DE3935323A1 - Tiefliegendes fahrwegprofil fuer das m-bahn system - Google Patents

Description

Das Nahverkehrssystem M-Bahn der AEG-Magnetbahn GmbH fährt vor­ zugsweise auf aufgeständerten Fahrwegen, die als Brückenträger ausgebildet sind und auf denen die Fahrzeuge entgleisungssicher fahren. Die Einleitung der statischen und fahrdynamischen Kräfte erfolgt angenähert fast am höchsten Punkt der Fahrwegflanken über die Trag-, Führ- und Antriebsschiene. Dadurch, daß sich der für den Passagierverkehr erforderliche Fluchtweg in der Fahrwegmitte be­ findet, und dieser aus Sicherheitsgründen eine Mindesttiefe (Ge­ länderhöhe) aufweisen muß, ist das derzeit verwendete Fahrweg­ profil so ausgeführt, daß vom Obergurt (Schiene) zu den Quer­ versteifungen ein Mindestabstand eingehalten werden muß. Bei einer entsprechenden Ausbildung des Schwebegestells (Fahrgestell) und der Trag-, Führ- und Antriebsschiene (Multifunktionsschiene), ist eine Tieferlegung des Fahrwegprofils möglich. Dadurch wird die Konstruktion steifer und bei längeren Brückenträgern die Bauhöhe geringer.

Als weiterer wesentlicher Vorteil dieser Konstruktion bietet sich die Realisierbarkeit einer einfachen sogenannten "Sytemkonformen Weiche" an. Aufgrund der nunmehr erforderlichen geringeren Bau­ höhe des Weichenmittelstückes und eines veränderten Schwebegestells läßt sich ein antriebspassives, aber das Fahrzeug über Magnetkräfte tragendes Weichenmittelstück realisieren, dessen - je nach Ab­ zweigungsrichtung-nicht benutzte Gleisstück vom Fahrzeug (Schwebe­ gestell) überfahren werden kann. Diese Lösung der systemkonformen Weiche, ermöglicht durch das tiefliegende Fahrwegsprofil, führt durch Lärm-, Verschleißreduzierung und Verbesserung des Fahrgast­ komforts zu einer wesentlich höheren Akzeptanz für das M-Bahn System. Zugleich erhöht sich die Zuverlässigkeit und Verfügbarkeit des Systems Durch die Konfiguration des TIEFLIEGENDEN FAHRWEGPROFILS ist mit einer erheblichen Kostensenkung durch Materialeinsparungen und einer Reduzierung des Fertigungsaufwandes zu rechnen. Dies wirkt sich insbesondere bei gebetteten Fahrwegträgern im Tunnel und auf Brücken positiv aus. Die vereinfachte Weichenkonstruktion trägt ebenfalls zur Kostenreduzierung bei.

Die Anordnung und Bauweise des TIEFLIEGENDEN FAHRWEGPROFILS wird durch Fig. 1 beschrieben.

Die Anordnung und Wirkungsweise der aus dem TIEFLIEGENDEN FAHRWEGPROFIL abgeleiteten SYTEMKONFORMEN WEICHE wird durch die Fig. 2 und 3 beschrieben.

Bezeichnungen Fig. 1:
Fahrwegträger:
11 Tragprofil (Längsträger);
12 L-Profil (verschweißt);
13 Querverbinder;
Fahrwegprofil (Multifunktionschiene):
21 Tragschiene;
22 Seitenführungsprofil;
23 Langstator (LSA);
Zubehör:
3 Stromschienen;
4 Linienleiter (Datenübertragung);

Bezeichnungen Fig. 2 und Fig. 3:
 1 Fahrweg (Weichenkonstruktion);
 2 Weichenmittelstück (beweglich und antriebspassiv);
31 Seitenführungsprofil - gerade;
32 Seitenführungsprofil - gebogen;
 5 Seitenführungsrolle.

Claims (8)

1. Trag-, Führ- und Antriebsschiene (Multifunktions­ schiene) eines Magnetbahn-Nahverkehrssystems (M-Bahn), dadurch gekennzeichnet, daß die Multifunktionsschiene so tief wie möglich im Fahrwegträger angebracht wird, derart, daß die nach der Fahrwegmitte gerichteten Kraft­ momente auf die Fahrwegflanken verringert werden.

2. Trag-, Führ- und Antriebsschiene nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Multifunktionsschiene lösbar und justierbar auf einem Tragprofil befestigt wird.

3. Trag-, Führ- und Antriebsschiene, nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Stromschienen an den Trägerflanken oder alternativ auf der Multifunktions­ schiene befestigt ist.

4. Trag-, Führ- und Antriebsschiene nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Linienleiter an den Trägerflanken oder alternativ auf den Multifunktions­ schienen befestigt sind.

5. Trag-, Führ- und Antriebsschiene nach Anspruch 1, 2, 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Trägerhöhe bei gebetteten Fahrwegen erheblich reduziert werden kann.

6. Eine Weichenkonstruktion auf der Basis der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß über einen Weichen­ antrieb, ein, um einen Drehpunkt oder Verschiebemecha­ nismus, geführtes Weichenmittelstück je nach gewünschter Fahrtrichtung entsprechend positioniert wird.

7. Eine Weichenkonstruktion nach Anspruch 6, dadurch ge­ kennzeichnet, daß das Fahrgestell in den kurzen Ab­ schnitten durch freigängige Seitenführungsrollen am Fahrgestell, die an fahrwegseitig vorhandenen Seiten­ führungsprofilen geführt werden, seitlich geführt wird.

8. Nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Fahrprofile des Weichenmittelstückes das gleiche Fahrprofil des Regelfahrweges aufweist.