Führer des Flugzeuges
leine solche Gefahr, daß sein Leben auf dem Spiel steht, so braucht er nur den Auslösehebel nacheinander in die Hebelstellungen
B1C, D zu bringen. ' Durch Schalten
des Hebels in die Stellung B wird die Zündung h des Motors ausgeschaltet und dadurch
der Propeller zum Stillstand gebracht. Durch Weiterrücken des Hebels g in die Stellung C
wird die Kupplung i geöffnet, so daß der Flugzeugführer von seinem Sitz gelöst ist.
Rückt der Flugzeugführer schließlich den Hebel g in die Stellung D, so wird das
Haiibenschloß geöffnet und damit die Druckfeder entspannt, mit der die Haube & hochgedrückt wird, die nun.durch den Luftstrom
(Fahrwind), zurückgerissen wird (vgl. punktierte Lage in Abb. 1). Der Fallschirm liegt
somit frei, der aber sofort infolge der starken Luftströmung hochgerissen und geöffnet wird
und damit verbunden den Flugzeugführer aus dem Flugzeug befreit. Das Flugzeug bleibt
sich selbst überlassen und geht zur Erde nieder.
Claims (1)
- Patentanspruch:Sicherheitseinrichtung für den Flugzeugführer, insbesondere an Kampfflugzeugen, bestehend aus einem Fallschirm, der mit dem Flugzeugführer verbunden ist und im Gefahrenfall durch eine Schaltung selbsttätig zum Entfalten gebracht werden kann und demzufolge den Flugzeugführer aus dem Flugzeug befreit, dadurch gekennzeichnet, daß die in unmittelbarer Nähe des Führersitzes vorgesehene Schaltoder Auslösevorrichtung der Sicherheits-' einrichtung zum Auslösen mehrerer im einzelnen an sich bekannter Maßnahmen in nur !einem fortlaufenden Arbeitsgang, nämlich dem Ausschalten der Zündung (h) des Motors, dem Lösen der Anschnallvorrichtung (i) des Flugzeugführers und dem Öffnen des Schlosses der Führersitzhaube (&) zum Herausreißen des Führers durch den Fallschirm ausgebildet ist.Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DESCH103149D DE627502C (de) | 1934-01-16 | 1934-01-16 | Sicherheitseinrichtung fuer den Flugzeugfuehrer |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DESCH103149D DE627502C (de) | 1934-01-16 | 1934-01-16 | Sicherheitseinrichtung fuer den Flugzeugfuehrer |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE627502C true DE627502C (de) | 1936-03-17 |
Family
ID=7447409
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DESCH103149D Expired DE627502C (de) | 1934-01-16 | 1934-01-16 | Sicherheitseinrichtung fuer den Flugzeugfuehrer |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE627502C (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4113208A (en) * | 1976-11-08 | 1978-09-12 | Dario John Manfredi | Airchute ejection |
-
1934
- 1934-01-16 DE DESCH103149D patent/DE627502C/de not_active Expired
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4113208A (en) * | 1976-11-08 | 1978-09-12 | Dario John Manfredi | Airchute ejection |
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